Дэу матиз от чего подходят задние амортизаторы

Обновлено: 09.01.2025

Сасово

Редкий гость

Ответ: Задние аммортизаторы от Матиза

Спасибо, будем искать. Сын на днях приедет. Привезет. Наверное Kyb или монро смотря что найдет. Позже напишу какие были и подошли или нет.

Champ

Ветеран

Ответ: Задние аммортизаторы от Матиза

Ув. gothic
Подскажите откуда такая инфа по амортизаторам?
Если не ошибаюсь, все перечисленные Вами амо это замены номера 41800-83E01?
У меня тоже родные 41800-82H00, ни один магазин замен не выдаёт.
Заранее благодарен.

Kyb или монро говененькие амортизаторы:thumbsdown:
вот Delphi или Quinton Hazell - более-менее
Bilstein - вот это весчь! :thumbsup:

маленький ход штока чтоли??
у меня лично стоят от Дэу Матиз KYB 443301,
примерно:
в сжатом состоянии 28 см
в расжатом состоянии 42

у них хода штока и диаметр рабочего цилиндра наааааамного больше чем у родных :thumbsup:

Jones

Редкий гость

21 Апрель 2011 14 1 0 Уфа Езжу на . Suzuki Wagon R Solio MA34S, M13A 1,3/88 л.с, январь 2003 г.в. японец

Ответ: Задние аммортизаторы от Матиза

Родные 41800-82H00 примерно так:
в разжатом - 49 см.
в сжатом - 30 см. это размер по крепёжным отверстиям,
плюс ко всему длина верхней втулки 4,6 см а длина нижней - 6 см. (Я вообще таких длинных не видел) а у матизовского обе втулки одинаковой длины. Так что здесь матизовский амо одназначно не катит. Вообще фиг знает что ставить

Сасово

Редкий гость

Ответ: Задние аммортизаторы от Матиза

Сегодня замерили размеры амортизаторов. В открытом состоянии 48 см, в сжатом 25см, размер втулок по ширине верхняя 4,5 см, нижняя 6 см. номер амортизаторов 41800-82h00 KYB, а какие у матиза стоят?

Champ

Ветеран

Ответ: Задние аммортизаторы от Матиза

Ну, тогда вам не к нам
в сжатом состоянии 28 см
в расжатом состоянии 42
втулки одинаковые, размер не помню, смотрите в моих альбомах

вагонистый

ХорЧел!

6 Февраль 2006 3,944 10,291 0 Москва Езжу на . Сузуки вагон R+ 1300 94лс M13A VVT Фрося Девятинка Половинка 3х литровый Скорпион 3х литровая Каптивка GSR600 GrassTracker RMZ250 ST250

Ответ: Задние аммортизаторы от Матиза

В сжатом надо, чтобы не больше был, чем родной, меньше - можно, В расжатом состоянии - чтобы не меньше был, чем родной - больше - можно.

slava505

Проходил мимо

Ответ: Задние аммортизаторы от Матиза

На Сузуки Вагон R+ поставил задние пружины от десятки, отрезал болгаркой 2,5 кольца, сверху поставил резиновые упоры от десятки, 10 000 км, не жалуюсь.

Champ

Ветеран

Ответ: Задние аммортизаторы от Матиза

да пробовал я ставил, только от 2109 резал
слишком жесткая подвеска становиться.
После этих пружин пришлось менять рычаги, тк сайленты превратились в какашку:thumbsdown:

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

Напишу и тут, тем более что тут в теме уже ругали аммортизаторы TOKICO . Каталожный номер для Вагона у них 1182, и он у них идет только для вагона. Компания странная, сайт есть а координат нет - пишите письма. Увы, буду должен присоединиться к ругани. Покупал машину в нормальном состоянии, сейчас один такой задний сдох - масло ушло, шток гоняет почти свободно.
Машина на трассе вела себя просто пипец. Раскачка при наездах на бугорки - будь здоров, у меня "оку" так не кидало.
Временно поставил от "классики", теперь, внимание, даю размеры, замеренные не "вроде как у нас", а - точно!!
---
Родные задние амортизаторы, по каталогу 41800-83E10
Длина в сложенном состоянии по центрам отверстий - 250 мм
Длина в растянутом состоянии по центрам отверстий - 385 мм

Теперь самое интересное: на пустой машине расстояние между осями болтов 360 мм, то есть как мы видим, в основном задача амортизатора - сработать на удар при наезде на бугор, запас хода тут солидный - 110 мм, погасить энергию удара быстро и потом аккуратно, медленно вернуть колесо на место. Такова его характеристика - на сжатие сопротивление всегда меньше раза в два-в три. При такой характеристике машина не начинает раскачиваться после проезда ухаба.

---
Вот теперь и думайте. Аммортизаторы от классики вообще практически не подходят, они слишком длинные, их длина в сложенном состоянии 315 мм и при установке на вагон, даже незагруженный, у них остается всего 45 мм хода на сжатие, для справки по ГОСТУ максимальная неровность на дороге, не подлежащая огораживанию ремонтниками - 50 мм, это нам известно по работе машин срезающих асфальт. Конечно, значительную часть удара принимают на себя шины, но.
----
Теперь об аммо от "Матиза" . Думаю, они подойдут однозначно, ибо хотя у них размеры чуть другие, запас на удар значительно больше.

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

. у Матиза, как написано выше, "В сжатом состоянии 27 см. В растянутом 41см."
То есть запас хода на наезд на кочку уже существенно больше и равен 90 мм - все равно на два сантиметра меньше чем у родных, но это уже терпимо, а вот от классических придется избавляться.

veisd

Новичок

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

Вероятно, мне удастся избавиться от ВАЗовских еще до конца недели, у нас на фирме спец по гидравлике мои родные восстановил, завтра поставлю и до конца недели отпишусь по результатам. Сказал что износ был не критичный, бегать будет долго. Сменил масло и еще что-то. Завтра забираю.

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

Edw_WaR

Профи

9 Апрель 2006 2,888 126 63 ПодМосква Езжу на . Solio SWT 2002 MA64S правый руль, японец, K10A 70лс vvti пробег 105300 АКПП, кондишен

Откуда уверенность что там был именно воздух с его кислородом, а не азот или со2? С новым густым маслом все характеристики клапанов - тю-тю. Как это масло себя при нагреве и зимой поведёт? Хотя подход интересный .

Качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Так, амортизаторы автомобиля предназначены для поглощения ударов по кузову вследствие не ровности дорог, ям и прочего. Все они построены на пружинном типе, что позволяет им сжиматься, и разжиматься.

Видео

Видеоматериал расскажет, как заменить амортизатор

Процесс замены

Процесс замены амортизатора Матиз достаточно простой, если учитывать конструктивные особенности машины. С другой стороны, кто первый раз проводит смену. Кто меняет первый раз, то процесс может показаться достаточно сложным, особенно не имея понимания и необходимых знаний.

Приступим к процессу замены амортизатора на Матизе.

Останавливаем машину на ровной площадке. Включаем стояночный тормоз. Открываем капот. Начнем с амортизатора на стороне водителя. Откидываем клеммы от аккумуляторного блока и вынимаем АКБ.

Откручиваем крепеж корпуса блока предохранителей. Корпус зафиксирован 2 болтами с головкой на 10. Отводим блок предохранителей в сторону, чтобы он не мешался.

Выкручиваем крепеж левого амортизатора к кузову Дэу Матиз. Стойка зафиксирована 2 гайками с головкой на 12.

Ослабляем на переднем левом колесе болты. При помощи домкрата приподнимаем левую переднюю часть авто и подкладываем упор для страховки. Снимаем колесо.

Не забудьте извлечь тормозной шланг из кронштейна на амортизаторе. Откручиваем крепление поворотного кулака к амортизационной стойке. Соединение зафиксировано 2 болтами с гайками (головка на 17).

Выводим поворотный кулак из посадочного места на амортизационной стойке.

Извлекаем амортизационную стойку.

Зажимаем амортизатор в тисках на слесарном верстаке. Специальным приспособлением сжимаем пружину амортизатора.

Откручиваем гайку штока амортизатора (головка на 17). Для этого нужно чашку верхней опоры зажать в тисках.

Изношенную стойку передаем на утилизацию (в метлом). Прокачиваем новую амортизационную стойку, чтобы из нее вышел весь воздух. В противном случае амортизатор будет стучать. Для прокачивания нужно плавно опускать и поднимать шток 10 циклов подряд.

Проводим сбор амортизационной стойки в обратной последовательности. Обратите внимание, гайка штока затягивается с усилием 50 (Н*м). Устанавливаем стойку на место. Проводим все вышеописанные операции на противоположной стороне. Стоит обратить внимание, что в некоторых модификациях Дэу Матиз доступ к правой передней амортизационной стойке ограничен расширительным бачком ГУР. Чтобы демонтировать бачок, совсем не нужно откачивть из емкости шприцом жидкость и снимать патрубки, а достаточно открутить болты крепления (2 шт).

Причины выхода со строя амортизаторов

Выход из строя амортизаторов Матиз — неизбежен. Рассмотрим, основные причины поломки деталей подвески транспортного средства:

износ сальника штока амортизатора, а соответственно нарушение герметичности и наблюдается потеки масла;
нарушение работы клапан, или просто процесс износа;
деформация структуры изделия, после попадания в яму;
перегруз автомобиля, что повлекло за собой деформацию структуры.

Вывод

Определившись с заменой амортизаторов Матиз можно понять, что замена их, при наличии инструмента и времени, не такой уже и сложный процесс, а подбор запасных частей очень прост.

Владельцы автомобиля Дэу Матиз часто сталкиваются с необходимостью замены передних и задних стоек. Алгоритм данной работы довольно прост, и сейчас мы о нём расскажем.

Итак, для начала рассмотрим замену передних стоек, в силу большей сложности выполняемых работ. Возможен выбор нескольких вариантов деталей, среди которых стоит отметить Kayaba 343304 серии Excel-G с наполнителем из газа и масла. Именно они чаще всего устанавливаются на место стандартных, увеличивая энергоёмкость, так как даже на резких поворотах пробить данную стойку до уровня ограничителя очень сложно.

Замена передних стоек

Первое, что нужно сделать, это поставить автомобиль на стояночный тормоз, после чего несколько раз качнуть его, дабы избежать возможных проскальзываний при поднятом авто. Далее, немного приподнимаем переднюю часть машины до уровня, пока нам не будет удобно снять колесо.

После этого необходимо будет открутить обе гайки, которые крепят стойки к поворотному кулаку. Также, нужно демонтировать тормозной шланг из кронштейна стойки. Таким образом, мы освобождаем место для работы в нижней части машины.

Теперь открываем капот. Тут есть одно замечание, если на вашем автомобиле присутствует гидроусилитель руля, то необходимо будет снять и бачок с данной жидкостью, потянув его вверх и немного отодвинув в сторону. В принципе, ошибиться будет сложно, так как в других направлениях бачок практически не может свободно двигаться. Точно так же делаем и с бачком охлаждающей жидкости. Эти действия необходимо выполнить для того, чтобы получить свободный доступ к гайкам крепления, соединяющим стойки и кузов вместе. Естественно, после этого откручиваем указанные гайки.

После выполнения всех вышеуказанных инструкций, мы можем вынуть саму стойку, предварительно отведя вниз поворотный кулак. Пружину придётся стягивать специальными металлическими стяжками. Делать это нужно до того момента, пока пружина не начнёт болтаться на стойке.

Верхнюю гайку, находящуюся посредине, нужно крепко зажать тисками или же придерживать газовым ключом и отвернуть её со штока стойки. Для этого необходимо будет использовать головку на 17.

Итак, теперь мы можем снять стойки. Главное, точно запомнить, в какой именно последовательности вы проделываете демонтаж. Обратные действия по сборке будут идентичными.

Демонтаж стоек автомобиля

После того, как старые стойки были демонтированы, берём заранее подготовленную новую стойку, устанавливая её в обратном порядке действий. Учитывайте и тот факт, что в нижней части пружина имеет меньший диаметр, чтобы не перепутать при установке.

Все вышеуказанные действия характерны для правой передней стойки. При замене левой стойки они будут практически идентичны, за исключением того, что под капотом необходимо будет открутить два болта на 10. Они расположенных на блоке предохранителей, который нужно будет отодвинуть в сторону, чтобы получить доступ к гайкам крепления. Если вам нужно больше места для работы, то при замене левой стойки можно будет дополнительно снять аккумуляторную батарею.

Замена задних стоек

Подготовка стоек к установке на автомобиль

После этого можно будет установить новый амортизатор. Все действия по сборке обратно противоположные уже проделанным. Так, сначала нужно будет установить пружину, зацепив монтировкой её низ, после чего убрать подвесы и установив готовый амортизатор. Необходимо помнить, что одновременно менять две стойки не нужно. Вторая стойка меняется только после того, как вы полностью собрали первую.

Видео о замене задних стоек

Важные замечания

Стандартные стойки (особенно это касается передних стоек), как правило, намного мягче большинства доступных на рынке. Тем не менее, жёсткие амортизаторы обладают большим сроком службы, а также обеспечивают уменьшение кренов в виражах и улучшают

Амортизаторы для Daewoo Matiz будут отличаться от подвески — передняя или задняя. К тому же на передней подвески есть разделения амортизаторов в зависимости от наличия или отсутствия датчика ABS и по стороне установки амортизатора. А задние амортизаторы на Матизе имеют лишь два оригинальных номера в зависимости от жесткости подвески. Но аналоги таких отличий лишены, поэтому их проще подобрать. С завода устанавливались масляные стойки которые мягковаты и имеют небольшой ресурс работы, хотя есть оригинальные номера и газомаслянных, которые предпочитают купить на замену штатным. Поставщиков оригинальных амортизаторов для Дэу Матиз может быть несколько, поскольку данная модель автомобиля собиралась с 1997 года в разных странах для разных рынков сбыта, но у нас это MANDO.

Передние амортизаторы для Дэу Матиз

В оригинале передние амортизаторы можно разделить на два вида: с ABS (обозначаются как AJ и AI) и без такой системы (AG и AH). Амортизаторы первого и второго вида — абсолютно одинаковые, отличия только в том, что на корпусе амортизатора для авто с ABS есть кронштейн для крепления датчика ABS, больше отличий нет. Если же вы выбираете не оригинальные амортизаторы, то там разделений нет, производители делают уже универсальные амортизаторы, чтоб подходили к автомобилям как с АБС, так и без него.

В таблице ниже приведены оригинальные номера передних амортизаторов и их технические характеристики.

Диаметр штока, мм

Диаметр корпуса, мм

Длина в сжатом состоянии, мм

Рабочий ход штока, мм

Оригинальные номера и размеры передних амортизаторов Daewoo Matiz

для авто без ABS

Также в оригинале можно приобрести сразу стойки в сборе (амортизатор с пыльником и отбойником, пружина и верхняя опора). Стойки в сборе существуют только в оригинале и имеют следующие номера: 96336491 (лев), 96336494 (прав).

Поскольку оригинальные амортизационные стойки надежностью особо не славятся, средний срок службы оригинальных передних амортизаторов для Матиз подходит к 30-50 тысячам километров, то чаще всего стараются покупать аналоги, к тому же они сразу идут с кронштейном под провод АБС.

Аналоги передних амортизаторов на Daewoo Matiz

Автовладельцы, эксплуатирующие Матиз на оригинальных масляных амортизаторах жалуются на частые пробои стоек и излишнюю валкость на дороге. Эта проблема устраняется установкой аналогов только газомасляных амортизаторов. Стойки KYB, серии Excel-G являются газомасляными, Mando и остальные — масляные.

Самые популярные и часто приобретаемые амортизационные стойки указаны в таблице:

KYB серии Premium 4.2

Задние амортизаторы для Дэу Матиз

Задние амортизаторы с левой и правой стороны — имеют одинаковые номера, но те что в оригинале ставились имеют два артикульных номера в отличии от жесткости. Что же касается размеров, в основном их даже не делят на виды, так как они такие же.

Задние амортизаторы повышенной жесткости с арт. 96568026 существуют только в оригинале и практически не пользуются спросом у нас. Поиск амортизаторов с этим номером затруднён, поэтому в основном задние амортизаторы на Daewoo Matiz пользуются спросом только на один оригинальный номер — 96342033.

Диаметр штока, мм

Диаметр корпуса, мм

Длина в сжатом состоянии, мм

Рабочий ход штока, мм

Оригинальные номера и размеры задних амортизаторов Daewoo Matiz

обычные амортизаторы для авто всех годов, любой комплектации

амортизаторы повышенной жесткости для авто всех годов, любой комплектации

Аналоги задних амортизаторов на Matiz

Также как и в случае с передними амортизаторами, из перечисленных аналогов наиболее подходящими для задней подвески являются газомасляные амортизаторы KYB, серии Excel-G и Mando. Владельцы Матиз однозначно утверждают, что поведение автомобиля на газомасляных двухтрубных амортизаторах намного лучше, чем на масляных. Что касается цены, то самыми дорогими будут оригинальные амортизаторы, KYB будут процентов на 20 дешевле оригинала. Для любителей сэкономить, самыми дешевыми — являются амортизаторы российского производителя Fenox.

Более подробная информация об аналогах отображена в виде таблице:

Аналоги задних амортизаторов Daewoo Matiz

KYB серии Premium 4.2

Какие выбрать амортизаторы на Дэу Матиз

Чтобы реально улучшить комфорт и сделать по-мягче подвеску, многие автолюбители ставят амортизаторы от Каяба. Есть два варианта — это Premium и Excel-G. Первые — масляные, подходят для спокойного стиля вождения и они помягче. Вторые — газовые или газомаслянные, они пожестче и подходят больше для спортивного стиля езды. Многие автолюбители вместе с амортизаторами (вместо энергоёмких), пытаются установить усиленные пружины, вследствие чего машина становится выше и с ещё менее устойчивостью на дороге, с такими пружинами выход из строя амортизаторов становится ещё быстрее.

Замену осуществляют как правило с пружинами от Audi 80 и ВАЗовской от девятки или восьмерки. Но этого делать не рекомендуется. Гораздо надежнее просто на передок ставить газомаслянные, зачастую это Каяба, реже Бильштайн, а на задок установить масло Каябу (они жоще оригинала) или Мандо (идут в оригинале). Тогда машина будет маневреннее и устойчивее. Часто спереди ставят газ-масло Bilstein B4 (22-050120 левая и 22-050137 правая), поскольку они выше штатных и Каябовских на 1,7 см, а на зад устанавливают масляные KYB. Производители дешевых амортизаторов для Дэу Матиз берут картридж, который примерно соответствует классу машины, и ставят его в стакан, который адаптирован для Матиза. Так что надеется что он будет хорошим не стоит. К примеру если брать PARTS-MALL масло, так неоднократно замечалось, что на морозе они замерзают.

В сегодняшней статье мы побеседуем о том, как выбрать и правильно установить амортизаторы на Матиз, на что обратить внимание при их эксплуатации, а попутно разберемся с теорией и видами автомобильных амортизаторов.

Не останутся в стороне пружины и стойки на Дэу Матиз, а в заключении мы дадим несколько советов по практической эксплуатации амортизаторов.

Но для начала немного скучной матчасти.

Амортизаторы Matiz - назначение и принцип работы.

Амортизаторы на Матиз (да и на любом другом автомобиле) выполняют очень простую, но важную задачу - гасят колебания кузова и поглощают удары от дорожных неровностей, обеспечивая постоянный контакт колеса с дорогой. Именно состояние амортизаторов во многом определяет плавность хода, уверенное поведение автомобиля в поворотах, устойчивость к заносам, скорость износа шин, расход топлива, эффективное торможение и управляемость.

Неплохо для элемента, о наличии которого многие начинающие автолюбители даже не догадываются, верно?

В основе решения этих технических задач лежит очень простое правило - во время движения поверхность шины должна иметь постоянный и хороший контакт с дорожным покрытием. Неровности и различные виды покрытия, постоянные перепады нагрузок на колеса в продольной и поперечной оси в связи с маневрами на разных скоростях делают эту задачу весьма непростой, потому современные амортизаторы - высокотехнологичные и точные устройства, требующие к себе уважения и внимания.

Принцип работы классического двухтрубного автомобильного амортизатора (и амортизаторы на Матиз тут не исключение) довольно прост - две трубы разного диаметра помещены одна в другую, внешняя труба (С) является корпусом амортизатора, а внутренняя заполнена амортизационной жидкостью (E), в которой ходит поршень на штоке (А). Клапаны D и F обеспечивают плавный переход жидкости между камерами, а содержащийся в корпусе воздух B компенсирует изменение объема жидкости, вызванное нагревом и перемещением штока.

При приложении силы к штоку удар гасится за счет гидравлического сопротивления, необходимого для перехода жидкости из камеры в камеру через систему клапанов. Такие амортизаторы называют масляными - как раз по причине того, что амортизационная жидкость, по сути своей, является маслом с различными присадками.

Нередко вместо воздуха в амортизатор закачивают азот или иной газ под давлением примерно в 15 атмосфер, тогда газ также начинает выполнять амортизирующие функции, и амортизатор называют газовым (хотя жидкость в нем все равно используется, так что логичнее называть такие амортизаторы газомасляными).

Также иногда в конструкции автомобилей используются однотрубные амортизаторы - принцип работы аналогичен, но и газ и жидкость находятся в одном цилиндре, и разделены между собой плавающим поршнем.

Принцип работ смотрите на картинке справа, а я лишь замечу что однотрубные амортизаторы на Матиз мне не пока попадались - хотя допускаю, что в природе они существуют в тюнинговых комплектах. Стоят такие амортизаторы дороже двухтрубных, поскольку требуют большей точности в производстве.

Амортизаторы Матиз: основные понятия.

Достаточно часто при заказах наши клиенты (скорее - клиентки) путаются в понятиях “амортизатор”, “пружина” и “стойка”.

В этой части предлагаю разобраться с основными техническими понятиями, имеющими отношение к Дэу Матиз и амортизаторам для него.

Передний амортизатор Матиз

У автомобилей с АБС амортизаторы имеют дополнительный кронштейн для датчика, этот момент лучше уточнять у продавца и сверяться с номерами.

96336487 - амортизатор передний левый (без АБС)

96336488 - амортизатор передний правый (без АБС)

96336489 - амортизатор передний левый (с АБС)

96336490 - амортизатор передний правый (с АБС)

Задние амортизаторы Матиз

Одинаковы между собой, не разделяются на левый и правый. Могут быть заменены отдельно от пружин, поскольку с ними не связаны, а являются отдельными элементами задней подвески. В оригинальной поставке идут масляные, в линейках производителей встречаются также и газовые.

96342033 - амортизатор задний

96568026 - амортизатор задний (HEAVY DUTY - повышенной жесткости)

Передние стойки Матиз

Представляют собой конструкцию, в которой собраны собственно амортизатор, пружина, опорная чашка с подшипником и соответствующие прокладки.

Стойка достаточно просто извлекается и устанавливается обратно, а вот чтобы поменять только передний амортизатор стойку необходимо разобрать и снова собрать с новым амортизатором. Дело это достаточное хлопотное, но принципиальной сложности не представляющее.

Следует заметить, что передние стойки на Матиз присутствуют в оригинальной поставке в сборе - можно не перебирать стойку, а заменить ее целиком, что значительно удобнее и намного быстрее.

96336491 - стойка Матиз в сборе левая (без АБС)

96336494 - стойка Matiz в сборе правая (без АБС)

А вот амортизатор другого производителя без разборки стойки установить не получится - даже крупные и известные формы не поставляют стойки на матиз в сборе, только передние или задние амортизаторы.

Пружины Матиз.

Как говорилось выше, передние пружины входят в состав передних стоек, а задние независимые и могут быть заменены отдельно от амортизаторов.

Бывают оригинальные, в силу простоты конструкции производятся множеством сторонних компаний. Пружины Матиз присутствуют в линейках таких производителей как KYB, Monroe, ФОБОС (Россия) и др.

96342022 - пружина передней подвески

96517821 - пружина задней подвески

96323314 - пружина задней подвески (HEAVY DUTY - повышенной жесткости)

Проверка работы амортизатора

Итак с понятиями разобрались, теперь давайте выясним как узнать в порядке ли амортизаторы Вашего Daewoo Matiz.

Вот главные признаки, при наличии которых необходимо обратить самое пристальное внимание на состояние амортизаторов:

1. Пробег автомобиля 80 тысяч и более, а амортизаторы ни разу не менялись или даже не проверялись.

2. Вы, как принцесса на горошине, “пятой точкой” чувствуете все выбоины и бугорки дорожного покрытия.

3. Корпус и шток амортизатора покрыты вытекшим маслом.

4. Шток амортизатора поврежден - имеет царапины, сколы, канавки и т.д.

5. Автомобиль стал хуже управляться, требует дополнительных усилий для удержания руля на повороте.

6. Передняя часть автомобиля “приседает” в крутых поворотах.

7. Шины изнашиваются слишком быстро и/или неравномерно.

8. Поведение автомобиля при маневрировании становиться непредсказуемым, он смещается от траектории поворота внутрь или наружу.

9. На неровностях заднюю часть автомобиля раскачивает, и раскачка продолжается несколько секунд даже после преодоления неровного участка.

10. Подвеска автомобиля издает характерный стук в передней или задней части, но рычаги, сайлент-блоки и шаровые опоры в порядке.

Если в отношении Вашего Матиз хотя бы одно из положений верно - советуем незамедлительно проверить работу амортизаторов.

Определить гарантированно “погибший” амортизатор можно и самостоятельно - после раскачивания автомобиля в районе соответствующего амортизатора Матиз будет аки резвый козлик еще некоторое время прыгать на месте - вернее, раскачиваться. Но этот метод ненадежен, и для амортизаторов, сохраняющих хотя бы частичную работоспособность, не подойдет.

Более точным способом станет посещение диагностического вибростенда - ими сейчас оборудованы почти все крупные автосервисы. Важное замечание - перед посещением стенда обязательно проверьте углы установки колес (сход-развал) и давление в шинах, а также уточните - настраивается ли стенд на подвеску конкретно Daewoo Matiz и учитывается ли возраст автомобиля при диагностике. Также необходимо убедиться в исправности остальных элементов подвески.

АВТОРСКОЕ МНЕНИЕ: Самым верным способом решением “амортизаторных” проблем является регламентная замена, как в авиации - каждая запчасть меняется независимо от состояния через некоторое время эксплуатации.

По моему собственному опыту любые амортизаторы с российскими дорогами живут от 50 до 80 тысяч километров. Потому я предпочитаю раз в 50-70 тысяч менять амортизаторы, а заодно и все износившиеся за это время элементы подвески - это позволяет забыть о проблемах с подвеской на следующие три-четыре года.

Для тех, кто после этих строк почувствовал на своем горле холодные лапки душащей жабы, сообщаю - как ни странно, такой подход выгоднее простой замены амортизаторов. Дело в том, что состояние элементов подвески взаимно влияет друг на друга. Возьмите самый лучший амортизатор, поставьте его в бывалый автомобиль с разбитыми рычагами, изношенными пружинами и вставками, а для полной картины сэкономьте после замены на регулировке углов установки колес - этим вы серьезно сократите срок службы амортизатора.

Кроме того, через полгода-год снова придется посещать СТО для замены окончательно изношенных к тому времени рычагов, а это очередные расходы - а так можно было заменить все за один раз, а из СТО выбить скидку за большой объем работ.

Впрочем, я отвлекся в философские вопросы, давайте обсудим вопросы практического выбора.

Амортизаторы на Матиз: практические советы.

Амортизаторы Дэу Матиз поставляются в оригинальном исполнении, а также имеются в широком ассортименте у сторонних поставщиков, представляющих собой как крупные концерны вроде Kayaba или Monroe, так и небольшие фирмы, специализирующиеся на недорогих амортизаторах. Как же выбрать из подобного многообразия? Давайте исходить из задач, которые мы ставим перед автомобилем.

1. Семейный городской автомобиль для поездок “дом-работа”

Хорошим и недорогим выбором станут масляные амортизаторы в оригинальном исполнении GM, а для желающих сэкономить - от стороннего поставщика вроде Parts Mall или OPTIMAL. Логика очень проста - огромных нагрузок на автомобиль не предвидится, эксплуатация в городских условиях не предполагает раллийных показателей и гоночных скоростей. Как говорилось в какой-то древней рекламе - зачем платить больше?

Если же главное для Вас - качество, и стоимость играет второстепенную роль, хорошим выбором в этом сегменте станут амортизаторы Каяба (Kayaba) серии Premium. Ориентированные на вторичный рынок, данные масляные амортизаторы великолепно заменят оригинальные и гарантируют мягкость и плавность хода на долгое время.

2. Автомобиль для коммерческого использования с большими ежедневными пробегами.

Тысячи километров дорог в любую погоду и время года, большие загрузки, высокие скорости и наемные водители - все это дает нешуточную нагрузку на подвеску, а требования безопасности и ПДД никто не отменял.

Для такого автомобиля советую приобретать газовые амортизаторы, желательно от известного производителя. Более жесткая подвеска обеспечит управляемость как с загрузкой так и без, а долгий срок службы гарантирует постоянную работу машины.

Примером могут служить амортизаторы Matiz Excel-G от упоминаемой Kayaba или B4 Gaz от Bilstein.

Замена амортизаторов Daewoo Matiz в СТО.

Итак, свинья-копилка разбита, амортизаторы выбраны и куплены (Покупайте наших слонов! - примечание отдела продаж).

Дальше, казалось бы, все просто - сдаем их в первое попавшееся СТО вместе с Матизом и идем по своим заботам. На деле все не так просто, и я искренне советую обратить внимание на некоторые важные моменты, связанные с заменой амортизаторов.

1. Выбирайте хорошее СТО по рекомендации знакомых или поставщиков амортизаторов.

2. Уточните общее состояние элементов подвески, вместе с мастером осмотрите их, и если они действительно в плачевном состоянии - найдите возможность заменить и их. Благодарностью за подобную заботу станет долгий срок службы новых амортизаторов, отличная управляемость и торможение на уровне нового автомобиля.

3. Если Вы присутствуете при работах по переборке стоек, обратите внимание на то, что использовать пневмоинструмент для затягивания гаек на штоке амортизатора НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ, только старые - добрые ручные головки и динамометрический ключ. За подобную самодеятельность упоминаемая Каяба признает любую дальнейшую неисправность негарантийным случаем.

4. Любой масляный амортизатор перед установкой должен быть прокачан - то есть приведен в рабочее состояние после хранения и транспортировки. Технология прокачки описана в статье про самостоятельную установку амортизатора. Вот такие несложные советы. Впрочем, в серьезных СТО это знают и без Вас, а в несерьезные не стоит и обращаться.

Текущая эксплуатация амортизаторов

В конце статьи приведем некоторые практические советы по текущей эксплуатации амортизаторов - это поможет Вам обеспечить их долгий срок службы и безопасную эксплуатацию Вашего Daewoo Matiz:

1. Следите за состоянием амортизаторов независимо от давности их замены и пробега. При удобных случаях и текущем ремонте осматривайте амортизаторы на предмет протечек, износа или повреждения штока, сохранности пыльников, а пружины - на обрыв витков и сильную коррозию. Обращайте внимание на нехарактерные звуки при работе подвески - стук, скрежет и пр.

2. В холодное время года давайте амортизаторам разогреться. Жидкость большинства амортизаторов допускает рабочую температуру от -30 до +80 градусов, и при низкой температуре намного сильнее изнашивает гидравлические клапана. Амортизаторы на Матиз - не исключение, потому в начале движения избегайте больших скоростей, рывков и резких поворотов, дайте амортизаторам разогреться.

3. Периодически проверяйте углы установки колес (сход - развал).

4. Используйте только совместимые амортизаторы, гарантированно подходящие для Daewoo Matiz. Установка несовместимых (пусть и подходящих по креплению) амортизаторов есть прямая угроза безопасности, углы установки амортизатора, ход штока, масса автомобиля влияют на характеристики его работы и подобраны применительно к каждому автомобилю. Это же относится к внесению в конструкцию подвески различного рода изменений, вроде срезанных “болгаркой” нескольких витков пружин или самодельных проставок под стойки и пружины.

5. Никогда не эксплуатируйте автомобиль с неисправными амортизаторами - такие поездки рано или поздно закончатся в придорожной канаве.

На этом вроде бы про амортизаторы Matiz в общем плане всё - наша редакция обязательно будет развивать эту увлекательную тему, и в будущем мы обязательно посвятим отдельные материалы вопросам самостоятельной и грамотной замены амортизаторов и стоек, следите за новостями.

Кирил Белых, интернт-магазин “Мир Матизов”, июнь 2012

Читайте также: