Для чего нужен подрамник на весте
Основная проблема ВАЗ заключается в неповоротливости. Чтобы проникнуться ленивой идеологией верхушки ВАЗ, достаточно посмотреть интервью с Бу Андерссоном, где он в красках рассказал о том, как ему работалось на ВАЗ. Без этого человека не получилось бы вывести на рынок новую модель, а это говорит о том, что хороших управленцев у нас нет.
Лада Веста это первый серийный автомобиль с подрамником у ВАЗ. До этого же из кузова в кузов кочевала подвеска, разработанная еще для ВАЗ-2108. Не все знают, но эта подвеска была сделана по рекомендациям инжиниринговой группы Porsche. Наши же инженеры изначально предложили прорывную для тех лет конструкцию с треугольными рычагами, но так никто тогда не делал. Однако правды ради, конструкцию, к которой на Весте крепятся рычаги , можно назвать подрамником лишь с натяжкой.
Гранта это один из самых продаваемых новых автомобилей в нашей стране. Ни о чём хорошем это не говорит , но это факт. Гранта в общем-то неплохой выбор, но если бы её пересмотрели более глобально и построили на платформе Весты, пассивная безопасность была бы на гораздо более высоком уровне.
Но имеем то, что имеем – значит, будем работать с этим. ВАЗ собрал вокруг себя людей, которые создали целую экосистему из тюнинга, доработок, машин и людей. Любая заводская недоработка или архаизм имеет готовое решение в том или ином виде.
Для передней подвески ВАЗ 2108 – Гранта, есть много решений – растяжки и прочие усиления, но самое интересное – подрамник. Подрамник крепится к кузову, а уже к нему крепятся рычаги с колесами.
Такая конструкция позволяет распределять энергию, которую получает колесо при прохождении неровности, не на конкретный лонжерон, а более равномерно по передней части кузова. Естественно это хорошо сказывается на состоянии металла силовых конструкций, спустя годы эксплуатации. Но главное – ощущения от управления.
Установка не вызывает особых вопросов, но, важно учитывать особенность кузовов ВАЗ. Чем позже владелец захочет установить подрамник и чем агрессивнее он катается по ямам, тем больше сложностей возникнет. Проще говоря, кузова пластилиновые. Поэтому может получиться вот так – с одной стороны сошлось, а с другой вот так… Вопрос решается, но не без рукоприкладства.
Что касается ощущений – чётко понимаешь, что-то поменялось (бывает так, что изменения на уровне плацебо, тут точно не так). Во-первых, подвеска начинает ощущаться более жёсткой, при условии, что амортизаторы и пружины остались родные. Во-вторых, прохождение поворотов, так как кастор с 1 градуса увеличился до 3 градусов, повороты теперь проходить намного приятнее.
Появилось ощущение общей собранности и уверенности. На трассе раньше ощущал, как перед “гуляет”, приходилось постоянно подруливать. Сейчас же благодаря новой конструкции рычагов стало намного лучше, 100-120 км/ч ощущаются уверенно, как 60-80 с родной подвеской.
Минусы? Нужно найти грамотного мастера сход-развала. Так как в программах есть просто Гранта, а Гранты с подрамником, естественно, нет. Нужно чтобы мастер понимал, что он крутит и как нужно крутить, так как картинки на мониторе ему не помогут. Заезжать на настройку пришлось три раза, и лишь третий, мастер отнесся к вопросу с пониманием. К минусам можно отнести уменьшение клиренса, примерно – 2 см, с другой стороны в комплекте идет толстенная защита – лыжа, а подрамник самая нижняя часть, теперь без особого страха можно брать некоторые препятствия.
Пару недель назад я установил антивибрационные проставки под опоры амортизатора.
Мотая с ними по дорогам области с различным покрытием, постоянно прислушивался к звукам ходовой, поведению автомобиля и собственным ощущениям. Пробег составил без нескольких километров тысячу, и я склонен считать, что эффект однозначно есть, ход мягче, шума меньше, комфорта больше. Особенно заметным мне он показался при езде по гравийке, или когда после гладкого асфальта съезжаешь на асфальт с гравием. С установленными проставками шум и вибрация увеличивались менее значительно, чем без них.
Пару раз протягивал болты крепления опор к кузову, примерно на четверть оборота каждый.
Тогда же, кстати, хотел установить шесть таких же проставок и под подрамник, "но в полевых условиях не смог открутить некоторые болты. Фиаско -) Был вынужден ретироваться до заезда в сервис и помощи слесарей."
И вот я на подъёмнике, но устанавливаю пока только под задние болты, так как на передних точках крепления подрамника есть конусные направляющие, входящие в кузов, соответственно большего диаметра, чем сами болты, чего в записи первоисточника, к сожалению, не указано.
Болты опоры протягивал "на глаз", но подрамник — дело посерьёзнее.
На лада.онлайн нахожу статью Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Lada Vesta и болты подрамника прошу затянуть моментом 94н-м (по нижней границе допуска 94-126).
Через пару дней клубень помогает мне с изготовлением пробойника, которым я делаю новые отверстия по 19мм в двух проставках и через сотню км вновь на подъёмнике.
Верхние две под переднее крепление растяжки подрамника, такие же уже установлены под задние болты подрамника. Две нижних — под передние болты подрамника, отверстия 19мм под направляющие.
Хоть мне опять необходимо полностью открутить подрамник, чтобы подложить ещё четыре проставки, сначала, для себя, контроль: болты с проставками протянулись примерно на шестую оборота с таким же моментом 94н-м. Запомнил на будущее.
Откручиваем четыре болта подрамника и, к уже установленным ранее задним, добавляем прокладки с отверстием 19мм под передние болты.
Откручиваем болты переднего крепления растяжки подрамника, а также пыльники бампера, чтобы можно было подобраться к ним монтажкой. По очереди отжимаем каждую растяжку подрамника вниз и вставляем проставки.
Подкладываем чуть иначе, чем в первоисточнике gps-nav . На фото ниже его просавки, а стрелкой обозначил место, где установил я.
Передняя подвеска Лады Весты
Стремление к совершенству и конкурентоспособности послужило предлогом для существенной доработки подвески Лада Веста, особенно это касается передней части автомобиля, очень часто можно встретить тюнинг в этой части. В результате спереди появился подрамник, что явилось новшеством для моделей отечественного производителя. Также разработчики применили рычаги L-образной формы. Подрамник в ходовой части фигурирует в качестве силового элемента, который придает кузову жесткости и служит защитой мотору, устройство которого, в разы улучшило авто.
Такой подход позволил увеличить уровень безопасности Лада Веста и обеспечить автомобилю неплохую управляемость. Конструктивно передняя подвеска является достаточно простой и обеспечивает удобство во время ремонтных и профилактических работ. Рулевая рейка из своего привычного расположения перекочевала в нижнюю зону моторного отсека. Такое преобразование позволило обеспечить кинематическую связь рулевой тяги непосредственно с поворотным кулаком.
Поперечный стабилизатор был немного переработан. В результате некоторых конструктивных преобразований торсиона управляемость стала ощутимо лучше. В более старых моделях, можно устранить неисправности самостоятельно, проведя тюнинг.
Задняя подвеска отечественной модели Веста
О неисправностях подвески Весты
Несмотря на существенную модернизацию ходовой части в Лада Веста такой элемент, как передняя подвеска, или же задняя подвеска может огорчить владельцев различными поломками. Появление неисправности традиционно начинает сопровождаться постукиваниями и скрипами, когда автомобиль преодолевает неровности дорожного полотна. Здесь от владельца требуется максимум внимания, необходимого для оперативного выявления поломки с последующим ее устранением.
Далее рассмотрим наиболее распространенные неисправности, которые стали характерны для передней и задней подвесок LADA Vesta.
Совет! Во время диагностирования подвески следует придерживаться общеизвестных правил безопасности.
Для более детальной проверки ходовой части потребуется вывешивание колеса с одной из сторон авто. Здесь могут быть выявлены ниже указанные недочеты.
Важно! Если автомобиль вывешен домкратом, то во время ремонтных процедур необходимо в целях безопасности поставить под кузов подходящие подпорки.
Важно! Если в передней подвеске замене подвергались рычаги и рулевые наконечники (также тяги), то после ремонтного мероприятия необходимо сразу отрегулировать углы колес. Если этой процедурой пренебречь, то протекторы передних шин будут подвержены неравномерному износу, а управляемость существенно ухудшится.
Внимание! Проявлять себя стуками в подвеске LADA Vesta способен такой элемент, как трос ручного тормозного механизма. Здесь потребуется осмотр его укладки под днищем и, если наблюдаются провисшие участки, принять меры по их подвязке.
Подведем итоги
Это практически весь перечень неисправностей, которые может получить задняя подвеска, или передняя, популярной LADA Vesta. Если Вас одолевают какие-либо вопросы, рекомендуем просмотреть это видео на данную тематику:
Как известно, на Лада Веста будет установлен подрамник, что хорошо скажется на уровне вибраций и шума. Какие еще есть достоинства и недостатки такой схемы?
2 Ответ от Вентилятор 2015-03-27 07:31:51
Плюсы и минусы подрамника
Преимущества использования подрамников.
- Играет роль дополнительного усилителя лонжеронов.
- Создает дополнительные точки опоры для узлов.
- Помогает гасить вибрации.
- Является естественной дополнительной защитой картера двигателя, КПП или раздатки при наезде не препятствие.
- Подрамник до некоторой степени ухудшает пассивную безопасность кузова, так как за счет жесткости почти не деформируется, а следовательно, не может гасить энергию удара.
- Применение подрамника, как правило, приводит к снижению клиренса, точнее, просвета между дорожным полотном и нижней точкой кузова автомобиля.
От себя добавлю - управляемость лучше.
3 Ответ от Abrams 2015-03-27 07:35:08
От себя добавлю - управляемость лучше.
Это да, недаром говорят Веста рулится будет хорошо.
4 Ответ от Lumi 2015-03-27 11:46:37
Плюсы и минусы подрамника
Преимущества использования подрамников.
- Играет роль дополнительного усилителя лонжеронов.
- Создает дополнительные точки опоры для узлов.
- Помогает гасить вибрации.
- Является естественной дополнительной защитой картера двигателя, КПП или раздатки при наезде не препятствие.
Минусы:
- Подрамник до некоторой степени ухудшает пассивную безопасность кузова, так как за счет жесткости почти не деформируется, а следовательно, не может гасить энергию удара.
- Применение подрамника, как правило, приводит к снижению клиренса, точнее, просвета между дорожным полотном и нижней точкой кузова автомобиля.
От себя добавлю - управляемость лучше.
Управлямость можно добавить в плюсы.
И добавлю минус: увеличение веса автомобиля.
5 Ответ от admin 2015-03-30 03:47:28
Как мне думается с подрамником в плане безопасности лучше чем без него, машинка отскочит от столкновения, а не в гармошку сложится
В Подпись ставим марку, год и комплектацию вашего автомобиля
В Профиль - Персональное - Местонахождение указываем город
6 Ответ от Вентилятор 2015-03-30 11:26:14
Как мне думается с подрамником в плане безопасности лучше чем без него, машинка отскочит от столкновения, а не в гармошку сложится
Уважаемый админ! Видно вы не в курсе последних тенденций безопасности пассажиров авто, да и пешеходов тоже. Времена дубовых железок прошли, когда ты снес человека и не почувствовал . Мы теперь не в танках ездим Безопасность достигается, путем поглощения инерции удара за счет сминания кузова! О как! Так шта, ездим аккуратно и покупаем КАСКО! ( я не покупаю, маленький город, деньги и так высосу, а в Москве и иже - желательно!)
Сделаю сравнительный технический обзор, в котором будут участвовать 2 хорошо и давно известных автомобиля – Лада Веста и Гранта. В ходе обзора мы поднимем их на подъемнике и обсудим конструктивные особенности, плюсы и минусы, слабые места в подвеске этих автомобилей. В конце сделаем определенные выводы.
Лада Гранта
Снизу во всех комплектациях устанавливается штатный брызговик, но не защита.
В силу своей небольшой толщины от механических повреждений масляный поддон или коробку передач он не защитит, а только не допустит попадания дорожной грязи в подкапотное пространство. При замене масла снимать его не придется. В нем есть технологическое отверстие. По периметру брызговик крепится в 11 точках.
Передняя подвеска независимая – это классический Макферсон. Основные элементы – амортизаторные стойки с пружинами и опорными подшипниками, стабилизатор, рычаги с шаровыми опорами и растяжками с кронштейнами.
В техническом плане все максимально просто. На всю подвеску 4 шарнира, что является рекордом для современного автомобиля на рынке продаж.
Если говорить в целом, то подвеска Гранты – это та же самая восьмерочная из 80-х годов. За весь период существования она не претерпела серьезных изменений, а только модернизировалась и дорабатывалась. За все время по части подвески изменили форму пружин, характеристики амортизаторов, конструкцию опорных подшипников. Сейчас они идут отдельно от опоры.
Также изменили толщину штанги стабилизатора, поэтому размеры его стоек стали другими. Рычаг подвески остался без изменений. Это тот самый восьмерочный рычаг с таким же каталожным номером. Шаровая опора тоже не претерпела изменений.
Ресурс деталей
Я назову средние цифры, которые во многом зависят от условий эксплуатации, обслуживания автомобиля. Они могут быть как больше, так и меньше.
- Стойки, пружины и опорные подшипники в среднем выхаживают больше 100 тысяч км. Дефектную стойку легко определить по течи масла. У пружины может лопнуть виток. Неисправный опорный подшипник будет давать скрип при вращении рулевого колеса на месте и во время движения.
- Шаровые опоры в среднем служат 60-70 тысяч км. По мере износа у шарового пальца появляется люфт, который проявляет себя скрипом, стуком в подвеске при движении по неровной дороге.
- Шарниры рычагов со временем начинают растрескиваться и проворачиваться в посадочных местах. Но 70-80 тысяч они служат нормально.
- Стойки стабилизатора можно сказать вечные. С ними особо ничего не происходит.
- Передние ступичные подшипники калиновские, в отличие от задних восьмерочных выхаживают около 100 тысяч км.
В их корпус только добавили отверстие под датчики ABS. Задняя подвеска полунезависимая. Рычаги соединены поперечной балкой с торсионом. Амортизаторы с пружинами объединены в один узел.
По части ресурса самым слабым узлом в задней части являются ступичные подшипники. Они могут давать гул и люфт уже на 40 тысячах км. Тормозные цилиндры иногда могут начать течь через уплотнители уже на 50 тысячах. Это можно понять по резкому снижению уровня тормозной жидкости. Примерно на таком же пробеге может начать трескаться оплетка тросов ручного тормоза, что приводит к их подклиниванию.
В остальном ломаться сзади нечему. Амортизаторы и пружины служат больше 100 тысяч км. То есть, мы имеем максимально простую и примитивную в техническом плане подвеску. Но она отличная, и с учетом всех доработок, изменений на данный момент из нее выжали максимум возможностей и технических характеристик. Подвеска на Ладе Гранте энергоемкая, она обеспечивает автомобилю хорошую плавность хода. При движении по дороге с плохим покрытием она работает тихо, и даже тише, чем у Лады Весты.
Плюс ко всему это самый дешевый вариант подвески для легкового автомобиля В класса на сегодняшний день. Даже с учетом нынешних цен запчасти на нее просто копеечные. Подвеска простая по конструкции и легкая в ремонте. Ее ремонт можно произвести своими силами в гаражных условиях с минимальным набором инструмента.
Лада Веста
Снизу устанавливается стальной защитный экран толщиной 0.8 мм с цинковым покрытием. Как и в случае с Грантой в нем предусмотрены технологические отверстия под слив масла, контроля герметичности коробки. По периметру он крепится в 12 точках.
Читайте также: