Стоит ли покупать форд куга 2021
В общем, Kuga 2 богата и кучерява в плане оснащения и оборудования, плюс просторна для всех пассажиров. А еще она дает багажник в 406 литров, что в совокупности делает кроссовер эталонным семейным автомобилем.
А еще у Ford Kuga приличные двигатели
Правда, не все. Линейка начинается с 2,5-литрового атмосферника, который за океаном выдает 170-190 сил, а у нас дефорсирован до 150 ради более выгодной ставки транспортного налога. Мотор хорош своей неприхотливостью и адаптацией под АИ-92, но на этом достоинства заканчиваются, на фоне его турбовых собратьев, конечно.
Нашему же покупателю от уменьшения рабочего объема ни горячо, ни холодно: те же варианты форсировки (150 / 182 л. с.), точно также ни на что особо не влияющие.
А вот привод всегда можно было выбирать, и, судя по вторичке, превалирует полный: свыше 60% предложений — это Kuga 4x4, и меньше 40% — монопривод.
Были неприятности и чисто компоновочного характера. Например, накладка над номерным знаком из-за неудачной подгонки протирала крышку багажника до металла. А фонари рестайлинговых машин выпирали так, что задевали крышку багажника и крылья — производителю (дилерам, точнее) пришлось ставить прокладки под фонари для регулировки зазора.
Такие случаи науке известны, поэтому Ford по гарантии модернизировал всю систему охлаждения, чтобы не допустить перегрева: ставили новый расширительный бачок антифриза, меняли проводку, а в каких-то экземплярах — еще и термостат. Стоит поинтересоваться у продавца, участвовал ли он в том отзыве, или нет. Если нет, риск перегрева новый хозяин берет на себя.
У атмосферных версий с 2,5-литровым мотором слабых мест почти нет: ранние варианты отличались повышенным расходом топлива, который позже скорректировали новыми прошивками ЭБУ — расход упал. В остальном разве что кислородные датчики умирают довольно быстро (от 3 700 рублей за дубликат, 11 000 — за оригинал), да порой встречается заедание дроссельной заслонки (3000-6 000 рублей, хотя нередко меняли по гарантии на новый и более совершенный узел).
Автоматы дорестайлинговых версий грешили малым ресурсом фрикционов гидротрансформатора: истирались быстро, продуктами износа загрязняли масло, засоряли гидроблок и его клапаны — все, считай, коробка — труп. Отзывных кампаний не было, производитель проблему не признал, но на рестайлинговой версии изменил софт управления коробкой и узел гидротрансформатора — АКПП стала служить дольше.
Текущая версия компактного паркетника принадлежит к третьему поколению модели, которое вышло весной 2019 года. Форд Куга 2021 модельного года стал первым в истории компании компактным кроссовером, отчего сразу привлек внимание и с первых же лет стал показывать хорошие продажи.
Глобальная модель выделялась большим количеством комплектаций, а с выходом машины третьей генерации обзавелась сразу тремя гибридными версиями.
На странице все подробности о новой модели Форд Куга 2021 модельного года:
Обзор 3-его поколения
Поводом к такому шагу стали участившиеся случаи возгорания аккумуляторов из-за их перегрева в процессе зарядки. Очевидно, что и марке, и модели нанесен весьма серьезный репутационный ущерб, причем о возобновлении полноценных продаж гибридов компания пока не сообщала, лишь уведомив общественность о переносе полномасштабного производства другого гибрида – Ford Escape PHEV, которые имеет с Kuga массу идентичных узлов и механизмов.
Напомним, что в России компания Ford и вовсе прекратила продажу легковых автомобилей и приостановила производство их на локальном заводе, о возвращении пока речи не идет.
Кузов
Невооруженным глазом заметно, что автомобилю изменили профиль, сделав из него подобие хэтчбека. Линия капота стала ниже и ушла почти в горизонтальную плоскость, новая радиаторная решетка выполнена в современной стилистике Ford, к тому же на Kuga 2021 ее сетчатое наполнение представлено сотами оригинальной формы.
Салон
Внутри Ford Kuga 2021 года практически полностью копирует дизайн актуального Фокуса, отличаясь лишь оформлением дверных карт и высотой кресел. По сравнению с предшественником в салоне заметно добавилось свободного пространства, причем этого удалось достичь, главным образом, за счет более высокой линии крыши: передним пассажирам предоставлено дополнительных 13 мм., а у задних над головой появилось сразу 35 мм.
Техническая начинка
Гибриды Ford Kuga:
Форд Куга: когда выйдет в России?
В России компания Ford прекратила производство и продажу всех моделей легковых автомобилей, оставив только коммерческий транспорт например такой как Ford Transit. Перспектива возвращения на наш рынок “легковушек”, в том числе и нового Ford Kuga очень туманна. Но если интересен кроссовер актуального поколения, то его можно без проблем заказать из-за границы, правда придется заплатить за полную пошлину.
Комплектации и цены
Цены и комплектации на прошлое поколение Форд Куга которое предлагалось в России:
Новая модель Ford Kuga 2020 не просто изменилась внешне, но и сделала очень большой шаг навстречу новым технологиям, поскольку обзавелась сразу несколькими гибридными двигателями.
На странице полная информация о новой модели Форд Куга 2020, фото, цены, комплектации, когда выйдет в России, технические характеристики и видео тест-драйв.
Первые подробности нового кузова
Новый Ford Kuga 2020 сохранил единую платформу с Фокусом, но по сравнению с предыдущей версией сумел заполучить более жесткий кузов и сбросить 90 килограмм.
И все это – на фоне увеличения габаритов, которые для версии третьего поколения составляют:
- длина – 4613 мм. (+89 мм.),
- ширина – 1882 мм. (+44 мм.),
- высота – 1669 мм. (-20 мм.),
- колесная база – 2710 мм. (+20 мм.)
Экстерьер
Визуально обновленный кроссовер Форд Куга 2020 стал полноправным членом семейства Focus, унаследовав от основной модели большинство решений в дизайне экстерьера.
Более динамичный профиль нового кузова сделал Kuga похожим на хэтчбек, но почти горизонтальный капот, крупная головная оптика, покатая крыша с рейлингами и большая решетка радиатора подсказывают, что перед нами, пусть и компактный, но кроссовер.
Салон
Салон Ford Kuga 2020 года практически идентичен салону Фокуса, не считая дизайна дверных карт и высоты кресел. При этом новинка внутри стала заметно больше, а основную прибавку пространства отметят рослые люди: над головой водителя и переднего пассажира добавилось 13 мм., а сзади – сразу 35 мм.
Еще одна новая деталь – виртуальная панель приборов, разместившаяся на 12,3-дюймовом дисплее. Высокотехнологичное оснащение интерьера дополняют проекционный дисплей и развлекательный комплекс Sync 3, включающий тачскрин на 8”, а также аудиосистему B&O с 10 динамиками и Wi-Fi-роутером на 10 подключаемых устройств.
Техническая начинка
Линейка двигателей для новой модели Форд Куга 2020 модельного года необычайно широка и готова предложить не только классические ДВС, но и гибриды:
- 1.5 Ecoboost, 3 цилиндра, турбобензин, 120 л. с.;
- 1.5 Ecoboost, 3 цилиндра, турбобензин, 150 л. с.;
- 1.5 EcoBlue, 4 цилиндра, турбодизель, 120 л. с.;
- 2.0 EcoBlue, 4 цилиндра, турбодизель, 190 л. с.;
- EcoBlue Hybrid – 150-сильный турбодизель 2.0 EcoBlue плюс стартер-генератор на 48 Вольт;
- Hybrid – бензиновый 2.5-литровый атмосферник плюс электродвигатель (общая мощность – 225 л. с.);
- Plug-in Hybrid – бензиновый 2.5-литровый атмосферник плюс электродвигатель (подзаряжаемый гибрид).
Для гибридных версий нового Ford Kuga 2020 предусмотрен специальный электромеханический вариатор. Кроссовер также может получить полный привод, если является гибридом или оснащен дизельным 2.0 EcoBlue.
Когда выйдет в России
В марте компания Форд объявила о прекращении официальных продаж своих новых автомобилей в РФ с сентября 2019 года. Это означает, что никакие новинки, включая модель Куга 3, на нашем рынке представлены не будут.
Немного истории модели
Второе поколение модели было презентовано в 2012-ом, причем сами производители нарекли свой Kuga 2 смарт-кроссовером, намекая на высокий уровень технологичности вышедшей новинки.
В 2019 году появилась третья генерация, которая уже сейчас активно продается на территории Европы.
Как я писал уже о машине, мне очень повезло ухватить дизель в полной комплектации.
За 2020 год было три комплектации Куги на дизеле и бензине:
— Titanium
— Lux
— ST Line
Все доходчиво и понятно.
За 2021 год Форд предлагает более широкий выбор комплектаций только на бензине:
— Titanium
— ST Line
— Titanium Plus
— Titanium X
— ST Line X
Честно говоря я вообще не догнал этого прикола. Видно что Форд, а точнее менеджеры в Украине никак не могут сложить выгодную комплектацию.
Самый топ за 2020 это вин дизель ST Line.
Самый топ за 2021 это вин бензин ST Line X.
Я так посидел посмотрел на ST Line X 2021 и приуныл сравнив мой ST Line 2020.
Теперь есть:
-комбинированная обивка салона с электрорегулировками (у меня тряпка) -музон Bang&Olufsen's 10 динамиков (у меня 6 динамиков),
-электроляда багажника (у меня все руцями нужно открывать)
И глаза мои набрались кровью, ведь мне так этого хотелось.
Но потом поговорив, почитав прайс-листы с комплектациями, оказалось что я в большом плюсе и все то мелочи.
Теперь у топовой комплектации ST Line X нет:
— дистроника, адаптивного круиз контроля с Lane Centring Technology, функцией stop&go и Trafic Jam Asisst когда в пробках тачка сама останавливается и трогается, при этом держит сама управление рядностью (у меня есть)
— Blis системы мертвых зон (у меня есть)
— Интеллектуального контроля скорости, когда камера считывает знаки ограничения скорости и сама выставляет ее на круизе (у меня есть)
— Keyless entry только передние двери (у меня все двери)
— Системы активного маневрирования (у меня есть)
— Системы предупреждения фронтальных столкновений (у меня есть)
— Предупреждений о опасной дистанции (у меня есть )
— Автоматической парковки (у меня есть)
— Head Up display проекция (у меня есть)
Короче говоря в ST Line X 2021 года електронику, вспомогательные системы ободрали, зато докинули музику на 2к$ и сидушек с электрорегулировками. Но цена осталась такой же как была в ST Line за 2020 год.
Логики не вижу… Те кто собирают комплектации и формируют цены для Украины большие сами понимаете кто.
Мне и тем кто купил топовую комплектацию ST Line 2020 года очень повезло.
Будьте внимательны при выборе комплектаций ваших будущих авто. Задавайте 100500 вопросов и все уточняйте если для вас это важно как было важно для меня.
Итак, накатал 1200 км на своем Лаваше F7x, писать буду частично по заявкам трудящихся с оглядкой на прошлую Ford Kuga.
Машина едет, весьма бодро, рулится, все работает как надо, ко всему в принципе привык, эксплуатация в основном по городу.
Сравниваю базу Куга 2.5 Trend Comfort и базовую комплектацию у HAVAL F7x (комфорт), окраска белый перламутр (металлик)
Про мотор:
HAVAL мотор 1.5 GW4B15A, чугунные гильзы, 150 сил, крутящий 280 Nm, рестайл мотора с электронным управлением турбиной и еще чем то там. (на переднем приводе)
Перед покупкой подумал, что в моем районе повесили камеры на каждом углу и штрафов на десятку это как бы много за один месяц и надо машину помедленнее после моей чипованной атмосферной куги 2,5 л. (мотор от Mazda 6 от предыдущих поколений), без ката на чипе у меня было где то 180-190 сил и 240+ крутящего.
Ан нет, HAVAL едет не хуже, это точно, чуть позже сделаю детальное сравнение динамики с замерами. UPD: А вот и сравнение динамики 0-100
Весь момент, в принципе, в диапазоне до 3 — 4 т. оборотов, на нем и едем, больше по городу можно и не крутить, этого достаточно чтобы быть быстрее потока.
Все те упражнения, что выполнял на Куге, резкий выезд в левую полосу КАД при заезде, итп. HAVAL выполняет не хуже. 2.0t наверное, вообще самолет.
Отмечу, что все свои машины я покупал с небольшим увеличением мощности, т.е. 5 — 8 секундных машин в постоянном владении у меня не было, поэтому я пребываю в счастливом неведении, как оно может быть (при том что стаж вождения у меня 18 лет) Haval вообще моя первая машина с турбиной. Наверное, если машина будет только радовать, следующую буду рассматривать уже 2.0t.
Расход Haval 1.5 в одинаковых режимах уже меньше чем у куги 2,5.
HAVAL прогревается быстрее .
Про коробку
7-ступенчатая мокрый робот — разработка переманенных немецких инженеров с VAG имеет 5 летнюю гарантию, держит момент до 450 Nm (на версии 2.0t та же коробка) и переключается быстрее чем шитая 6F35 на форде. Переключения логичные, соответствуют режиму (Норм, спорт. ЭКО и зиму еще толком не тестил) Нет истеричных переключений вниз как у непрошитой фордовской 6F35 с завода. Единственное, может затупить, если из эко врубить сразу спорт, но в эко я не ездил вообще, возможно еще не обучилась. На форде, если я после жогова на спорте вдруг переключался в стандарт меня ждал удар, при том что с коробкой на форде мне повезло. Со светофора HAVAL чуточку подтупливает в нормальном режиме при самом старте. Но тронутся с поджариванием сцеплений и пробуксовкой в спорте — нет проблем.
Все это на HAVAL чипуется и становится еще быстрее. Я пока не вижу в этом смысла и еще обкатка.
Про рулежку:
У Куги был острый руль 2,5 оборота, перестроится из ряда в ряд можно было мизинцем. Однако короткий руль держит все время в напряжении и провоцирует на гонки. Комфорта и спокойствия вкупе с шитым мотором было мало, только постоянная гонка, зачем то куда то.
У Haval руль 3 оборота, он делает управление более комфортным, но при этом еще не приходится наматываться на баранку как у машин у которых рейка еще более длинная. (Та же Audi Q3) Перестраиваюсь из ряда в ряд движением пары пальцев. С ростом скорости усилие на руле пропорционально возрастает. Куга меньше кренится в поворотах. Однако в целом HAVAL в управлении создает впечатление более комфортного автомобиля. Езжу, не напрягаюсь и кайфую.
Про тормоза:
Кажется у HAVAL спереди двухпоршневые суппорты и колодка больше Куги раза в полтора (я про кугу 2,5атм. там тормоза от обычного фокуса), HAVAL тормозит лучше, при этом к дозировке нужно привыкать, нажал чуть сильнее и машина встает как вкопанная.
Говорят что диски и колодки на HAVAL с завода это шлак. Пока не заметил, если что, это не самая дорогая запчасть и есть много аналогов :-) На форде у меня колодок хватало на 10 — 14 т.км.
Свет:
У Haval вся оптика светодиодная, включая ПТФ, кроме головного\дальнего света, там линзованый галоген (стоит Би-линза со шторокой для дальнего. Штрока работает очень быстро, без задержек, можно моргать дальним) и передних поворотников. (уже поставил светодиодную лампу в Би-линзу, СТГ четкая)
У Куге в тренде+ (дорестайл) все — все было печальное-галогеновое и без линз.
В топе у HAVAL все все диодное.
Про салон и всякие полезные мелочи:
То чего нет у Куги — сравниваю базу Куга 2.5 Trend Comfort и базу Haval F7x комфорт:
У HAVAL магнитола с большим сенсорным дисплеем, блютузом и Андрод авто\Эппл Карплей. (Яндекс навигатор, Я.Музыка, WhatsApp, смс, телефон итп… переносится в упрощенном виде на экран машины.)
(Сама голова у Куги (если "Чешка") звучит лучше, но она просто инвалид по возможностям без дорогой доустановки SYNC'а) Голова от фокуса с USB звучит хуже HAVAL, в.т.ч. и потому, что режет басы после 21-25 уровня громкости, Хавал ничего не режит и звучит увереннее, но все же хуже чем "Чешка" на куге. Установка сабвуфера в HAVAL частично решила проблему.
У HAVAL бомбический на мой взгляд салон, много кожи, мягкого и soft touch пластика. Во всех небольших нишах резиновые коврики. Руль мне тоже нравится.
Авторучник, электронная ручка АКПП.
Кнопки для управления телефоном, треками (с яндекс.музыки в т.ч.), круизом, на руле.
Датчик дождя (работает хорошо, есть регулировка чувствительности)
UPD Бесключевой доступ уже в базе
Подогрев руля
UPD Это позор для Ford Kuga, но в салоне не все клавиши, например климата, нажимались с первого раза, в HAVAL такого нет. 😁
При открытии двери или выключении двигателя машина сама встает в режим паркинг на авторучник.
Если машина наезжает на сильную колдобину или при сильном торможении со срабатыванием АБС или ESP задние поворотники начинают часто часто моргать аварийкой, предупреждая машины сзади.
Настраивается ограничение скорости на приборном дисплее. (уведомляет о превышении, в городе полезно)
Сам цветной дисплей в приборке на HAVAL. (В куге в тренд+ — калькулятор) В топе на HAVAL полностью цветная приборка.
Аппаратное измерение давления и температуры в шинах.
С завода газовые упоры капота. (мелочь, но приятно)
USB рядом с местом установки регистратора. (только 5v, но моему регистратору столько и надо)
Всего 3 USB порта с разным вольтажом.
Более удобно организованный двух емкостной сдвигающийся передний подлокотник. Казалось бы, Китай. 😊
Задний подлокотник с подстаканниками.
"Парящая" консоль с дополнительной нишей снизу. Сама эта консоль крепкая и прочная. (я думал шататься будет, итп, но она даже у CHERY Tiggo 7 Pro стоит как бетонная, но качество кнопок и деталей у HAVAL на голову выше)
Отключение стабилизации кнопкой, переключение режимов движения тоже кнопкой (4 режима: стандарт, спорт, эко, зима)
С моим ростом 183 мне сложно было найти удобную посадку за рулем Куги (как ни странно), основная претензия разные по высоте педали тормоза и газа и сама посадка, правая нога все время была согнутой. Странно, в хавале педали тоже на разной высоте, но сидеть мне удобнее.
Есть штатный парктроник с завода, но в моей комплектации он только звуковой. (В топе все на камерах)
Недостатки HAVAL:
Климат только однозонный
UPD Нет всего обогрева лобового стекла, кажется только в зоне покоя стеклоочистителей.
Нет кнопки блокировки центрального замка со стороны пассажира, только на двери водителя.
В базовой комплектации нет задней шторки в багажнике (не сильно страдаю)
Нет штатного валика для поясницы, подушка сидения пишут что короче, но я пока не чувствую разницы в этом плане (рост 183, на дальняк дольше 1,5 часов еще не ездил, но в хавале мне в целом сидеть удобнее)
Нет очечника
Итог:
Я доволен и кайфую с купейной внешности машины, разработанной бельгийским дизайнером Пьером Леклерком, который рисовал первый BMW X6, комфортным салоном с современной начинкой, ее комфортным управлением и рулежкой. Посмотрим, как она дальше покажет себя в эксплуатации.
Читайте также: