Дмрв c24ne чем заменить
ДМРВ Замена/удаление
Подскажите на какой можно поменять заменить этот старый ДМРВ с дорожкой, на какой нибудь более новый без всяких дорожек, т.к. надоел уже он, и ещё можно ли вообще без него ездить, кто нибудь пробовал? :oops:
subz1ro
я это видел,прочитал всё,с этим ясно. я имел ввиду что нельзя без таких переделок просто взять и поставить другой дмрв?
можно. практически без любого одного датчика мождно ездить (кроме дпкв).
в частности если кататься без ДМРВ то:
1. "мозги" будут считать по среднему.
2. будут завышенны и плавать(скорей всего) обороты
3. со будет плавать (у мня лямбды нету правда незнаю как это будет на моторе с лямбдой)
4. расход.
лучше купить бу в хорошем состоянии родной.
Я пробовал когда бошевский родной сдох окончательно перед тем как волговский поставить, но чо то как то не айс, на холостых работает ровно 1,5 оборотов показывает, а при езде постоянно глохнет т.е. практически ехать не возможно если только с постоянно выжатой педалью газа, это именно при выключенном ДМРВ не знаю почему, по идее так быть не должно?
RomaStarshinov
Не ищи легких путей, открой ДМРВ и передвинь плату. И будет тебе счастье своими руками. Чужими и дорого - за твой счет в Exist. Выбирай. :?
konin
плату передвигал недавно, до этого обороты ужасно плавали чуть не глохла, как передвинул так прошло, работает теперь ровно но всё равно не идеально бывают "продроги" особенно на холодную, поэтому я и не уверен что всё таки он хорошо работает, а изза 57 ошибки могут обороты плавать. :?
RomaStarshinov
Обороты могут плавать по многим причинам, так что не вини один ДМРВ. Тем более у тебя 57-я ошибка, которая непосредственно касается ХХ. Где-то пробивает на массу выходной контроллер - вот тебе и причина.
konin
считал сегодня ещё раз ошибки и чудеса-все ошибки пропали(удивляет меня машинка),завел по газовал поработала,считал ещё раз ошибок нет. НО всё равно осталось немного неровность работы так же иногда продрагивает . незнаю что уже делать,форсунки менять получается т.к. всё остальное новое..
ты ща как я, пол машины поменяешь :shock: чтобы подрагивания устранить.
у меня из старого остались только мозг (он проверен и хорош :D ) и катушка зажигания
конкретно за форсы нов я например отдал 11700 бош оригинал, - подрагивать не перестала
представляешь сколько ты ещё купишь в поисках подрагивания
DEVILS
неужели это не лечится и так и придется терпеть такую работу? форсы я хотел волговские симменс поставить :|
RomaStarshinov
от волги :? вот что не пробовал, то не пробовал,- не могу ничего сказать, отзывы вроде хорошие .
лечиться не лечиться хз я не вылечил после замены всего и вся на оч нов и хорошего качества и откапиталился кстати :?
Но! я ещё продолжаю искать :twisted:
п.с. кстати если что,- стрелка тахо у меня не гуляет, как у тех у кого нестабильно на хх, так что я если что про другое!
вообщем как побеждю, так и скажу, но не факт, что ты к этому времени на бэшку пересядешь :D :oops: . как некоторые предатели :twisted:
DEVILS
новое всё у тебя 8) , я тоже много всего поменял, ХХ у меня похуже(неровность эта, подрагивания), на видео тоже сниму отпишусь
Ребят, ситуация такая: на двигатель C24NE заказал неоригинальный ДМРВ фирмы Dominant (китай)-машина с ним глохнет, загорается чек.. то-есть сначала ошибка-потом глохнет. Что посоветуете в такой ситуации? Клеммы скидывал-не помогает(((( (В профиле X22XE -эта машина продана)))
Ошибка то какая?
Купил в экзисте такое же *censored*,когда разобрал -ох. ЕЛ от внутренностей
А я вовремя одумался и купил оригинал с разбора
Есть еще одно решение, думаю лучше покупки старого или неоригинального го..на - "конвертор расходомера Пилот" и волговский расходомер.
Купил в экзисте такое же *censored*,когда разобрал -ох. ЕЛ от внутренностей
с ним у тебя машина работает? или выкинул его на помойку?))
Я все понимаю что купил китайское га. но.. )) Но денег то жалко.. может с ним можно что-то сделать?)
Ребят, ситуация такая: на двигатель C24NE заказал неоригинальный ДМРВ фирмы Dominant (китай)-машина с ним глохнет, загорается чек.. то-есть сначала ошибка-потом глохнет. Что посоветуете в такой ситуации? Клеммы скидывал-не помогает(((( (В профиле X22XE -эта машина продана)))
Прикрепленные изображения
Есть еще одно решение, думаю лучше покупки старого или неоригинального го..на - "конвертор расходомера Пилот" и волговский расходомер.
Сделай,как на фото.не обязательно на такой подставке,можно,как влезет,и будет тебе счастье. Третий месяц катаюсь и рад.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные файлы
- ремонт ДМРВ на C20NE и C24NE - Технический - Isuzu & Opel 4x4 Club.htm229,21К 267 Количество загрузок:
Подтверждаю, у меня тоже работала нормально пока оригинал не подвернулся
Три платы за год заставили почесать репу!! Выписывал из Омска.А ланосовский бесконтактник не смог в Челябинске найти.
как не работает только что заходил?
Второй день попасть не могу. Реально работает сайт?
Второй день попасть не могу. Реально работает сайт?
только что заходил
К нему надо стучаться с 19до 22.00 и настойчиво! Или написать в контакте,он сам ответит!
Пытался я водрузить бесконтактник,не смог найти и,потом.муторно все. Остановился на варианте с килоомным потенциометром. По крайней мере платы нет,которой не на долго хватает,да и основную деталь-потенциометр найти не не сложно,и не так она протирается.
Клиент утопил своего крокодила в Ладоге. Вытащили быстро, своим ходом доехал, но через день Фронтер умер. На диагностику не выходит, искры, форсунок, РХХ, ни чего нет, на датчиках вместо 5В, какие то жалкие 1,2В. ЭБУ умер, Отдал в ремонт в Питер, но нет никакой гарантии, что отремонтируют. Выгорел кусок жгута впрыска. Посмотрев на датчики и исполнительные механизмы возникла идея установить МИКАС 7.1, если не удастся восствновить ЭБУ (ECU). Окучить смогу, а вот откатать калибровки врятли. Питер поможет?
Shura_with_KINEF
Не верю, что б\у блок от этого мотора проблема.Да и не дорогоие они уже нинче, да и достать не должно быть проблемой. На крайняк, от 2,0 Омеги можно поставить. Даже, если двыжок 2,4 литра. Ну а жгут востоновить, - если руки не кривие, от сыли рабочий день, и то с большим запасом на перекури и кофе.
ГАРРИК
Shura_with_KINEF
ГАРРИК
Собственно вставлю 5 копеек, вчера забрали машину : Peugot 406 в этой машине выжгли всё что только можно было, а именно: коса, мозги,иммо,дпкв,маф. итд. почухав гриву ради эксперимента из того что валялось под ногами смастерил СУД: январь 5.1, коса, ДМРВ с АЦП 1.3в ДПКВ запресовал, немного доработав кронштейн, вуаля пыжик ожил, из родных запчастей осталось: РХХ, ДПДЗ, Форсунки, ДТОЖ. по итогу могу добавить единственное что не в порядке, заводится на холодную раза с 3-го. о плюсах, мотор стал резвее, уменьшился расход. Так что иногда можно поэкспериментировать, глядиш на выходе что то и получится и дешевле чем заказывать всё новое.
zloikiller
peu 406 1.8 м1.5.1 до1997г ( не 2.4 ) порядка 3-х исполнений но все с датчиком ддавления в впускном коллекторе
(нет расходомера воздуха)
и я свои 5
МИКАС -НУЖЕН ШКИВ НА КОЛЕНВАЛ как минимум
либо очень хорошо разбираться в прошивке МИКАС(что нереально)
но у вс другой случай чтобы завелось возможно множество решений достаточно простых
чтобы ехало близко к 0
я так считаю
shandr
Я не стал морочить голову с ДАД и просто напросто вколхолизил ДМРВ а Микас ИМХО не вараиант ставить, уж очень много секса чтоб исполнить данный сабж.
zloikiller
МИКАС -НУЖЕН ШКИВ НА КОЛЕНВАЛ как минимум
либо очень хорошо разбираться в прошивке МИКАС(что нереально)
но у вс другой случай чтобы завелось возможно множество решений достаточно простых
чтобы ехало близко к 0
я так считаю
Зубастый шкив и так есть, ДПКВ один в один Газель, даже разъём такой же. единственное распределитель стоит, так заменить на две катушки труда не представляет.
Shura_with_KINEF
Не верю, что б\у блок от этого мотора проблема.Да и не дорогоие они уже нинче, да и достать не должно быть проблемой. На крайняк, от 2,0 Омеги можно поставить. Даже, если двыжок 2,4 литра. Ну а жгут востоновить, - если руки не кривие, от сыли рабочий день, и то с большим запасом на перекури и кофе.
В блоке сгорело несколько дорожек и может быть силовых ключей. Расплёл жгут, с такими коротышами ни о какой диагностике речи и не могло идти, все провода на участке сантиметров 20 в один сплавленный кусок.
ПЗУ в блоке как на первых БОШ 1.5.4., в панельке. Б/У блоков под эту машину нет, по крайней мере в Северо-западном регионе. Вопрос купить Б/У другой, похожий, блок и переставить ПЗУ с горелого? Получится?
Shura_with_KINEF
Восстановил жгут. Восстановил ЭБУ: дорожки выгоревшие дорожки заменил МГТФом, заменил треснуший диод. Машинка вышла на диагностику, пощелкал механизмами, помотрел датчики, вроде всё есть, завёл с полоборота. Всё вроде в порядке за исключением пустячка - датчик температуры воздуха, который в измерителе воздуха, показывает +160 градусов. Если отсоединить разъём - -40, резистор в 1КОм в разъём, то +45. Понятно, что навернулся термодатчик, цепи в порядке. Это ремонтируется или разборка?
ЗЫ: Самое противное, что в Питере контора, которая взялась за диагностику и ремонт, взяв за диагностику 600р, откровенно вешала лапшу на уши о сгоревшей микросхеме ф.Бош, которая уже снята с производства, для её замены надо покупать на разборке другой блок и перепаивать, короче развод был бы тысяч на 12. Отдал 600р за диагностику, забрал блок, слава богу, что не раскурочили.
Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?
Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.
Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора
Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.
Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.
Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.
Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.
Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.
После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:
- соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
- включаем зажигание, не запуская двигатель;
- подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.
После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.
Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ
Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.
Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.
Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.
Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.
После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.
Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.
Где купить аксессуары для автомобиля
Читайте также: