Что такое маркировка спидометра
Значки на панели приборов автомобиля порой могут ставить в тупик. Расшифровать значки на панели приборов не всегда удается интуитивно, поскольку не все автолюбители хорошо разбираются в машинах. К тому же, на разных авто, графическое обозначение одного итого самого значка может отличаться. Стоит отметить, что не каждая лампочка на панели оповещает только о критичной неисправности. Индикация загорающихся лампочек под значками разделяется по цветам на 3 группы:
Красные значки говорят об опасности, и если загорается какое-либо обозначение таким цветом, стоит обратить внимание на сигнал бортового компьютера, чтобы предпринять меры по быстрому устранению неисправности. Иногда они не столь критичны, и продолжать движение автомобиля, когда горит такой значок на панели, можно, а иногда не стоит.
Желтые индикаторы предупреждают о неисправности или необходимости произвести какие-то действия по управлению автомобилем, или его сервисном обслуживании.
Зеленые лампочки обозначений информируют о сервисных функциях автомобиля и их активности.
Информационные значки на панели приборов
Когда горит такой индикатор (машина с ключом), то он информирует о неисправностях в работе двигателя (зачастую сбой в работе какого либо датчика) или же электронной части трансмиссии. Чтобы выяснить точную причину потребуется производить диагностику.
Загорелась красная машина с замком, значит, возникли проблемы в работе штатной противоугонной системы и завести машину будет невозможно, но если этот значок моргает, когда машина стоит закрытая, то все в норме – автомобиль под замком.
Желтый индикатор машины с восклицательным знаком уведомляет водителя автомобиля с гибридным двигателем о неисправности электропривода. Сброс ошибки скидыванием клеммы АКБ проблему не решит — нужна диагностика.
Значок открытой двери все привыкли видеть горящим, когда открыта какая-то дверь или крышка багажника, но вот если все двери закрыты, а лампочка с одной или четырьмя дверцами продолжает светить, то зачастую проблему стоит искать в концевиках дверей (контакты провода).
Значок скользкая дорога начинает мигать при обнаружении системой стабилизации курсовой устойчивости участка скользкой дороги и активируется, дабы предотвратить пробуксовку за счет снижения мощности двигателя и подтормаживания буксующего колеса. Беспокоится в такой ситуации не стоит. Но когда возле такого индикатора появился ключ, треугольник или перечеркнутый значок заноса, значит система стабилизации — неисправна.
Значок гаечного ключа выскакивает на табло, когда приходит пора произвести техническое обслуживание автомобиля. Является информационным индикатором и после ТО его сбрасывают.
Предупреждающие значки на панели
Значок руль может загораться в двух цветах. Если горит желтый руль, то требуется адаптация, а при появлении красного изображения рулевого колеса с восклицательным знаком, уже стоит обеспокоиться отказом системы ГУР или ЭУР. Когда светится красный руль, то наверняка Ваше рулевое колесо стает очень трудно поворачивать.
Значок иммобилайзера, как правило, моргает, если автомобиль закрыт; в таком случае индикатор красного автомобиля с белым ключом сигнализирует о работе противоугонной системы. Но существует 3 основных причины если лампочка иммо постоянно горит: иммобилайзер не активирован, если не считывается метка с ключа или система противоугона неисправна.
Значок ручника загорается не только в том случае, когда активирован (поднят) рычаг ручного тормоза, но и в тех случаях, когда износились тормозные колодки или нужна доливка/замена тормозной жидкости. На авто с электронным ручником лампочка стояночного тормоза может загораться по причине глюка концевика или датчика.
Значок омывателя говорит о низком уровне жидкости в расширительном бачке омывателя стекла. Такой индикатор горит не только при реальном понижении уровня, но и если засорился датчик уровня (контакты датчика покрываются налётом из-за некачественной жидкости), давая ложный сигнал. На некоторых автомобилях датчик уровня срабатывает при несоответствии спецификации жидкости в омывателе.
Значок ASR – это индикатор антипробусковочной системы (Anti-Spin Regulation). Электронный блок этой системы работает в паре с датчиками АБС. Когда такая лампочка постоянно горит – значит ASR не работает. На разных авто такой значок может выглядеть по-разному, но зачастую в виде восклицательного знака в треугольнике со стрелочкой вокруг или самой надписи, или же в виде машинки на скользкой дороге.
Значок катализатора загорается зачастую при перегреве каталитического элемента и довольно часто сопровождается резким падением мощности двигателя. Такой перегрев может возникать не только по причине плохой пропускной способности сот, но и если возникли проблемы в системе зажигания. Когда же катализатор выходит из строя, то к горящей лампочке добавится большой расход топлива.
Сообщающие о неисправности
Значок масла, он же красная масленка – свидетельствует о падении уровня масла в двигателе автомобиля. Такой значок загорается при запуске двигателя, и не тухнет спустя нескольких секунд или может загораться во время движения. Такой факт говорит о проблемах в системе смазки или падении уровня или давления масла. Значок масла на панели может быть с капелькой или с волнами внизу, на некоторых автомобилях индикатор дополнен надписью min, senso, oil level (надписи желтого цвета) или же попросту буквы L и H (характеризующими низкий и высокий уровень масла).
Значок АБС может иметь несколько вариантов отображения на приборной панели, но вне зависимости от этого на всех автомобилях обозначает одно и то же – появление неполадки в системе ABS, и что в данный момент антиблокировочная система колес не работает. Узнать причины, почему не работает АБС можно в нашей статье. Движение в данном случае можно производить, но рассчитывать на срабатывание АБСа не нужно, тормоза будут срабатывать как обычно.
Этот материал является информативным для большинства автовладельцев. И хотя здесь не представлены абсолютно все возможные значки всех существующих машин, Вы сможете самостоятельно разбираться в основных обозначениях приборной панели авто, и не будите бить тревогу, когда увидите, что вновь горит значок на панели.
Если возможности посещения СТО нет или желаете сами устранить причину неисправности, можно провести диагностику самостоятельно недорогим диагностическим устройством Rokodil ScanX Pro.
Данный сканер обладает широкой совместимостью с большинством автомобилей с ODB2 разъемом и не требует подключения дополнительного оборудования или ПО. Диагностика происходит по нажатия всего одной кнопки, после чего на экран устройства отобразится код неисправности с подробным описанием причин его возникновения. Обладая подробным описанием можно устранить неисправность самостоятельно, будь то неисправный датчик, пропуски зажигания в цилиндрах или любая другая проблема.
Что означают значки освещения на приборной панели
Значок включения наружных световых устройств (фар)
Индикатор зеленого или желтого цвета в виде перечеркнутой лампы или лампочки с восклицательным знаком указывает на неисправность одного из источников внешнего освещения (ближний или дальний свет). Если сам элемент целый, то причину надо искать в проводке или предохранительных устройствах.
Дальний свет в автомобиле активирован
Система автоматического переключения между ближним и дальним освещением включена
Желтые значки направления света фар указывают на неисправность в функционировании механизма автоматической регулировки угла наклона осветительного потока головного света
Значок желтого цвета в виде автомобиля со включенной оптикой связан с неполадками, зафиксированными в функционировании одной или нескольких лампочек стоповых огней или фар заднего света. Если лампы исправны, то появление индикатора предупреждает о повреждении проводки или поломке предохранителяреле.
Зеленые фары указывают на активацию источников габаритного освещения Значок включенных противотуманных фонарей
Две зеленые стрелочки, направленные в разные стороны, указывают на активацию сигнала поворота либо световой сигнализации
Специальные и дополнительные значки символы на приборной панели автомобилей
Символы и индикаторы, которые мы внесли в эту группу, связаны с особыми и новыми технологическими функциями в современных автомобилях. Часть символов из этой группы в случае индикации зеленым цветом означают, что они в данный момент времени активны. Другие же символы при появлении на приборной панели, сообщают водителю о проблемах с работой с той или иной функцией. Как правило, при проблемах высвечиваются либо желтые или красные значки.
СПИДОМЕТРЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
Технические требования и методы испытаний
Automobile speedometer with electric drive. Technical requirements and test methods
Дата введения 2019-04-01
Предисловие
Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ"), Обществом с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Автоэлектроника" (ООО "НТЦ "Автоэлектроника")
2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 56 "Дорожный транспорт"
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 30 ноября 2017 г. N 52)
За принятие проголосовали:
Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97
Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Минэкономики Республики Армения
Госстандарт Республики Казахстан
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 10 июля 2018 г. N 409-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 12936-2017 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 апреля 2019 г.
ВНЕСЕНЫ: поправка, опубликованная в ИУС N 2, 2020 год; поправка, опубликованная в ИУС N 4, 2020 год
Поправки внесены изготовителем базы данных
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на спидометры с электроприводом и питанием от бортовой сети (далее - спидометры), устанавливаемые на автомобили и предназначенные для преобразования частоты импульсов бесконтактного датчика спидометра или частоты вращения приводного вала датчика спидометра в показание скорости движения, а также количества импульсов бесконтактного датчика спидометра или количества оборотов приводного вала датчика спидометра в показание счетчика пройденного пути автомобиля.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:
ГОСТ 515-77 Бумага упаковочная битумированная и дегтевая. Технические условия
ГОСТ 9142-2014 Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия
ГОСТ 14254-2015 Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP)
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 16536-90 Ящики деревянные для продукции автомобильной промышленности. Технические условия
ГОСТ 25651-2015 Приборы автомобилей контрольно-измерительные. Технические требования и методы испытаний
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Технические требования
3.1 Спидометры изготавливают в соответствии с требованиями настоящего стандарта, ГОСТ 25651, по техническим условиям на спидометры конкретного вида и конструкторской документации (далее - КД), утвержденной в установленном порядке.
Внешний вид спидометра должен соответствовать образцу, утвержденному в установленном порядке.
3.2 Спидометры изготавливают на номинальные напряжения постоянного тока 12 или 24 В.
3.3 Верхний предел диапазона показаний спидометра следует выбирать из ряда: 60, 80, 100, 120, 140, 160, 180, 200, 220 и т.д. через 20 км/ч.
3.4 Спидометры изготавливают с итоговым счетчиком, указывающим пройденный путь.
Емкость итогового счетчика пройденного пути должна быть 999999,9 или 999999 км. Допускается изготавливать итоговый счетчик емкостью 99999 км.
Показания итогового счетчика спидометров, выпущенных предприятием-изготовителем, должны быть не более 10 км.
По согласованию с потребителем спидометры могут изготавливать с дополнительным счетчиком, позволяющим вручную устанавливать его показания на ноль. Емкость этого счетчика должна быть 999,9 км.
3.5 Передаточное отношение механизма спидометра от приводного вала к счетному узлу должно соответствовать 624:1 и 1000:1, если другое не оговорено в КД на спидометры конкретного типа.
3.6 Крутящий момент, необходимый для приведения в действие вала датчика, не должен превышать 0,6 кгс·см (0,06 Н·м), для датчиков с приводным валом - не должен превышать 1,0 кгс·см (0,1 Н·м).
3.7 При постоянной частоте вращения привода спидометра стрелка указателя скорости на отметках шкалы более 20 км/ч не должна иметь колебаний, превышающих ±2% верхнего предела диапазона показаний.
3.8 Основная погрешность спидометра должна быть положительной.
Основная погрешность указателя скорости показывающего прибора спидометра при температуре окружающего воздуха (20±5)°С указана в таблице 1.
Государственная система обеспечения единства измерений
ПРИБОРЫ ПОКАЗЫВАЮЩИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ И МОТОЦИКЛЕТНЫХ СПИДОМЕТРОВ
State system for ensuring the uniformity of measurements. Reading devices of vehicle and cycle speedometers. Verification procedure
Дата введения 2015-07-01
Предисловие
Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"
Сведения о стандарте
1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием "Всероссийский научно-исследовательский институт метрологии им.Д.И.Менделеева" (ФГУП "ВНИИМ им.Д.И.Менделеева") Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 27 декабря 2013 г. N 63-П)
За принятие проголосовали:
Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97
Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97
Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Минэкономики Республики Армения
Госстандарт Республики Беларусь
Госстандарт Республики Казахстан
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 декабря 2013 г. N 2373-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 8.262-2013 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2015 г.
5 Стандарт подготовлен на основе применения ГОСТ Р 8.724-2010
6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
7 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Март 2019 г.
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на показывающие приборы автомобильных и мотоциклетных спидометров (далее - ППС), разрабатываемых в соответствии с ГОСТ 1578 и ГОСТ 12936, а также показывающие приборы импортных спидометров, удовлетворяющих требованиям ГОСТ 1578 и ГОСТ 12936, и устанавливает методику их первичной поверки.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:
ГОСТ 12.2.007.0-75 Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.3.019-80 Система стандартов безопасности труда. Испытания и измерения электрические. Общие требования безопасности
ГОСТ 12936-2017 Спидометры автомобильные с электроприводом. Технические требования и методы испытаний
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Операции и средства поверки
3.1 При проведении поверки должны быть выполнены операции и применены средства поверки, указанные в таблице 1.
Таблица 1 - Операции и средства поверки
Номер подраздела настоящего стандарта
Основные средства поверки и их метрологические характеристики
Обязательность проведения поверки при выпуске из производства
Генератор импульсов с характеристиками:
- диапазон частот - от 0,01 до 1000 кГц;
- длительность импульсов - от 0,1 до 1000 мкс;
- максимальная амплитуда - 50 В;
- длительность переднего фронта - не более 75 нс;
- длительность заднего фронта - не более 120 нс;
- основная погрешность - не более ±0,01%
Определение метрологических характеристик
То же, что в 5.2, и электронно-счетный частотомер с характеристиками:
- диапазон частот - от 0,01 до 1000 кГц;
- диапазон амплитуды входного напряжения - от 0,3 до 100 В;
- основная погрешность измерения - не более ±0,001%.
Частотомер должен иметь режим суммирования.
В Российской Федерации - по ТУ 25.1894.003-90 "Секундомеры механические".
Примечание - Допускается применять другие вновь разработанные или находящиеся в применении средства поверки, прошедшие поверку в органах государственной метрологической службы и юридических лиц, аккредитованных на право проведения поверки, удовлетворяющие по точности требованиям настоящего стандарта.
4 Условия поверки и подготовка к ней
4.1 При проведении поверки должны быть соблюдены следующие условия:
- температура окружающей среды - (20±5)°С;
- атмосферное давление - (100±4) кПа;
- относительная влажность воздуха - (65±15)%;
- питание средств поверки от сети переменного тока напряжением (220±22) В, частотой (50±0,5) Гц.
4.2 При проведении поверки ППС должны быть соблюдены требования безопасности по ГОСТ 12.3.019 и ГОСТ 12.2.007.0, а также требования безопасности, изложенные в технических описаниях на средства поверки и другое оборудование, применяемое при поверке.
4.3 Перед проведением поверки выполняют следующие подготовительные работы:
- включают средства поверки и другое необходимое оборудование за 15 мин до начала поверки;
- поверяемые ППС должны быть выдержаны при температуре от 15°С до 25°С не менее 24 ч, если они находились в других условиях;
- средства поверки должны быть подготовлены к работе в соответствии с нормативными документами и технической документацией на них.
5 Проведение поверки
5.1 Внешний осмотр
5.1.1 При внешнем осмотре устанавливают соответствие ППС требованиям ГОСТ 1578 и ГОСТ 12936 в части комплектности, опломбирования, маркировки.
5.1.2 ППС не должны иметь механических повреждений и дефектов защитных покрытий, приводящих к ухудшению технических и метрологических характеристик. Стекла ППС должны быть целыми и чистыми.
5.1.3 Внешний осмотр следует проводить визуально без применения увеличительных приборов с расстояния от 0,6 до 0,9 м.
5.1.4 При проверке отсчетного устройства в прорези шкалы должен быть виден один ряд цифр. Не допускается смещение цифр барабана отсчетного устройства относительно друг друга, за исключением цифр барабана с ценой деления 0,1 км. Для электронных спидометров проверяют отсчетное устройство в виде цифрового табло.
Примечание - При выпуске из производства отсчетные устройства пройденного пути проверяют при снятом корпусе.
5.1.5 При обнаружении отклонений от требований 5.1 ППС к поверке не допускают.
5.2 Опробование
Включают ППС и средства поверки в соответствии с требованиями приложения А. ППС располагают таким образом, чтобы шкала находилась относительно горизонтальной плоскости под углом от 70° до 90° для автомобильных и от 10° до 30° - для мотоциклетных ППС.
ППС должен проработать не менее 1 мин при скорости, близкой к наибольшей.
Стрелка указателя скорости должна плавно трогаться с места. Движение стрелки должно быть равномерным, без рывков и заеданий. После выведения из начального положения стрелка должна возвращаться в это положение. При постоянной частоте сигнала на входе ППС стрелка не должна иметь колебаний, превышающих по всему диапазону измерений ±0,5% верхнего предела измерений.
ППС должен работать тихо, без шумов и стуков.
У электронных ППС проверяют функционирование всех разрядов цифрового табло.
5.3 Определение метрологических характеристик
5.3.1 Проверка основной погрешности
В соответствии с требованиями, действующими на территории государства, принявшего настоящий стандарт результат измерения скорости, отображаемый на шкале ППС, не должен быть меньше истинной скорости автомобиля. Основная погрешность ППС должна быть положительной. Пределы допускаемой основной погрешности ППС при температуре окружающей среды (20±5) °С указаны в таблице 2.
В Российской Федерации действуют Правила ЕЭК ООН N 39 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении механизма для измерения скорости, включая его установку".
Таблица 2 - Основная погрешность ППС
Числовые отметки шкалы, км/ч
Пределы допускаемой основной погрешности, км/ч
До 60 (включительно)
Основную погрешность измерения скорости определяют последовательно на числовых отметках шкалы 40, 60, 80, 100, 120, 140, 160, 180 км/ч и т.д. через 20 км/ч в случае, если диапазон превышает 180 км/ч.
Примечание - При отсутствии в паспорте указанного значения ППС для поверки не принимают.
Текст ГОСТ 12936-82 Спидометры автомобильные с электроприводом. Общие технические условия
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
СПИДОМЕТРЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ Москва
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
СПИДОМЕТРЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
Общие технические условия
Automobile speedometers with electric drive. General technical specifications
Дата введения 01.07.83
Настоящий стандарт распространяется на спидометры с электроприводом и питанием от бортовой сети (далее — спидометры), устанавливаемые на автомобили и предназначенные для преобразования частоты вращения приводного вала датчика спидометра в показание скорости движения и количества оборотов приводного вала датчика спидометра в показание счетчика пройденного пути автомобиля.
Требования разд. 1(пп. 1.5—1.9, 1.21—1.23, 1.25, 1.28), 3, п. 4.1 настоящего стандарта являются обязательными, другие требования — рекомендуемыми.
(Измененная редакция, Изм. № 4).
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. Спидометры должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта, ГОСТ 3940 и ГОСТ 25651, по техническим условиям на спидометры конкретного вида и рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
Внешний вид спидометра должен соответствовать образцу, утвержденному в установленном порядке.
(Измененная редакция, Изм. № 3).
1.2. Спидометры следует изготовлять на номинальные напряжения постоянного тока 12 или 24 В.
1.3. Верхний предел диапазона показаний спидометра следует выбирать из ряда: 80, 100, 120, 140, 160, 180, 200 и 220 км/ч.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
1.4. Емкость итогового счетчика пройденного пути должна быть 99999,9 или 99999 км. Допускается изготовлять итоговый счетчик емкостью 999999 км. Для спидометров, проектирование которых начато после 01.07.93, по согласованию с потребителем допускается изготовлять итоговый счетчик емкостью 999999,9 км.
Показания итогового счетчика спидометров, выпушенных с предприятия-изготовителя, должны быть не более 10 км.
По согласованию с потребителем спидометры могут изготовляться с дополнительным счетчиком, позволяющим устанавливать от руки его показания на ноль. Емкость этого счетчика должна быть 999.9 км.
(Измененная редакция, Изм. № 4).
1.5. Передаточное отношение механизма спидометра от приводного валика должно быть 624:1 и 1000:1.
1.6. Крутящий момент, необходимый для приведения в действие валика датчика, не должен превышать 0,06 Н м (0,6 кгс см), для датчиков с проходным валом — не должен превышать 0,1 Н м (1 кгс см).
1.5, 1.6. (Измененная редакция, Изм. № 2).
1.7. При постоянной угловой скорости привода спидометра стрелка указателя скорости на скоростях более 20 км/ч не должна иметь колебаний, превышающих ±2 % предела измерения.
1.8. Основная погрешность показаний указателя скорости показывающего прибора спидометра при температуре окружающего воздуха (20±5) *С не должна превышать значений, указанных в табл. 1.
(Измененная редакция, Изм. № 2, 3).
1.9. Дополнительная погрешность указателя скорости спидометра на каждые 10 ”С изменения температуры окружающего воздуха от (2О±5) ’С не должна превышать значений, указанных в табл. 1а.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
км/ч Таблица! Таблица 1а
Числовая отметка шкалы
Диапазон температур, *С
Дополнтельная погрешность, % от верхнего предела диапазона показаний
От минус 25 до плюс 60
1.10. Спидометры следует изготовлять в климатических исполнениях по ГОСТ 3940.
1.11. Спидометры должны быть работоспособными в диапазоне температур окружающей среды по ГОСТ 3940.
1.12. Спидометры должны выдерживать воздействие влажной тепловой среды по ГОСТ 3940.
1.13. Спидометры должны сохранять работоспособность после пребывания в неработающем состоянии при температуре окружающей среды по ГОСТ 3940.
1.14. Спидометры должны быть работоспособными после воздействия вибрационных нагрузок по ГОСТ 3940.
1.15. Спидометры должны быть работоспособными после воздействия ударных нагрузок по ГОСТ 3940.
1.11 — 1.15. (Измененная редакция, Изм. № 2).
1.16. Спидометры должны быть защищены от проникания пыли и воды по ГОСТ 14254:
- IP5X — для показывающего прибора:
- IPX7 — для датчика при условии уплотнения места выхода приводного валика на автомобиле.
Примечание. Требования настоящего пункта нс распространяются на показывающие приборы бсскорпусного исполнения.
1.17. Стекло по ГОСТ 10958 (или другой прозрачный материал), предохраняющее отсчетное устройство показывающего прибора, должно быть без дефектов, препятствующих правильному отсчету показаний.
1.18. Защита от коррозии деталей спидометра — по ГОСТ 3940. Вид лакокрасочного покрытия — по ГОСТ 9.032, ГОСТ 9.407 и отраслевой нормативно-технической документации. Адгезия лакокрасочного покрытия с поверхностью наружных лицевых деталей должна быть не ниже балла 2 по ГОСТ 15140.
1.19. Номенклатура и значения показателей надежности спидометра должны соответствовать показателям надежности автомобиля, для которого он предназначен, и устанавливаться в технических условиях на спидометры конкретного вида.
Критерием предельного состояния спидометров является превышение значения основной погрешности, указанной в табл. 2 и п. 1.23.
1.18, 1.19. (Измененная редакция, Изм. № 3).
1.20. Элементы конструкции, обеспечивающие возможность опломбирования и степень нераз-борности в эксплуатации, устанавливают в технических условиях на спидометры конкретного типа.
(Измененная редакция, Изм. № 4).
1.21. Датчики и показывающие приборы одного типа должны быть взаимозаменяемы.
1.22. Габаритные, установочные и присоединительные размеры спидометров должны устанавливаться в нормативно-технической документации и рабочих чертежах на спидометры конкретного типа.
(Измененная редакция, Изм. № 4).
1.23. Погрешность счетного механизма не должна выходить за пределы ±1 % от измеряемого значения.
1.24. Угол круговой шкалы должен составлять не менее 180 *.
1.25. Отметки на шкале должны быть нанесены через каждые I, 2, 5 или 10 км/ч. Цифровые обозначения скорости должны быть нанесены через каждые 20 км/ч. Допускается наносить цифровые обозначения скорости через меньшие интервалы.
1.26. При отсутствии измеряемой скорости осевая линия стрелки спидометра должна находиться в пределах контура нулевой отметки шкалы.
1.23—1.26 (Введены дополнительно, Изм. № 2).
1.27. Расстояние между указательным концом стрелки и плоскостью циферблата не должно превышать 4,0 мм, если другое не оговорено в нормативно-технической документации на спидометры конкретного типа.
(Введен дополнительно, Изм. № 2; измененная редакция, Изм. Me 4).
1.28. Вариация показаний спидометров не должна превышать абсолютного значения основной погрешности.
(Введен дополнительно, Изм. № 4).
2. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ
2.1. Правила приемки спидометров — по ГОСТ 3940 и настоящему стандарту.
2.2. Для проверки соответствия спидометров требованиям настоящего стандарта должны проводиться государственные, приемо-сдаточные, периодические испытания и испытания на надежность.
2.3. Порядок проведения государственных испытаний — по ГОСТ 8.001 и ГОСТ 8.383.
2.2, 2.3. (Измененная редакция, Изм. № 3).
2.4. При приемо-сдаточных испытаниях проверяют каждый спидометр на соответствие требованиям пп. 1.1 (внешний вид), 1.3, 1.4, 1.8, 1.20, 1.25—1.27, 4.1 и 2 % от партии, но не менее чем три спидометра, на соответствие п. 1.22.
(Измененная редакция, Изм. № 4).
2.5. При периодических испытаниях на соответствие требованиям пп. 1.1, 1.3, 1.4, 1.6—1.8 и 1.17, 1.20, 1.25, 1.26, 1.28, а также на электрическую прочность изоляции и изменение подводимого напряжения (ГОСТ 3940) следует подвергать не менее шести образцов базовой модели спидометров из числа прошедших приемо-сдаточные испытания. Затем на трех из них проводят дальнейшие испытания на соответствие требованиям пп. 1.9, 1.11 — 1.13, 1.16, а на остальных трех образцах — на соответствие пп. 1.14 и 1.15.
Соответствие требованию п. 1.18 следует проверять на деталях спидометров, отобранных из текущего производства, по 3 шт. каждого наименования.
Периодичность испытаний — не реже одного раза в год.
(Измененная редакция, Изм. № 2, 3, 4).
2.6. Планы контроля испытаний спидометров на надежность должны быть установлены в технических условиях на спидометры конкретного вида.
(Измененная редакция, Изм. № 3).
2.7. Потребитель имеет право проводить проверку спидометров по программе приемо-сдаточных испытаний выборочно, за исключением проверки по пп. 1.1 (внешний вид), 1.3, 1.4 и 1.17, которую следует выполнять сплошным контролем.
Выборочному контролю подвергают не более 200 спидометров, при этом следует отбирать 5 % спидометров от партии, но не менее 3 шт.
3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
3.1. Методы испытаний — по ГОСТ 3940, ГОСТ 25651 и настоящему стандарту.
(Измененная редакция, Изм. № 3).
3.2. Внешний вид (п. 1.1) и соответствие спидометров требованиям пп. 1.3, 1.17, 1.20, 1.24—1.26 следует проверять визуально без применения оптических приборов.
При проверке внешнего вида устанавливают содержание и качество маркировки.
Работоспособность итогового счетчика (п. 1.4) и расстояние стрелки от поверхности циферблата (п. 1.27) следует проверять при сборке спидометров.
Габаритные, установочные и присоединительные размеры (п. 1.22) проверяют при помощи универсальных средств измерений или специальных калибров.
(Измененная редакция, Изм. № 4).
3.3. Крутящий момент (п. 1.6) следует определять при температуре окружающего воздуха (20±5) *С на приспособлениях с погрешностью ±0,002 Н м (20 гс см).
3.4. Испытания спидометров на влагостойкость (п. 1.12) — по ГОСТ 3940.
После проведения испытаний стрелка должна отклоняться во всем диапазоне показаний без заеданий.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
3.5. Основную погрешность (п. 1.8) и колебание стрелки (п. 1.7) следует определять при возрастающей скорости на синхронных установках со ступенчатым измерением скорости или на установках с плавным изменением скорости с применением частотомера или контрольного прибора. При этом проверку выполняют при положении шкалы под углом к горизонтали, равным 70-90 в .
Погрешность синхронных установок или контрольных приборов должна быть в четыре раза меньше основной погрешности проверяемых спидометров. Отсчет показаний производят при легком постукивании по спидометру или при воздействии вибрации с ускорением 1,5—3 м/с 2 и частотой (5О±2) Гц. После проверки стрелка указателя скорости спидометра должна возвращаться в исходное положение и не должна выходить за пределы начальной отметки до образования просвета.
Определение основной погрешности должно выполняться не менее чем на трех числовых отметках шкалы, равномерно распределенных по диапазону измерений до 80% предельного значения шкалы.
При выборе скоростей для определения основной погрешности допускается учитывать ограничения скоростного режима автомобилей.
До первой числовой отметки включительно основную погрешность не проверяют.
При проверке основной погрешности на установках с плавным изменением скорости определяют также вариацию показаний.
(Измененная редакция, Изм. № 3, 4).
3.6. Дополнительную температурную погрешность (п. 1.9) следует определять сравнением показаний, снятых после выдержки показывающих приборов в нерабочем состоянии в течение 1 ч при температуре, указанной в п. 1.9, с показаниями, снятыми до испытаний при температуре (20+5) в С на числовой отметке, расположенной в средней части шкалы.
Снятие показаний после выдержки показывающих приборов в камерах тепла и холода следует производить при нахождении приборов внутри камер или в течение 5 мин после извлечения из них.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
3.7. Влияние воздействия повышенной и пониженной температуры (п. 1.11) следует определять выдержкой неработающих спидометров в течение 3 ч при температурах, указанных в п. 1.11. После чего при пребывании спидометров в камере холода или в течение 5 мин после извлечения из камеры спидометры должны входить в рабочий режим при плавном изменении показаний скорости от нуля до средней части шкалы не позднее чем через 3 мин после включения их на номинальное напряжение. После извлечения из камеры тепла спидометры должны входить в рабочий режим сразу после включения их на номинальное напряжение. При этом спидометры должны выполнять свои функции без измерения нормированных параметров. После доведения температуры спидометров до (20+5) *С основная погрешность должна соответствовать приведенной в п. 1.8.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.8. Для определения влияния пониженной температуры на работоспособность спидометров (п. 1.13) их помещают в камеру холода, в которой установлена температура, указанная в п. 1.13, и выдерживают в течение 3 ч без нагрузки.
Работоспособность спидометров следует определять после извлечения из камеры холода и доведения температуры до (2О±5) *С, при этом погрешности измерения должны соответствовать приведенным в п. 1.8.
3.9. Испытания спидометров на вибропрочность (п. 1.14) и ударопрочность (п. 1.15) следует проводить:
• поочередно в трех взаимно перпендикулярных направлениях на вибростенде, создающем гармонические синусоидальные колебания в вертикальном направлении. Продолжительность испытаний — 2 ч 40 мин в каждом направлении;
- на ударном стенде с вертикальным направлением ударов.
Положение плоскости шкалы при испытаниях на ударопрочность — вертикальное. Число ударов — 10000.
Показывающие приборы и датчики жестко закрепляют на столе стенда.
Показывающие приборы испытывают в рабочем состоянии при частоте вращения, обеспечивающей положение стрелки отсчетного устройства в средней части шкалы.
Датчики испытывают в нерабочем состоянии при горизонтальном положении оси приводного валика.
После испытаний на вибро- и ударопрочность у спидометров не должно быть механических повреждений. Погрешность спидометров не должна превышать полугоракратного значения основной погрешности.
(Измененная редакция, Изм. № 3).
3.10. Испытания спидометров на защищенность от проникания пыли и воды (п. 1.16) следует проводить:
от проникания пыли — по ГОСТ 3940:
Дтя испытаний датчики погружают в воду, нагретую до температуры (65±5) ’С, и выдерживают в течение I мин. при этом не должно наблюдаться интенсивного выделения пузырьков воздуха из датчика. Допускается появление до 10 пузырьков за время проверки.
При испытании на защищенность от проникания воды отверстие выходного валика датчика следует закрывать заглушкой.
При испытании показывающего прибора на защищенность от проникания пыли в отверстие для подсвета вставляют патрончики ламп.
После испытания на пылезащищенность погрешность показаний спидометра должна соответствовать приведенной в п. 1.8.
3.11. Испытания на защиту от коррозии деталей спидометра (п. 1.18) следует проводить по ГОСТ 9.302. Адгезию лакокрасочного покрытия в баллах следует оценивать методом решетчатых надрезов по ГОСТ 15140.
3.12. Испытание спидометров на надежность (п. 1.19) — по техническим условиям на спидометры конкретного вида.
После завершения испытаний спидометры должны соответствовать требованиям п. 1.16.
СПИДОМЕТРЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ И МОТОЦИКЛЕТНЫЕ С ПРИВОДОМ ОТ ГИБКОГО ВАЛА
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ Москва
И МОТОЦИКЛЕТНЫЕ С ПРИВОДОМ ОТ ГИБКОГО ВАЛА
Общие технические условия
Speedometers with flexible shaft drive for autocars and cycles. General technical specifications
Дата введения 01.07.77
Настоящий стандарт распространяется на спидометры с приводом от гибкого вала по ГОСТ 12391 или другого типа (далее — спидометры), устанавливаемые на автомобили и мотоциклы, а по согласованию с потребителем и на другие транспортные средства, и предназначенные для преобразования частоты вращения приводного вала спидометра в показание скорости движения и количества оборотов приводного вала спидометра в показание счетчика пройденного пути.
Обязательные требования к качеству продукции изложены в пп. 1.1, 1.5, 1.7—1.12, 1.18, 1.20, 1.23, 4.1, разд. 5 настоящего стандарта.
(Измененная редакция, Изм. № 4).
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. Спидометры должны изготовляться в соответствии с требованиями ГОСТ 25651, настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
Внешнее оформление спидометров должно соответствовать контрольному образцу, утвержденному в установленном порядке.
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 4).
1.2. Верхний предел диапазона показаний спидометров должен выбираться из ряда: 60, 80, 100, 120, 140, 160, 180, 200, 220 км/ч и т. д. через 20 км/ч.
(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).
1.3. Спидометры изготавливают с итоговым счетчиком, указывающим пройденный путь, или без нею.
Емкость итогового счетчика должна быть 99999,9 или 99999 км. Допускается изготовлять итоговый счетчик емкостью 999999 км.
Показания итогового счетчика спидометров, выпущенных с предприятия-изготовителя должны быть нс более 10 км.
(Измененная редакция, Изм. № 2, 3, 4).
1.4. По согласованию с потребителем спидометры могут изготовляться с дополнительным счетчиком, позволяющим устанавливать от руки его показания на нуль.
Емкость этого счетчика должна быть 999,9 км.
(Измененная редакция, Изм. № 4).
1.5. Передаточное отношение механизма спидометра от приводного вала к счетному узлу должно соответствовать 624:1 или 1000:1, если другое не оговорено в нормативных и (или) технических документах на спидометры конкретного типа.
1.6. Элементы конструкции, обеспечивающие возможность опломбирования спидометра и степень его нсразборности в эксплуатации, устанавливают в нормативных и (или) технических документах на спидометры конкретного типа по согласованию с основным потребителем.
1.5, 1.6. (Измененная редакция, Изм. № 4).
1.7. Основная погрешность спидометра должна быть положительной. Предел допускаемой основной погрешности спидометра при температуре окружающего воздуха (20 ± 5) °C указан в табл. 2.
Числовые отметки шкалы
Предел допускаемой основной погрешности
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 3, 4).
1.8. Предел допускаемой дополнительной погрешности спидометра на каждые 10 ’С изменения температуры окружающего воздуха от (20 ± 5) “С указан в табл. 2а.
Диапазон температур, 'С
Предел допускаемой дополнительной погрешности, % от верхнего предела диапазона показаний
От минус 10 до плюс 60 От минус 10 до минус 25 От минус 25 до минус 40
(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).
1.8а. (Исключен, Изм. № 2).
1.9. Спидометры должны быть работоспособны:
в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 50 до плюс 60 ’С;
при максимальной относительной влажности воздуха (95 ± 3) % при температуре (40 ± 2) ’С. (Измененная редакция, Изм. № 2).
1.10. При постоянной частоте вращения приводного вала спидометра стрелка на отметках шкалы более 20 км/ч нс должна иметь колебаний, превышающих ± 1 % верхнею предела диапазона показаний.
(Измененная редакция, Изм. № 4).
1.11. Крутящий момент, необходимый для приведения в действие механизма спидометра, не должен превышать 200 гс-см (0,02 Нм). Направление вращения со стороны соединительной цапфы спидометра должно быть против часовой стрелки.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
1.12. Спидометры должны выдерживать воздействие: вибрации с ускорением 50 м/с 2 и с частотой 50 Гц;
ударов с ускорением 100 м/с 2 и с частотой 80—120 ударов в минуту.
(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).
1.13. Автомобильные спидометры должны иметь степень защиты от проникновения пыли и воды IP5X или IP52 по ГОСТ 14254. Мотоциклетные спидометры должны иметь степень защиты от проникновения пыли IP5X по ГОСТ 14254 и быть водозащищенными со стороны стекла.
На спидометры бескорпусного исполнения требования п. 1.13 не распространяются.
1.14. Стекло по ГОСТ 10958 (или другой прозрачный материал), предохраняющее отсчетное устройство спидометра, не должно иметь дефектов, препятствующих правильному отсчету показаний.
1.15. Защита от коррозии деталей спидометров должна соответствовать требованиям ГОСТ 3940.
Лакокрасочные покрытия — по ГОСТ 9.032, ГОСТ 9.407.
* Табл. 1. (Исключена, Изм. № 4).
Адгезия лакокрасочного покрытия с поверхностью наружных лицевых деталей должна быть не ниже 2 балла по ГОСТ 15140.
(Измененная редакция, Изм. № 4).
1.16. Номенклатура и значения показателей надежности спидометров должны соответствовать показателям надежности транспортного средства, для которого они предназначены, и устанавливаться в нормативных и (или) технических документах на спидометры конкретного вида.
Спидометры являются перемонтируемыми изделиями.
Критерием предельного состояния спидометра является выход основной погрешности спидометра и (или) погрешности счетчиков за пределы, указанные в табл. 3 и в п. 1.18 соответственно.
(Измененная редакция, Изм. № 3, 4).
1.17. (Исключен, Изм. № 4).
1.18. Погрешность счетчиков спидометра не должна выходить за пределы ± 1 % от измеряемого значения.
(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).
1.19. Угол круговой шкалы должен составлять не менее 180 1 .
(Введен дополнительно, Изм. № 2).
1.20. Отметки на шкале должны быть нанесены через каждые 1, 2, 5 или 10 км/ч. Числовые отметки шкалы должны быть нанесены через каждые 20 км/ч. Допускается наносить числовые отметки шкалы через меньшие интервалы.
(Измененная редакция, Изм. № 3, 4).
1.21. Смешение стрелки по отношению к нулевой отметке шкалы (механический упор) не должно превышать 10 % предельного значения шкалы. В спидометрах, нс имеющих механического упора, в режиме работы без нагрузки стрелка не должна выходить за пределы начальной отметки шкалы до образования просвета.
(Измененная редакция, Изм. № 3).
1.22. Расстояние между указательным концом стрелки и плоскостью циферблата не должно превышать 4,0 мм, если другое не оговорено в нормативных и (или) технических документах на спидометры конкретного типа.
(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).
1.23. Вариация показаний спидометра не должна превышать абсолютное значение предела допускаемой основной погрешности.
(Измененная редакция, Изм. № 3, 4).
2. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ
2.1. Спидометры должны подвергаться государственным 1 , приемосдаточным, периодическим испытаниям и испытаниям на надежность.
(Измененная редакция, Изм. № 4).
2.2. Порядок проведения государственных 1 испытаний по ГОСТ 8.001 2 , ГОСТ 8.383 2 .
2.3. Приемосдаточным испытаниям следует подвергать каждый спидометр на соответствие требованиям пп. 1.1 (внешний вид) — 1.4; 1.7; 1.14; 1.20; 1.21; 4.1 настоящего стандарта. Требования п. 1.22 следует проверять выборочно 2 % от партии, но не менее чем на трех спидометрах.
(Измененная редакция, Изм. № 2, 3, 4).
2.4. Периодическим испытаниям следует подвергать не менее трех спидометров базовых моделей, из числа прошедших приемосдаточные испытания не реже одного раза в год на соответствие всем требованиям настоящего стандарта, кроме пп. 1.16; 1.18. Требования п. 1.18 следует проверять при государственных приемочных испытаниях. 3
Если при периодических испытаниях будет обнаружено несоответствие спидометров хотя бы одному из требований настоящего стандарта, то следует проводить повторные испытания удвоенного числа спидометров.
Повторные испытания допускается проводить по сокращенной программе, но обязательно по пунктам несоответствия. Результаты повторных испытаний являются окончательными.
(Измененная редакция, Изм. № 3, 4).
2.5. Испытания спидометров на надежность (п. 1.16) следует проводить не реже одного раза в три года. Планы контроля должны быть установлены в нормативно-технической документации на спидометры конкретного вида.
2.6. Потребитель может производить проверку спидометров путем сплошного контроля по пп. 1.1; 1.3; 1.14 (внешний вид), а по п. 1.7 (основная погрешность), п. 1.21 (смещение стрелки от начальной отметки шкалы) и п. 4.1 (маркировка) — путем выборочного контроля в количестве 5 % от проверяемой партии, но не менее 3 шт. В партию должно входить не более 100 спидометров.
Если при проведении выборочного контроля спидометры нс отвечают требованиям одного из пунктов, то проводится повторная проверка этого же пункта на удвоенном количестве спидометров той же партии.
Результаты повторной проверки являются окончательными.
2.5, 2.6. (Измененная редакция, Изм. № 3).
3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
3.1. Методы испытаний — по ГОСТ 25651 и настоящему стандарту.
Внешний вид (п. 1.1) и соответствие спидометров требованиям пп. 1.2; 1.3; 1.14; 1.19—1.21 следует проверять визуально.
Установку показаний счетчика на нуль (п. 1.4) проверяют при определении основной погрешности.
Размеры проверяют с помощью универсальных измерительных средств или специальных калибров.
Расстояние стрелки от поверхности циферблата (п. 1.22) следует проверять при сборке спидометра.
Вариацию показаний (п. 1.23) следует определять на установках с плавным изменением частоты вращения на числовой отметке, близкой к среднему значению диапазона показаний.
Плавность перемещения стрелки следует проверять при плавном возрастании скорости привода спидометра или при отключении привода на последней контролируемой отметке в диапазоне измерений.
3.2. Основную погрешность (л. 1.7) следует определять при возрастающей скорости привода спидометра на установках, обеспечивающих фиксированные, в том числе и ступенчатые, скорости, соответствующие проверяемым числовым отметкам шкалы. При этом проверка производится при положении шкалы под углом к горизонтали, равным 70—90* для автомобильных спидометров и 10—30* — для мотоциклетных спидометров.
Погрешность контрольных установок должна быть не менее чем в 4 раза ниже предела допускаемой основной погрешности проверяемых спидометров.
Отсчитывание показаний производится при легком постукивании по спидометру или при воздействии вибрации с частотой (50 ± 2) Гц и ускорением не более 3 м/с 2 .
Проверка основной погрешности должна проводиться одним из способов:
Первый способ. Заданное действительное значение скорости устанавливается по контрольному прибору установки или воспроизводится установкой, при этом осевая линия стрелки спидометра должна находиться в зоне допускаемых погрешностей, ограниченной контрольными отметками на шкале.
Второй способ. Стрелка спидометра устанавливается на выбранную отметку шкалы, при этом осевая линия стрелки совмещается с серединой отметки, и действительное значение скорости отсчитывается по контрольному прибору установки.
Основную погрешность спидометра ДИ, км/ч, определяют по формуле
где Kq ~ показания спидометра, км/ч;
И—действительное значение измеряемой величины, км/ч.
После этой проверки стрелка спидометра должна возвращаться в исходное положение, соответствующее требованиям п. 1.21.
Проверку основной погрешности следует производить на числовых отметках шкалы спидометров грузовых автомобилей при скорости до 80 км/ч (включительно) и спидометров легковых автомобилей и мотоциклов при скорости до 100 км/ч (включительно). При более высоких скоростях спидометры следует проверять только по заказу потребителя. Основную погрешность базовых моделей автомобильных спидометров с передаточным отношением 1000:1, проектирование которых начато после 01.01.89, следует определять не менее чем на трех отметках шкалы, равномерно распределенных по диапазону измерений до 80 % предельного значения шкалы. При выборе скоростей для определения основной погрешности допускается учитывать ограничения скоростного режима автомобилей.
Для скорости до 20 км/ч включительно основную погрешность не определяют, если другое не оговорено в нормативных и (или) технических документах на спидометры конкретного типа.
3.1, 3.2. (Измененная редакция, Изм. № 2, 3, 4).
3.3. Дополнительную (температурную) погрешность (п. 1.8) следует определять сравнением показаний, снятых после выдержки спидометров в неработающем состоянии в течение 3 ч при температуре, указанной в п. 1.8 с показаниями, снятыми до испытаний при температуре плюс (20 ± 5) *С, на отметке, расположенной в средней части шкалы.
Снятие показаний после выдержки спидометров в температурных камерах следует производить при нахождении приборов внутри камер холода (тепла) или в течение 5 мин после извлечения из них.
Отсчет показаний производят при легком постукивании по спидометру или при вибрации с частотой (50 ±2) Гц и ускорением не более 3 м/с 2 .
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 3).
3.4. Проверку на сохранение работоспособности спидометров в диапазоне температур (п. 1.9) следует проводить после выдержки их в неработающем состоянии в течение 3 ч при температуре минус (50 ± 3)’С и при температуре плюс (60 ± 3) «С, после чего при нахождении спидометров в камере холода (тепла) или в течение 5 мин после извлечения из камер спидометры следует проверять на одной из отметок в средней части шкалы. При этом приборы должны выполнять свои функции без измерения нормированных параметров.
После доведения температуры спидометров до (20 ± 5) *С основная погрешность должна оставаться в пределах, указанных в п. 1.7.
Испытание на влагостойкость проводят следующим образом. Спидометры устанавливают в камеру влажности внутренним объемом не менее трех объемов спидометра. Температура и относительная влажность в камере — по п. 1.9. Перемешивание воздуха в камере влажности должен обеспечивать вентилятор. После 96 ч выдержки в камере влажности спидометры должны быть работоспособными без предварительной просушки.
Испытания на влагостойкость спидометров исполнений Т и 0 — по ГОСТ 15151.
Определение основной погрешности (п. 1.7) проводят после выдержки спидометров в течение 24 ч при нормальных условиях.
(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).
3.5. Проверку колебания стрелки спидометра (п. 1.10) следует производить на специальных установках с жестким приводом.
(Измененная редакция, Изм. № 4).
3.6. Крутящий момент (п. 1.11) следует определять при температуре окружающего воздуха (20 ± 5) *С на установках с погрешностью измерения крутящего момента в пределах ± 5 гс-см (0,0005 Нм).
3.7. Испытания спидометров на вибропрочность и ударопрочность (п. 1.12) следует производить:
а) поочередно в трех взаимно перпендикулярных направлениях на вибростенде, создающем гармонические синусоидальные колебания в вертикальном направлении. Продолжительность испытаний по 2 ч 40 мин в каждом направлении;
б) на ударном стенде с вертикальным направлением ударов. Положение плоскости шкалы при испытаниях для автомобильных спидометров — вертикальное, для мотоциклетных спидометров — горизонтальное. Количество ударов — 10 000.
Спидометры жестко закрепляются на столе стенда и испытываются в работающем состоянии при частоте вращения, обеспечивающей положение стрелки спидометра в средней части шкалы.
Ускорение вибрации и ударов должно поддерживаться с допускаемым отклонением в пределах ± 20 %. Частота вибрации должна поддерживаться с допускаемым отклонением в пределах ±2 Гц.
После испытаний на вибропрочность или ударопрочность не должно быть механических повреждений и ослабления соединений. Показания спидометров могут выходить за пределы основной погрешности на величину, не превышающую половины поля допуска.
3.6, 3.7. (Измененная редакция, Изм. № 3, 4).
3.8. Испытание спидометров на защищенность от проникновения пыли и воды (п. 1.13) следует проводить:
от проникновения пыли — по ГОСТ 3940;
от проникновения воды:
автомобильных спидометров — по ГОСТ 14254. При этих испытаниях спидометры устанавливаются в камере дождя при положении плоскости шкалы под углом (30 +15)* к вертикали, при этом тыльная сторона спидометров должна быть защищена от прямого попадания воды. Испытания проводят в течение 10 мин;
мотоциклетных спидометров — по следующей методике: на стекло спидометров при горизонтальном положении шкалы наливают воду, температура которой должна быть ниже температуры спидометров на 10—15 *С. После выдержки в таком положении в течение 2 ч спидометры насухо обтирают и вскрывают. Воды внутри спидометров не должно быть.
При испытаниях на защищенность от проникновения пыли и воды отверстия в кожухе спидометра под лампы должны быть закрыты.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.9. Испытания на защиту от коррозии (п. 1.15) следует проводить по ГОСТ 3940 на деталях, отобранных из текущего производства по три штуки каждого наименования для каждого вида испытаний.
Оценка адгезии лакокрасочного покрытия в баллах должна производиться методом решетчатых надрезов по ГОСТ 15140.
(Измененная редакция, Изм. № 3).
3.10. Испытания спидометров на надежность (п. 1.16) следует производить в условиях эксплуатации или ускоренно на стенде. Результаты приводят к первой категории условий эксплуатации в центральной климатической зоне.
Проверку на стенде следует проводить в несколько этапов, каждый из которых включает:
50 ч воздействия переменной частоты вращения привода от нуля до предела измерений или постоянной частоты вращения привода, превышающей 70 % предельного значения шкалы, при температуре (20 + 5) *С;
нагрев до плюс (60 ± 3) *С с последующим резким охлаждением до минус (50 ± 3) *С. Выдержка при каждой температуре 2 ч;
после доведения температуры спидометров до (20 + 5) *С двухчасовая вибрация с частотой (50 ± 2) Гц и ускорением 20 м/с 2 ± 20 % при вертикальном положении шкалы.
Каждый этап приравнивается 25 тыс. км пробега автомобиля или мотоцикла в условиях эксплуатации.
После завершения испытаний спидометры должны соответствовать требованиям пп. 1.11; 1.13.
В период испытаний на надежность после гарантийной наработки, а также после трех лет эксплуатации или хранения увеличение основной погрешности (п. 1.7) не должно превышать значений, указанных в табл. 3.
Читайте также: