Что скрипит в передней подвеске лачетти
Шаровые, если правильно помню, обычно не скрипят, а очень характерно постукивают, и не на ямах, а при переезде рельсов.
Rockhound,
Скрип. Сопение амортизаторов я слышал на пред. машинах, кажется не оно.
Пробег 4 тыщи.
Кстати, шаровые скрипеть могут, было на предыдущей тачке.
А здесь проезд неровностей очень плавный, ударов в подвеску нет и при этой плавной раскачке машины — скрип.
Скорее стучать, как любой убитый подшипник.
Ни фига!:aiwan01: Эти издают именно скрип в совокупности с опорами.
Тока не рановато ли им?
Вроде нигде не пробивал, не влетал.
Они могут заскрипеть когда угодно, независимо ни от чего:)
Сам-то смотрел/качал ?
Качал. Скрипит. Причем все сильнее. 🙁
Они могут заскрипеть когда угодно, независимо ни от чего
Плохо, что независимо и когда угодно. 🙁
Придется завтра записываться на диагностику. :noway:
Снимешь с опоры декр крышку. Кладешь руку на опору и . помошник качает сабж
Именно! 🙂
После замены второго комплекта родных опор, плюнул.
Я тож хотел менять, но мастер отговорил, сказал что родные — лучше, просто их надо оживить, а новые, даже 100% качественные — тоже надо доводить до ума.
А в лачетти на 20000 опоры застучали
Рановато имхо, у меня на ТАЗу слегка постукивали после 30000.
У меня скрипит так, как описано в начале, причем не поймешь где, резиновый или кожаный скрип, при переехде лежачих полицейских.
При бытром проходе переезда его нет.
Обязательно на диагностику, или до ТО подождать — пробег 7500.
а может у вас просто сиденье скрипит как у меня?
я тоже грешил и на втулки стабилизатора, и на подшибники поворотные стоек, и вообще черт знает что. а оказалось -сиденье.
причем обнаружил случайно.
З.Ы. Посчитал, уже три недели оказывается.
Если кто нибудь уже диагностировлся, напишите какой был приговор по данному вопросу!;)
Denis,
У меня раньше скрипело спереди справа. Диллер смазывает по гарантии только при скрипе зафиксированном мастером при проверочное езде.
Будем надеяться, что ничего страшного.
Не злоупотребляйте пожалуйста цитированием! Из этой цитаты вполне достаточно нескольких слов, чтобы все поняли о чем речь.
У меня тоже время от времени в районе заднего правого колеса издаётся какой-то низкочастотный гул.Это не скрип а имеено гул.Проявляется сея фишка только после длительной стоянки(без ручного тормоза и на передаче) и проходит буквально через 5 минут езды.
Абсолютно то же самое и у меня. Но ставлю просто на ручник.
Заметь, гул появляется во время торможения. Причем только после ночной стоянки, ночью т-ра низкая. Думаю, что вода намерзает, либо грязь застывает.
Сейчас когда температура воздуха в московском регионе аномально высокая для этого периода у меня пропал этот гул после ночной стоянки.Видимо это действительно замёрзшая грязь 🙂
Консультировался с водителем своего директора, насчет скрипа. На полицейских скрипит спереди. Он сказал, что резинки на стабилизаторе. Вода, грязь, песок. На Субаре ОУТБАКЕ 2000 года было подобное. Что делать, дороги грязные. Можно конечно затрахать дилера и напросится на замену. Но Россия не Корея. У меня и на 9-ке и 14-ой подобное бывало. Мазать резинки маслом себе дороже. Разболтаешь вовсе. Сухо станет скрип пройдет.
Кстати скрип опять появился, причем уже на ровной дороге с небольшими трещинками и щербинками —опять поеду разбираться:swoon2:
официалы, скрип был справа-вылечили, теперь слева, поеду лечить снова. вообщето уже устал от этого и впечатление от машинки портиться.
см. начальные страницы. это втулки стабилизатора. смазка не поможет.
KPU,
Bearcat, Ваши машины ещё очень мало пробежали. И скрипы могут быть обусловлены притиранием новых деталей. Не удивлюсь, что скоро скрипы пропадут.
. скрипы могут быть обусловлены притиранием новых деталей. Не удивлюсь, что скоро скрипы пропадут.
)))))) притирка новых деталей к стабилизатору! Это круто! ха-ха-ха_))))
Насчёт Калининграда.
я свой хэтч брал с пробегом 11000, машина КОРЕЙСКОЙ сборки.
Скрип обнаружил почти сразу (ну где-то на пробеге 12000)
Сечас на спидометре у меня 29000. Так просто с этим и езжу. Уже привык даже. Как не смазанная телега скрипит при проезде высоких лежачих, при ходе подвески вверх, особенно скрипит при переходных температурах, в районе от -10 до +5 градусов.
Интересно ))) сколько ещё десятков тысяч будут притираться втулки, которые там об железки трутся и скрипят? )))
гы-гы )))
веселит эта тема — но сильно не напрягает )))
Z@GR, а при чем тут стабилизатор? Разве речь шла конкретно о нем?
И вообще-то, (НА БУДУЩЕЕ!) я не говорю того, чего не знаю. Это все из опыта.
И вообще-то, (НА БУДУЩЕЕ!) я не говорю того, чего не знаю. Это все из опыта.
да я не против, просто довольно странно слышать заявления, что в подвеске машины есть детали, которые должны притираться )))
ну понимаю там обгорать от заводской смазки, что-то может, колодки там притираются киллометров несколько сотен, НО ПОДВЕСКА.
это ИМХО уж слишком!
ничего личного, просто моё мнениеvishenka127jr
Скрипят сайлентблоки — почему и как это устранить
Скрип сайлентблоков, как и любой шум в подвеске — это всегда неприятно, потому что означает необходимость скорой замены. А если появился скрип после замены сайлентблоков на новые — это раздражает еще больше, ведь такой проблемы по умолчанию быть не должно.
Хотите узнать когда скрипят сайлентблоки, почему это происходит и что делать с этим, ведь есть сразу несколько методов, тогда читайте статью до конца.
Если сайлентблоки не новые, то чаще всего скрип говорит об их износе, и необходимости замены. Ни смазка, ни другие манипуляции от скрипа не избавят надолго. А вот когда после замены появился скрип, то причины могут быть разными и убрать скорее всего удастся.
В таблице ниже собраны кратко все причины скрипа сайлентблоков и возможные методы их устранения. Причем эти причины универсальны для всех видов деталей, независимо от их типа и места установки. Более подробно обо всем этом расписано ниже.
| Причины | Варианты устранения | |
|---|---|---|
| №1 | №2 | |
| Износ старых сайлентблоков | Замена | Дать смазки |
| Недостаточное усилие затяжки креплений | Дотянуть крепления | × |
| Некорректная установка | Переустановить правильно | Если повреждены — заменить |
| Отсутствие смазки | Добавить смазку (разные виды) | Использовать WD-40 (краткосрочный эффект) |
| Притирка новых сайлентблоков | Пройдет через 200-500 километров | × |
| Особенности конструкции | Найти аналог от другой модели | × |
| Плохое качество | Заменить на качественные аналоги или оригинал | × |
Как определить что скрипят сайлентблоки
Скрип в подвеске невозможно не заметить. Особенно неприятно скрипит сайлентблок задней балки — обычно такой звук напоминает даже хруст или скрежет. Как звучит скрип слушайте на видео:
Как скрипят сайлентблоки видео (скрип слышно с 0:45)
Скрипение сайлентблока передней подвески
Что делать для диагностики, чтобы определить скрипят сайлентблоки или другой элемент ходовой? Самым простым случаем будет если скрипящий звук появился сразу после замены. Да, это очень неприятно, но зато четко понятно — поставил новые детали, заскрипело, значит проблема в них.
Сложнее, если заскрипело неожиданно или от замены уже прошло какое-то время. В таком случае подойдет метод, которым можно воспользоваться в гараже или на эстакаде, но для проверки лучше взять помощника.
Смазывайте каждый сайлентблок по отдельности “вэдешкой” или водой, а затем раскачивайте автомобиль из стороны в сторону или нажимайте на него вверх-вниз, чтобы имитировать работу подвески. Там где звук пропадет при обработке — и находится виновник скрипа. Если звуки не пропадают — вероятно, виноваты не сайлентблоки. Ведь кроме них свойственно скрипеть и элементам стойки или шаровым. Сайлент своим скрипом как у “телеги” могут раздражать чаще всего именно осенью, когда грязно или зимой, когда холодно. Не удалось самому определить источник скрипа — езжайте на СТО для диагностики ходовой.
Почему скрипят сайлентблоки
Скрип в подвеске может появиться как у изношенных деталей, так и у новых. Даже если вам кажется, что старые сайлентблоки отходили не так много, это не означает, что они не вышли из строя. Но бывает так, что скрипит новый сайлентблок — тогда нужно разбираться. Скрип часто проявляется в холодное время года — осенью или зимой. Это может быть связано с тем, что в конструкцию сайлентблоков (особенно плавающих) начинает попадать больше влаги, а из-за низкой температуры она не испаряется и начинает свое разрушительное действие. Скрип хорошо заметен при езде по неровностям — например, лежачим полицейским.
Причина скрипа заднего сайлентблока переднего рычага. Как узнать
Физически это происходит потому что резиновая часть начинает двигаться относительно металлической. А вот почему так случается — можно выделить 7 причин.
Износ старых сайлентблоков
Если звуки стали издавать “старые” сайлентблоки — то скорее всего им потребуется замена. И не важно, если даже они прошли всего 10 или 15 тысяч километров — вам нужно обязательно их проверить. Поднимаем машину или загоняем на яму и визуально проверяем на износ, отслоение резиновой части от металлической, разрушение, смещение в месте крепления, потерю эластичности (когда “резина задубела”).
Повреждение которое может быть причиной скрипов сайлентблока
Если визуально детали выглядят исправными, можно попробовать их смазать. Чем именно смазывать сайлентблоки — узнаете ниже. Особенно актуален такой шаг когда скрипят плавающие сайлентблоки — их работа из-за присутствия шарового шарнира внутри очень зависит от наличия смазки. Если смазывание не помогло, то спасет только замена.
Недостаточное усилие затяжки креплений
Сайлентблоки могут беспокоить, если крепления были недостаточно затянуты. Часто именно по этой причине скрипят сайлентблоки рычагов подвески. Причем такой эффект возникает как у новых, так и старых деталей, если крепления по какой-то причине ослабились.
Однако важно не то с какой приложенной силой вы их затянули, а то, в каком положении автомобиля. Часто автовладельцы попросту неправильно их ставят и притягивают.
Некорректная установка
Метки на сайлентблоке. На рычаге тоже должна быть как минимум одна
После замены скрипят сайлентблоки, если их изначально установили неправильно. Даже работники СТО не всегда в состоянии сделать это корректно. Иногда они могут нарушить целостность детали или установить ее со смещением. Особенно это вероятно при необходимости запрессовки сайлентблоков в рычаг. Но чаще всего, при их замене в рычаге, упускают такой нюанс, как направление. Может быть одна или 3 метки, которые должны смотреть на шаровую, передний сайлент и стрелка параллельно к рычагу. Также очень важно очистить посадочное место от грязи и ржавчины.
Еще одна распространенная ошибка — затяжка креплений на машине с вывешенными колесами. Запомните — закручивать крепления нужно когда рычаги находятся под нагрузкой, то есть автомобиль стоит на земле! А лучше применить и дополнительную нагрузку.
Почему нельзя затягивать сайлентблоки рычагов на вывешенных колесах? Потому что в таком случае под нагрузкой рычаги занимают свое рабочее положение, а сайлентблоки просто-напросто прокручивает или вообще вырывает. До того как это произойдет, езда с неправильно затянутыми сайлентблоками будет очень жесткой, потому что они сдерживают ход подвески.
Недостаток или отсутствие смазки
Смазывание полиуретанового сайлентблока литолом перед установкой
Изначально, хорошим сайлентблокам смазка не нужна, даже запрессовывать его рекомендуют не на смазку, а мыльный раствор. Исключением могут быть разве составные полиуретановые, которые иногда ставят взамен оригиналу. Но, по мере износа, несмотря на отсутствие рекомендаций производителей по смазыванию сайлентблоков, практика доказывает — некоторым сайлентблокам для отсутствия скрипа необходима смазка. На работу детали это не влияет, а вот скрипы убирает с высокой долей вероятности. Чаще всего это проблема проявляется у сайлентблоков среднего и дешевого сегментов.
Притирка новых сайлентблоков
Иногда причиной почему скрипят новые сайлентблоки может быть элементарная притирка. Деталям просто нужно время на то, чтобы правильно сесть в посадочное место. Скажем честно, это не самый распространенный случай — поэтому если через несколько сотен километров скрип не прошел, рассматривайте другие причины.
Особенности конструкции
Еще один не самый распространенный вариант, но который тем не менее существует. Иногда сайлентблок скрипит, потому что это является “болезнью” детали на конкретном автомобиле.
Яркий и распространенный пример — когда скрипит задний сайлентблок переднего рычага на Chevrolet Aveo Т200, Т250 и Т255 (ОЕ-номер — 95479763). Решение — замена на аналогичные, но цельные (ОЕ-номер для Авео — 95975940). На самом деле это сайлентблоки для Форд Мондео в модели от 2000 года выпуска. Такое решение помогло многим автовладельцам, поэтому цельный сайлентблок продается многими продавцами, как “усиленный”.
Также есть проблема с передними сайлентблоками переднего рычага у Audi A3, которая проявляется и на других автомобилях VAG Group (например, Skoda Octavia А6, Volkswagen Golf VI) — код 1K0407182. Решается заменой на усиленные аналоги, которые ставятся на Audi RS3 (код аналога от Lemforder, который стоит в оригинале — 2991601).
Задний сайлентблок переднего рычага Авео
Сайлентблок рычага БМВ х5 е53
В обоих описанных случаях проблема возникает из-за того, что в конструкции родного сайлентблока сделаны компенсирующие прорези, которые якобы улучшают плавность хода. Но судя по отзывам автовладельцев комфорт они не очень ощущают, а вот скрипы из-за того, что в прорези забивается грязь — заметны очень хорошо.
Нельзя на 100% сказать, что это общая болезнь всех сайлентблоков подобной конструкции, но очевидно, что они действительно могут быть подвержены скрипам именно из-за попадания грязи в эти отверстия. В обоих описанных случаях проблема возникает из-за того, что в конструкции родного сайлентблока сделаны компенсирующие прорези, которые якобы улучшают плавность хода. Но судя по отзывам автовладельцев комфорт они не очень ощущают, а вот скрипы из-за того, что в прорези забивается грязь — заметны очень хорошо.
Нельзя на 100% сказать, что это общая болезнь всех сайлентблоков подобной конструкции, но очевидно, что они действительно могут быть подвержены скрипам именно из-за попадания грязи в эти отверстия.
Плохое качество
Иногда причиной скрипов может быть просто плохое качество самих сайлентблоков. Именно низкокачественная резина приводит к такому последствию. С этой проблемой ничего сделать не удастся — вам просто придется заменить детали на другие, более высокого качества.
Еще один спорный вопрос — скрипят ли полиуретановые сайлентблоки, особенно на морозе? Считать причиной скрипов сам материал нельзя — он тут ни при чем. С одной стороны частично прав производитель, объясняя проблему некорректной установкой, неубранной грязью/ржавчиной и сильным износом посадочного места. С другой стороны, полиуретановые сайлентблоки изначально имеют конструкцию и твердость, которые отличаются от оригинальных изделий. Поэтому на морозе попросту ускоряется процесс их износа, в результате чего они начинают скрипеть.
Как устранить скрип сайлентблоков
Некоторые причины неприятных звуков сразу же являются и ответом на вопрос “как убрать скрип сайлентблоков”. Это такие случаи, как плохое качество детали, притирка или особенность конструкции. Для остальных случаев подойдут два универсальных способа — помазать и заново перетянуть крепление. Но если они вам не помогли, тогда выход только один — замена на другие сайлентблоки.
Проверка усилия затяжки и дотяжка креплений
Что сделать чтобы не скрипели сайлентблоки? Попробуйте сначала затянуть крепления. Потому что если при замене сайлентблоков они были закручены недостаточно, это может быть причиной неприятных звуков.
Как правильно это сделать? Нужно затягивать в нагруженном состоянии, иногда даже рекомендуют дополнительно поместить груз в салон. Но сначала, поддомкратив и вывесив ось авто, на которой производилась замена, следует крепление ослабить. После этого поставьте под рычаги страхующие упоры и отпустите домкрат. Автомобиль просядет под собственной тяжестью и в таком положении нужно подтянуть все болты до упора.
Нанесение смазки
В случае, если не удалось обнаружить одну из причин, описанных выше, и не помогла дотяжка креплений, часто проблема неприятных звуков решается смазыванием. И тут детали процесса касаются больше не того как это сделать, а чем смазать сайлентблоки, чтобы не скрипели. Потому что вариантов, которые описаны автовладельцами в своих отзывах, достаточно много.
Смазка плавающего сайлентблока поперечного рычага
Шприцевание сайлентблока густой смазкой от скрипа
Все они имеют право на жизнь и показали свою эффективность, поэтому вы можете протестировать их на своем автомобиле. Это будет абсолютно безопасно, а если не поможет, то придется менять либо смирится. Итак, чем помазать сайлентблоки чтобы не скрипели?
- Силиконовая смазка-спрей
- Графитовая смазка
- Литол и другие литиевые смазки
- Смазка для шарниров ШРБ-4
- Моторное или трансмиссионное масло
- Тормозная жидкость
Все варианты смазки, кроме первого, наносятся методом шприцевания, потому что иначе достать до конструкции сайлентблока очень сложно. Если смазка очень густая — можно ее разогреть или стоит брать более толстые шприцы либо укорачивать иглу.
Основная причина скрипов в плавающих сайлентблоках. Можно ли мазать глицерином и чем лучше
В некоторых источниках вы можете найти упоминания о смазывании глицерином. Мы не рекомендуем этого делать. Глицерин является спиртом и вообще не предназначен для смазывания трущихся деталей!
Также можно найти отзывы о том, что кому-то помогло использование WD-40 или тормозной жидкостью. Но это единичные случаи. Практика большинства автовладельцев показывает, что устранить проблему навсегда таким образом нельзя. Использование WD-40 для смазки сайлентблоков от скрипа помогает ненадолго, а в дождливую и влажную погоду эффект пропадает в течение нескольких часов.
Всем привет! Езжу уже три дня как на телеге где то спереди что то скрипит при проезде лежачих или кочек, но скрипит в тот момент когда идет разжатие стойки, получается при сьезде с препятствия, если открыть капот и качать машину сверху вниз тогда будет тишина, а если качнуть и потянуть вверх то где то что то скрипнет, только непонятно что
Что это может быть?
Защиту подтянул уже пружины на месте стоят .
UPD
Скрип появился после смены колес
С утра было +2 скрип был на каждой волне на дороге
На обед ездил на улице +15 практически перестало скрипеть, ехал обратно тишина была
P.S оказался задний сайлентблок рычага
Запчасти
Chevrolet Lacetti 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 24
А у меня был скрип в шаровой, вылечил иньекцией масла со шприца прям в пыльник. Проехал немного скрип пропал. По крайней мере до замены шаровой надеюсь прокатит. А то скрип как на телеге был, даже когда руль крутишь.
96839849 + куча аналогов. Но лучше измерить диаметр стаба, и пойти в магазин, т.к. бывает что на седане установлен стаб от универсала, или дизеля, он толще, чем на седане. Они в принципе всегда в наличии.
Вот спасибо, а то нашел номер 96839850 обязательно измеряю потому как незнаю какой стаб стоит
Там их куча, и …41 и т.д. Хвалят полиуретановые, но у них цена выше, но они долговечней. Мне просто без надобности такие, так как эти 100 тыс км при мне отходили, скорее всего заводские еще стояли
На Д2 много инфы, посмотри, там ничего сложного, но долго(
Номер не подскажешь?
Втулки стаба, всю подвеску из-за этого пришлось менять, а звук не проходил. Поменял втулки стаба, все прошло. Именно скрип при проезде лежачих полицейских был. Ни силикон, ни подобные смазки не помогают
Для проверки тоже не получится силиконом брызнуть?
Я пробовал, не получилось. Но после дождя все проходило, буквально на пару часов. Все начиналось с того, что скрип появлялся только на холодную, после того как проедешь пару-тройку км все проходило. Потом настало лето, т.е. машина за ночь сильно не остывала, соответственно звук поубавился, и так совпало, что я поменял всю подвеску, кроме втулок стаба, и звук прошел вовсе. Но… в начале ноябре, когда ночью температура ниже ноля градусов, машина опять предательски начала поскрипывать, при чем уже этот скрип не проходил. Как раз в этот момент пробывал брызгать — ничего не помогало. Вот тогда и решился поменять, вроде нормальные, втулки стаба. После скрип исчез, пробег после этого около 20тык
Я тоже читал что в холодное время года скрипят, у меня же получилось совсем наоборот, всю зиму и весну тишина, сейчас +10- 15 заскрипело что то
Для проверки тоже не получится силиконом брызнуть?
Они не дорогие, по моему около 300 руб. пара, замена 1000 руб. обе стороны. Можно и самому, но надо быть готовым потратить полдня минимум, плюс набор инструмента. Хотя я практически все сам делаю в машине, не был готов потратить пол дня выходного под машиной
Смешно про жидкость)) но все же.. экстрассенсов здесь нет.. Сгоняй на сервис, заплати 500р за диагностику и будет тебе определенность
Владислав, стойки бывают газо наполненные и маслонаполненные.. Масло может вытечь в ходе эксплуатации и лечится это заменой стойки.. Стойку сверху держит опора стойки - она тоже расзодник.. Так же есть шаровая, есть сайлентблоки, есть злые и хлипкие стойки стабилизатора, и втулки стабилизатора.. По идее всё..
А скрипит если справа под ногами пассажира – так это экзотика лачи.. Но это при троганье
вот ты спрашиваешь что мы посоветуем. ты потом этим заниматься будешь? Или просто интерес. все равно же небось в сервис поедешь делать. так езжай сразу к ним.
Владислав, мож подрамник ходуном ходит после твоих приключений с люком.
А вообще тут экстрассенсов нет
Владислав, пойми ты.. Тут механизм не шарнир который можно смазать и скрипеть не будет.. Тут множество причин и необзодим осмотр
Иван, у меня сзади постукивало чуть иногда.. Полнял на подъемник.. Стойкам край.. Поменял стойки, опоры, резинки все на пружину.. Теперь каждая кочка жто бух, бух, бух… Monroe ORIGINAL мать их.. Ща в субботу стойки и втулки стаба зочу поменять..
Владислав, если все эти вещи слышимые, то да, видео будет лучше, так восприятие звуков у всех разное)
Иван, дак затягивал) газовые стойки такие.. Честно говоря ни разу не сталкивался с газовыми… и болше не хочу) в августе по серпантинам скакать думаю самое оно будет
Алексей, я тоже затягивал, а шток толком не давал это сделать, юбка гайки в него упиралась. обточил, затянул. тишина)
Иван, а как продиагностировать это можно?? Не вынимая стойки)) по идее до штока можно долезть.. Он должен люфтить в опоре
Иван, короче снимал я сегодня стоки снова… протянул гайки.. Градусов на 100 еще закрутились.. И всё.. Пневмогайковертом крутили.. Походу подшипникам ступиц хана.. За колесо дергаешь и стучит.. Отдает ясно дело в опору.. И люфт есть.. Стойку шатаешь – не люфтит.. Шток менжртво в опоре стоит)) за то заехал к шинникам – рещину у них взял два балона на перед себе yokohama es300 почти новые без пробега по рф.. Ща еще два колеса скоро притащат)
Я избавился от скрипа держателя ремня. Попшикал (что-то типа ВД-40) в место крепления сего механизма, прямо в эти шайбы))) Вперёд-назад пошатал и ВСЁ. Скрипа нет!)))
WD-40 продается в виде баллончика, распыляется. позволяет устранить ржавчину, маслянные пятна, битум, клей, следы от растений и насекомых, и т.д.
WD-40 действительно обладает неплохой проникающей способностью, что позволяет ей просачиваться в заржавевшие резбовые соединения и т.п. Однако жидкость гигроскопична, т.е. впитывает влагу (как и тормозная жидкость). Поэтому если Вы в надежде "обслужить" личинки замков зальете их WD-40, то после первой радости легкого поворота ключа, через некоторое время обнаружите, что замки стали работать еще хуже. WD-40 забирает влагу из атмосферы и оставляет ее внутри механизма. Коррозия развивается еще сильнее, а WD-40 успешно испаряется, вместе со своими мифическими смазочными свойствами. Более того, пока Вы лили WD-40 она успешно вымыла из механизма остатки пусть и старой, но реальной смазки. Таким образом Вы получаете обезжиренные, корродировавшие детали!
И что же, спросите Вы, пользоваться WD-40 вообще нельзя? Можно и даже нужно, если требуется расшевелить заржавевшую гайку, ту же личинку замка, шток прыгающего дворника или что-то подобное. НО! После этого узел надо разобрать, промыть и обязательно смазать соответствующей консистентной или жидкой смазкой, в зависимости от функций узла.
Почитала. Ладно если сверчок.. Но вот если ГРЕМИТ. У меня полгода гремело в районе правого заднего колеса, даже на щебёнке..Диагностику делали в РРТ, а у них там рядом все дороги отличные.. слушали, ездили "Девушка, вам просто кажется, у вас всё в порядке" В "Атланте" тоже сначала ничего.. Потом просто выбесило "не уеду, пока не найдёте" Нашли. заменили амартизатор, теперь как мышка - тихая, тихая. Машине год, а говорили, что задняя подвеска у неё "просто неубиваемая", а вот в салоне были сверчки, но куда-то все ушли.
Качество дорожного покрытия во многих местах России оставляет желать лучшего. В связи с этим, к подвеске следует относиться практически как к “расходнику”. Оперативная реакция на возникшие посторонние шумы в подвеске позволит избежать дорогостоящего ремонта, ДТП, ухудшения ездовых характеристик, своевременно выявив причину неисправности. Появление скрипа в подвеске в большинстве случае предвещает скорый ремонт.
Подвеска автомобиля
Когда может появиться скрип в подвеске?
Исправная и правильно настроенная ходовая часть не издает посторонних звуков. В группе риска, в основном, находятся автомобили с пробегом от 100-150 тысяч километров. В зависимости от марки и модели, неприятные звуки могут возникнуть и раньше. Скрип может возникать в любых условиях – при повороте руля, езде по неровной поверхности, проезде лежачих полицейских, движении с определенной скоростью и т.д.
Из-за чего может появиться скрип:
• Качество дорожного покрытия, на котором эксплуатируется автомобиль;
• Стиль езды водителя;
• Попадание песка, грязи, и воды в подвижные соединения, что снижает срок службы элементов;
• Пробег и возраст авто;
• Качество деталей (если уже производилась замена элементов подвески).
По статистике, чаще всего скрипы возникают в передней подвеске. В этой части авто расположено большое количество узлов и соединений – рулевая рейка, тяги, наконечники и т.д. Спереди расположен силовой агрегат и другие необходимые узлы и агрегаты, что увеличивает нагрузку на переднюю подвеску. Из-за чего её ресурс зачастую меньше, чем у задней части.
Передняя подвеска
Сайлентблоки и втулки стабилизатора
Претенденты на источник скрипа №1. Резиновые элементы объедены с металлическими, при их взаимном перемещении возникает трение. Это вызывает неприятный и раздражающий звук.
Слева — втулки стабилизатора, справа — сайлентблоки
Основные причины скрипа сайлентблоков:
• Износ. Трещины, наличие люфта и другие механические повреждения свидетельствуют о необходимости замены элемента. Выработанная “резинка” перестает гасить нагрузку. Эта роль переходит на рычаг, из-за чего страдает управляемость и повышается нагрузка на другие элементы ходовой части.
Неисправный сайлентблок
• Неправильный монтаж. Затягивание сайлентблока на подвешенном авто может привести к неприятным звукам. В некоторых случаях помогает смазывание специальными пролонгированными смазками.
• Особенность конструкции. Подвеска некоторых бюджетных моделей может издавать скрипы в дождливую или холодную погоду. А иногда и просто так. Яркий пример – Lada Vesta, у которой с завода скрипят задние втулки стабилизатора. Помогает смазка или замена на аналоги с более мягкой резиной.
Втулки стабилизатора Лада Веста
Конструкция некоторых автомобилей не предполагает возможность замены сайлентблоков по отдельности на некоторых или всех рычагах. В таком случае придется потратиться на новый рычаг.
Скрип втулок появляется от естественного износа, когда пространство между резинкой и металлической частью увеличивается, появляется люфт. Несвоевременная замена грозит износом стабилизатора. В некоторых случаях это особенность конструкции, решить которую помогает смазка или замена на более мягкую резинку.
Втулки стабилизатора
Наличие в конструкции полиуретановых сайлентблоках, особенно там, где они не предусмотрены может давать скрип из-за жесткости резинки. Старайтесь избегать приобретения сайлентблоков и втулок с низкокачественной резиной. Даже при обильном смазывании вероятность появления скрипа присутствует.
Шаровые опоры
Появление противного скрипа при повороте руля или в движении указывает на износ шаровой опоры. Срок эксплуатации данного узла составляет от 30 до 150 тысяч, в зависимости от дорожного покрытия, манеры езды и качества детали. Провести замену рекомендуется как можно быстрее, так как велика вероятность “потерять” колесо на скорости или при резком повороте руля. В лучшем случае пострадает арка, в худшем – траектория полета покрышки может быть какой угодно.
Шаровые опоры Ford Focus II
Чтобы продлить срок эксплуатации шаровой опоры, рекомендуется наблюдать за резиновым защитным кожухом – пыльником. Он предотвращает попадание грязи, пыли и прочего мусора внутрь элемента. Если пренебречь пыльником, то срок службы шаровой опоры значительно сократиться.
Наружные ШРУСы
Проверить износ наружной “гранаты” не сложно. Достаточно вывернуть на месте руль в одну, а потом в другую сторону. При наличии неисправности подобные манипуляции будут сопровождаться скрипом и хрустом.
Порван пыльник Шруса Hyundai Accent
Главная причина износа – порванные пыльники, из-за чего в конструкцию попадает пыль, вода и грязь. При таких условиях деталь может выйти из строя за считанные дни. Как правило, рекомендуется менять их в паре.
Амортизаторы и пружины
Плохое дорожное покрытие, неаккуратный проезд неровностей, ям, лежачих полицейских ведет к поломке этих элементов подвески.
• Неисправный амортизатор можно определить визуально – по подтекам маслам. Из-за трения штока об уплотняющий элемент происходит неприятный скрип. Еще одна причина – отсутствие гашения колебаний. Достаточно попробовать вручную покачать машину и посмотреть, как быстро кузов перестает качаться. При сильном раскачивании вердикт один – под замену.
• Пружины. Возникновения скрипа при езде по плохому покрытию или проезде лежачих полицейских и других неровностей может быть причиной изношенных пружин. Из-за износа и старения металла ломается один виток, что приводит к неприятным звукам. Не стоит тянуть с заменой, так как острый край может разрушить пластиковую или резиновую опоры пружины.
Сломана пружина в подвеске Skoda Octavia A7
Рулевые тяги и наконечники
Износ рулевых тяг можно определить по отчетливому скрипу при повороте рулевого колеса на месте. Выход из строя происходит из-за порванных пыльников. Внутрь попадает грязь и мусор, что приводит к быстрой поломке. Менять наконечники рулевой тяги рекомендуется в паре. Если в ходе диагностики подвески заметили порванный пыльник, его следует заменить и проверить наконечник на работоспособность.
Сверху — рулевая тяга, снизу — наконечник
Подшипники
В момент вращения руля может доноситься скрип из области поворотного кулака. Появление неприятного звука связано с попаданием мусора внутрь или малым количеством смазки. Решается качественной очисткой с последующей обильной смазкой. Или заменой на оригинал или качественный аналог.
Подшипники в поворотном кулаке Nissan Primera
Рулевая колонка и рейка
Скрип при поворотах руля и маневрировании может возникать из-за неисправной рулевой рейки или колонки. Причин целое множество – поврежденные пыльники (попали грязь и мусор), износ основных элементов, потекшие сальники и многое другое. Рулевой механизм – сложная вещь, особенно в современных авто. Поэтому провести самостоятельную диагностику попросту не получится ввиду отсутствия технической возможности.
Места, которые нужно было смазать. Рулевая колонка Toyota Corona 1994 года
Как действовать при обнаружении скрипа?
Следует заехать на диагностику, чтобы мастер начал поиск источника неприятного скрипа. В некоторых случаях найти раздражающий звук может стать целым квестом. Хорошим решением станет использование вибростенда. Он позволяет создать нагрузку, которую испытывает автомобиль при езде по дороге. Тем самым отчетливо послушать все инородные звуки в ходовой части.
Проверка на вибростенде
Не стоит забывать, что помимо элементов подвески издавать скрип могут и другие составляющие:
• Тормозные колодки. Издают крайне неприятный звук при торможении. Причин достаточно много – попадание грязи, износ, неправильная установка, низкое качество материалов.
Тормозная колодка с нанесенной смазкой против скрипа
• Крепление глушителя. Крепление банки осуществляется с помощью резиновых элемент, которые со временем могут изнашиваться. Образовавшийся люфт может издавать скрипящие звуки.
Соединения выхлопной системы
Чтобы найти причину, следует тщательно проверить резиновые элементы ходовой части на целостность.
Что делать: элементы подвески в рабочем состоянии, но есть скрип?
Если в ходе диагностики не было выявлено поломок вышеперечисленных элементов, то следует искать источник шума в другом месте. Например, издавать неприятный звук могут трущиеся о колесную арку покрышки, задевая подкрылки. Подобная ситуация возникает из-за превышения размеров, установленных производителем. Негативно влияет на износ шин и арок.
Еще одной причиной может стать избыточное давление внутри колеса. Тем самым на поворотах может быть слышен скрип. Кроме того, могут скрипеть и сами шины. Неприятными звуками “грешат” бюджетные модели “липучки”. А некоторые производители покрывают новую резину тонким слоем масла, который тоже может издавать скрип. Но, как правило, через 100-200 км он исчезает.
Читайте также: