Что надежнее тойота матрикс или приус 20
Запуск и разгон производится от электромотора. После того, как машина наберет скорость, включается ДВС. При нажатии на тормоз мотор отключается и заряжает батарею. При ускорении, обгоне или движении на высокой скорости он снова вступает в работу.
Суммарная мощность гибридной установки — 110 л. с. (с учетом сложения общих диапазонов работы). При должном обслуживании она стабильно запускается в любой мороз.
В городе расход топлива не превышает 6 литров. Почти 40% городского пути ДВС остается выключенным. На шоссе вместе с увеличением скорости расход топлива вырастает до 8 литров.
Коробка передач — вариаторная с электронным управлением E-CVT. Такое сочетание способно разгонять машину до сотни за 10,9 секунд. Особых проблем у КПП не замечено, требуется только регламентная замена масла.
Как заряжается аккумулятор электромотора
Эту модель можно заправлять только бензином. Электричество для аккумулятора вырабатывается, когда электродвигатель взаимодействует с ведущими колёсами. Тут есть два основных способа зарядки. Первый — за счёт системы рекуперации, когда при торможении вырабатывается ток. Второй — активная система подзарядки — специальный генератор, который приводится в действие бензиновым двигателем.
В модели два основных режима движения:
- EV — только электротяга, на батареях (когда батареи полностью заряжены);
- HV — гибридный режим ДВС плюс электротяга (аккумулятор заряжается бензиновым мотором).
Электропривод тоже может потребовать замены. Производителем заявлен ресурс в 250-300 тыс. км. Помимо электроустановки всю картину портят такие классические болячки, как слабая шумоизоляция, низкая посадка и долгий прогрев салона из-за слабой мощности двигателя. К тому же в целом надёжный двигатель после 100 тыс. км начинает потреблять масло, и требуется замена маслосъёмных колец. Стоит такая услуга от 17 тысяч рублей.
ЛКП оставляет желать лучшего. Как и другие бюджетные иномарки, на вторичном рынке старые машины будут иметь сколы по кузову.
Из-за объёмных батарей багажник у модели маленький — 360 литров. Его хватит для пары чемоданов средних размеров. А вот для путешествий всей семьёй такого объёма может оказаться маловато.
За 450 тысяч рублей можно позволить себе гибридный Toyota Prius II с рестайлинговым кузовом 2007 года.
Prloader
Перейти к альбомам пользователя
YgRex
ДимаД
Новичок
YgRex
Спасибо! Все понятно. Масло, расходники сам могу менять.
Buradem
Почему?
Dim_Sergeich
Как не думать? С нашими ценами на горючку еще как задумаешься. Еще Приус мне просто нравится
Prloader
Овощи, а не машины
Auto-cross
Старик
по динамике приус сильнее матрикса. при суточных пробегах в 100 км оправдывать себя будет.
по клиренсу-есть проставки.
ТО-как у твоей машины.
misha_gmb
Старик
Не следует ждать от Администрации и Модераторов демократии и справедливости!
ссылка
Реклама партнёров
старлей 777
теперь 2 батарейки в семье
Dim_Sergeich
Перейти к альбомам пользователя
Prius продан 22.11.2017
пора смириться с ценами на горючее. Считай, что приус ест 7-9 литров, а сэкономить тебе позволит только на длинных дистнциях. Блин. скока же тем про расход
Buradem
Если первопричиной является экономия денег на бензине, то есть и более выгодные варианты.
Созреть надо, чтобы пересесть на приуса, думается мне разочаруетесь в авто и не получите желаемого результата!
Я решался на приус года 3, при этом сменил 4 авто, но всё это время изучал преимущества и недостатки, а также тех. часть, несмотря на это появляются ещё нюансы, которых не мог учесть, но не такие существенные, поэтому до сих пор и езжу на приусе.
З.Ы. Да, приус экономичен, но для нашего климата эффективность проявляется максимум 5 месяцев в году, в остальное время без доработок придётся раскошеливаться больше, может для вас выгоднее взять малолитражку на механике и перевести её на газ? (если расход- главный критерий)
KOCTPA
Перейти к альбомам пользователя
Пользователь
Привет. Сам из Костромы, щас в столице Катался на 20ке в Костроме зимой не раз,а этой зимой мамка эксплуатировала.
1. Расход. Не сэкономишь, постоянно включена печка,прогрев и тд., расход будет под 9ку.
2. Если не лезть в совсем не чищенные места, то с проходимостью проблем нет. Но без шиповки даже нечего думать, машина тяжелая, зарывается.
3. ТО вообще не парься. Как все обычные машинки,фильтра,масло,колодки,свечи. Ничего экзотического.
Так что брать можно, но Приус действительно машина не для каждого. Для него нужно "созреть", вырасти как бы.
LIA060
Старик
Если надо передвигаться "быстро" и при этом экономично нужен небольшой автомобиль (Приус весит почти полторы тонны, физику не обманешь, разогнать такую массу нужен бензин ) с механической коробкой.
ИМХО, Приус идеальная машина для женщины. Коробки нет вообще, включается просто и поехал.
Prloader
Перейти к альбомам пользователя
Реклама партнёров
Buradem
Yura-Rostov
Перейти к альбомам пользователя
"А также Приусом порваны без шансов: Mercedes CLR 5 литров турба, со старта и до отсечки.Ferrari Enzo 6 литров, порвана в ***у и от нежиданности взорвалась.Dragster topfuel 9 литров, не успел тронуться я уже приехал.Боинг 747 порван на взлете, перевернулся, когдя я на приусе мимо проезжал.
Су-27 был порван в лоскуты на форсаже.Ракетоноситель "Протон" порван на околоземной орбите.Ждите, скоро на приусе будет порвана скорость света! ))Покупайте приус, рвите всех"
macromedic
1 вопрос. Закажите у проверенных людей.
Ответ. Зачем. При покупке вы доплачиваете 100т.р. (за эти деньги я продал сврй глазастый скорп sad.jpg, реально круче выглядящий и при встрече в приусом шансом выжить у меня проц. этак на 500 больше). Через неделю после покупки вы его вряд ли продадитеп - во-первых дорого, во-вторых подозрительно. Тут кто расхваливает их уже пишут лужа сзади - акк. потек, фара темные -в зад ударили. Делают все, чтобы вы купили у них. А вроде тойота надежнаПо карфаксу есть норм. машины м нна автору, не все, но есть и в лучшей компл. и дешевле.
2 вопрос. А теперь подумаем что мы можем купить за 600 т.р? Да до хрена. Я думаю форд Мондео 2009 с сервисной книжкой, лучше любого преуса из швеции (возможно из проката или такси или почты). Лично я беру мондео, если и бензина ест в 1,5 раза больше (300 у.е. на 10 000).
3 вопрос. А так ли вы много ездите. Я нет. Гляньте на тупых (как их все называют) америкосов. Они наезжают за год по 40 000 миль. Может они все-таки не тупые, а рационльные?
4 вопрос. Надежность Тойоты. Ну да оч. надежная машина. Терь вспомним, что она нафигачена электроникой под завязку. Даже на этом форуме постоянно - эвакуатор, эвакуатор.. А он стоит будь здоров - про экономию. Не дай бог от города далеко отъехать. Даже тот же крайслер сделан реально, чтобы его молотком в колхозе сделать. А преус.
Итог - сразу пишем: -100 т.р при покупке и низкие шансы вообще продать, прощаемся с клево выглядящими машинами (девки в приусе не дадут), много мы не проедем см. п.4. Если и хотим, то с таким же расходом есть дизели, которые и крутят получге, можно и Л200 взять - кого пропустят на дороге и кто девкам больше понравится.
Рекламу здесь развели конечно ваще. Напишу просто заурядновыглядящая сложная машина, которую трудно продать.
Можете брызгать слюнями, но против фактов не попрешь.
Данная машина имеет смысл возможно для развозки пиццы и почты, хотя Ока конкурентноспособней.
misha_gmb
Старик
Нет ни одной марки и модели авто которая не ломается. Глупо искать такой авто. Тогда лучше ездить на общественном транспорте. если поискать- то в нете вы найдете и негативные отзывы о приусе. Мне кажется что владельцы Приусов просто хорошо относятся к своим авто, и она платит им тем же. Вовремя меняйте правильные жижи и масла с фильтрами, правильно эксплуатируйте его и проблем у вас не будет с ним. Это все при условии покупки правильного авто за которым до вас хоть не много смотрели.
philosoph83
Adh я с вами согласен что любая марка ломается. И Приус в том числе. Более того, немалое количество тем на форуме начинающихся со слов "ПОМОГИТЕ. " является подтверждением справедливости ваших слов. Вопрос в другом. Поясню на примере. Разговариваю с человеком купившим Приус в Европе с пробегом под 100 тыс. Осторожно спрашиваю, не многоват ли пробег? Мне человек мгновенно парирует: "Мой Приус без проблем еще 200 тыс. пройдет" Наверное он прав. Я же не ставлю это под сомнение. Вопрос, если хотите, лежит в теоретической плоскости. Если действительно таков ресурс этой модели, что мешает Тойоте делать другие модели так же качественно? Вы пишете, что надо беречь машину и вовремя ее обслуживать. Опять трудно не согласиться. Но ведь и владельцы других авто не менее трепетно и щепетильно относятся к своим машинам.
adh
Старик
Реклама партнёров
adh
Старик
Krot
Я конечно не специалист, но тут кроется ответ немного в другой плоскости.
Насколько я знаю приус ЛЮБОЙ собирают только в японии и к гибридам своим относятся очень щепитильно, поскольку это лицо тойоты. Так как они не делает пожалуй никто (так хорошо и так долго).
А вот про ЯПОНСКИЕ авто пусть ответят жители тех славных краев
Я несколько раз был на Дальнем Востоке и как приезжаешь просто диву даешься:
Например машине 20 лет а она ЕЗДИТ . Спрашиваешь человека "как оно" а он говорит "да все ОК, меняю масла, фильтра, колодки.
Первое время я был в шоке от этого. Просто я мало встречал леворульных машин с таким возрастом и таким состоянием.
И это привело к тому что они там сейчас покупают леворульные Крузаки, Камри, форсят на них пока не начнет ломаться и все равно привозят японскую.
Да и когда едешь по дороге - все японское старье ЕДЕТ! А корейцы и леворульные иногда стоят на обочине с открытым капотом
Для своего рынка японцы собирают очень хорошо. И даже если машину развязали из узла или сварили из 4-х частей она еще поездит (и не столько, сколько литовцы)
Максимум что может сделать японский сборщик леворульному ПРИУСУ - так это нас;%:ть под коврик, но это поправимо
aishora
Перейти к альбомам пользователя
Я слышал ,что в приусе используется очень много know how, это раз (проверьте) .
Второе , это не со слов на форуме , но приус признали одним из самых надежных автомобилей в мире .
Третье, и приусы ломаются, и ленд круйзеры.
Четвертое , это место сборки.Что не говори, но японский рынок собирает очень надежно. Я не знаю , но возможно причина скрыта в мелочах: материал изоляции проводов, контактов, патрубков, сайленблоков,металла.
Пятое , просто вся эта шумиха из за того ,что приус первый доступный по деньгам гибридный автомобиль в России, со своими плюсами .Убери из этого кузова гибридную установку и многие бы купили другой автомобиль.
Шестое: У меня форд фокус 2000 года ,пробег 230 000 ,масло не жрет,коробка автомат в идеале.
эGоист
V8
вставлю свое дилетантское мнение.
мне кажется так называемая надежность Приуса основывается на недорогом обслуживании и содержании. Чисто субъективно.
Лично я не у верен в дальней дороге в немецком (европейском) Б/У авто, в отличие от японского- наверное это разность конструкторской мысли.
Также надежны и недороги американские машины прошлой эпохи.
Сейчас просто дурацкое время одноразовых вещей.
Знайка
Хочу немного уточнить насчёт лидера продаж. По информации из прессы, уже два года на рынках японии тойота приус опережает по объёму продаж многолетнего лидера тойоту короллу. Как то вот так. А по надёжности все просто, в приусе просто нет лишних деталей. Подвеска простейшая, самый расходный элемент -стойки стабилизатора визуально выглядят массивней и прочнее чем у авенсиса. Бензиновый двигатель, как выше отметили, работает меньше чем у обычных машин. Электроника (что обычно глючит у европейцев) у япошек как всегда на высоте. Электродвигатели бесщёточные- вообще вечные. Коробка планетарная -её вообще сломать сложно- конструктивно срок службы вообще неограничен. И основной расходник всех машин-тормозные колодки, из за того что машина старается сначала тормозить электродвигателем, служат намного дольше чем на обычных машинах. А если учесть небольшой расход бензина- в сравнении с другими автомобилями то на таком авто хочется ездить и ездить, по этому и чаще встречаются большие пробеги. По этому почти идеальный автомобиль. А по стоимости километра пробега -просто лидер.
Реклама партнёров
jp-prius
Еще хочу отметить, что из-за того что двигателем управляет компьютер он НИКОГДА не попадает в запредельные режимы (обороты, нагрузки), что частенько можно организовать на обычной машине, особенно с механической коробкой.
PS
Предыдущая машина была VW Golf купил в возрасте 10 лет с пробегом 120т.
Отъездил на ней 12 лет (т.е. до возраста 22 года) первые 8 лет (т.е. до возраста 18 лет)
менял только расходники по минимуму. С 18 лет начались проблемы по мелочам (сальники, амортизаторы, шаровые и т.д.)
Потом продал (ну уже стыдно было на ней ездить ) при пробеге 240т. на ходу до сих пор (24 года ей)
Так что комплексы по надежности б/у машин вызваны только жигулями ну и дешевым новоделом американско-корейско-китайского производства.
А Приус по электрике сделан ЗНАЧИТЕЛЬНО аккуратнее Фолсквагена (речь не об электронике, которой в Гольфе практичечки нет, а именно об электрике: раъемы провода и прочее)
philosoph83
Eugene74
Старик
Eugene74
Старик
e.koh
Старик
vik37
Реклама партнёров
Eugene74
Старик
Maxi-d
Перейти к альбомам пользователя
. Владельцев Шушарской Камри тут случайно нет? Гляньте на свои VINы. И есть ли разница в японском VIN и собранной в Росии машине. Все мои знакомые, которые работают на местных автозаводах (форд, Gm и т.п) в один голос говорят, что не стоит покупать машины, собранные их руками К чему бы это? На тойотовском заводе пока знакомых нет, поэтому про Камри ничего плохого из первых уст не скажу, но про опеля и форды могу.
Maxi-d
Перейти к альбомам пользователя
Цифры говорят за себя.
у моего пробег 190 тыщ, машина 2006 года. Заменены две пердние ступицы на 150 тысячах и передние тормозные колодки на 180 тысячах. Всё остальное только расходники (масло и фильтра).
Prloader
Перейти к альбомам пользователя
позволю себе не согласица с доводами тех кто уже ответил.
ведь не секрет что крупные автогиганты с сильным инженерным корпусом уже давно научились делать "неубиваемое". Но пришли новые времена, которые продиктовали новые правила: "делая одноразовое - заработаеш больше, делая вечное - в миг станеш банкротом".
Почему приус стал некоторым исключением -да потому что тойота "поставила на него все свои фишки". Тойота поставила на гибриды в целом и надо было завоевать своего покупателя изначально, быстро и навсегда )
И инженера тойоты это сделали, ибо придумать надежное для них уже давно не составляет труда (вспомним "вечные" легендарные Марк-2 или тот же приславутый пассат Б3 если смотреть в европу), куда сложнее расчитать износостойкость детали так чтобы она пробежала строго заданный интервал ресурса.
Сейчас в мировых продажах приус уже занял почетное 3 место и в плане завоевания рынка задача исполнена. Теперь следующей задачей получив лояльность покупателей привести гибриды к тому знаменателю под которым живет весь автопром - искуственно занижать ресурс, алгоритмы искуственного старения, одноразовость - как идеология нового века. Конечно это не сделать резко, да и не требуется, этот процесс должен идти плавно, незаметно но верно )) Косвенным признаком тому можете посчитать то что в 30м приусе пер колодки ходят максимум 50 тыков, в то время как в тойже 20ке они могут и ходят за 100 тыков. (как пример)
Потому именно 20й приус по праву можно считать флагманом японоавтомобилестроения на период 2000хх годов, пройдет какое то время и их начнут собирать и в других странах (типа турции, РФ и тп, в тайланде уже начали) и приус станет обычной одноразовой машиной как и все сегдоня на рынке. Но справедливости ради надо отметить что и ценник на них должен упасть немного.
Yamamoto
Старик
Я бы взял 20-ку. 30-ка по своим характеристикам не сильно отличается от 20-й. Кроме того, не будешь привязан к долбанутым дилерам.
"В Сенате говорить не по писаному, дабы дурь каждого видна была" (с) Пётр I
YgRex
плюсмульен и интерьер у 30-ки с пластмассой скрипящей и громыхающей и ненужной бородой с рукояткой АКПП вдали от руля не айс.
лучше свежую 20-ку
tananaev
старлей 777
теперь 2 батарейки в семье
костя
Старик
машина у тебя первая - даст бог не последняя так что не думай бери 20 ку со временем накопишь и на 30 ку будет к чему стремиться
P.S. сам в своё время начинал сначала взял 11 сейчас 20-ка .
Реклама партнёров
Prloader
Перейти к альбомам пользователя
astroiLL
Старик
OKEAH
Скептический критик
+1.
Кредит - это та ещё кабала. 5 лет выплачивать пока не платишь кажется легко, а потом, через годик, ты понимаешь, что ну его нафиг. Да и в нашей стране действительно не знаешь что будет завтра.
По теме:
Машина первая, а значит по любому её ударишь. По этому страховать надо будет обязательно по КАСКО, иначе при первом же ДТП придётся идти в метро с протянутой рукой. Бампер даже на 20-й Приус стоит от 20 т.р., а ещё железо, ещё покраска и т.п.. Хотя сейчас уже и можно достать б.у., дешевле. А вот на 30-ку б.у. не достанешь, да и цена на новый будет другая. В общем я однозначно знаю истину, в которую НЕавтомобилисты не верят:
Те, кто не имеют машин НЕ ПРЕДСТАВЛЯЮТ сколько нужно средств на СОДЕРЖАНИЕ. А у тебя ещё будет КРЕДИТ. И не дай Бог ДТП - я тебе точно говорю, разоришься. Бери сначала машину по дешевле, поймёшь что к чему, тянешь, не тянешь, потом пойдёшь вверх, если посчитаешь нужным.
Anybis
Все будет prius:)ff .
И так,исходя из своего жизненного опыта и советов бывалых людей,лично я придерживаюсь такого принципа - если у тебя есть ,например 10тыс$, то покупай авто за 6-8тыс$, что бы 2-3 тысячи у тебя осталось(на ТО,резину,бензин,ремонт, если что и т.д.)что бы ты,случись чего,не пошел побираться и не снимал с себя последние штаны,если есть 20тыс$, то бери за 15тыс$ и, соответственно, дальше по возрастающей. я вообще против всяких там кредитов,кроме может быть, если только за квартиру выплачивать,есть ради чего по-туже затянуть поясок,но не ради какой то железяки,да,да,да - просто куска железа,даже если это Приус 20 или 30,не важно. я считаю,если нет бабла,то и не надо и выеживаться,купил какое ни будь не дорогое корыто(типа праворульки какой то не совсем отжатой) и наслаждайся жизнью и комфортом,копи бабосики,ездий отдыхать 1 или 2 раза в году с семьей,короче не отказывай себе ни в чем,будь сыт и румяным . но если очень,очень хочется,то я взял бы не большой кредит и купил 20-ку,а пройдет 2-3 года,тогда глядишь и на 30 замахнуться можно,ценник припадет,по-любому,а своя то же подешевеет,но все равно не так сильно,как 30-как потеряеет в цене . и не думай,что КАСКО - решение всех проблем,если что. вот у меня знакомая уже, как 2 года назад ,купила себе Фокуса в кредит за 600тыс,из них 400 в кредит,проездила полгода и попала в аварию,тачка под списание,а ей бабло так и не выплатили ,она стала пешеходом,через год погасила кредит,а денег страховая не выплачивает,говорит ,что бабла у нее нет,не знаю как у нее дела чейчас обстоят,но она тогда наняла адвоката,подала в суд и как сейчас дело обстоит - я не в курсе.А страховая компания Россия,адвокат проверял и говорил,что с баблом у нее все в порядке,почему не выплачивают - х.з.? вот такие делы.
Vishnu
Перейти к альбомам пользователя
Старик
В моем понимании первая машина должна быть такая, чтобы можно было выйти из неё, плюнуть, сесть в такси и поехать домой. А саму железяку спокойно списать в убытки.
Yamamoto
Старик
Главное, чтоб при этом тебя самого не списали в убыток.
"В Сенате говорить не по писаному, дабы дурь каждого видна была" (с) Пётр I
Реклама партнёров
Toyota Prius – самый известный и популярный на нашем рынке гибрид, который, говорят, вполне надежен. Так ли это? И с чем вообще придется столкнуться покупателю подержанного автомобиля? Ответы искали вместе со специалистами компании "Гибрид-сервис".
Перебирая поколения
Рассказывать про первое поколение XW10 (1997-2003 г.в.) особого смысла нет: таких автомобилей в нашей стране очень мало, сейчас они уже не представляют большого интереса для покупки.
То ли дело второе поколение Prius XW20 (2003-2009 г.в.), которое в свое время активно ввозилось в Беларусь из США, в том числе из-за "проходного" 1,5-литрового двигателя. Сейчас представители этой генерации слишком стары для покупки за рубежом, зато достаточно предложений на нашем вторичном рынке.
Судя по отзывам специалистов, именно XW20 – самый удачный Prius с точки зрения надежности и ресурса. Из немногочисленных врожденных проблем – не очень долговечная помпа инвертора, моторы склонны к “жору” масла. А вот все остальное уже чисто возрастные неприятности. Например, батарея может прослужить и 15 лет, причем ее ячейки можно менять посекционно.
А вот третье поколение XW30 (2009-2015 г.в.), которое до недавнего времени было актуальным для покупки в Штатах, но и сейчас популярное уже на нашем местном рынке, получилось "сыроватым".
"Проблемы с аккумулятором могут возникать и через 5-6 лет эксплуатации, причем батарею обычно приходится менять целиком, а это около 1000 долларов за б/у. Она "умирает" неравномерно из-за некорректного расположения вентилятора охлаждения батареи. Как правило, деградация начинается с центральной части из-за перегрева, а это примерно половина всей батареи. Целесообразности в частичной замене ячеек уже нет", – объясняет специалист компании Александр.
Также отметим, что на базе XW30 создан компактвэн Prius V (XW40/41), так что многое из сказанного про "тридцатку" применимо и к нему, кроме батареи. Забор воздуха для ее охлаждения уже расположен в другом месте, что снижает риск попадания пыли в крыльчатку вентилятора охлаждения. К тому же эта версия избежала проблем с инвертором – он здесь усиленный. А еще у Prius XW30 имеются "родственники" в лице Lexus CT 200h и Toyota Auris Hybrid, которые используют ту же гибридную установку.
Ну а что же XW50, который увидел свет в 2015-м и теперь является популярным вариантом для пригона? Компоновка стала более плотной (но это не сильно усложнило обслуживание и ремонт), появился более мощный электромотор, изменилась трансмиссия. Вместо никель-металлогидридной батареи Prius теперь может комплектоваться и литий-ионной. Какая именно батарея установлена, можно понять из кода модели: 50-я модель – NiMH, 51-я – Li-ion.
Еще есть полноприводные версии (55-я модель). Они имеют повышенный клиренс и дополнительный электромотор, установленный на задней оси. Пока представители поколения XW50 еще слишком свежие, чтобы делать серьезные выводы по поводу их надежности. Хотя в сервис уже приезжали машины с проблемными батареями.
Все дело в перегреве?
Все поколения Prius оснащены системой воздушного охлаждения батареи. На XW30 в ней отсутствовал фильтр, поэтому очень большие частицы пыли попадали в вентилятор, со временем он забивался, из-за чего уменьшался поток воздуха к батарее, она начинала перегреваться. При модернизации модели установили небольшую сеточку, но она полностью проблему не решила.
Prius XW50 получил съемный фильтр – бумажную вставку. Пыль он не пускает, но забивается сам – и поток воздуха к батарее также становится менее интенсивным. В общем, риск перегрева аккумулятора для 50-й модели тоже высок. Чтобы его снизить, стоит следить за фильтром (5$) и вовремя его менять. Если пробеги небольшие, можно делать это раз в год, если ездите активно, то каждые полгода.
По надежности батарея Li-ion выглядит лучше, чем NiMH. А как быть с тем, что такой тип аккумулятора "не любит" низкие температуры? На самом деле это не является проблемой: зимой батарея прогревается вместе с салоном, достигая требуемой температуры через некоторое время после начала поездки. Понятно, что из-за этого в зимний период экономичность гибрида снижается. Насколько? В случае с Prius расход увеличивается примерно на 10%. Это же касается и ситуации, когда батарея уже серьезно деградировала из-за перегрева или возраста. Б/у аккумулятор стоит около 1000$, новый – от 2500$.
Prius Prime оснащается более крупной батареей емкостью 8,8 кВт*ч. Как обстоят дела с ней?
"Судя по тем машинам, которые к нам приезжают, тоже есть некоторые вопросы. Ведем статистику по данной модели, а делать какие-либо выводы пока рано. На этой версии также применяется воздушное охлаждение. На обычном гибриде езды исключительно на электротяге немного, аккумулятор работает с "передышкой", а в Plug-in гибридах эти режимы более продолжительные, что приводит к нагреванию батареи. И если система охлаждения со своей задачей не справляется, возникает риск перегрева. Батареи как "умирают"? Один элемент, обычно по центру, начинает перегреваться и греет все остальные, в итоге от избыточной температуры страдает весь аккумулятор, и это уменьшает срок его службы", - объясняет специалист.
Силовая установка
Под капотом у Prius два бачка с антифризом: один – для системы охлаждения двигателя, второй – для системы охлаждения силовой электрики. Последний якобы рассчитан на весь срок службы, но сервисмены рекомендуют менять его раз в 5 лет или 150 тыс. км (20-40 руб. за антифриз и 30 руб. за работу).
Жидкость в трансмиссии также желательно менять раз в 100 тыс. км (140 руб. за масло и 30 руб. за работу). Напомним, что коробки передач в привычном понимании у Prius нет: работу ДВС и электромотора согласовывает планетарный механизм. Автомобиль способен двигаться исключительно на электротяге, хотя запас хода в этом режиме не очень большой. Но если отключить электромотор и батарею, с одним лишь ДВС Prius не поедет. Кстати, буксировка, как и на машинах с АКПП, возможна на скорости до 50 км/ч и на расстояние не более 50 км. Связано это также с трансмиссией: она перегревается при такой принудительной работе.
Силовая электрика в поколении XW20 была очень надежной, а в XW30 обозначилась проблема с инвертором: сгорала силовая плата (локальный перегрев транзисторов), что даже стало причиной отзыва в 2014 году. Тогда причиной называлась программная ошибка, но возможно, что свою роль сыграло и недостаточное охлаждение платы (по сравнению с предшествующим поколением ее размеры увеличились, а вот радиатор охлаждения, наоборот, стал меньше). Кстати, в XW50 все еще компактнее и плотнее, но пока что проблем с силовой электрикой не отмечалось.
О каком бы поколении мы ни говорили, электромотор на Prius "убить" очень сложно: конструкция простая, к тому же он "купается" в масле, что защищает его от перегрева.
Часть вопросов была решена во время модернизации в 2011 году, ну а для XW50 двигатель серьезно доработали – изменения коснулись сиcтемы охлаждения, EGR, впускного коллектора. Так что пока ДВС на последнем поколении Prius поводов для беспокойства не дает.
Что же касается 1,5-литрового мотора на XW20, то он изначально считался надежным, ну а сейчас состояние старых машин в большей степени зависит от того, как их эксплуатировали и обслуживали предыдущие владельцы.
Известны случае перевода XW20 и XW30 на сжиженный нефтяной газ. Основная экономия при этом достигается на трассовых режимах, в городском цикле эффект не столь велик, так как помогает электотяга. Сам двигатель от газа не страдает при условии, что оборудование подобрано правильно и грамотно настроено.
И все прочее
Даже старые Prius XW20 ржавеют только после плохого восстановительного ремонта. Если же все делалось "для себя", а не на продажу, серьезных проблем со ржавчиной не будет даже на "пожилых" экземплярах. Более свежие поколения тем более могут порадовать крепким кузовом. Например, многие машины не имеют брызговиков, из-за чего по низу кузов отпескоструен, но все равно не "цветет". Хорошей надежностью радует и обычная электрика, разве что на XW20 могут возникать возрастные проблемы с оборудованием.
На XW20 слабым местом считаются ступичные подшипники, иногда они не радуют ресурсом и на XW30 – их приходится менять уже через 60-80 тыс. км (140-230 руб. за ступицу, 70 руб. за работу). Но в остальном ходовая часть очень крепкая и выносливая. Очень показательно: многие XW20 до сих пор ездят с "родными" шаровыми опорами (60 руб. за деталь, 45 руб. за работу), а ведь даже самым молодым экземплярам больше 10 лет! Сайлент-блоки (80 руб. за детали, 180 руб. за работу) в рычагах также меняются разве что на 15-летних машинах. Оборотная сторона медали: из-за того что столько лет подвеска не требует вмешательства, крепеж закисает, что затрудняет выполнение работ
От бездействия закисают и тросы ручника – все-таки стояночным тормозом стоит периодически пользоваться. Также со временем начинают подклинивать направляющие задних суппортов. А вот с передними тормозами такой проблемы нет – там пластиковый цилиндр и алюминиевый поршень. Ну и поскольку Prius – гибрид, колодки (50 руб.) запросто ходят 100 тыс. км, диски (160 руб.) – 200-250 тыс. км.
Наш вердикт
Prius XW20 очень надежный, но уже старый, а потому вероятны возрастные проблемы. XW30 куда моложе, но уже есть вопросы с батареей и силовой электроникой. XW50 самый свежий и пока без особых проблем, хотя перегретые батареи встречались.
В целом же Prius независимо от поколения радует высокой общей надежностью и доступностью обслуживания и ремонта – сказывается опыт Toyota в гибридных технологиях и хорошая распространенность семейства. Но все же более свежие версии отметились более ранним появлением проблем с батареями. Чтобы их отсрочить или исключить, следите за системой охлаждения аккумулятора и своевременно меняйте фильтр!
Выражаем благодарность компании "Гибрид-сервис" за помощь в подготовке материала.
Экологично и экономно. Гибриды в базе объявлений Автобизнеса
Читайте также: