Додж караван какой двигатель лучше

Обновлено: 08.01.2025

улыбнуло вашей компетентности-никогда объём двигателя не влиял на комплектацию автомобиля..вопрос в деньгах и желании клиента.

А меня улыбнуло от вашей некомпетентости,я в своё время возил такие машины со Штатов,найти машину 2.4л с электропакетом было непросто,процентов 70-80 были пустые как барабан,без ЦЗ,на вёслах,с кассетной магнитолой,про зеркала я уже писал,с 3.3л таких машин вообще не встречалось.Это специфика американского рынка,там такие машины примерно как у нас 2104,на них ездят домохозяйки,студенты,безработные, и вообще американцам нужен кондей и автомат,и что бы была дешёвая,поэтому Караваны с 2.4л были в основной своей массе такие.С 3.3л машина изначально дороже и богаче укомплектована.

Если не в теме,то не стоит при этом делать глубокомысленные выводы и обвинять других в некомпетенции.

у любого диллера,заказываешь комплетацию за свои деньги,хоть мотор на 1.6 или на 5.6.любой салон и побрякушки.каждые три года для жены берём машину в лиз,её собирают в германии и там естественно комплектация.в чём снобизм ваших недоумений,это просто деньги и желание закзчика.что может быть барьером в этом бизнесе?

Вы бы хоть первый пост внимательно прочитали.какие дилеры?Чего заказывать? Речь идёт о Б/У машинах,которые уже кто то,когда то заказал,10 лет отьездил,и они такие какие есть.Выбирать придётся из того что продаётся на вторичке в РФ.Снобизм считать себя умнее других,при этом не удосужившись хотя бы понять о чём идёт речь.

с 2001г.идут с Двигатели R4 2,4 150 л.с., V6 3,3 180 л.с. и V6 3,8 218 л.с. Коробка
автомат 4-ступка на всех. Двигатель R4 имеет ремень ГРМ, замена ремня и
всех причиндалов недешева. На европейце бывает дизель 2,5л и ручка,
говорят брать нельзя, ибо попадалово.до 2001 г. выпуска 3-ступка акп говарят надежней вот и думаю что лучше кого слушать

Ну смотря с чем сравнивать мне кажетца у некоторых японцев не считая хонду и таёту подороже и на много особенно ниссаны

У меня Додж 2,4 2002 г. эксплуатирую почти 4 года. Машиной доволен, обслуга дешевле чем у одноклассников МПВ и Шаран. Запчасти беру оригенал или США.

Понятненько значит надо искать не старше 2001 с V6 3,3 буду дальше думать вобще душа лежит к дизелю но что их все хают

Дизель сам по себе дороже в ремонте и эксплуатации. При большем его ресурсе, к нам их привозят с большими пробегами. К тому эти дизеля встречаются реже бензиновых, т.е. будут проблемы с запчастями, ремонтом и обслуживанием (не каждый сервис возьмется его обслуживать и ремонтировать. ) К тому же солярка 30 руб/литр, а АИ92-25руб/литр. Не на чем экономить.

10-летний Караван это реальное попадалово, лучше сразу отказаться от этой темы, пока ещё не внес задаток. С "американцами" имел дело, у них есть ряд несомненных "плюсов", (тот же низкооктановый бензин российский жрут за обе щеки, толково настроенные АКПП, продуманные салоны), но ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ к ним НЕ ОТНОСИТСЯ, уровень надежности комплектующих и кузова сопоставим с "корейцами", а в отдельных запущенных случаях даже ниже.

З.Ы. Лучше поищи Превию/Шаран.

Все понял шаран это фольц он что то не внушает мне доверия и не очень нравитца может стоит прокатица и получитца как караваном

у меня караван 2.4,машиной очень доволен,дороговизна сервиса и зпч байки,за 120000 т.м.на дороге вставал один раз-полетела катушка зажигания(вычислил по коду ошибки),поймал тачку,купил,сам поставил.Цена вопроса 1200руб(не оригинал).По собственному опыту уверен,что америкосы очень надежны и просты в обслуге.Движка 2.4 в городе мне хватает,а по трассе маловато,3.3 на много лучше тянет,кушает не на много больше(1-2л),месяц назад приятель пригнал 3,3 на газу-очень доволен.

Тут особо и думать не надо. 3.3 мотор вечный. Я даже не знаю, кто бы на него жаловался. А коробка - самое слабое место у обоих машин.

у знакомых 2 штуки 2.4. штатовские, оттуда- трехлетки. один здесь 2 года ездит, другой уже 5 лет. оба не жалуются. не разу не приезжали на ремонт (у пятилетнего еще гарантия по привозу)

3,3 более приемистый мотор, а по надежности примерно одинаковы, за эти деньги лучше Каравана не найдешь!

Юрий! Ни кого не слушайте, по поводу гавно машина и тому подобное. Это в первую очередь семейный авто и ждать от него каких то гоночных возможностей не надо. По поводу 3.3 или 2.4 то 3.3 конечно лучше , у самого 3.3 и очень доволен, полностью грузиш со всем семейством и скарбом а он едет и очень спокойно, да же есть запас. Расход по городу 13 л. но в спокойном режиме, если давить то да жрёт. Маленький пример( сцепился с Бехой семёркой по прямой со светофорами, на 7 км. пути сожрал почи четверть бака, но это педаль в пол, авто может, но это нето авто, не для гонок). Прямой совет бери 3.3 и недумай ни очём, не пожалееш. Удачи.

Никого не слушать, брать только 3.3, по всем параметрам лучше 2.4, в т.ч. и по расходу, так как его не надо крутить, ресурс у него огромный. С коробасом как повезет, но ремонт в два раза дешевле немцев.
Ремонтировать лучше у частников, специализирующихся на америкосах. При выборе машины диагностика на дилере либо специалистом обязательна во-избежание попадалов, либо для аргументированного торга.
На форды и мазды не смотреть. Надежности нисколько не больше, а в ремонте дороже намного и гиморнее.

Всё жизнь ежу на американце очень доволен по каравану ты определись для чего нужен если ты ездиш на долёкие растояния грузиш его то бери 3.3. если ты возиш себя и ездиш по городу бери 2.4 но бери всегда с южных штатов всегда пробивай скакова штата ни когда ни бери сканады и пробег не выше 50000 миль в америке очень сильно выежжают машины они все ездят до 100 000 мил а потом выкидуют с выше 100000 запрещена эксплотация машины в америке Я был дилиром всех больших аукционов америки я знаю аних всё а машинах я другие машины не признаю

У меня 2,4 по расходу 12.5 в городе ,а за 10, На газе 14.5 и 12.5 соответственно. Слабое место передняя подвеска, задняя не убойная. После покупки обработай от ржавчины. В остальном согласен с ХАРВАТОМ

Езжу 2а года.Кто говорит говно ,сам такое.За любой машиной следить надо тогда и ездить будет.Чтоб не жрал ,промывай систему.Машины супер.

dodge caravan 2.4 ,na gaze tupovat rashod okolo15l/g
,no po trasse esli rastolkati bejit,3.3 popriemaestei budet

2.4 туповат и трехступенчатый, 3.3 резвый и четырехступенчатый(расход в смешанном цикле около 15 литров), если брать со штатов то по прибыию прийдётся провести ТО тысяч на 100руб. если брать у нас то как правило гораздо меньше. если есть возможность то брать сразу гранда (половина купивших коротышей через год два берут такиеже но длинные)
у меня 3.3 за пол года на ремонт потратил 25руб. (сломался болт в рессоре). слабое место стойки стабилизатора в передней подвеске. не лишним будет рейку посмотреть. для наших дорог обязательно защиту картера ставить.

Взял 3,3 но короткого, специально искал. Слабое место стойки стабилизаторов, но оригинал если ставить ходят 20 000 км. Езжу 3 года, менял шланги тормозные передние, шпильку колесную, рейку рулевую, ролики, ремень приводной. Пробег сейчас 48 000 миль. Не жалуюсь, очень удобная тачка. Бензин любит, не скрою, но того стоит.

у меня сейчас тоже стоит вопрос- брать или не брать. предлагают по обмену 3.3 2001г, но смущает птс(дубликат) и проставлены 116 л.с. очень хочется. возьму копию птс и буду пробивать.

Всем доброго дня!
Подскажите, какой двигатель в реальности лучше 3,3 или 3,8 л?
Вопрос надежности на первом месте, вопрос расхода на втором.
Есть ли разница в динамике, например при обгоне?
Отдельный вопрос по AWD, надо ли.

Михайло

По надежности эти движки близки, насколько я знаю.
А все прочие вопросы подразумевают автоматические ответы: мощнее - естественно, 3.8, динамика разгона само собой лучше, полный привод - классная вещь, особенно при разгоне или зимой. Естественно лучше, чем только передний, хотя (опять же естественно!) больше шумит и требует больше ухода.
Так что если бюджет позволяет, то выбор очевиден - "Ask for more" (PEPSI). Хотя сам я катался на Гранд Караване 3.3 с передним приводом - вполне приличная машина, и в смысле динамики тоже.

Понятненько :roll: .
Машину на все случаи жизни подобрать сложно - это факт.
Вокруг много классных мест на природе, горы (дороги, понятно, никакие!) и зимой и летом можно прекрасно отдохнуть, с другой стороны, салон должен быть вместительным, т.к. у меня четверо детей :Yahoo!: , еще и пару колясок прихватить, если что.
Может кто подскажет, какой реальный расход получается у 3,3 и 3,8 л.

Ясненько!
Конечно на все случаи не просчитаешь.
Спасибо!

По внутренним наворотам что лучше, кондеционер или климат контроль, стоит ли искать трехзоновый, как зимой салон обогревается.

AlexCar

Член Крайслер Клуба

Самый оптимальный вариант, на мой взгляд, см.Аватару. 3.8 оправдывает себя только при AWD, 3-х зонный кондиционер - это супер, климат контроль необязательно - всёравно зачастую ездят на ручном режиме.
Пи.Си. Ремонт AWD крайне дорог

TOWN&C

Член Крайслер Клуба

из своих соображений заказал себе 3.8 с передним приводом в комплектации лимитед. полный привод сразу при покупке на 1.5-2000 дороже в приличном состоянии да ине нужен если для Москввы. а если постоянная рыбалка и зимой дача то конечно полный. скоро бпридет мой авто смогу сказать еще что-то конкретно. :Yahoo!: :D

Спасибо ВСЕМ!
Для себя сделал вывод, практически определился.

С уважением, Андрей. :cool:

3.3 и 3.8 - это один и тот же двигатель по конструктиву, просто 3.8 расточен и форсирован. Расход различается в пару литров по городу. Коробка одна и таже. Полный привод - это недополный паркетный принцип с вискомуфтой, у нужен ли он при таком маленьком клиренсе и длинной базе - х.з., я не вижу смысла. По-моему, лучше взять переднеприводный, но с бОльшим фаршем. А вот у полноприводного один задний амортизатор стоит 500 баксов по минимуму - заставляет призадуматься. :wink:

Ага. Ага. Ню, ню. Ещё что интересного знаешь?

Михайло

На Гранд Караване 3.3 с 6 пассажирами на борту (иногда было и 7) по смешанному (5050) получилось 11.5, а только по трассе на 120 кмч, 6 человек - 10.5. Но машинка была новая совсем, этого года выпуска.

да и еще одby маленький ньюансик AWD с этой машиной одна из самых ненадежных в пиндосии здесь где то и были данные попробуй поиском

Кажется, перечитал!
Теперь затык в подвеске, а именно в рессорах заднего моста.
Много отзывов, что это (рессоры) не есть хорошо! типа, устойчивость на трассе хуже и т.д.
Мож кто развеит сомнения?

А что их развеивать? Тут недавно пацаны колхозили - приделывали еще рессоры от газели - балдели. Я просто заменил задние амо - пассажиров третьего ряда укачивать перестало. А так - амортизаторы на такой машине - это гуд. Не страшно погрузить всех родственников со скарбом или мешков 15 картошки. Естественно, ждать раллийного поведения от вэна - глупо, поэтому повороты под 90 градусов выше 70 проходить не получается, а на прямой - корабль, плавный и устойчивый. Надежность - выше всех этих торсионных балок и многорычажных подвесок, запчасти - копейки, так что думай сам. Я примерно также мучался при выборе, а потом понял, что более оптимального соотношения цена/качество не найду. Полгода уже катаюсь, и только положительные ощущения! :wink:

Хороший ответ, спасибо!
Да, пересмотрел всевозможные спецификации, почитал тесты и вот на форуме наткнулся на эту тему.

А амортизаторы (рессоры) на родные менял или от Газели? :oops:

Просто авто хороших денег стоит, не хочется потом в дураках ходить.
Сравнивал характеристики Chrysler T&C и Honda Odyssey 3.5.

С уважением, Андрей. :cool:

Всем добрый вечер.

Как отмечает А. Загорин, самым “жестким” считается пост ГАИ на въезде в г. Краснодар. Наибольшие проблемы возникают у владельцев американских автомобилей, поскольку обычно на двигателях автомобилей, собранных в Америке, номер двигателя отсутствует, а есть исключительно тип двигателя и его вид. Поэтому в соответствующий раздел техпаспорта “американки” попадает любая комбинация цифр, найденная дотошным инспектором на блоке (например, личный код сборщика). Многие водители об этом не знают, поэтому послушно отдают деньги гаишникам, которые требуют указание VIN ТС в свидетельстве о регистрации.

Может кто прокомментировать, че делать в таких случаях?

С уважением, Андрей. :)

Аркадий

Тока хотел тож поматериться

вот жеж:

НА ГЛАВНОЙ СПЕЦ СТРАНИЦЕ САЙТА КЛУБА

на сайте вообще оч много ПОЛЕЗНОЙ инфо - я пользуюсь поиском
чего не нахожу - спрашиваю

. Dodge RAM - das auto!

Skoda Octavia 1,8 AT 2014 Турбо Мышь ))

[quote="Д_К"]Эх, сказал бы я тебе, куда пойти с такими вопросами, но ты и так уже далеко! С главной страницы этого сайта виден фак, там есть копия ОФИЦИАЛЬНОГО письма даймлер-крайслер, которое говорит об отсутствии номера на данных авто. Если инспектор образованный, то он в графе "номер двигателя" поставит н/у или отсутствует. Если номер движка есть - найди заранее его в своем авто и предъявляй мусорам.

А еще - поменьше читай всяких идиотов и не спеши разводиться на гаишные приколы![/quote

Хороший ответ! Спасибо, как говорится, на добром слове!
Так глубоко залез в тему, что об азах, т.е ФАКах, забыл.
Бывает, звиняйте, наверно заработался сегодня.
А в прынцыпе, я не так уж и далеко, как кажется.

Тут вот хохма была. Москвичи звонят по работе, что да как . А где Серега? - спрашивают.
- В отпуске.
- И куда поехал?
- В Кисловодск.
- Во, блин, наверно путевка дорогая?!
-Да нет, живет он там.

Когда дело касается семьи, человек готов пойти на все, чтобы родня чувствовала себя в полном спокойствии. Когда дело касается покупки семейного авто, человек готов пойти на все, чтобы во время долгих путешествий недовольных взоров и криков было как можно меньше. Как это сделать? Купить удобное, практичное и не доставляющее хлопот авто, в котором пассажир подумает о чем угодно, только не об отсиженной пятой точке и ноющей спине. Именно здесь возникают Dodge Caravan третьего и четвертого поколения.

Снаружи

А вот где она проступает в полной мере, так это в Caravan IV. Передок явно раздобрел: решетка радиатора стала увесистее, а фары расползлись во всех направлениях. Если в облике третьего, кроме хитрости, присутствует этакая мультяшная утомленность, то четвертый выглядит не по-детски грозно.

Внутри

Когда садишься в Dodge Caravan (поколение роли не играет), нужно с трезвой головой отдавать себе отчет в том, что автомобиль предназначен для комфортного передвижения большой группы людей. Поэтому смело закрываем глаза на классический американский (читай — никудышный) пластик, непривычную пустоту салона и подлинный аскетизм в оформлении интерьера. Здесь, прежде всего, все сделано ради удобства и практичности.

Динамика

Но забудем о минусах! Для нас главное — узнать, кто же из наших героев шустрее: матерый, проверенный временем Dodge Caravan III 1999 года, или только что прибывший из-за океана Dodge Caravan IV 2001 года. Для этого мы решили провести, ни много ни мало, самую эпическую драг-битву сезона! Правила просты: три заезда, две победы, один победитель. Отведя несколько минут на смеховую истерику от грядущего баттла, наши бравые пилоты заняли место на старте.

Итак, первая отмашка — и болиды стремительно поковыляли вперед! Небольшая пробуксовка на старте не оставила шансов на победу синему Caravan IV. К финишу молодой Dodge начал было подбираться к умчавшемуся сопернику, но ветеран взял свое. К тому же, сказались лишние 200 килограмм массы молодого Caravan IV.

В итоге

Читайте также: