Не срабатывает муфта компрессора кондиционера аутлендер

Обновлено: 08.01.2025

Всем Привет! Хочу поделиться проблемой с которой я столкнулся прошлым летом и сейчас ее решил. При поездке в Хорватию по дороге где-то примерно в Венгрии у меня вдруг отключился кондей когда я стоял в пробке. И периодически включался отключался но в пробках отключение было стабильно , и вот в этом году я думал что лета не будет неожиданно наступила жара. Я грешил на нехватку фреона, заправился все осталось по прежнему. Тогда я решил изучить вопрос поглубже и что я обнаружил, муфта включения компрессора кондея состоит из двух дисков сцепления один из них это шкив на который одет приводной ремень, второй снаружи от шкива, с обратной стороны шкива стоит электромагнитная катушка которая и служит для соединения этих дисков . Между ними был зазор. И что-то мне он показался большим. Я подал на катушку на прямую напряжение и притягивание не произошло. Большой воздушный зазор влияет сильно на ослабление магнитного поля плюс к этому от температуры изменялись свойства стали что тоже влияло я так думаю на магнитный поток. Тогда я снял наружный диск одна гайка на 14. Не трогая нечего даже ремень остался на месте и на валу я обнаружил шайбы 2 штуки. Диск был немного изношен. Я убрал одну из них зазор уменьшился и все стало на свои места. Все заняло у меня 20 мин. Вот такая история. на рисунке как вы поняли и есть тот самый диск который надо снимать.

Круто. Такая же история, поехал заправлять. Фрион оказывается есть, хотя на датчике уже пузырек, на прямую не срабатывает, остальное все прозванивается, надо тоже шайбочку убрать А то в Иркутске в тени, последние 2-а дня 41-аномалия епт)))

Народ на "раз" такую лютую проблему решил - аж завидно, может выручите заодно по моему траблу: фрион, заправленный по самые уши, уходит где-то/куда-то за неделю, независимо от того, включен кондей или нет. Резюме: компрессор ушатан, но ещё молотит, но в салон подаёт воздух или горячий или температуры улицы, т.е. холодного вообще нэма. вручную перевожу заслонку с хот на колд, принципиально не меняется. Диагноз - компрессор под замену, а полтинник рэ. с неба не скоро упадёт. может ли аут-америкоз 2002г.в., 2.4 4WD, со штатным кондеем хорошо себя чувствовать без компрессора? на первый взгляд вопрос а-ля блондинко, но. компрессор у нас не только кондей маслает, он ведь один на всю климат-систему завязан, и приводной опять-таки . что скажете?

у меня такая же беда,если я все правильно понял.
на скорости -дует холодный,встаю в пробку-все теплее и теплее,пока не начнет дуть откровенно теплый(и это в жару. )воздух.
как только выезжаю из пробки и набираю скорость-минут через 5 начинает дуть холодный. похожая ситуация?
а то не оч охота лезть под капот и возиться,если ситуация иная.

Подобрался! Снял левое переднее колесо, пластиковый кожух на клипсах, открутил муфту и убрал одну тонюсенькую шайбу, еще одна осталась. Пока сегодня поездил смотрю - все равно периодически компрессор вырубается.

Похожие вопросы мучают и соседей:
https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=3989
За те 2 дня, как езжу с неработающим кондеем, выяснилось: а) сколько фриона не пшикай, сколько тех.смазки не заправляй,, компрессор это не вылечит; в) Сам он не ремонтируется - целиком под замену; с) Какое-то время проблема проявляется не целиком, а по частям: начинается с подачи более тёплого воздуха при работающем кондее, заканчивается миганием кнопки включения и прекращением подачи холодного воздуха. d) Подшипник кондея - свежый, муфта - ОК, электрика - в норме, шланги-патрубки целые, компрессор умер сам, хз как. Вопрос остаётся: МОЖЕТ ЛИ Аут ездить без компрессора? приводной ремень на его работу не завязан? мануал в данном случае однозначно рекомендует замену компрессора, объясняя поломку как "ушиб всей бабушки".

Доброго времени суток всем.
У меня следующая проблема:
Перестал включаться кондиционер при помощи кнопки с лампочкой.
Т.е, если выставить регулятор температуры воздуха на MAX AC, то лампочка на кнопке включения кондиционера загорается и все работает. А если регулятор температуры поставить просто на охлаждение, то при нажатии на кнопку включения ничего не проиходит. В чем может быть дело?
В последние разы, когда кнопка включала кондей, включение происходило не сразу, а с некоторой (сек 5-6) задержкой. Если это из-за нехватки фреона, то почему система работает в первом случае?

компрессор должен периодически вырубаться и врубаться опять. но вот почему теплеет воздух-это совсем непонятно. попробую добраться до той шайбы.

вообщем проблема с кондеем у многих смотрю. недоработка

Странно то, что Мицубиши один из лидеров по производству кондиционеров в мире, а тут такая фигня получается.

Была такая же проблема плюс к этому в пробке дважды наблюдал повышение температуры двигателя (при выключении кондея температура приходила в норму). Вчера вылечил путем промывки радиаторов. Дело в том, что радиаторы хотя и кажутся на первый взгляд чистым, но если один снять, то видно что рабочая зона под вентилятором имеет очень неприглядный вид (мохнатенькая). Как выяснилось это здорово влияет на работу кондея и соответственно на систему охлаждения двигателя. После промывки гонял движок стоя на месте минут 30, имитируя пробку. Все работало как часики.

вообщем проблема с кондеем у многих смотрю. недоработка

Странно то, что Мицубиши один из лидеров по производству кондиционеров в мире, а тут такая фигня получается.

Кроссовер – это всегда более или менее удачная попытка совместить мощность и проходимость внедорожника с комфортабельностью авто бизнес класса в одной машине. Именно таковым и является Мицубиси Аутлендер, выпускающийся вот уже почти двадцать лет и успевший за это время пережить три поколения плюс несколько рестайлингов. Уже сам факт такого долгожительства говорит о том, что машину эту любят. Прибавьте к этому тот факт, что сегодня аутлендеры собирают аж в семи странах мира, в том числе и в России, и вы поймете, что у этой машины не только богатое прошлое, но и, скорее всего, столь же интересное будущее.

Несмотря на свою вполне демократичную для компактного кроссовера цену, даже в минимальных комплектациях аутлендеры снабжены всем необходимым для создания в салоне комфорта. В том числе и кондиционерами. Другое дело, что в разных комплектациях эти агрегаты могут отличаться, причем, не только мощностью, но и набором функций – от простейшего устройства, умеющего только охлаждать салонный воздух и до многофункциональных систем климат-контроля, способных для каждого ряда сидений создавать и поддерживать определенную температуру воздуха.

Принцип работы кондиционера

Роднит же все эти агрегаты принцип работы и одинаковый комплект основных компонентов. Это:

фреон – основной рабочий элемент любого кондиционера. Этот газ способен легко конденсироваться и, будучи в жидком состоянии, обладающий высоким коэффициентом теплоотдачи;
компрессор – воздушный насос, с помощью которого фреон, когда тот пребывает в газообразном состоянии, закачивается в радиатор;
конденсатор, в котором создается повышенное давление, благодаря которому фреон меняет свое агрегатное состояние на жидкое и при этом выделяет тепло;
из конденсатора по системе патрубков жидкий фреон поступает в испаритель, где, наоборот, переходит в газообразное состояние и одновременно забирает тепло из нагнетаемого на него с помощью вентилятора воздуха. После этого, уже будучи газом, фреон вновь через компрессор направляется в конденсатор.

Как сэкономить на ремонте

Впрочем, на ремонте кондиционера можно сэкономить – для этого, главное, не нужно браться за это дело самостоятельно, потому как в данном вопросе очень важны квалификация и опыт мастера. Так что, если вы никогда не разбирали кондиционер на своей машине, лучше обратиться с этим вопросом в профильный автосервис. Но отсутствие собственного опыта – далеко не единственная причина, по которой мы советуем обращаться именно к нам: у нас вы действительно сможете сэкономить на ремонте кондиционера, какая бы поломка с ним не произошла.

Во-первых, это экономия на запчастях и расходных материалах. Наша СТО давно специализируется на обслуживании и ремонте автомобильных кондиционеров. За это время мы наладили прямые контакты с большинством их производителей и многими официальными производителями запчастей для них. Все необходимые для ремонта детали мы получаем напрямую по оптовым ценам. Это дает нам сразу три преимущества: во-первых, все необходимые запчасти у нас всегда есть в наличии, во-вторых, мы абсолютно уверены в их качестве, и в-третьих, можем их предлагать нашим клиентам по ценам существенно ниже розничных.

Во-вторых, это экономия на самом ремонте. Принято считать, что услуги профессионала всегда дороже, чем непрофессионала. На практике же все выглядит с точностью до наоборот. Дело в том, что стоимость услуг мастера во многом определяется временем, которое ему приходится тратить на диагностику и ремонт. То, на что начинающий мастер тратит несколько часов, опытный специалист может сделать за несколько минут, причем, с большим качеством. Через руки наших специалистов ежедневно проходят множество автомобилей, так что их опыт позволяет решать самые сложные и порой даже не тривиальные задачи. Отсюда и экономия.

Иными словами, обратившись к нам по поводу обслуживания или ремонта кондиционера Мицубиси Аутлендер, вы сэкономите и время, и силы, и средства. Но главное, будете уверены в качестве ремонта и долговечности его результата.

Компрессор кондиционера Митсубиси Аутлендер: типичные поломки и их устранение

Говоря о наиболее распространенных неисправностях автокондиционеров, мы неслучайно упомянули компрессор. По сути, это единственный нестатичный агрегат рассматриваемого нами устройства, а потому в наибольшей степени подверженный поломкам. Как и подобает насосу, он состоит из шкива, на котором закреплена крыльчатка – она-то и всасывает газообразный фреон. Сам же шкив удерживается с помощью подшипника. На всех аутлендеровских кондиционерах это подшипник качения – шариковый либо роликовый. Они хоть и дороже подшипников скольжения, но более долговечны и значительно более эффективны последних. Если при включении кондиционера из-под капота раздается гул или ритмичное постукивание, то, скорее всего, виной тому именно изношенный подшипник.

Теоретически, подшипник со шкивом и крыльчаткой составляют неразборную конструкцию, так что в фирменном сервисе вам, скорее всего, предложат заменить компрессор полностью. У нас же вы сможете заменить лишь одну вышедшую из строя его деталь – будь то подшипник или крыльчатка. Последняя, кстати, ломается крайне редко. В любом случае, такой ремонт вам обойдется значительно дешевле установки нового компрессора.

Вторая весьма распространенная неисправность кондиционера – это растяжение или обрыв его приводного ремня. Шкив компрессора приводится в движение благодаря ременной передаче, соединяющей его с коленчатым (реже распределительным) валом. По счастью, обрыв этого ремня не несет с собой столь разрушительных последствий, как, например, ремень ГРМ. Максимум, чем эта поломка чревата, – это выход из строя устройства климат-контроля. Но с заменой ремня работоспособность к ней возвращается в полном объеме.

Однако, система привода компрессора не так проста. В противном случае кондиционер включался бы непосредственно в момент запуска двигателя и продолжал бы работать до тех пор, пока мотор не будет заглушен. Чтобы ременная передача срабатывала только при включении самого кондиционера, его компрессор оснащен специальным устройством, называемым электромагнитной муфтой. Когда на эту муфту при включении кондиционера подается питание и она соединяет рабочие шкивы передачи. Таким образом, муфта для кондиционера является тем же, что и механизм сцепления для коробки переключения передач.

Именно работа муфты отбирает изрядную долю мощности мотора, что особенно оказывается заметным в момент включения кондиционера. Поэтому опытные водители знают: включение системы климат-контроля в машине лучше производить на холостых оборотах двигателя.

Как узнать, что муфта компрессора кондиционера Аутлендер требует ремонта?

Вернее, замены, потому как ни один из компонентов не только компрессора, но и всего автокондиционера при поломке восстановлению не подлежит – его можно только заменить на новую деталь. О том скажут сразу несколько признаков:

включение и выключение кондиционера происходит с излишним шумом;
кондиционер либо вовсе не включается, либо, наоборот, не выключается;
снижение эффективности кондиционера – это как бы езда с не полностью выжатым сцеплением. Последнее может быть не только из-за поломки, но и из-за разбалансировки муфты.

Диагностика и ремонт

В любом случае, точный ответ о причинах неисправности системы охлаждения салонного воздуха даст только скрупулезная диагностика кондиционера. Конечно, для этого потребуется специальный инструмент, но главное в этом деле – профессионализм и опыт мастера. Причем, мастерство заключается не только в верной постановке диагноза, но и выбору оптимального способа устранения неисправности. Согласитесь, нет смысла менять муфту, если для восстановления ее работоспособности достаточно будет ее только отрегулировать. Так что опытный мастер – это еще одна возможность сэкономить на ремонте.

Как правило, обслуживание и ремонт автокондиционера не занимает много времени и в большинстве случаев обе эти операции выполняются в присутствии заказчика. Так что, если вы приедете к нам по предварительной записи, вы не потратите на ремонт много времени.

Заметки на полях. А чтобы необходимость ремонта рассматриваемого нами агрегата не застала вас врасплох, проводите проверку его работоспособности и обслуживание регулярно. Лучше это делать в начале весны, в преддверие сезона наиболее активного использования кондиционера.

В сильный зной при езде по пыльной дороге водитель одним движением руки создаёт в салоне своего автомобиля атмосферу комфорта, свежести, прохлады. И вроде бы система кондиционирования полностью заправлена хладагентом. И основные её составляющие (радиатор, конденсатор, осушитель и даже сам компрессор) в полном порядке. Нет ни подтёков масла, ни видимых повреждений магистрали… Но вдруг почему-то картина кардинально меняется. Кондиционер просто не включается в работу, словно совсем приказал долго жить.

Без паники! Всё дело может заключаться в муфте компрессора кондиционера.

Когда не включается муфта компрессора кондиционера, следует обращаться в специализированный автосервис, где будут найдены ответы на перечисленные вопросы.

Как работает муфта компрессора кондиционера

Главное предназначение муфты компрессора кондиционера – обеспечивать силовую связь между компрессором и двигателем.

Основные элементы муфты таковы:

ременной шкив;
подпружиненный диск со ступицей;
электромагнитная катушка.

В работе они взаимодействуют между собой так:

Вы нажимаете кнопку, чтобы включить кондиционер;
на электромагнитную катушку подаётся питание;
магнитное поле, созданное катушкой, к шкиву притягивает прижимную пластину;
крутящий момент передаётся от двигателя валу компрессора;
компрессор, включаясь в работу, нагнетает фреон;
в салоне автомобиля становится свежо и прохладно.

То есть всё просто: включение-притяжение-работа. Всё обстоит гораздо сложнее, когда нужно определить, где в этой цепочке произошёл сбой.

Признаки неисправности муфты компрессора кондиционера

О том, что муфте компрессора кондиционера требуется замена, говорят следующие признаки:

При включении кондиционера в районе компрессора раздаётся неприятный звук — стук или скрежет (в подавляющем большинстве случаев шум указывает на износ подшипника).
Налицо пробуксовка шкива (вероятнее всего неправильно отрегулирован зазор между шкивом и диском муфты. Казалось бы – ничего страшного, однако это вскоре выведет из строя шкив, и позже — саму муфту).
Видны повреждения проводки.
Заметны следы износа шкива (кстати, это вполне нормальный процесс, когда деталь от непрерывной работы изнашивается).

Это лишь внешние признаки. Причин же может быть намного больше. К примеру, из строя вышло реле включения, повреждены катушка или проводка и т.д. Чтобы определить поломку потребуется провести более тщательную диагностику муфты компрессора кондиционера.

Диагностика муфты компрессора кондиционера

Проверить работоспособность муфты компрессора кондиционера достаточно просто. В наборе опытных автолюбителей несколько способов диагностики.

Первый способ. Необходимо запустить двигатель и включить кондиционер. Проверить, работает ли датчик на панели. Проверить, есть ли щелчок при включении, раздающийся в момент, когда муфта соединяется с компрессором. Проверить с помощью второго человека – происходит ли это соединение (при включении диск прижимается к шкиву).

Второй способ. Здесь не требуется ни наличие хладагента в системе, ни даже запускания двигателя. При выключенном двигателе нужно отключить штекер питания и соединить проводом плюсовую аккумуляторную клемму с разъемом на компрессоре. В этот момент должен раздастся щелчок, и муфта компрессора должна начать движение.

СТОИТ ПОМНИТЬ: На некоторых современных автомобилях соединение происходит не снаружи, а внутри муфты, то есть пластина будет вращаться, даже если использовать любой из этих способов.

Если проведённые процедуры явно указывают на то, что муфта неработоспособна, скорее всего, придётся её демонтировать, дабы установить точную причину ее поломки.

Ремонт муфты компрессора кондиционера

Ремонт этого узла производят при наличии:

Если всё это имеется, можно приступать к делу. Итак:

Если всё указывает на поломку подшипника, демонтировать муфту придётся обязательно. Важно определить, какой именно подшипник требуется.
Если прижимной диск и шкив не взаимодействуют, проблема может крыться глубже – в неполадках самого компрессора. В этом случае рекомендуется провести углублённую диагностику узла.
Если обнаружился неправильный зазор, в некоторых случаях его можно отрегулировать. При большом зазоре между диском и шкивом магнитное поле слишком слабо для их притяжения. При малом зазоре происходит их постоянное трение, что приводит к истиранию и износу обоих элементов. Зазор должен быть прописан в технической документации и измеряться специальным измерительным прибором.
Если на муфту не подается питание, дело может крыться в проводке. Нужно заменить оборванные провода.
Если в негодность пришло реле (проверить просто — нужно замкнуть его контакты друг с другом и включить систему, щелчок говорит об его неисправности), его необходимо демонтировать и заменить.

Замена или ремонт

Заменить муфту компрессора кондиционера или ремонтировать?

Иногда ремонт каких-то отдельных частей этой детали попросту нецелесообразен. Тот же подшипник некоторым автолюбителям приходится искать в Интернете. А стоимость элементов порой равняется стоимости полной замены муфты, что просто не выгодно. Кроме того, это занятие требует недюжинного терпения и времени. И не факт, что в скором времени деталь не выйдет из строя вновь.

Именно поэтому чаще всего автолюбители предпочитают ремонту полную замену муфты.

Читайте также: