Что лучше веста или солярис

Обновлено: 08.01.2025

— А кто из них новый-то?

Volkswagen Polo

Локализованный в Калуге в 2010 году седан быстро вытеснил европейский хэтчбек и до конца карьеры ходил в бестселлерах. Замена пришла на старой платформе, с прежними силовыми установками. Кузовом и салоном повторяет Шкоду Рапид.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (90 л.с.) — от 792 900 ₽
1.6 (110 л.с.) — от 877 900 ₽
1.4Т (125 л.с.) — от 1 069 900 ₽

Hyundai Solaris

С января 2011 года производится в Санкт-Петербурге. Шесть лет спустя вышло второе поколение, из гаммы исчез малопопулярный хэтчбек. В начале 2020‑го презентовали рестайлинг с новыми фарами и решёткой радиатора. Агрегаты не менялись.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.4 (100 л.с.) — от 775 000 ₽
1.6 (123 л.с.) — от 881 000 ₽

Lada Vesta

В 2015 году на рынок вышел седан. Позже предложили универсал и Cross-версию для обоих типов кузова. Есть метановое и спортивное исполнения. Сходит с конвейера в Ижевске. В течение полугода ожидается первый для модели рестайлинг.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (106 л.с.) — от 653 900 ₽
1.6 (113 л.с.) — от 785 900 ₽
1.8 (122 л.с.) — от 756 900 ₽

Как светят?

Солярису зимний рестайлинг изменений принес немного, да и машина настолько примелькалась на дорогах, что в детали уже никто не всматривается. Вот и я узнаю машину 2020 года только при взгляде спереди.

С Вестой всё понятно. Она на пороге первого в своей жизни фейслифта (ждем зимой-весной). За пять лет эффект новизны испарился, но Веста по-прежнему смотрится актуально. Дизайн Стива Маттина — это лучшее, что случилось с АВТОВАЗом в новейшей истории.

Сенсация! Впервые на В‑классе стоит полностью светодиодная внешняя оптика. Только салон Поло подсвечивают лампы накаливания.

Светодиоды Соляриса спереди отвечают за ближний, дальний и ходовой свет. Галогенные противотуманки бесполезны.

Фарам Лады нечем похвастаться: в них только галоген. В качестве компенсации она светит диодами в салоне.

Поездил на Поло и Солярисе в темноте. Лучше галогена однозначно, и доплаты в 40–50 тысяч стоят. Но будьте готовы к тратам, если попадёте в аварию без страховки. Тысяч на 60–70 рублей одна фара потянет легко! Есть повод задуматься: нужна ли самая нафаршированная комплектация?

Веста? Ей ничего не светит. Холодный голубой свет льется только с потолка в салоне. Но Лада в последнее время не отстает по оснащению от конкурентов, так что ждем светодиоды и у нее.

Как управляются?

Стабильность VW Polo в повороте — заслуга не только выверенного шасси, но и породистых штатных шин Continental.

Solaris уступает совсем немного. Чуть больше кланяется асфальту в поворотах, зато мягче отрабатывает его дефекты. И всё же чувствуется недоотточенность шасси. В неровных скоростных дугах Polo невозмутим, а Solaris слегка нервничает кормой.

И в Солярисе заметно шумнее. Звуки прорываются, главным образом, через колесные арки. Я не только о гуле шин, но и о громкой работе подвески. Шумомер подтвердил: в салоне Соляриса на 60, 80 и 100 км/ч уровень на 2–3 дБ выше, чем в Polo. Это много.

По фото не видно, но в поворотах Solaris кренится сильнее Polo. Сиденье аморфнее и за руль приходится держаться крепче.

Solaris громко отрабатывает неровности и шумноват в целом. Сзади обновленный седан едва выдают бампер и слегка подретушированные фонари.

Однозначное поражение Веста потерпела в замерах уровня шума. На 60 км/ч в салоне стоит такой же шумовой фон, как у Polo на 100 км/ч. Разрыв при одинаковой скорости составляет 4–5 дБ, это огромная разница!

Веста индифферентна к любым дефектам асфальта и не пасует в поворотах. Даже на фоне иномарок — хороший уровень.

Сколько поместится в багажник?

Сложно сказать, что заставляло россиян отдавать предпочтение менее практичному Polo-седану вместо Рапида с огромным зевом багажника. Скорее всего, цена. Skoda, поправ иерархию, стоила подороже и оборудования предлагала больше. В нашей троице симпатии в грузоперевозках однозначно на стороне Polo — забрасывай багаж хоть с размаху!

А я, вообще непойму КАКАЯ там гарантия (писаная).
Если с любым вопросом приходится бороться, любые обращения игнорируются дилером.

Ходите тут работать мешаете.
Все равно ничего делать не будем (бесплатно).

Кто-то там писал, что ему и машинку моют. Да какой-там, СПРОСИЛ: ответили ВОТ ЕСЛИ У ВАС ТО-за деньги, тогда моем.

Так, что в стоимости ТО - заложена мойка 100руб. Менеджер по секрету инфу слил.

ГОСПОДА, на ТО - смело требуйте помывку, даже если пыль седит.

29 декабря обратился к дилеру с жалобой на посторонний скрип, и шум при движении в задней подвеске.

Машинку загнали в тепло, простояла 10минут на подъёмнике.
Выгнали и выставили счет 1200руб на оплату диагностики ходовки.
Оплачивать отказался, ответили тогда не отдадим авто.

На все мои доводы, а за, что платить? работы ведь никакие не велись, и машина гарантийная пробег 3495км.
Директор сервиса ответил:

А чтоб вы, больше сюда не ездили.
Видите подъемники пустые машины не ломаются, А у вас понимаешли проблемы. и претензии.

Лада Веста, 1 поколение, 06.2015 - н.в.

На машине проехал всего 4 тысячи. Из них 2.5 тысячи по трассе. Перегонял ее. Остальное в городе.
За это время общее представление о машине сложилось хорошее. По трассе ехать хорошо, не устаешь практически. Удобная посадка, хорошая эргономика. По трассе ехал с тремя взрослыми пассажирами. Мощности двигателя в принципе хватает для комфортной езды. В городе тем более. В салоне достаточно тихо. Салон просторный, в сравнении с одноклассниками. Багажник большой, удобный. Сидения очень удобные. Наличие регулировок сидения и руля радует очень. Приборная панель четкая и красиво сморится. Кондиционер прекрасно работает. Подогрев лобового стекла оценил по достоинству: идешь по трассе, с горы на гору, стекла иногда начинают резко запотевать. Ты в этот момент, не выключая кондиционера, не перенаправляя потоки воздуха, просто включаешь подогрев, и он очень быстро отогревает стекло. Очень удобно. Свет хоть и обычный, но дорогу освещает очень хорошо, как ближний, так и дальний. В авто многое очень продумано. Парктроник работает отлично. Музыка отключается, когда включаешь заднюю, что бы слышать парктроник. Форсунки стеклоомывателя веерные, работают очень круто. Ну и внешний вид авто - на высоте!

В данной комплектации много приятных моментов, к примеру как помощь при трогателен в горку или работа систем при заносе.

Ходите тут работать мешаете.
Все равно ничего делать не будем (бесплатно).

Кто-то там писал, что ему и машинку моют. Да какой-там, СПРОСИЛ: ответили ВОТ ЕСЛИ У ВАС ТО-за деньги, тогда моем.

Так, что в стоимости ТО - заложена мойка 100руб. Менеджер по секрету инфу слил.

ГОСПОДА, на ТО - смело требуйте помывку, даже если пыль седит.

29 декабря обратился к дилеру с жалобой на посторонний скрип, и шум при движении в задней подвеске.

Лада Веста Кросс, 1 поколение, 04.2018 - н.в.

О них много сказано. повторяться не хочу.
Экстплуатирую с декабря 17, с тех пор читаю отзывы и смотрю обзоры. не выдержал . вношу свои 5 копеек
покупал для себя на замену проданному солярису, который брал так же новым и владел 6 лет. по этому буду сравнивать с ним.

Читая отзывы наслушался многого, но на себе ничего подобного не заметил:
1. подвеска не скрипит, не звенит, ни грюкает, пробоев , как пишут на лежачих нет. (в солярисе задние пробивало постоянно, причем усиленные ,меняные по гарантии)
2. в салоне нет сверчков, тушканчиков, и прочей живности(в солярисе на морозе звенела передняя панель, потом отогревался салон и всЁ, но шумки нет никакой. ).
3. грязи под капотом нет.
4. луж и конденсата в багажнике то же.
5. 1.8 едет по крайней мере с механикой, на других не ездил, не слушайте никого.
6. про рывки на 1-2 скорости. не СТЕСНЯЕМСЯ НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА, тут нужно пояснить, слез я с соляриса, при чем не только я, но и жена на нем права получила и то же эксплуатировала, так вот там, наоборот, педаль очень нежная и мы постоянно с буксами трогались все 6 лет эксплуатации (там тоже была механика), сели за Весту кросс и ужас она не едет, дергается, и так и я, и жена. потом в течение дня я понял что это не педаль соляриса и ее нужно НАЖИМАТЬ и о ЧУДО ОНА ПоеХАЛА, я просто не дожимал педаль газа, т.к. модель поведения оставалась то же с о старой нежной педали. сейчас езжу ничего не дергается.
7. коробка не воет.

Прошло уже больше года с момента покупки Hyundai Solaris Siena Brown. Захотелось сравнить его с моим прежним автомобилем – Ладой Вестой с двигателем 1.6 на механике.

Конечно, сравнивать автомат с механикой некорректно, но эти два автомобиля были и есть в моем пользовании, и здесь мне хочется консолидировать их плюсы и минусы, поделиться своими впечатлениями. Сразу оговорюсь, не претендую на истину в последней инстанции, всё сказанное мной является частным мнением.

Начнем с двигателя и трансмиссии. Это было основной причиной, почему я поменял Весту на Солярис. Связку "двигатель-коробка" на автовазе наверно никогда не доведут до ума. Дерготня на малых оборотах, особенно это остро ощущалось на малых скоростях, в жару в пробках с работающим кондиционером машина вообще начинала биться в конвульсиях — всё это дико выбешивало. "Бонусом" шёл постоянный вой коробки, который исчезнет наверно только вместе с прекращением выпуска вазовской кпп. При этом ход рычага можно назвать вполне четким, но, как сказал один известный youtube-блогер "ты переключаешь скорости, а ощущения, будто ломаешь курице ногу". И это высказывание абсолютно точно передает ощущения при переключении передач. При переходе с первой на вторую есть заметный провал. Претензий у меня не было только при скоростях выше 60 км/ч, когда ты оперируешь передачами с 3й по 5ю, и на трассе, хотя движка 1.6 откровенно не хватало для уверенного поведения на загруженной двухполоске.

Подвеска и рулевое управление. Сразу скажу, что за настройку этих узлов я снимаю шляпу перед автовазом. Пусть и с привлечением иностранных спецов, но они умудрились добиться лучшей управляемости и энергоёмкости в классе. И это с клиренсом в 178 мм. Веста рулится отменно на любых скоростях, при этом хорошо отрабатывая неровности. Баланс энергоёмкости и управляемости очень хорош. Есть даже намёк на избыточную поворачиваемость на дуге, что было для меня сюрпризом. Из особенностей — это слишком чувствительный руль в нулевом положении. Чуть коснулся его — машина уже едет в другом направлении. Если в городском режиме это скорее плюс, то на трассе приходилось постоянно корректировать курс движения. И вот здесь есть ещё большая ложка дёгтя — совокупность низкого качества комплектующих деталей и чрезмерная экономия на том, на чём не следует. В процессе поездок постоянно были слышны какие-то посторонние стуки в передней подвеске на неровностях, как будто где-то что-то недозакручено. Неоднократно обращался и к официалам, и на другие СТО. Нигде не могли найти причину. Промониторив драйв и другие ресурсы, я понял, что это массовая головная боль вестоводов. Причём это плавающая проблема, и в большей мере причиной были "особенности работы" стоек СААЗ, которые бубнили на гребенке. Также была неприятность с металлическим стуком ЭУР, появлявшийся на дороге со щебнем и стуком тормозных колодок в суппортах, где нет никаких разводящих или поджимающих пружин (даже на Гранте они есть).

Отмечу, что на загородной трассе Веста, если не брать в расчет слабый мотор, приятнее. Она за счёт своих габаритов и настроек подвески чуть более статно "стоит" на дороге. А также из-за лучшей шумоизоляции в Весте тише, в большей степени слышен гудяще-воющий вестовской силовой агрегат, но не "улица". В солярисе же наоборот, шумоизоляция сильно зависит от качества дорожного полотна, шум от которого навязчиво лезет в салон корейца, но при этом двигателя практически не слышно на крейсерских скоростях.

Вывод такой, если бы не "потусторонние" стуки в подвеске и другие косяки, в этой дисциплине Веста была бы безоговорочно лидером.

Салон и багажник. По багажникам могу сказать одно — по литражу они одинаковы, у Соляриса чуть меньше проем. Самые главные отличия по салонам. У Весты он больше, если в ширину это так не бросается в глаза, то в длину и по объему пространства для задних пассажиров Солярис значительно проигрывает. По удобству мест для водителя тут паритет. Чтобы было "прям удобно", я со своим ростом 185 см не смог устроиться нигде. Не хватает длины подушки и регулировки её наклона. А также пары см вылета руля. Приходится принимать компромиссное положение.

Вот где Солярис кладет на лопатки Весту, так это в качестве сборки, проработке интерьера и подгонке деталей. В корейце нигде ничего не люфтит, сверчков практически нет, хотя в Весте они пошли сразу. Всё сделано дёшево, но добротно. Начиная от руля, который анатомически правильной формы в отличие от вестовской баранки и заканчивая продуманным центральным тоннелем в отличие от люфтяще-скрипящего в изделии от АвтоВАЗа. Если обратить свой взор, к примеру, на дверную карту в Весте, то можно ужаснуться зазорам в сопрягающихся деталях и насколько топорно и по-детски всё сделано. А какой там "великолепный" блок стеклоподъёмников с кнопками из 80-х годов. Или взять к примеру подрулевой переключатель поворотников, усилие на котором при включении правого и левого указателя абсолютно разное. Или люфтящие неинформативные "крутилки" климата, замерзающие зимой концевики дверей… И вот так практически во всём. Всё не допилено, не отшлифовано. Перечислять можно долго. Веста — это Жигули в лучших традициях, но в презентабельном обличье.

Когда сидишь в солярисе, не возникает чувства, что на тебя, как на потребителя, положили болт. Повторюсь, сделано всё из такого же дешёвого пластика, в том же бюджете, но аккуратно и точно. Чувствуется, что есть культура производства. Все кнопки и регуляторы с понятным усилием, всё подогнано на совесть и смотрится гармонично.

Обозначу явные плюсы и минусы каждого автомобиля.

Плюсы Весты: поведение на дороге, просторный салон, относительно других лад красивая внешность, клиренс, как у кроссовера.

Минусы: плохо настроенная связка двигатель-кпп, качество сборки не дотягивает до иномарок, низкое качество комплектующих подвески, рулевого управления, системы выхлопа (рвущаяся гофра), так же больной темой являлась правая подушка двигателя, которая через пару лет начинала стучать. И ужасная проработка деталей салона. Сейчас никто не делает хуже. Те же китайцы ушли далеко вперёд в этом сегменте.

Плюсы Соляриса: по сравнению прежним поколением значительно улучшилось поведение на дороге, прекрасно настроенный тандем двигателя и АКПП, низкий расход топлива, хорошее качество сборки в целом и салона в частности, относительно лады.

Минусы: плохая шумоизоляция, меньший по размерам салон.

Подводя итог, можно сказать, что как автомобиль в целом, Солярис приятнее. Да, это такая же дешёвая по ощущениям повозка, как и Веста, но он не раздражает по мелочам и его не надо дорабатывать напильником в процессе эксплуатации. Это законченное изделие, которое настолько же лучше, насколько и дороже продукции АвтоВАЗа. Но насчёт цены — это неточно). Веста более "трассовый" автомобиль, стихия Соляриса — город.

Купил бы Весту снова после Соляриса? Вполне себе может быть, но если на нее начнут устанавливать турбомотор (например, 1,3TCe на 150 л.с. от Дастера было бы идеально) и подтянут качество сборки и комплектующих. Всем добра!

Со сменой поколения Hyundai Solaris утратил знамя лидерства на нашем рынке. А вот новинка из Тольятти — Lada Vesta, напротив, уверенно подбирается к первому месту. И уже входит в топ-3 по продажам. Недавно оба автомобиля побывали в нашем сравнительном тесте. Итоговые оценки оказались довольно близки. Solaris порадовал отличной управляемостью, бодрым мотором, продуманной эргономикой. Но шумоизоляция и теснота заднего ряда огорчили. А вот Лада предлагает весьма просторный задний ряд. У нее также отличная эргономика, очень достойная управляемость и эластичные двигатели. Правда, нет нормального автомата — лишь строптивый робот, начисто съедающий динамику. Да и список опций у Весты поскромнее. При этом даже самые упакованные версии особым спросом не пользуются. Рынком правят модификации попроще. А что же Солярис?

Подобное обилие хрома и легкосплавные колеса доступны в топовом исполнении Elegance. У версий попроще сплошь черный пластик и штампованные колеса с колпаками.

Панель приборов Supervision с элегантной бело-лунной подсветкой можно увидеть в версии Comfort и более богатых исполнениях. В комплектациях попроще и приборка проще.

На фото салон самой богатой версии Соляриса. В базовом оснащении Active на месте большого экрана будет заглушка, а вместо блока климат-контроля — три крутилки отопителя. Ни кондиционера, ни электрообогревов сидений. Даже руль не регулируется по вылету.

Удобство заднего ряда — один из тех параметров, который не зависит от выбранной комплектации. И это не самая сильная сторона Соляриса — у конкурентов, в том числе у Весты, сзади куда просторнее.

Базовая версия

Самый доступный Solaris в комплектации Active оценивается в 624 900 рублей. Под капотом 1,4-литровый мотор в паре с шестиступенчатой механикой. При этом Hyundai Solaris будет гол, как сокол. Лишь небольшой набор оборудования вроде электронного распределения тормозных усилий или антипробуксовочной системы. Ни кондиционера, ни аудиосистемы. Нет даже регулировки руля по вылету. Такой вариант подойдет лишь таксопаркам.

По части комфорта для задних пассажиров Лада Веста одна из лучших в классе. Это касается как удобства посадки, так и простора внутри.

Добавим 100 000

На что стоит рассчитывать при выборе Соляриса? На версию Active Plus с 1,4-литровым мотором и шестиступенчатым автоматом. Последний — главный козырь Hyundai. Но оснащение скудное — кондиционер, простая аудиосистема и обогрев передних сидений. Если же захотите, чтобы под капотом был 1,6-литровый мотор, то придется смириться с механической коробкой передач. Набор благ при этом останется тем же.

Вывод ЗР

Читайте также: