Дорога ли в обслуживании тойота авенсис
Toyota Avensis появился уже давным давно, как замена другой модели, а именно Carina E.
Тойот Авенсисов на данный момент 3 поколения и в каждой из них был рестайлинг, а в 3 поколении аж 2 рестайлинга. То есть, если и выйдет новая Авенсис, то мы ее не узнаем! От слова совсем, потому что данный автомобиль был ориентирован на Европу, и вот последняя машина была произведена в 2011 году.
Ниже будет слайд-шоу для просмотра всех моделей. Наслаждайтесь)
А в России уже и подавно, вроде как 7 лет, но могу ошибаться.
Машины этой марки хороши, но сегодня я буду рассказывать о экземплярах, которые выпускались с 2003 года по 2009 год, то есть 2 поколения.
Начну про сборку и кузов. Все машины производились и собирались в Великобритании. Кузов отлично сопротивляется коррозии и краска будет лучше чем у тех же Камри. Но если с кузовом понятно, то с фарами у них всегда были проблемы. Тускнеют и все тут. Замена стоит около 8000 рублей.
Кузова были: Седан, Универсал и Лифтбек. Машины на рынке встречаются соответственно 89%/10%/1%
Интерьер автомобиля в принципе износостойкий, но года берут свое. Последним машинам уже 10 лет. Как итог, Салон тканевый быстро изнашивается, скрипы по салону.
А теперь про узлы и агрегаты данных авто. Говорят, что компрессор кондиционера ходит не долго и это очень озадачивает владельцев данного авто. Стоит он около 28 000 рублей. Вроде и не очень дорого, но хотелось бы без этого.
Двигатели. Буду рассматривать самые распространенные из них:
- 1.8 литра = 129 л.с.
- 2.0 литра = 147 л.с.
- 2.4 литра = 163 л.с.
1.8 литра. Легендарный двигатель, не думаю. Двигатель 1 ZZ-FE, в чем особенность этого двигателя и почему он хуже остальных:
- Маслосъемные кольца посажены очень плотно, быстро и рано теряют свою подвижность, как результат, выход из строя. А как итог жор масла! (Первым же делом проверяйте)
- Но в 2005 году, Тойота заметила данную проблему и постаралась решить эту проблему. В поршневой канавке появились дополнительные дренажные отверстия для слива масла.
- Алюминиевый блок цилиндров, если перегреть, его поведет и он будет не ремонтно пригодным.
- Цепь стоит смотреть раз в 150 000 км.
- Клапана приходится тоже регулировать, но так же редко, раз в 150 000 км.
- Как можно определить что двигатель уже модернизированный, вытащите щуп и на нем должна быть ЗЕЛЕНАЯ МЕТКА. Если есть, то машина после 2005 года,если нет до 2004. Но некоторые перекупы об этом знают и могут запросто это поменять.
2.0 литровый двигатель 1AZ-FE
Эти двигатели весьма надежные, главное заливать хороший и качественный бензин. На масло тоже не стоит экономить. Двигатели запросто ходят 300 000 км. Цепь ходит 200 000 км.
И наконец 2.4 2AZ-FE
Знаете какая главная проблема всех тойотовских двигателей, у которых алюминиевый блок цилиндров? Правильно срыв резьбы в блоке для крепления ГБЦ. Вы уже наверное уже в шоке от такой проблемы. Но проблема легко решается, обслуживайте машину после 200 000 км, чаще и пристальнее. Чистите радиаторы, не летайте по трассе под 180-200 км/ч и все, не срывайтесь со светофоров. ВСЁ!
И да, кого я не спрошу, если у кого-то и ломался движок, то они его перегревали.
КПП механика и автомат.
Все просто меняйте чаще масло, раз в 50 тысяч км. Коробки рассчитывались на двигатели намного мощнее, чем стоят у Авенсиса, поэтому ОБСЛУЖИВАНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЕЩЕ РАЗ ОБСЛУЖИВАНИЕ!
Ходовая часть идеальна для наших дорог, не знаю какие там резинки, но они очень хорошего качества. Мне кажется всему виной, правильная нагрузка на всю подвеску в целом. Ходит без проблем до 120 000 км.
Не меняйте масло с промывкой, вся грязь осыпается и забивает масло приёмник, от этого загорается на горячию давление масла, чють двс новый не взял, пришлось раскошелится на 30 тысяч, всё разбирали и мыли
Отличный не прихотливый авто,есть свои болячки,легко устранимые, доступная цена на запчасти,к покупке Рекомендую!Владел 1 год,проехал порядка 80 000км, остался доволен.
250 000км ,откапиталил мотор,если говорят при таком пробеге масло не берет,пи. шь. замена левого привода,датчик АБС!
Хорошая шумоизоляция, бузупречное 4 вд, красивый вид автомобиля, скоростные качества на премиум классе, что на асфальте, что на грайином покрытии. Низкие расход топлива.
При 400000км стала выскакивать 5 передача. Ремонт с доставкой запчастей занял три дня и в 17т.р. вместе с работой. Боььше проблем небыло.
больное место привод, низкий перед бампер, кпп шетерни, редко ломается блок абс, ну и рулевая рейка слабое место, свет слабоват но пох, на этом все
Проблемы с движком были, за ним нужно внимательно следить, чуть тяжелее найти запчасти на двух литровый леворульрый авенсис
Просторный салон. Хорошая устойчивость на трассе. Удобная в эксплуатации. Экономичный расход топлива.
- замена ступичного левого 190 000
- замена ступичного правого 195 000
- замена электродвигателя печки 205 000
- замена подшипников генератора 220 000
- замена помпы на 100 000 и на 220 000
- замена цепи грм 225 000
- замена ремня привода генератора 220 000
- замена отражателей фар 223 000
- замена подушек двигателя 150 000
Надёжный, прост в ремонте, недорогие автозапчасти. Если что-то изредка ломается, то используя качественные запчасти для ремонта Вы будете надолго забывать об этой проблеме.
Салон очень вместительный. Внутри можно перевезти и двухметровый холодильник и трёхметровый плинтус.
140000 - замена диска сцепления.
160000 - замена задних стоек в паре с пружинами (кстати стойки были ещё не мёртвые).
Передние стойки на пробеге 206000 были ещё живые. Дальше не знаю - продал.
Примерно на 200000 км - замена нижней правой передней шаровой.
Toyota Avensis Т25 2003-2008 гг. выпуска – достаточно разумный выбор для тех, кто ищет надёжный и вместительный автомобиль за разумные деньги. При одном условии: к покупке нужно подходить с открытыми глазами, учитывая не только достоинства, но и недостатки модели.
Кузов
Линейку Avensis концерн Тойота выпускал в трех вариациях: седан, лифтбэк и универсал. С точки зрения износостойкости это не имеет особого значения – все кузова ржавеют и гниют одинаково.
Салон
Он даже через 10 лет на первый взгляд выглядит вполне респектабельно. А вот при более детальном изучении можно услышать скрип сидений, центральной консоли и передней панели.
Возраст всё равно даёт о себе знать: летом может подвести кондиционер, зимой нередко появляются проблемы с обогревом. Поэтому детальному осмотру салона перед покупкой следует уделить повышенное внимание.
Подвеска
Ресурс подвески Toyota Avensis достигает 150 тысяч км без серьёзного вмешательства. По сравнению с другими марками это очень прилично. А как показывает практика, подвеска остается работоспособной и после 200 тыс. км пробега. Потребовать замены могут разве что стойки и втулки стабилизаторов, амортизаторы, а также ступичные подшипники.
Кроме того, модель отличается специфической конструкцией задней подвески. Поэтому заранее приготовьтесь почаще проводить процедуру регулировки развала-схождения.
Коробка передач
В линейке Avensis присутствуют модели как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Эксперты однозначно рекомендуют выбирать авто с АКПП – они зарекомендовали себя неплохо.
Двигатель
Движок же 2,4 л – расточителен по потреблению топлива, а 1.6 л разочарует поклонников активного вождения. Чаще всего в двигателях выходят из строя лямбда-зонты и дают течь радиаторы системы охлаждения. А вот ресурс поршневой группы не вызывает нареканий. В среднем все ДВС доживают до 350-450 тысяч км пробега.
При покупке подержанного Toyota Avensis Т25 лучше остановить свой выбор на версии с 2,0-литровым мотором и автоматической КПП.
Вы непременно хотите купить седан от Toyota, но Camry вам не по карману? Что ж, выход еще есть: можно взглянуть на чуть меньший по габаритам Avensis, который в свое время ушел с нашего рынка как раз потому, что не смог выдержать внутренней конкуренции с Camry. Третье поколение пробыло на нашем рынке недолго – до первого рестайлинга, но вариантов в продаже хватает. А цены ощутимо ниже: если за приличную Camry просят 1,5-2 миллиона, то ухоженный Avensis можно купить за миллион. Оправдана ли такая экономия, не проигрывает ли Avensis по технике и сложно ли выбрать хороший экземпляр?
Если в мире Avensis был весьма популярен, то у нас он всегда находился в тени Camry. В 2008 году Avensis сменил поколение и получил более интересный дизайн, но главной проблемы это не решило. Построили третье поколение на обновленной платформе MC, которая сохранила основные технические решения – в частности, схемы подвесок с МакФерсоном впереди и многорычажкой сзади. До нас модель добралась к весне 2009 года – в Россию, как и в Европу, автомобили привозили из английского Дербишира.
Toyota Avensis (T270) '2011–15
Toyota Avensis (T270) '2015–18
Собственно, сегодня за десятилетние машины в хорошем состоянии просят примерно тех же денег. Рынок по модели невелик, но стабилен: на момент написания материала в продаже на Авито было чуть больше ста автомобилей. За самые дешевые просят 500-600 тысяч, а ухоженные экземпляры не стесняются выставлять за миллион и даже больше. Можно ли купить Avensis как альтернативу Camry, почему модель не стала популярной и дорого ли ее содержать?
Если Camry в России давно стала инвестицией, то Avensis такого статуса не удостоился, так что состояние автомобилей сильно зависит от владельцев. Впрочем, возраст в 10-13 лет еще не критичен: несмотря на тонкое и хрупкое ЛКП, кузов неплохо сохраняется благодаря оцинковке. Большая часть проблем носит типичный возрастной характер: кромки арок страдают от сколов, стыки крыльев с бамперами получают повреждения краски, а передняя кромка крыши ржавеет от повреждений и влаги. Днище стоит осмотреть на предмет оценки будущих работ по его обработке и консервации: поверхностная ржавчина тут развивается активно, особенно сзади, в том числе на подрамнике. Капот, само собой, обычно уже перекрашен, а крышка багажника может иметь очаги коррозии под пластиковым молдингом и в нише номерного знака.
Toyota Avensis (T270) '2011–15
Toyota Avensis (T270) '2011–15
С тормозами в Toyota традиционно мудрить не стали: здесь обычные дисковые однопоршневые механизмы с плавающей скобой по кругу. Диаметр передних дисков – 295 мм (хотя встречались и 320-миллиметровые тормоза), а сзади – 290 мм, причем механизм стояночного тормоза не барабанный, а зажимает тот же суппорт. Кстати, именно на стояночный тормоз стоит обратить внимание при покупке: здесь внедрен электромеханический ручник, а новый блок управления, установленный над задней осью, стоит под 200 тысяч. Так что лучше проверить его работу сразу, чтобы потом не копаться по разборкам в поисках замены. В остальном расходники недороги: передний тормозной диск можно купить от 2 тысяч при цене оригинала в 8, а задний – и вовсе от тысячи рублей. Примерно столько же будет стоит комплект недорогих колодок.
Toyota Avensis (T270) '2011–15
Рулевое управление на Avensis – с электроусилителем. Помимо невнятной обратной связи простая конструкция с усилителем на рулевой колонке не отличается врожденными недостатками, так что при покупке стоит просто проверить корректность ее работы. Рывки, толчки и неравномерное усилие при повороте руля укажут на явные проблемы, и это может быть поводом для торга: отдельно усилитель не меняется, так что дело обычно заканчивается ремонтом. Ну а механическая рейка дешева в замене: на шестизначный ценник оригинала можно не обращать внимания, а восстановленный узел в сборе можно купить за 15-30 тысяч.
Салон Toyota Avensis (T270) '2011–15
Двигатель Toyota Avensis (T270) '2011–15
Разобравшись с технической составляющей Avensis, можно понять, почему он проиграл внутрибрендовую борьбу Camry: меньшие габариты, немногим меньшая цена и вариаторы вместо любимых в России гидромеханических коробок сделали его бледной тенью старшей модели. Однако сейчас на вторичном рынке машина стала более интересной: габаритов класса D большинству хватит, ценовая несправедливость нивелировалась, так что единственным аргументом при покупке подержанного экземпляра остался вариатор. Тем не менее на рынке еще можно поискать ухоженную машину от первого-второго владельца и с пробегом около 150 тысяч километров – примерно такую. Если Автотека подтвердит пробег и безаварийную историю, а диагностика не выявит проблем с мотором и вариатором, Avensis вполне может стать той желанной Тойотой, на которой можно проездить несколько лет без крупных ремонтов.
Дёшево и вечно – так обычно думают про Тойоту. В первой части нашего обзора Авенсиса мы выяснили, что если и не вечно, то хотя бы надёжно, и пусть даже не дёшево, но точно недорого. Всё это относится к кузову, салону, ходовой части и электрике. Казалось бы, всё в порядке, только такой Тойота и может быть. Но – спокойствие и терпение! Ведь мы ещё ничего не рассказали про коробки и моторы.
Трансмиссия
На фото: Toyota Avensis '2003–08
В принципе, цена ремонта в любом случае не будет слишком большой. Что контрактные коробки, что малый ремонт стоят недорого, в пределах 15-40 тысяч рублей с работой. Но уже как-то многовато получается проблем для надежной марки, не так ли?
Если не хотите сложностей, то можно взять машину с АКПП. При мало-мальском уходе проблем не будет, тем более что масло тут по регламенту меняют достаточно часто, у коробок хорошая система охлаждения и консервативные настройки. С моторами 1,8 л в основном работает U341E, а двухлитровым положена более крепкая U140/U241E. А вот моторам объёмом 2,4 л полагаются пятиступенчатые АКПП серии U151E.
Все автоматические коробки передач считаются почти вечными. Во всяком случае, они надежнее моторов и при нормальном обслуживании пройдут далеко за 300 тысяч километров. У них мало изнашиваются накладки блокировки ГДТ, у них хорошая и крепкая механика. Но, к сожалению, сломать можно все.
Четырехступенчатые U140/U241 – коробки крепкие, выдерживают моторы до трёх литров рабочего объема. Двухлитровый для них — вообще не проблема. Но передний планетарный ряд из-за особенностей системы смазки всегда выходит из строя раньше остальных элементов, особенно если водитель не жалел коробку и двигатель.
Пятиступенчатая U151E рассчитана на более агрессивное вождение. Во многом она подобна четырехступенчатым коробкам, но со своими особенностями.
На фото: Toyota Avensis '2003–08
Значительно чаще можно встретить разрушение игольчатого подшипника крышки. А вот планетарные передачи нагружены более равномерно, и проблемы с ними случаются реже.
В ремонте она значительно дороже. Но предельный ресурс механизма у нее по-прежнему высокий, просто условия его достижения заметно жестче. Чаще меняйте масло, лучше всего раз в 30 тысяч километров, и следите за его чистотой. А ещё тут пригодились бы крупный внешний радиатор и внешний фильтр коробки, как и на других пятиступенчатых коробках Aisin.
Моторы
Моторы Toyota считаются одними из самых надежных. Правда, очень много баек связано с моторами серии 1ZZ, а также с непосредственным впрыском D4. И не все эти байки — ложь. К чести компании нужно сказать, что в любом случае компоновочные решения и качество изготовления очень высокие, и другим маркам есть чему поучиться. Но легендарной надёжности тут нет и в помине. Тем более что катализаторы, выхлоп, опоры, системы охлаждения и даже проводка уже входят в пору увядания, усложняя и сокращая жизнь моторов.
Также оказался очень чувствительным к перегреву облегченный блок цилиндров, что в среде тойотоводов даже вызвало серьезные осуждения конструкций Open-Deck в целом.
Ситуацию заметно улучшают надежная система управления, недорогие запчасти и его распространенность. К тому же тут стоят чугунные гильзы, которые повреждаются только при длительной работе с неподвижными кольцами. В крайнем случае гильзу вырезают и гильзуют мотор заново. Правда, непрочная конструкция блока делает эту операцию достаточно сложной.
На фото: Toyota Avensis Sedan '2003–06
Сальники клапанов сидят слабо, а повышенная температура ГБЦ уменьшает их срок службы до четырёх-пяти лет.
Зато цепь сравнительно недорогая и несложная в замене - лишь немногим дороже, чем замена ремня.
На фото: Toyota Avensis Wagon '2003–06
На фото: Toyota Avensis Wagon '2006–08
Европейским машинам полагался мотор не только с обычным распределенным впрыском, но и с непосредственным впрыском 1AZ-FSE. Его топливная аппаратура отличается заметно более высокой ценой, повышенной сложностью в диагностике и откровенно плохими пусковыми качествами зимой. К тому же у этих моторов при эксплуатации в режиме коротких поездок и в зимний период заметно повышается выработка цилиндра в верхней части из-за попадания большого количества бензина.
К несомненным достоинствам нужно отнести хороший ресурс поршневой группы.
Моторы серии 2AZ-FE и 2AZ-FSE повторяют 1AZ, но с резьбой блока цилиндров тут проблем нет, зато добавлены балансирные валы. Ресурс поршневой группы в среднем еще немного выше, и в целом это наиболее надежный мотор FE версии на Avensis. Но он же и самый редкий.
На фото: Toyota Avensis Sedan '2006–08
Дизельные моторы встречаются нечасто, а вот проблем с ними достаточно много. Это явно не конек Toyota. Оставьте их европейским пользователям.
Резюме
На фото: Toyota Avensis Sedan '2003–06
Читайте также: