Что такое колесная база мотоцикла
Инженеры и конструкторы разделяют массу мотоцикла на иные показатели: массу подресорную и неподрессорную.
Зачем вам об этом знать?
Во-первых, от распределения массы на мотоцикле зависит его баланс и поведение на дороге. Во-вторых, именно соотношение масс подрессорных и неподрессорных позволяет моделировать характеристики плавности хода мотоцикла. А это значит, что если вы планируете внести изменения в конструкцию, то нужно понимать, как это повлияет на распределение данных сил.
Что это за массы?
Итак, к подрессорным массам относится все, что находится над поверхностью дороги и опирается на амортизацию, грубо - узлы, находящиеся внутри рамы и прилегающие к ней (двигатель, кпп, топливная система), все, что опирается на подвеску так или иначе, будут считаться подрессорными.
Неподрессорными частями считаются узлы, имеющие прямое соприкосновение с дорогой до элемента амортизации: колеса, шины, тормозные диски. Если вы представите конструкцию мотоцикла в движении по ухабистой поверхности, то заметите, что колесная база до подвески реагирует иначе, нежели остальная часть, до которой вибрации доходят после амортизатора в сглаженном виде, потому что масса подрессорная сама по себе уравновешивает, если хотите — компенсирует ту силу, которая действует на колеса в момент езды по неровностям.
Так вот, в мотоциклах вес частей, опирающихся на подвеску борется с остатками вибраций. Отсюда логичный вывод по улучшению плавности хода и управляемости мотоциклом: мы или увеличиваем подрессорную массу, или уменьшаем неподрессорную. Нагружать мотоцикл чревато, тем более от этого страдают удобство в поворотах, скорость разгона и торможения. Самым простым способом будет работа с колесной базой. Не секрет, что тяжелые колеса, может быть и смотрятся впечатляюще, но неповоротливы, а главное потребуют больших усилий для изменения их скорости вращения. Больше масса — мощнее тормоза со всеми вытекающими обстоятельствами.
Выход из ситуации — облегченные диски, покрышки.
Поэтому, победоносный секрет эндуристов - залог выигрыша в заезде не в мощности двигателя, а в правильной настройке подвески и в общей массе, актуален в городских трущобах не меньше, чем на грязевых трассах, так как управляемость достигается правильным соотношением масс в конструкции мотоцикла.
Почему одни мотоциклы рулятся хорошо, а другие – не очень? Разбираем геометрию мотошасси: вынос, рейк, трейл, база (и другие незнакомые слова), затрагивая чуть больше, чем типичные интернет-копипасты, проще и без формул.
Рейк, трейл, кастер, база и центр тяжести – повторяем, что все это значит
Рамы могут быть любой формы и конструкции. Они могут быть из стали, алюминия, карбона. Они могут быть даже лишены маятника и задней подвески вообще (сухие).
Но у каждой рамы есть рулевая колонка – посадочное место под подшипники, на которых поворачивается передняя вилка.
Угол, под которым приварена труба рулевой колонки к раме, задает положение всей передней вилки: на сколько градусов она будет отклоняться от вертикали. Это первый из важных параметров: рейк.
Трейл
Чем больше трейл, тем больше устойчивость мотоцикла, чем меньше трейл, тем больше его маневренность. В свою очередь, длина трейла зависит от рейка: больше угол наклона вилки (если в траверсах он не меняется) – трейл потенциально длиннее; вилка стоит практически без наклона – трейл потенциально будет очень коротким.
Центр тяжести
В статике у большинства мотоциклов центр тяжести расположен в районе двигателя и распределяет вес между колесами примерно поровну. Примерно, поскольку распределение 50/50 практически не встречается. В среднем оси загружены с разным процентом в диапазоне от 40/60 до 60/40 (в зависимости от класса мотоцикла, количества мест и наличия багажника).
Чем сильнее заложить (наклонить) мотоцикл, тем с большей скоростью и по меньшему радиусу можно пройти поворот. Но чем ниже центр тяжести мотоцикла, тем большее усилие приходится для этого приложить водителю, смещая свой ЦТ далеко за ось наклона байка, вплоть до чирканья локтями и коленями по асфальту.
Как это работает?
Что важнее – рейк или трейл
Для чистоты эксперимента Тони привлекал к тестам других гонщиков. По итогу выяснил, что независимо от угла наклона вилки, байк остается управляемым и предсказуемым до тех пор, пока длина трейла остается не меньше 3,5 дюймов.
Устойчивость и управляемость
От чего зависит управляемость
Управляемость мотоцикла, кроме соотношения трейл-база, зависит от (загибайте пальцы): соосности колес, расположения центра тяжести; длины хода, исправности (и наличия) подвески, эффективности тормозов, наличия ABS; от веса и посадки водителя, ширины руля, распределения общей загрузки, исправности сцепления, состояния (износа) двигателя и КПП… все? Нет, не все. Еще она зависит от жесткости и материала рамы мотоцикла, формы протектора и качества сцепления резины с дорогой, немного – от обтекаемости обвеса байка (аэродинамического сопротивления), чуть-чуть – от продольного или поперечного расположения двигателя. а еще управляемость – понятие динамичное и сильнее всего зависит от скорости, которую мот развил в конкретный момент.
Есть ли вывод?
Выбирая мотоцикл для дальних путешествий, приходится учитывать не только бюджет и предпочтения – некоторые модели противопоказаны новичкам, а некоторые – райдерам небольшого роста.
Кто попал в топ
В сегодняшнем рейтинге самых популярных мотоциклов для дальних поездок собраны модели, которые считают достойными большинство мототуристов различной направленности. Разного опыта и подготовки. Мотоциклы, получившие максимальное число хороших отзывов, относительно недорогие. Все еще выпускающиеся и доступные в России на первичном или вторичном рынке. В основном, в подборку попали среднекубатурники, сочетающие легкость, хорошую динамику, мощность и надежность достаточную для серьезного экстрима.
Выбор подходящего туриста
Выбор по кубатуре
Большинство мотопроизводителей выпускает каждую модель в нескольких исполнениях: 250–300 сс, 650–900 сс, и все, что выше – 950–1200 сс.
Сервис
Признаки класса турэндуро
Настоящие турэндуро отличают:
- Квикшифтер (переключение передач без выжима сцепления).
- ABS, предотвращающая блокировку и юз колеса в момент торможения.
- Dynamic Traction Control – антипробуксовочная система контроля мощности, передаваемой на заднее колесо.
В длительной поездке по трассе любой категории – важны:
- Полноценная ветро и грязезащита.
- Минимальный уровень вибраций от мотора.
- Комфортная посадка.
- Емкий топливный бак с запасом хода не менее 350 км.
- Круиз-контроль.
- Подогрев сидений и рукояток руля.
Тем, кто намерен путешествовать вдвоем – нужно учитывать, достаточно ли места предоставляет модель пассажиру, и насколько меняется развесовка по осям при полной и частичной загрузке байка. Сильно разгруженный перед делает мот неустойчивым на высоких скоростях. Если пассажиру будет тесно – он будет сильнее уставать и сдвигаться вперед, мешая водителю.
Еще три важных составляющих, зависящих уже от роста и комплекции водителя – это вес (полная снаряженная масса), высота по седлу, высота центра тяжести мотоцикла.
Топ эндуро-мотоциклов для путешествий
Топ туристических эндуро для города
5. Yamaha Tracer 900 2018–2020
- Объем и мощность двигателя – 847 сс 3-цилиндровый 115-сильный
- Крутящий момент – 87 Н.м при 8500 об/мин из 10 000
- Расход – 5,5 л
- Объем бака – 18 л.
- Колесная база – 1500 мм
- Клиренс – 135 мм
- Высота по седлу – 850–865 мм
- Снаряженная масса – 214 кг
- Ход подвески (перед/зад) – 137/ 142 мм
Цена – от 989 000 р.
Мощный оборотистый двигатель
Большая высота по седлу
Спортивный, смещенный назад угол расположения подножек
Обилие легкосплавных элементов в конструкции рамы
Малый диаметр переднего колеса
Малый запас хода на одном баке
Плохая устойчивость на высоких скоростях
Низкий комфорт при езде с пассажиром
4. Triumph Tiger 900 Rally 2020 -…
- Объем и мощность двигателя – 888 сс 3-цилиндровый 95-сильный
- Крутящий момент – 87 при 7250 об/мин из 8750
- Расход – 5,2 л
- Объем бака – 20 л
- Колесная база – 1551 мм
- Клиренс – 230 мм
- Высота по седлу – 850–870 мм
- Снаряженная масса – 221 кг
- Ход подвески (перед/зад) - мм
Цена – от 1 550 000 р.
Эффективные высококлассные тормоза Brembo
Высокий уровень вибраций на малых и средних оборотах
Особенности эргономики – посадка подойдет не всем
Емкая, удобная в поворотах, хорошо сбалансированная подвеска
Высокий фактический расход топлива (от 5.5 л)
Быстрый четкий квикшифтер
Низкий центр тяжести
3. Honda NC750X 2016–2020
- Объем и мощность двигателя – 745 сс 2-цилиндровый 55 л. с.
- Крутящий момент – 68 Н.м при 4750 об/мин из 6250
- Расход – 3,5 л
- Объем бака – 14 л
- Колесная база – 1535 мм
- Клиренс – 165 мм
- Высота по седлу – 830 мм
- Снаряженная масса – 230 кг
- Ход подвески (перед/зад) - 153/150 мм
Цена – от 795 000 р.
Автоматическая коробка передач
Низкий расход топлива
Недостаточно цепкие, инертные тормоза
Надежный ресурсный двигатель
Емкий багажный отсек
Проблемная посадка пассажира
Недостаточно прогрессивная подвеска для езды с полной загрузкой вдвоем
2. Kawasaki Versys 650 2015 - …
- Объем и мощность двигателя 649 сс 2-цилиндровый 69 л. с.
- Крутящий момент – 64 Н. м при 7000 об/мин из 8500
- Расход – 4.4 л
- Объем бака – 21 л
- Колесная база – 1415 мм
- Клиренс – 170 мм
- Высота по седлу – 840 мм
- Снаряженная масса – 217 кг
- Ход подвески (перед/зад) – 150/145 мм
Цена – 809 000 р.
Высокая маневренность за счет короткой базы
Требует хороших водительских навыков
Допускает наиболее динамичный стиль езды по асфальту, чем большинство конкурентов в своем классе
17-дюймовые колеса, не обеспечивающие достаточную проходимость на бездорожье
Удобное пассажирское место
Склонен к излишней разгрузке задней части при интенсивных торможениях
Хорошая динамика в низком и среднем диапазоне оборотов
Относительно небольшая цена
1. Suzuki 650 V-Strom XT 2017 - …
- Объем и мощность двигателя – 645 сс 2-цилиндровый 71 л. с.
- Крутящий момент 62 Н.м при 6500 из 8800
- Расход – 4,2 л
- Объем бака – 20 л
- Колесная база – 1560 мм
- Клиренс – 170 мм
- Высота по седлу – 835 мм
- Снаряженная масса – 216 кг
- Ход подвески (перед/зад) - мм
Цена – от 829 000 р.
Спицованные колеса размерностью 19/17 обеспечивают больший выбор резины
Нерегулируемая передняя вилка обычного дорожного типа
Ресурсный двигатель с хорошей тягой на низах
Недостаточно мягкая для бездорожья, короткая подвеска
Низкий для V-вина уровень вибраций
Комфортная ветро и грязезащита
Хорошая эргономика органов управления
Отключаемые ABS и Traction Control
Удобное сиденье для райдеров среднего роста
Топ туристических мотоциклов двойного назначения для дальних поездок
5. Ducati Multistrada 950 2017–2021
- Объем и мощность двигателя – 940 сс 2-цилиндровый 113 л. с.
- Крутящий момент – 96 при 7750 об/мин из 9000
- Расход – 5,5 л
- Объем бака – 20 л
- Колесная база – 1594 мм
- Клиренс – 170 мм
- Высота по седлу – 840 мм
- Снаряженная масса – 230 кг
- Ход подвески (перед/зад) – 170/170 мм
Цена – от 1 200 000 р.
Высокий центр тяжести
Есть ощутимая вибрация от работы двигателя
4. BMW F 850 GS 2018 -…
- Объем и мощность двигателя – 853 сс 2-цилиндровый 95 л. с.
- Крутящий момент – 92 при 6250 из 8250
- Расход – 4,2 л
- Объем бака – 15 л
- Колесная база – 1593 мм
- Клиренс – 249 мм
- Высота по седлу – 860 мм
- Снаряженная масса – 229 кг
- Ход подвески (перед/зад) – 230/215 мм
Цена – 1 078 000 р.
Нерегулируемая передняя вилка
Мощный ресурсный двигатель
Большой (для своего класса) вес
Высокий центр тяжести
Хорошая дилерская сеть
Наличие в продаже множества комплектов тюнинга для дооснащения
Средние показатели проходимости на бездорожье
Можно выгодно продать на вторичке
Комфортная езда возможна только в размеренном режиме
3. Yamaha Tracer 9 2018 - …
- Объем и мощность двигателя – 889 сс 3-цилиндровый 119 л. с.
- Крутящий момент – 93 Н.м при 7000 об/мин из 10000
- Расход – 5,0 л
- Объем бака – 18 л
- Колесная база – 1500 мм
- Клиренс – 135 мм
- Высота по седлу – 810–825 мм
- Снаряженная масса – 213 кг
- Ход подвески (перед/зад) – 130/137 мм
Цена – 989 000 р.
Комфортный байк с хорошей ветро и грязезащитой
Малый объем бака
Удобен для водителей среднего роста
Относительно высокий расход
Динамика хорошего спорт-туриста
Слабая устойчивость на скорости за 160 км/ч
Версии с полуактивной подвеской хорошо обрабатывают дорожные неровности
2. KTM 790 ADVENTURE 2019 - …
- Объем и мощность двигателя – 799 сс 2-цилиндровый 95 л. с.
- Крутящий момент – 88 Н.м при 6600 об/мин из 8000 мах.
- Расход – 4,19 л
- Объем бака – 20 л
- Колесная база – 1509 мм
- Клиренс – 233 мм
- Высота по седлу - 830–850 мм
- Снаряженная масса – 207 кг
- Ход подвески (перед/зад) – 200/200 мм
Цена – от 990 000 р.
Очень удобен для водителей небольшого роста
Относительно невысокая надежность
Низкий центр тяжести
Слабо развитая дилерская сеть
Неудобен для высоких водителей
Качественный пластик и проработка деталей
Некомфортен для пассажира
1. Yamaha Tenere 700 2019 - …
- Объем и мощность двигателя – 689 сс 2-цилиндровый 73 л. с.
- Крутящий момент – 68 Н.м при 6500 из 9000 мах.
- Расход – 4,3 л
- Объем бака – 16 л
- Колесная база – 1595 мм
- Клиренс – 240 мм
- Высота по седлу – 875 мм
- Снаряженная масса –
- Ход подвески (перед/зад) – 210/200 мм
Цена – с завода 9500–10150 евро.
Минимальный уровень вибраций
Недостаточно емкий бензобак для дальних путешествий
Длинная база, устойчивость
Минимальный из достаточного комфорт в длительной поездке
Мало места для пассажира
Высокие показатели проходимости
Широковат при установке кофров
Удобен для высоких водителей
Найти можно только под заказ, с пробегом
5. BMW R 1250 GS Adventure 2018 - …
- Объем и мощность двигателя – 1254 сс 2-цилиндровый, 136 л. с.
- Крутящий момент – 143 Н.м при 6250 об/мин из 7750
- Расход – 4,75 л
- Объем бака – 30 л
- Колесная база – 1514 мм
- Клиренс – 220 мм
- Высота по седлу – 890–910 мм
- Снаряженная масса – 268 кг
- Ход подвески (перед/зад) – 210/220 мм
Цена – 1 700 000 р.
Высокий, не подойдет для водителей ниже среднего роста
Емкий топливный бак и большой запас хода
Обилие дополнительного обвеса от сторонних производителей
В стоке отсутствует круиз-контроль
Комфортная посадка (в версии с полуторным сиденьем)
В стоке заниженное ветровое стекло
Высокий фактический расход на скоростях за 140 км/ч
Относительно высокая цена
Недостаточный клиренс для бездорожья
4. KTM 1090 Adventure R 2013-2016
- Объем и мощность двигателя – 1195 сс 2-цилиндровый V-образный 150 л. с.
- Крутящий момент – 125 Н.м при 7500 об/мин из 9500
- Расход – 6 л
- Объем бака – 23 л
- Колесная база – 1580 мм
- Клиренс – 250 мм
- Высота по седлу – 890 мм
- Снаряженная масса – 232 кг
- Ход подвески (перед/зад) – 220/220 мм
В стоке поставляется с дугами безопасности
В стоке отсутствуют опции круиз-контроля и квикшифтер
Выразительная динамика на грунте и на асфальте
Не регулируемая передняя подвеска
На 30% дешевле версии 1290, но не уступает ей в удобстве и проходимости
3. Suzuki V-strom 1050 / XT 2020 - …
- Объем и мощность двигателя – 1037 сс 2-цилиндровый V-образный 107,5 л. с.
- Крутящий момент – 100 Н.м при 6000 об/мин из 8500
- Расход – 5,0 л
- Объем бака – 20 л
- Колесная база – 1555 мм
- Клиренс – 165 мм
- Высота по седлу – 850–855 мм
- Снаряженная масса – 147 кг
- Ход подвески (перед/зад) – 160/160 мм
Цена – 1 369 000 р.
По характеру больше спорт-турист, чем турэндуро
Хорошие цепкие тормоза
Надежный ресурсный двигатель
2. Yamaha XT1200ZE Super Tenere 2020 - …
- Объем и мощность двигателя – 1199 сс 2-цилиндровый 112 л. с.
- Крутящий момент – 117 Н.м при 6000 об/мин из 7250
- Расход – 5,5 л
- Объем бака – 23 л
- Колесная база – 1540 мм
- Клиренс – 190 мм
- Высота по седлу – 850–870 мм
- Снаряженная масса – 266 кг
- Ход подвески (перед/зад) – 190/190 мм
Цена – 1 383 000 р.
Электронно управляемая подвеска
Долговечная карданная передача
Инертен и сложно управляем на серпантинах, на склонах
Почти полное отсутствие вибраций
Мягкая передняя подвеска ухудшает руление на асфальте
Комфорт на асфальте и бездорожье
Удобен для водителей низкого роста, особенно с заниженным сиденьем
Заниженный центр тяжести и надежные дуги безопасности
1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - …
- Объем и мощность двигателя – 1084 сс 2-цилиндровый 102 л. с.
- Крутящий момент – 105 Н.м при 6250 об/мин из 7500
- Расход – 4,9 л
- Объем бака – 24,8 л
- Колесная база – 1575 мм
- Клиренс – 250 мм
- Высота по седлу – 850–870 мм
- Снаряженная масса – 250 кг
- Ход подвески (перед/зад) – 230/220 мм
Цена – от 1 337 000 р.
Электронно настраиваемая подвеска
Цепная передача (вместо кардана на ранних версиях)
Бак с запасом хода на 500 км
Небольшие малоинформативные зеркала
Регулируемое ветровое стекло
Высокий центр тяжести
Хорошо приспособлен к бездорожью
Недостаточно прочная стоковая защита рук
Удобен для водителей среднего роста
Есть версии с коробкой-автомат
Выбирая, что лучше купить – эндуро с большим крутящим моментом, или супер-комфортный для асфальтовой дороги спорт-турист, новый байк, или подержанный – всегда ориентируйтесь не на цену или марку, а на свои ощущения при первом тест-драйве.
Поговорим сегодня об устройстве и видах рам. Рама — это главная часть мотоцикла, без этого важного элемента, наши бы двухколесные друзья превратились бы в неуправляемые снаряды. Да и надо же как-то связать воедино все прочие элементы конструкции!
Все зависит от назначения мотоцикла: скутеры, мопеды, кроссовые и городские мотоциклы делают с короткой базой. Здесь важно хорошая маневренность на низких скоростях. Драгстеры (мотоциклы для участие в драг-гонках — гонка по прямой) делаются с максимально длинной базой.
Центр тяжести.
Сначала о горизонтальном расположении центра тяжести. Он должен находиться посередине колесной базы, т.е. равноудален от колес, так как сцепление у обоих колес должно быть равно.
С высотой центра тяжести все сложнее. Чем выше центр тяжести, тем сцепление с дорогой выше (разгон-торможение проходят лучше и быстрее), но снижается максимальный уровень наклона мотоцикла. Соответственно, с низким центром тяжести мотоцикл управляется намного лучше. Здесь всегда выбирается компромисс.
Типы рам.
Одинарные
Самые первые рамы для мотоцикла. Они самые простые и дешевые. Используются на мотоциклах Иж, Минск и т.д.. Обладают недостаточной жесткостью, поэтому сейчас их почти не производят. Есть закрытые и открытые рамы. У открытой рамы нижняя часть отсутствует. Роль силового элемента рамы здесь выполняет картер двигателя или сам двигатель. Это снижает общий вес мотоцикла.
Двойные (дуплексные)
Обладают хорошей жесткостью. Используются на наших тяжелых мотоциклах. По сравнению со следующими типами рам, вес слишком большой.
Хребтовые
Очень похожи на костный хребет. Жесткость рам достигаются за счет большой толщины хребта. Используется на многих мотоциклах, мопедах, скутерах. Внутрь хребта производители устанавливают проводку, топливный бак, воздушный фильтр. Двигатель подвешивается за сам хребет. Но есть и минус — при аварии раму очень сложно восстановить.
Мотоцикл Kawasaki H2R 2015г.
Диагональные (Deltabox)
Самый распространенный тип рам для спортбайков и мощных дорожных, туристических мотоциклов. Низкий вес, отличная жесткость. Основа рамы — две балки по всему периметру мотоцикла. У каждого производителя диагональные рамы достаточно сильно отличаются. Двигатель как силовой элемент рамы.
Штампованные рамы несущей конструкции (монокок)
Очень похожи на хребтовые рамы. Изготовлены путем сварки штампованных частей. В итоге получается достаточная жесткость при более низком весе. Первый раз рама использовалась в 1946 году на мотороллерах Vespa.
Хардтейл или софттейл
По типу амортизации задней подвески, рамы делятся на хардтейл и софттейл.
Хардтейл — маятник жестко приделан к раме, т.е. он не амортизирует.
Софттейл — маятник соединен с рамой с использованием амортизатора.
Материалы, используемые для изготовления рам:
· Сталь. Самый дешевый материал для рам. Обладает отличной жесткостью, но и большим весом. Также сталь подвержена коррозии, т.е. ржавеет от воды.
Стальная рама Kawasaki Vulcan 900 2006 демонстрирует применение различных профилей для разных элементов конструкции.
· Алюминий. Цена алюминия выше, прочность в три раза меньше, но вес алюминия намного выше. Рама такой же жесткости, как рама из стали, будет весить намного легче. Коррозия алюминию не помеха, он ее не боится.
Алюминиевая рама Suzuki GSX-R1000 2007
· Титан. Стоит еще больше алюминия, жесткость выше, чем у стали, а вес меньше. Также не ржавеет.
Победоносная кроссовая машина Husqvarna Titanium 1971. Материал рамы заложен в названии байка.
· Композитные материалы (Магний, Карбон и т.д.). Цена их очень высока, вес обычно очень низкий. Жесткость тоже на уровне. Большинство композитных материалов капризны в использование и изготовлении. Низкая ремонтопригодность.
Специально для ELF R 1986 была разработана рама из магниевого сплава.
Рама Bimota DB7 Oronero включает в себя карбоновые структурные элементы.
В общем, как ни крути, а рама – вещь необходимая, и пусть в последнее время конструкторы всячески пытаются опровергнуть это утверждение, до повсеместного отказа от рамы еще очень далеко.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Стоит отметить, что в истории встречались автомобили с еще большей или меньшей колесной базой, но они выпускались ограниченными партиями, а то и в единичных экземплярах.
Нужно также сказать, что в зависимости от типа подвески длина колесной базы может быть как постоянной, так и переменной величиной. Например в 60-70-х годах была очень популярной подвеска на продольных рычагах, обычно она устанавливалась на заднюю ось и задние колеса могли смещаться относительно кузова в продольной плоскости, тем самым изменяя геометрию колесной базы. Такой тип подвески можно встретить на многих коммерческих автомобилях, например Volkswagen Multivan.
Как размер колесной базы влияет на ходовые качества?
Положительные стороны есть как у длинной, так и у короткой колесной базы.
Длинная колесная база
Компоновка таких автомобилей позволяет создавать более комфортные условия для пассажиров. Как мы видим из списка, приведенного выше, автомобили более высоких классов относятся к категории бизнес и представительские. Пассажиры задних сидений могут спокойно разместиться на своих местах, не задевая коленями спинки.
Ходовые характеристики таких автомобилей отличаются плавностью, неровности дорожного покрытия не так сильно чувствуются. Из-за меньшего перераспределения веса такие авто более устойчивые на трассе, проявляют лучшую динамику при разгоне. На поворотах они меньше идут в занос.
Стоит также заметить, что машины с длинной колесной базой, как правило, переднеприводные, поскольку отпадает необходимость проводить длинный карданный вал к задней оси, что неизбежно приведет к увеличению массы, уменьшению комфорта. К тому же, заднеприводные автомобили более сложные в обслуживании.
Короткая колесная база
- лучшую управляемость и маневренность в условиях города;
- у них повышенная проходимость — выше угол рампы и угол съезда-въезда;
- их легче вывести из заноса;
- на больших скоростях более устойчивые и управляемые.
Благодаря высокому клиренсу, отсутствию больших передних и задних свесов, сравнительно короткой колесной базе и широкой колее, внедорожники и кроссоверы с легкостью могут ездить как по плохим городским дорогам (а их хватает на бескрайних просторах России, достаточно свернуть в сторону с федеральной трассы), так и по легкому бездорожью.
Для опытных водителей не секрет, что представительская Toyota Camry со своей базой в 2800 мм сядет на брюхо на самой простой горке, которую даже китайские псевдокроссоверы Lifan X60 или Geely MK Cross переедут с легкостью.
- отношение колесной базы и общей длины кузова:
- передняя и задняя колея;
- дорожный просвет.
- длина 4834;
- колесная база 2776;
- отношение длины к базе 1,74 литра.
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
Читайте также: