Уплотнитель лобового стекла газ 69 чем заменить
Прокладку между крыльями и кузовом (ее еще называют "прошва") можно сделать самому. Купить кусок капроновой веревки подходящего диаметра, либо гибкий импортный кабель для телеантенны (есть на любом рынке), винилискожу подходящего цвета, нарезать на полоски нужной длины и удвоенной ширины, сложить пополам и сделать прошивку на швейной машинке. Так раньше делали в 50-60 годы в таксопарках.
Или из полоски кожи и толстого провода в изоляции. Обернуть полоску посередине ширины вокруг провода - получается очень похоже и внешне, и по свойствам. Это и есть настоящая прошва, кожу обшивали вокруг веревочки, а потом уже стали делать пластиковую.
Уплотнители дверей на ГАЗ М20, 21, 24,69, УАЗ, и соотв. Москвичи и т.д. это одно изделие. Одного резинового завода. Один и тот же профиль.
Ручка багажника у УАЗ-452 ("Буханки") идентична победовской. Жаль только, что эта уазовская ручка теперь не хромированная, а черная.
Уплотнитель лобового стекла для Победы подходит от УАЗа. По профилю один в один, но он не замкнутый а просто полоса. Несколько длиннее победовского, приходится подрезать. Среднюю часть (между стекол) можно оставить от старого - она часто хорошо сохраняется.
О лужении кузова можно почитать
Шкалы спидометра и часов можно сделать из компакт-диска.
О номерах кузова, шасси и двигателя можно почитать
ТОРМОЗА
Установка усилителя обычно не вызывает никаких трудностей, ставится точно все так же, как и на 21-ю. Все детали - вакуум и делитель только от 24-ки (не от 2410). Усилитель от ГАЗ-24 это отдельное устройство которое механическими приводами ни с чем не связано. Ставится в разрыв гидропривода от главного тормозного цилиндра до колесных цилиндров и подключается трубкой к впускному коллектору. Хорошо бы еще после него поставить разделитель тормозных контуров опять же от ГАЗ-24.
Тормозная жидкость БСК - очень часто попадается ненадлежащего качества. Для ее проверки можно поставить маленький эксперимент:
1. Попробовать смешать с водой
2. Попробовать смешать с касторкой (в любой аптеке)
При первом опыте должно все расслоиться, при втором - смешаться без последствий. Часто получается при первом - мутная розовая однородная эмульсия, при втором - малопонятная субстанция.
Тормозные шланги и цилиндры на Победу встают только от газ-24, так как у 2410 другой диаметр и развальцовка штуцера. Задний тормозной шланг от УАЗа.
Диаметр тормозных цилиндров - 32мм - остался стандартным до наших дней. В победовские цилиндры можно поставить поршни от 24-й Волги, с автоматической регулировкой зазора, либо от УАЗа (без оных). Или хоть от 21-й Волги, с кольцевыми манжетами. Победовские манжеты на морозе деревенеют и тормоза начинают течь.
Цилиндры от газ-2410 отличаются диаметром штуцера под трубку - меняются только в комплекте со шлангами
ЭЛЕКТРОСИСТЕМА
Если аккумулятор включить "наоборот" (минус на корпус), то погорят и сплавятся контакты реле обратного тока. Если есть сомнения, как включать аккумулятор, нужно на всякий случай намагнитить генератор надлежащим образом - до 1960 года машины выпускались с "+" на корпусе, с 1960 - на корпусе "-".
Намагнитить штатный победовский генератор постоянного тока на нужную полярность можно прямо на автомобиле: для этого следует перед запуском двигателя на 2-3 секунды отдельным проводником соединить клеммы "Б" и "Ш" реле-регулятора. При этом все провода должны быть присоединены к соответствующим клеммам.
Если соединить проводком с лампочкой (или любой другой нагрузкой) клемму "Я" на реле-регуляторе и датчик температуры воды в верхнем бачке радиатора, то контрольная лампа температуры воды будет загораться не только в случае закипания системы охлаждения, но и при неработающей зарядке аккумулятора. Что не убавит ей информативности - в любом случае не вредно остановиться и посмотреть, что там под капотом происходит.
Диаметра провода для плавких вставок предохранителей можно посмотреть в таблице .
ДВИГАТЕЛЬ
Движки М20 и ГАЗ69 одинаковые. Разница лишь в маркировке (первые цифры 20 и 69 соответственно) и в обвеске:
1. Патрубок верхнего шланга радиатора у М20 смотрит прямо, у ГАЗ69 - в сторону.
2. Карбюратор у М20 - К22А или К22Е, у ГАЗ69 - К22Д.
На экспортные 69М и 69АМ ставили расточенный 2.432 см 3 как на первых Волгах-21Б. На 69 двигатель под 72 бензин, у м-20 - под 66.
Cмесь для раскоксовывания колец
Ацетон 30%
Керосин 30%
Моторное масло 10%
Остальное бензин.
Грамм по 50 на цилиндр.
Делать эту профилактику перед сменой масла. Залить на ночь на чуть теплом двигателе. Помогает радикально. Не пугаться белого дыма из выхлопа.
Другая смесь состоит только из двух равных частей - моторного масла и ацетона. Заливается по 30-50 куб. см. на цилиндр. Выдержка около суток. После этого надо выехать на трассу и погонять двигатель под нагрузкой в течении 1-1.5 часов. За это время, при рабочей температуре в цилиндрах, размягченный накануне "кокс" выгорит полностью, кольца "освободятся". Перед процедурой сливать масло не надо! Ацетон, попавший в картер, испарится практически мгновенно после пуска мотора. А вот после прожига масло надо обязательно сменить, поскольку все отложения, размягченные ацетоном в картере пойдут в фильтр и там останутся. Фильтр тоже сменить! Именно так описан сей процесс в литературе.
Короткий отрезок шланга, надетый на краник слива воды из двигателя, предостережет от попадания воды в масло - краник находится прямо над маслощупом.
Моторное масло синтетическое и полусинтетическое для победовского двигателя не подходит: льется через все сальники. Лучше всего качественное минеральное масло. А если в машине стоит штатная система из двух маслофильтров, то масло желательно "без моющего агента". Чтобы улавливалось фильтром грубой очистки.
Фильтр на ГАЗ-21 значится в каталоге немецкого MANN под номером H 926/4, вероятно он подойдет и к Победе. Но этот фильтр по высоте больше родного, для установки нужно укорачивать распорную трубку 51-1017067. Если этого не сделать то корпус сменного элемента перекроет отверстие в центральной трубке.
Переходник для замены победовской системы из двух маслофильтров на один современный можно купить или изготовить самому по чертежам. На рынке переходники бывают двух видов: победовский, крепящийся к картеру четырьмя болтами и волговский, двумя. Переходник должен быть по возможности ниже, т.к. иначе фильтр будет упираться в лонжерон.
Переходник встает на место штатного грубого фильтра. Все остальное удаляется. Возможная проблема - куда вворачивать датчик давления. Около генератора есть отверстие в масляном канале, там может быть этот датчик, а может быть пробка. Если там пробка, то она выворачивается, ставится переходник 3/8" - 1/4" и в него датчик.
Переходник 3/8" - 1/4" можно взять от "редукционного клапана". Продается в любом магазине и предназначен для отвода масла в масляный радиатор. Отличается тем, что имеет резьбу 3/8" в основании и 1/4" в дырке сбоку. Собственно клапан (шарик с пружиной) из него надо вынуть, открутив гайку с противоположной стороны.
Датчик давления масла типа Волга-УАЗ-ГАЗ-52-53 показывает ровно в 2 раза меньшее давление, чем штатный. Нужно в комплекте с датчиком менять и прибор, например поставить ММ-9, он не дефицит, стоит на 412 движке до сих пор.
Штуцера на топливопроводе: резьбы - в карбюраторе, бензонасосе - 1/4", на шлангах - М14х1,5.
Карбюратор К-124 имеет одну неприятную особенность. По мере эксплуатации у него начинает деформироваться верхняя часть, и в стыке между средней и верхней частью, появляется зазор, который уже не может герметично закрыть прокладка. Это связано с тем, что воздушный фильтр крепится непосредственно к верхней части карбюратора, а поскольку он довольно массивный, усилия в крепежных болтах большие, они и вытягивают металл в районе крепежных болтов. В какой-то мере лечится шлифовкой плоскости разъема и более толстой и мягкой прокладкой (от К-131 подходит с небольшими изменениями).
Течь игольчатого клапана карбюратора можно устранить при помощи уплотнительного колечка от газовой одноразовой зажигалки.
Карбюраторы К-129 и К-124 отличается от К-22 тем, в частности, что главный топливный жиклер стоит горизонтально. Вместо глухой заглушки можно поставить регулировочную иглу главного топливного жиклера (как в К-22), очень помогает регулировать СО и расход топлива.
Карбюратор К-131 от УАЗа тоже можно поставить на Победу, но при этом придется или переделывать воздушный фильтр, или ставить верхнюю часть карбюратора К-124/129.
ТРАНСМИССИЯ
Масло GL-4 - для коробок передач, а GL-5 - для редукторов (в том числе с гипоидным зацеплением). Не рекомендуется лить GL-5 в коробку - не будут работать синхронизаторы. У синхронизаторов вообще сложная задача, они должны прорезать масленую пленку до металла. Гипоидное масло, и сменившее его GL-5 этому отчаянно сопротивляется. Получается, чем лучше масло защищает шестерни, тем хуже это для синхронизаторов.
Задний мост от 21-й Волги можно поставить и на Победу. Для этого необходимо лишь на несколько сантиметров укоротить карданный вал. Разумеется, с последующей балансировкой. Или можно взять вал от польского фургончика Ныса - он подходит без переделок. Надо учитывать, что с волговским мостом показания спидометра будут на 13% занижены.
Старые запчасти часто бывают качественнее новых.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Пружины Победы и ГАЗ-21 имеют одинаковое число витков. Диаметр прутка 16 мм. В свободном состоянии пружина ГАЗ-21 - 323 мм, Победы - 311мм. Жесткость одинаковая - 72 кг/см.
Рычажные амортизаторы на ГАЗ-12, 20, 21 одинаковые, отличались размером рычагов и клапанами.
Течь амортизаторов можно компенсировать, установив бачок с веретенкой, соединив его трубками с наполнительными отверстиями амортизаторов. По типу расширительного бачка. В этом случае, не смотря на течь, амортизаторы всегда будут полны масла.
Усилить рессору можно дополнительным листом. Длины центрового болта и стремянок допускают это.
Крайне сильное проседание рессор - в качестве временной меры можно развернуть серьги рессор так, чтобы крепить рессору к нижнему ушку. Это поднимет заднюю часть машины сантиметров на 10.
Телескопические передние амортизаторы можно поставить на Победу только заменив балку подвески на волговскую.
Родные колесные диски на Победу с передней подвеской ГАЗ-21 нужно ставить через проставку толщиной миллиметров 5, не меньше (изготавливается из старого барабана). Иначе рулевые наконечники будут задевать за колесные диски. На задний мост ГАЗ-21/24 колеса ставятся без проблем.
О колесе "Победы": диаметр центрального отверстия - 110 мм, PCD - 139,7 мм, вылет - 23 мм. Колесо автомобиля М-20 отличается от колеса ГАЗ-69 лишь наличием скобы для крепления колпачков колеса. Размеры абсолютно одинаковы.
Прокладку между крыльями и кузовом (ее еще называют "прошва") можно сделать самому. Купить кусок капроновой веревки подходящего диаметра, либо гибкий импортный кабель для телеантенны (есть на любом рынке), винилискожу подходящего цвета, нарезать на полоски нужной длины и удвоенной ширины, сложить пополам и сделать прошивку на швейной машинке. Так раньше делали в 50-60 годы в таксопарках.
Или из полоски кожи и толстого провода в изоляции. Обернуть полоску посередине ширины вокруг провода - получается очень похоже и внешне, и по свойствам. Это и есть настоящая прошва, кожу обшивали вокруг веревочки, а потом уже стали делать пластиковую.
Уплотнители дверей на ГАЗ М20, 21, 24,69, УАЗ, и соотв. Москвичи и т.д. это одно изделие. Одного резинового завода. Один и тот же профиль.
Ручка багажника у УАЗ-452 ("Буханки") идентична победовской. Жаль только, что эта уазовская ручка теперь не хромированная, а черная.
Уплотнитель лобового стекла для Победы подходит от УАЗа. По профилю один в один, но он не замкнутый а просто полоса. Несколько длиннее победовского, приходится подрезать. Среднюю часть (между стекол) можно оставить от старого - она часто хорошо сохраняется.
О лужении кузова можно почитать
Шкалы спидометра и часов можно сделать из компакт-диска.
О номерах кузова, шасси и двигателя можно почитать
ТОРМОЗА
Установка усилителя обычно не вызывает никаких трудностей, ставится точно все так же, как и на 21-ю. Все детали - вакуум и делитель только от 24-ки (не от 2410). Усилитель от ГАЗ-24 это отдельное устройство которое механическими приводами ни с чем не связано. Ставится в разрыв гидропривода от главного тормозного цилиндра до колесных цилиндров и подключается трубкой к впускному коллектору. Хорошо бы еще после него поставить разделитель тормозных контуров опять же от ГАЗ-24.
Тормозная жидкость БСК - очень часто попадается ненадлежащего качества. Для ее проверки можно поставить маленький эксперимент:
1. Попробовать смешать с водой
2. Попробовать смешать с касторкой (в любой аптеке)
При первом опыте должно все расслоиться, при втором - смешаться без последствий. Часто получается при первом - мутная розовая однородная эмульсия, при втором - малопонятная субстанция.
Тормозные шланги и цилиндры на Победу встают только от газ-24, так как у 2410 другой диаметр и развальцовка штуцера. Задний тормозной шланг от УАЗа.
Диаметр тормозных цилиндров - 32мм - остался стандартным до наших дней. В победовские цилиндры можно поставить поршни от 24-й Волги, с автоматической регулировкой зазора, либо от УАЗа (без оных). Или хоть от 21-й Волги, с кольцевыми манжетами. Победовские манжеты на морозе деревенеют и тормоза начинают течь.
Цилиндры от газ-2410 отличаются диаметром штуцера под трубку - меняются только в комплекте со шлангами
ЭЛЕКТРОСИСТЕМА
Если аккумулятор включить "наоборот" (минус на корпус), то погорят и сплавятся контакты реле обратного тока. Если есть сомнения, как включать аккумулятор, нужно на всякий случай намагнитить генератор надлежащим образом - до 1960 года машины выпускались с "+" на корпусе, с 1960 - на корпусе "-".
Намагнитить штатный победовский генератор постоянного тока на нужную полярность можно прямо на автомобиле: для этого следует перед запуском двигателя на 2-3 секунды отдельным проводником соединить клеммы "Б" и "Ш" реле-регулятора. При этом все провода должны быть присоединены к соответствующим клеммам.
Если соединить проводком с лампочкой (или любой другой нагрузкой) клемму "Я" на реле-регуляторе и датчик температуры воды в верхнем бачке радиатора, то контрольная лампа температуры воды будет загораться не только в случае закипания системы охлаждения, но и при неработающей зарядке аккумулятора. Что не убавит ей информативности - в любом случае не вредно остановиться и посмотреть, что там под капотом происходит.
Диаметра провода для плавких вставок предохранителей можно посмотреть в таблице .
ДВИГАТЕЛЬ
Движки М20 и ГАЗ69 одинаковые. Разница лишь в маркировке (первые цифры 20 и 69 соответственно) и в обвеске:
1. Патрубок верхнего шланга радиатора у М20 смотрит прямо, у ГАЗ69 - в сторону.
2. Карбюратор у М20 - К22А или К22Е, у ГАЗ69 - К22Д.
На экспортные 69М и 69АМ ставили расточенный 2.432 см 3 как на первых Волгах-21Б. На 69 двигатель под 72 бензин, у м-20 - под 66.
Cмесь для раскоксовывания колец
Ацетон 30%
Керосин 30%
Моторное масло 10%
Остальное бензин.
Грамм по 50 на цилиндр.
Делать эту профилактику перед сменой масла. Залить на ночь на чуть теплом двигателе. Помогает радикально. Не пугаться белого дыма из выхлопа.
Другая смесь состоит только из двух равных частей - моторного масла и ацетона. Заливается по 30-50 куб. см. на цилиндр. Выдержка около суток. После этого надо выехать на трассу и погонять двигатель под нагрузкой в течении 1-1.5 часов. За это время, при рабочей температуре в цилиндрах, размягченный накануне "кокс" выгорит полностью, кольца "освободятся". Перед процедурой сливать масло не надо! Ацетон, попавший в картер, испарится практически мгновенно после пуска мотора. А вот после прожига масло надо обязательно сменить, поскольку все отложения, размягченные ацетоном в картере пойдут в фильтр и там останутся. Фильтр тоже сменить! Именно так описан сей процесс в литературе.
Короткий отрезок шланга, надетый на краник слива воды из двигателя, предостережет от попадания воды в масло - краник находится прямо над маслощупом.
Моторное масло синтетическое и полусинтетическое для победовского двигателя не подходит: льется через все сальники. Лучше всего качественное минеральное масло. А если в машине стоит штатная система из двух маслофильтров, то масло желательно "без моющего агента". Чтобы улавливалось фильтром грубой очистки.
Фильтр на ГАЗ-21 значится в каталоге немецкого MANN под номером H 926/4, вероятно он подойдет и к Победе. Но этот фильтр по высоте больше родного, для установки нужно укорачивать распорную трубку 51-1017067. Если этого не сделать то корпус сменного элемента перекроет отверстие в центральной трубке.
Переходник для замены победовской системы из двух маслофильтров на один современный можно купить или изготовить самому по чертежам. На рынке переходники бывают двух видов: победовский, крепящийся к картеру четырьмя болтами и волговский, двумя. Переходник должен быть по возможности ниже, т.к. иначе фильтр будет упираться в лонжерон.
Переходник встает на место штатного грубого фильтра. Все остальное удаляется. Возможная проблема - куда вворачивать датчик давления. Около генератора есть отверстие в масляном канале, там может быть этот датчик, а может быть пробка. Если там пробка, то она выворачивается, ставится переходник 3/8" - 1/4" и в него датчик.
Переходник 3/8" - 1/4" можно взять от "редукционного клапана". Продается в любом магазине и предназначен для отвода масла в масляный радиатор. Отличается тем, что имеет резьбу 3/8" в основании и 1/4" в дырке сбоку. Собственно клапан (шарик с пружиной) из него надо вынуть, открутив гайку с противоположной стороны.
Датчик давления масла типа Волга-УАЗ-ГАЗ-52-53 показывает ровно в 2 раза меньшее давление, чем штатный. Нужно в комплекте с датчиком менять и прибор, например поставить ММ-9, он не дефицит, стоит на 412 движке до сих пор.
Штуцера на топливопроводе: резьбы - в карбюраторе, бензонасосе - 1/4", на шлангах - М14х1,5.
Карбюратор К-124 имеет одну неприятную особенность. По мере эксплуатации у него начинает деформироваться верхняя часть, и в стыке между средней и верхней частью, появляется зазор, который уже не может герметично закрыть прокладка. Это связано с тем, что воздушный фильтр крепится непосредственно к верхней части карбюратора, а поскольку он довольно массивный, усилия в крепежных болтах большие, они и вытягивают металл в районе крепежных болтов. В какой-то мере лечится шлифовкой плоскости разъема и более толстой и мягкой прокладкой (от К-131 подходит с небольшими изменениями).
Течь игольчатого клапана карбюратора можно устранить при помощи уплотнительного колечка от газовой одноразовой зажигалки.
Карбюраторы К-129 и К-124 отличается от К-22 тем, в частности, что главный топливный жиклер стоит горизонтально. Вместо глухой заглушки можно поставить регулировочную иглу главного топливного жиклера (как в К-22), очень помогает регулировать СО и расход топлива.
Карбюратор К-131 от УАЗа тоже можно поставить на Победу, но при этом придется или переделывать воздушный фильтр, или ставить верхнюю часть карбюратора К-124/129.
ТРАНСМИССИЯ
Масло GL-4 - для коробок передач, а GL-5 - для редукторов (в том числе с гипоидным зацеплением). Не рекомендуется лить GL-5 в коробку - не будут работать синхронизаторы. У синхронизаторов вообще сложная задача, они должны прорезать масленую пленку до металла. Гипоидное масло, и сменившее его GL-5 этому отчаянно сопротивляется. Получается, чем лучше масло защищает шестерни, тем хуже это для синхронизаторов.
Задний мост от 21-й Волги можно поставить и на Победу. Для этого необходимо лишь на несколько сантиметров укоротить карданный вал. Разумеется, с последующей балансировкой. Или можно взять вал от польского фургончика Ныса - он подходит без переделок. Надо учитывать, что с волговским мостом показания спидометра будут на 13% занижены.
Старые запчасти часто бывают качественнее новых.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Пружины Победы и ГАЗ-21 имеют одинаковое число витков. Диаметр прутка 16 мм. В свободном состоянии пружина ГАЗ-21 - 323 мм, Победы - 311мм. Жесткость одинаковая - 72 кг/см.
Рычажные амортизаторы на ГАЗ-12, 20, 21 одинаковые, отличались размером рычагов и клапанами.
Течь амортизаторов можно компенсировать, установив бачок с веретенкой, соединив его трубками с наполнительными отверстиями амортизаторов. По типу расширительного бачка. В этом случае, не смотря на течь, амортизаторы всегда будут полны масла.
Усилить рессору можно дополнительным листом. Длины центрового болта и стремянок допускают это.
Крайне сильное проседание рессор - в качестве временной меры можно развернуть серьги рессор так, чтобы крепить рессору к нижнему ушку. Это поднимет заднюю часть машины сантиметров на 10.
Телескопические передние амортизаторы можно поставить на Победу только заменив балку подвески на волговскую.
Родные колесные диски на Победу с передней подвеской ГАЗ-21 нужно ставить через проставку толщиной миллиметров 5, не меньше (изготавливается из старого барабана). Иначе рулевые наконечники будут задевать за колесные диски. На задний мост ГАЗ-21/24 колеса ставятся без проблем.
О колесе "Победы": диаметр центрального отверстия - 110 мм, PCD - 139,7 мм, вылет - 23 мм. Колесо автомобиля М-20 отличается от колеса ГАЗ-69 лишь наличием скобы для крепления колпачков колеса. Размеры абсолютно одинаковы.
_________________
Если из ГАЗона не течет масло, значит его там нет!
_________________
никогда не бойся делать то что не умеешь .помни ,ковчег был построен любителями . профессионалы построили титаник
_________________
знающий знает, доказывающий доказывает.
_________________
знающий знает, доказывающий доказывает.
| Почти на всех рынках в продаже есть очень подходящий уплотнитель. Но он требует особой усидчивости для установки. Нужно работать в постоянном мыльном растворе(довольно плотно садится в рамку при вставленом стекле). У меня терпения не хватило, и я установил стекла на APP 25 или 50 короче шовный герметик.А резинки оставил только на вертикальной перемычке.Вот. |
| Собираюсь вставлять лобовое, на рынке нашел подобный, он вроде идеальный но садится в рамку не плотно. Не болтается, но и не так как хотелось бы, может дополнительно герметик положить? |
_________________
Если из ГАЗона не течет масло, значит его там нет!
| Конечно.Тем самым перекроешь доступ воде к рамке и разборная останется. |
| Так и сделаю, стекло в резинку просто вставлю, резинку в раме на герметик. Герметик думаю стекольный для наружных работ бесцветный. И эластичный, и цепляется хорошо, и не изгажу всё вокруг. Или есть варианты? |
_________________
Если из ГАЗона не течет масло, значит его там нет!
| Тут как бы палка о двух концах. Тот что пользуется для авто(стекло,кузов) целей-зубами не отгрызёшь,стекольный бытовой так себе и не стоит забывать о покраске рамки,мне кажется что на силиконку бытовую краска не ляжет. Вот и думай. как вариант сразу после сборки растворителем удалить лишку. |
| Я сначала крашу а потом вставляю. Посмотрим как получится, если что прийдется задуть сверху еще раз, но цель такая - аккуратно вставить в покрашенную рамку, буду заклеивать малярной лентой и потеть. Зато вид должен быть аккуратный. |
_________________
Если из ГАЗона не течет масло, значит его там нет!
| pdo, Кузя прав, как вариант есть автомобильные шовные герметики,без силикона(краситься) не такой сильный как автостекольный и со временем затвердевает до состояния каучука НО отделяеться от металла довольно свободно.Я пользовался ХАМЕЛИОНом (желтый катридж) |
_________________
Будь собой, остальные роли заняты.(Оскар Уайльд)
| У меня та же ситуация .Рамка покрашена, хочу вставить акуратно, Был сегодня на авторынке бодобных резинок не нашол! Взял 5 метров тонкостенного патрубка, думаю буду резать его по (шву) и както запихать все ето хозяйство в рамку. Или? Взял также герметик чорный для стекл. Буду мудрить |
| Вопрос в том, как писалось выше - резинка в раму входит без зазора, но не так плотно как хотелось бы, местами как следствие не идеальности рамки может возникнуть щель в десятые миллиметра, поэтому герметик нужен скорее для смазки резинки для изоляции от воды. Так как чем меньше щель тем труднее её заполнить герметиком. Надо что то более жидкое и подвижное. Фотоотчитаюсь как поставлю. |
_________________
Если из ГАЗона не течет масло, значит его там нет!
| [email protected], Непутайте автостекольный клей и авто герметик,(Взял также герметик чорный для стекл. Буду мудрить)Это две разные вещи! |
_________________
Будь собой, остальные роли заняты.(Оскар Уайльд)
| Не сочтите за бред, но вместо герметика я постоянно на всех своих авто, включая и Волгу ГАЗ-2410 использовал битумную мастику, с добавлением солидола. Использование герметика не препятствует попаданию воды в салон и внутрь уплотнителя с последующей коррозией, а с мастикой получается и антикор и хорошее облегание уплотнителя вокруг стекла и рамки. |
_________________
Если из ГАЗона не течет масло, значит его там нет!
| Короткое по высоте? Определи на сколько будет отступать от основы и промаж канавку герметиком, а на дно паза положи закладные иэ проволоки нужного диаметра или любого другого материала неподверженного коррозии и гныли. Стекло вставишь в паз, лишний герметик выдавит и ляжет на закладные. Потом надевай верхнюю часть рамки, тоже наполнив паз герметиком. Лишний герметик после сборки тряпочкой уберешь, можно слегка увлажненной бензином. |
| Решился таки поставить стекла. Красиво получилось, е. ся 2 часа, резиночка, герметик, постукивал вставлял, вытирал тряпочкой, любовался . но идиот себе работу найдет, при вкручивании винтиков соединения рамки, оно все таки с..ка треснуло. разборка, герметик по всему гаражу, сам черный, рамка черная, стекла черные, мат стоит на весь район, вставил новое стекло, кое как отмыл рамку, сижу курю. |
_________________
Если из ГАЗона не течет масло, значит его там нет!
Решился таки поставить стекла.
Красиво получилось, е. ся 2 часа, резиночка, герметик, постукивал вставлял, вытирал тряпочкой, любовался .
но идиот себе работу найдет, при вкручивании винтиков соединения рамки, оно все таки с..ка треснуло.
разборка, герметик по всему гаражу, сам черный, рамка черная, стекла черные, мат стоит на весь район, вставил новое стекло, кое как отмыл рамку, сижу курю.
Уплотнители лобового и заднего стекол Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Уплотнители износились, потрескались пробовал пластилином замазать помогает слабо. Хорошо что не течет, только при очень сильном или долго идущем (весь день) дожде в месте на лобовом и вроде в одном на заднем начинает капать (правда не сильно), но это сигнал к их замене долго не протянут. Рыскал в инете ничего толком с описанием не нашел. Может кто чего посоветует. Клеить и подмазывать мне не очень хочеться через каждый месяц или неделю.
Есть очень хорошая вещь - это жидкая клейкая резина - ее достаточно прилепить, она расползется и застынет, но ее достать сейчас наверное не легко будет, у меня она есть - отец в свое время со стройки натаскал.
Так там всего одна сторона клейкая, а другая из ткани, а если придется снимать, то в крайнем случае можно и ножичком поскоблить, оторвать ее можно :wink:
Если вторая сторона из ткани, то ее тоже надо отдирать, нет наверное это не лучший вариант. может другая резинка подойдет от другой марки авто
Покупал как то средство для резиновых изделий. С черепашкой. Протирал колеса и уплотнители. резина становится черной и полуматовой. Заметил что на уплотнителях трещинок стало меньше. Попробуй.
на лобовое встает копеечный вместе с замком или от заднего стекла 24, но тогда нужен эксп. хром
на заднее только резать копеечный или 24 (и ставить хром)
Так точно, на лобовое стекло встает задний уплотнитель от 24-ки. Один недостаток - паз под хром, А на заднее стекло я поставил опять таки от 24-ки, но подрезал его.
Еще в дополнение к теме.
Стыковать разрезаные уплотнители хорошо, разрезав их под углом и смазав торцы клеем супер-момент (цианакрилат). Он в тонком слое эластичный, в смысле гнется, а не ломается и держит мертво. Но использовать лучше в тепле, а не в холодном гараже. А поверх всего-черным герметиком.
Я ставил таким образом 24-е уплотнители под хром. Стык похож на заводской.
Удачи! :wink:
Я хочу поставить уплотнитель лобового стекла на свою ГАЗ-21УС от ГАЗ-24 и у меня возник вопрос про хромированные клинья для ГАЗ-21: у меня верхний и нижний хром имеет вид клиньев, так же как у ГАЗ-24, а вот боковой хром лобового стекла прикручиваеться сверху и не являються клиньями, так вот вопрос хватит ли верхнего и нижнего клиньев для прочного удержание стекла в проеме?
Если честно, то не очень понятно. У меня стоит хром, но на клинья он никак не похож. Нижняя окантовка состоит из двух полос , а верхний из одной и прихватываются боковыми вертикальными накладками, которые прикручены к кузову. Может имеются ввиду крепёжные клинья, при помощи которых хром удерживается в уплотнителе? И если на боковушках под накладками вставить самодельные клинья, то все должно быть нормально. Хотя верхнего и нижнего должно хватить. Думаю что вопрос важен только для того, чтобы вода по бокам не просачивалась. Если удастся поставить такой уплотнитель с хромом, будет интересно узнать результат.
24-ая задняя подходит на зад или на перед 21-ой?
Ну да я имел ввиду крепежные клинья, ведь они есть только сверху и снизу, а по бокам их нету, вот я и думаю будет течь по бокам или нет
На перед как родная . На зад 21-й она же, но придётся слегка подрезать, обычно в нижней части посередине. Вырезается сантиметров ~10 (надевай на стекло и см. по месту), лучше "на ус", затем склеивается любым водостойким клеем для резины, а после на место склейки наносится немного чёрного герметика "ABRO". И всё ОК.
Ну да я имел ввиду крепежные клинья, ведь они есть только сверху и снизу, а по бокам их нету, вот я и думаю будет течь по бокам или нет
у меня стоит и перед и зад от классики с серебристым кантиком, можно посмотреть на моей страничке там где подпись.
А все же идентичной замены нет? Или все-таки можно попробовать поискать, ведь паз в резинке портит внешний вид. хрома на резинках у меня нет
Так там паз есть посередине, мне надо без серебристого замка, нету у меня хрома на стеклах, нету. Простая резинка нужна
Ну если никто не знает, вид ведь портится, когда посередине паз!
Я как-то спрашивал в магазине по продаже стекол какая резинка подходит к ГАЗ-21, мне ответили что ставят толи от газ-53, толи еще от какого грузовика и выглядела она как родная правда цена у нее было в 2 раза больше чем у класики в районе 500р в Томске
Так там паз есть посередине, мне надо без серебристого замка, нету у меня хрома на стеклах, нету. Простая резинка нужна
Ну если никто не знает, вид ведь портится, когда посередине паз!
Паз посередине как раз под замок, а замок может быть как блестящий, так и не блестящий. Блестящий-это не хромированный, а пластик "под хром". Какой поставишь, такой и будет. Без замка жиговских резинок вроде не бывает, а искать родную-занятие бесперспективное, так как если даже найдёшь, сколько ей лет? Потрескается сразу за милую душу. Так что ставь от тазика и не парься. А цвет замка-по вкусу.
Уплотнители лобового и заднего стекол Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Уплотнители износились, потрескались пробовал пластилином замазать помогает слабо. Хорошо что не течет, только при очень сильном или долго идущем (весь день) дожде в месте на лобовом и вроде в одном на заднем начинает капать (правда не сильно), но это сигнал к их замене долго не протянут. Рыскал в инете ничего толком с описанием не нашел. Может кто чего посоветует. Клеить и подмазывать мне не очень хочеться через каждый месяц или неделю.
Есть очень хорошая вещь - это жидкая клейкая резина - ее достаточно прилепить, она расползется и застынет, но ее достать сейчас наверное не легко будет, у меня она есть - отец в свое время со стройки натаскал.
Так там всего одна сторона клейкая, а другая из ткани, а если придется снимать, то в крайнем случае можно и ножичком поскоблить, оторвать ее можно :wink:
Если вторая сторона из ткани, то ее тоже надо отдирать, нет наверное это не лучший вариант. может другая резинка подойдет от другой марки авто
Покупал как то средство для резиновых изделий. С черепашкой. Протирал колеса и уплотнители. резина становится черной и полуматовой. Заметил что на уплотнителях трещинок стало меньше. Попробуй.
на лобовое встает копеечный вместе с замком или от заднего стекла 24, но тогда нужен эксп. хром
на заднее только резать копеечный или 24 (и ставить хром)
Так точно, на лобовое стекло встает задний уплотнитель от 24-ки. Один недостаток - паз под хром, А на заднее стекло я поставил опять таки от 24-ки, но подрезал его.
Еще в дополнение к теме.
Стыковать разрезаные уплотнители хорошо, разрезав их под углом и смазав торцы клеем супер-момент (цианакрилат). Он в тонком слое эластичный, в смысле гнется, а не ломается и держит мертво. Но использовать лучше в тепле, а не в холодном гараже. А поверх всего-черным герметиком.
Я ставил таким образом 24-е уплотнители под хром. Стык похож на заводской.
Удачи! :wink:
Я хочу поставить уплотнитель лобового стекла на свою ГАЗ-21УС от ГАЗ-24 и у меня возник вопрос про хромированные клинья для ГАЗ-21: у меня верхний и нижний хром имеет вид клиньев, так же как у ГАЗ-24, а вот боковой хром лобового стекла прикручиваеться сверху и не являються клиньями, так вот вопрос хватит ли верхнего и нижнего клиньев для прочного удержание стекла в проеме?
Если честно, то не очень понятно. У меня стоит хром, но на клинья он никак не похож. Нижняя окантовка состоит из двух полос , а верхний из одной и прихватываются боковыми вертикальными накладками, которые прикручены к кузову. Может имеются ввиду крепёжные клинья, при помощи которых хром удерживается в уплотнителе? И если на боковушках под накладками вставить самодельные клинья, то все должно быть нормально. Хотя верхнего и нижнего должно хватить. Думаю что вопрос важен только для того, чтобы вода по бокам не просачивалась. Если удастся поставить такой уплотнитель с хромом, будет интересно узнать результат.
24-ая задняя подходит на зад или на перед 21-ой?
Ну да я имел ввиду крепежные клинья, ведь они есть только сверху и снизу, а по бокам их нету, вот я и думаю будет течь по бокам или нет
На перед как родная . На зад 21-й она же, но придётся слегка подрезать, обычно в нижней части посередине. Вырезается сантиметров ~10 (надевай на стекло и см. по месту), лучше "на ус", затем склеивается любым водостойким клеем для резины, а после на место склейки наносится немного чёрного герметика "ABRO". И всё ОК.
Ну да я имел ввиду крепежные клинья, ведь они есть только сверху и снизу, а по бокам их нету, вот я и думаю будет течь по бокам или нет
у меня стоит и перед и зад от классики с серебристым кантиком, можно посмотреть на моей страничке там где подпись.
А все же идентичной замены нет? Или все-таки можно попробовать поискать, ведь паз в резинке портит внешний вид. хрома на резинках у меня нет
Так там паз есть посередине, мне надо без серебристого замка, нету у меня хрома на стеклах, нету. Простая резинка нужна
Ну если никто не знает, вид ведь портится, когда посередине паз!
Я как-то спрашивал в магазине по продаже стекол какая резинка подходит к ГАЗ-21, мне ответили что ставят толи от газ-53, толи еще от какого грузовика и выглядела она как родная правда цена у нее было в 2 раза больше чем у класики в районе 500р в Томске
Так там паз есть посередине, мне надо без серебристого замка, нету у меня хрома на стеклах, нету. Простая резинка нужна
Ну если никто не знает, вид ведь портится, когда посередине паз!
Паз посередине как раз под замок, а замок может быть как блестящий, так и не блестящий. Блестящий-это не хромированный, а пластик "под хром". Какой поставишь, такой и будет. Без замка жиговских резинок вроде не бывает, а искать родную-занятие бесперспективное, так как если даже найдёшь, сколько ей лет? Потрескается сразу за милую душу. Так что ставь от тазика и не парься. А цвет замка-по вкусу.
Читайте также: