Что лучше веста или логан
Главный эргономический недостаток устаревшего интерьера — отсутствие регулировки руля по вылету. Серая накладка на панели и хромированные ручки дверей — признаки версии City.
На панель Логана вернулся указатель температуры охлаждающей жидкости. Информативности приборов вредят лишние риски и евроразметка спидометра. Пёстрые шкалы Лады с радиальной оцифровкой и специфическим шрифтом не лучше.
Чего у Весты не бывает, так это штатного дистанционного запуска. Система Renault Start удобна зимой и небесполезна летом: можно одновременно прогревать двигатель и охлаждать салон. Действия пульта хватает на пару сотен метров, но этого в большинстве случаев достаточно, чтобы разбудить спящую под окнами машину. При наличии комплекса Media NAV 4.0 можно настроить таймер, обеспечив до пяти промежуточных запусков.
У обоих седанов пороги пачкаются. Передние двери Лады открываются так, словно вообще лишены фиксаторов промежуточного положения: того и гляди долбанёшь соседнюю машину на парковке. А ручки под естественный хват порой залипают в оттопыренном положении — эта проблема преследует Весту с рождения. Но геометрия посадки просчитана хорошо, велики диапазоны регулировок. Обзор вперёд подпорчен высокой передней панелью и пухлыми стойками, а в ненастье ситуацию усугубляет левая щётка, которая недочищает несколько важных сантиметров.
Эргономика неплоха, но салон Весты до сих пор весь жёсткий. Мягкие подлокотники на дверях так и не появились. От оранжевых вставок можно отказаться — это бесплатная опция. Даже у самой дорогой версии Кросса обод руля остаётся пластиковым.
Однозонный климат-контроль есть на всех Кроссах, и работает он неплохо. В топ-комплектации к трёхрежимному подогреву передних кресел добавляются ещё грелки боковых мест дивана, но без возможности выбора температуры.
Из Логана видно немного больше, хотя наружные зеркала могли бы быть и пошире. Но за рулём устроиться сложнее: набор регулировок скуднее, а сиденье водителя с короткой подушкой провалено в поясничной зоне. Эргономика со странностями. Например, лишённый индикации выключатель одноступенчатого подогрева спрятан в основании кресла. Кнопки круиз-контроля разбросаны по салону, а клавиши задних стеклоподъёмников продублированы не на водительской двери, а на центральной консоли под блоком климат-контроля. Подстаканники бездарны в обеих машинах.
Более мягкая набивка кресел Логана качественнее гасит вибрации. Водительское — двигается по высоте в обоих седанах, но только в Весте оно снабжено трёхступенчатой регулировкой поясничного подпора. Сиденья Лады жёстче, но и профиль у них лучше.
Logan обеспечивает больше запас пространства над головой, Vesta — в ногах. Садиться в Ладу сложнее из-за низкого проёма. Зато удобств там больше: на потолке есть плафон освещения, диван оснащён центральным подлокотником.
Logan с бесступенчатой коробкой намного понятнее. Нужно только приучить себя не слишком усердствовать с газом при старте. Из-за резкого отклика на подачу топлива седан практически спрыгивает с места, царапая шипами асфальт. И всё же управление тягой здесь на качественно ином уровне, чем в Весте. Renault охотно следует за акселератором, а характерное для автомобилей с вариатором рассогласование роста оборотов и скорости минимально.
При спокойном движении коробка имитирует переключение семи передач, но под полным газом выбирает оптимальные обороты и работает уже на них без всякой имитации. Придраться можно разве что к задержкам в разгоне при знакопеременных нагрузках. Сбрасываешь газ — обороты слишком заметно падают, и машине требуется пауза для исполнения повторной команды к ускорению.
Вариатор потребовал корректив передней подвески Логана, но характер управляемости не изменился. Renault по-прежнему неважно держит прямую и нервно ёрзает, попадая в колею. На пределе под сброс газа Stepway норовит по-логановски уйти в занос. Машине с мотором H4Mk положен электрогидроусилитель, благодаря которому руль чуть легче, и реактивное усилие нарастает логичнее, чем у моделей с чистой гидравликой. Удары от неровностей всё равно сыпятся на руки водителя, особенно в поворотах, хотя и в меньшей степени.
Vesta на фоне Логана воспринимается более эмоциональной. Руль легче (особенно в парковочных режимах) и точнее. В нуле нет зажатости. Высок темп реакции на команду к смене курса, но не чрезмерно. Vesta меньше валится на бок, чем Stepway, однако резкие манёвры чреваты доворотом по крену. Скользкую дугу Cross пишет с минимальным обозначением сноса, а довольно резкий занос под сброс газа хорошо отрабатывает система стабилизации.
Зато плавность хода у Степвея едва ли не эталонная в классе, как и энергоёмкость. Только по-прежнему досаждает стук на отбой спереди-справа при проезде неровностей. Logan вообще шумноват. Низкочастотный звук мотора различим на любой скорости. За сотню по спидометру усиливается влияние аэродинамических возмущений. А когда ход падает, гудение шин сменяется цоканьем шипов.
Плавность хода у Степвея — едва ли не лучшая в семействе Логанов/Sandero, да и энергоёмкость подвески такова, что лежачие полицейские можно проскакивать практически на любой скорости.
Лада на нешипованных шинах в большинстве случаев тише, хотя молчуньей её не назовёшь. Двигатель не столь громок, как в Логане, тем не менее он отчётливо прослушивается на разгоне. Вдобавок на первой-второй передачах уловим приглушённый вой трансмиссии. На некоторых типах покрытия вроде гребёнки постукивает шасси. Плавность хода несколько хуже, чем у Степвея: Vesta внимательнее к мелочам, недорабатывает на средних и крупных неровностях. Излишне чувствительна к короткой волне, зато уверенно проходит длинную, успешно балансируя между раскачкой и повторением профиля.
У Renault у́же проём и выше погрузочная высота, но больше объём: 510 литров против 480. Отсек Весты лучше продуман — например, пространство внутри запаски используется для инструмента. Голый металл замаскирован тёмной краской только на машинах из пресс-парка.
Условия гарантии для автомобилей Lada и Renault одинаковы: три года или 100 тысяч километров пробега. Межсервисный интервал — 15 тысяч. Но ТО Логана дороже, и за 100 000 км владелец Логана потратит на обслуживание 95 тысяч рублей, а хозяин Весты — 31 тысячу.
Паспортные данные
| Модель | Lada Vesta Cross 1.8 AMT | Renault Logan Stepway 1.6 CVT |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4424 | 4368 |
| Ширина, мм | 1785 | 1761 |
| Высота, мм | 1526 | 1571 |
| Колёсная база, мм | 2635 | 2634 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1524/1524 | 1486/1482 |
| Снаряжённая масса, кг | 1230–1380 | 1154 |
| Полная масса, кг | 1670 | 1611 |
| Объём багажника, л | 480 | 510 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1774 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 122/5900 | 113/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 170/3700 | 152/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная, пятиступенчатая | вариатор |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | барабанные |
| Шины | 205/50 R17 | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 203 | 178 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 170 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,7 | 12,1 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,6 | 8,6 |
| — загородный цикл | 6,2 | 5,6 |
| — смешанный цикл | 7,5 | 6,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 50 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-95 |
Комплектации
Техника Лады Павел Карин, Михаил Петровский, Кирилл Бревдо
Vesta — собственная разработка АвтоВАЗа, объединяющая идеи так называемого Проекта С с элементами альянса Renault-Nissan. Свои — кузов, передняя подвеска с подрамником, компоновка салона и 55-литровый бензобак. Заимствованные — рулевой механизм с электроусилителем, панели пола, радиатор, климатическая установка, балка задней подвески — и вся электрика.
От обычной Весты версия Cross отличается 17-дюймовыми колёсами и увеличенным на 25 мм клиренсом. У неё свои пружины, амортизаторы и сайлент-блоки задней балки, созданной некогда для электрокара Renault ZOE. Приподнятые седан и универсал имеют унифицированную переднюю подвеску типа McPherson, но задние пружины у четырёхдверки чуть короче и мягче, чем у SW Cross.
Техника Renault Александр Тычинин
В основе Логана второго поколения лежит платформа B0, на которой базируется множество моделей Renault, в том числе Sandero (на иллюстрации), Duster и Kaptur. Спереди стойки McPherson, сзади — балка. Рулевой механизм у версии с двигателем H4Mk оснащён электрогидравлическим усилителем. Для модификации с вариатором подобраны отличные от остальных Степвеев рычаги, а подрамник установлен ниже, поэтому заявленный дорожный просвет на 17 мм меньше.
Двигатель H4Mk 1.6 с распределённым впрыском, алюминиевым блоком, цепным приводом ГРМ и фазовращателем на впуске дебютировал в 2006 году. Любопытно, что изначально у этого двигателя было по две форсунки на цилиндр, но в процессе эволюции осталось по одной. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены. С 2016 года выпуск агрегата налажен в Тольятти. Logan/Sandero Stepway в версии City комплектуются вариатором Jatco JF015E, у которого перед клиноременной передачей установлен двухступенчатый планетарный редуктор с гидротрансформатором, благодаря которому общее передаточное число трансмиссии достигает 7,3.
За кадром
Мотор надёжный, материалы отделки наверно вечные, багажник большой. Где нет дорог возможно его плюсы раскроются и затмят все минусы. Неприхотливый автомобиль для нетребовательных и неискушённых людей.
Расход тепловоза и виной тому тугой автомат и надёжный, но древний мотор, подвеска как у телеги, непробиваемая, но и не управляемая. Шумоизоляция. Странности комплектации, есть навигация и электрообогрев лобового, дистанционный запуск, но нет плафона освещения над задними пассажирскими местами. Плохие дверные уплотнители . Лобовое большое, а дворники маленькие. "сопля" от дворников как родимое пятно у Горбачёва. Руль тяжёлый. Нет лёгкости движения, разгон ленивый-трудный, катится грубо. Удовольствия от вождения не ждите.
Лада Веста, 1 поколение, 06.2015 - н.в.
На машине проехал всего 4 тысячи. Из них 2.5 тысячи по трассе. Перегонял ее. Остальное в городе.
За это время общее представление о машине сложилось хорошее. По трассе ехать хорошо, не устаешь практически. Удобная посадка, хорошая эргономика. По трассе ехал с тремя взрослыми пассажирами. Мощности двигателя в принципе хватает для комфортной езды. В городе тем более. В салоне достаточно тихо. Салон просторный, в сравнении с одноклассниками. Багажник большой, удобный. Сидения очень удобные. Наличие регулировок сидения и руля радует очень. Приборная панель четкая и красиво сморится. Кондиционер прекрасно работает. Подогрев лобового стекла оценил по достоинству: идешь по трассе, с горы на гору, стекла иногда начинают резко запотевать. Ты в этот момент, не выключая кондиционера, не перенаправляя потоки воздуха, просто включаешь подогрев, и он очень быстро отогревает стекло. Очень удобно. Свет хоть и обычный, но дорогу освещает очень хорошо, как ближний, так и дальний. В авто многое очень продумано. Парктроник работает отлично. Музыка отключается, когда включаешь заднюю, что бы слышать парктроник. Форсунки стеклоомывателя веерные, работают очень круто. Ну и внешний вид авто - на высоте!
В данной комплектации много приятных моментов, к примеру как помощь при трогателен в горку или работа систем при заносе.
Еще одно важное потребительское отличие конкурирующих седанов – применяемые автоматизированные коробки передач. Трудно найти человека, который не слышал бы отзывов и о французской DP0, и о вазовской роботизированной трансмиссии с индексом 2182. У каждой свои плюсы и минусы: первая – это классический гидромеханический автомат, простой, вполне надежный и давно освоенный в ремонте, но имеющий всего 4 ступени и очень не любящий перегрева. Вторая – автоматизированная версия обычной вазовской механики, которая отличается простотой, наличием пяти передач, но специфичными алгоритмами работы, медлительностью при переключениях и нелюбовью к активному стилю езды.
Базовая комплектация
В общем, обстановка в Logan в версии Access традиционно спартанская: из важных опций здесь будут обязательные ABS с EBD и водительская подушка безопасности, а также ГУР, центральный замок и иммобилайзер. Вот, в общем-то, и все. Силовой агрегат – тоже безальтернативный: это пара из 82-сильного 1,6-литрового мотора и механической КПП.
Разумеется, различия в подходах к формированию стартовой комплектации нашли свое отражение и в ценниках этих начальных версий. За Logan в исполнении Access просят фиксированные 544 000 рублей – вот только стоит учесть, что в эту стоимость не входит система ЭРА-ГЛОНАСС, за установку которой попросят еще 12 тысяч рублей.
Точно с кондиционером?
Ну а дальше в дело вступает дополнительная детализация комплектаций. В версии Comfort Multimedia можно получить продвинутую мультимедийку с 7-дюймовым тачскрином и навигацией, а также выводом изображения с камеры заднего вида. Те же, кто хочет чуть больше опций комфорта, могут доплатить за исполнение Comfort Image и получить задние электростеклоподъемники и обогрев лобового стекла, а также 16-дюймовые литые диски в придачу.
Почти топ
Общих для обеих машин опций, появляющихся в этих версиях, опять крайне мало: это задние электростеклоподъемники и противотуманные фары. Дальше Logan вновь выступает в роли догоняющего: теперь в нем есть круиз-контроль, электропривод и обогрев зеркал, подогрев передних сидений и базовая аудиосистема, а водительское сиденье только сейчас начинает регулироваться по высоте. В числе внешних изменений – 15-дюймовые литые колесные диски, а также окрашенные зеркала и дверные ручки.
Все и еще немного
Переходя к топовым комплектациям, невольно вспоминаешь сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid, где высшие в иерархии версии не означали максимального уровня оснащения. Здесь французский подход слегка похож на немецкий: выбирая Logan в версии Style, будьте готовы доплатить не только за ЭРА-ГЛОНАСС.
Выводы
Мотор надёжный, материалы отделки наверно вечные, багажник большой. Где нет дорог возможно его плюсы раскроются и затмят все минусы. Неприхотливый автомобиль для нетребовательных и неискушённых людей.
Расход тепловоза и виной тому тугой автомат и надёжный, но древний мотор, подвеска как у телеги, непробиваемая, но и не управляемая. Шумоизоляция. Странности комплектации, есть навигация и электрообогрев лобового, дистанционный запуск, но нет плафона освещения над задними пассажирскими местами. Плохие дверные уплотнители . Лобовое большое, а дворники маленькие. "сопля" от дворников как родимое пятно у Горбачёва. Руль тяжёлый. Нет лёгкости движения, разгон ленивый-трудный, катится грубо. Удовольствия от вождения не ждите.
Лада Веста Кросс, 1 поколение, 06.2017 - н.в.
О них много сказано. повторяться не хочу.
Экстплуатирую с декабря 17, с тех пор читаю отзывы и смотрю обзоры. не выдержал . вношу свои 5 копеек
покупал для себя на замену проданному солярису, который брал так же новым и владел 6 лет. по этому буду сравнивать с ним.
Читая отзывы наслушался многого, но на себе ничего подобного не заметил:
1. подвеска не скрипит, не звенит, ни грюкает, пробоев , как пишут на лежачих нет. (в солярисе задние пробивало постоянно, причем усиленные ,меняные по гарантии)
2. в салоне нет сверчков, тушканчиков, и прочей живности(в солярисе на морозе звенела передняя панель, потом отогревался салон и всЁ, но шумки нет никакой. ).
3. грязи под капотом нет.
4. луж и конденсата в багажнике то же.
5. 1.8 едет по крайней мере с механикой, на других не ездил, не слушайте никого.
6. про рывки на 1-2 скорости. не СТЕСНЯЕМСЯ НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА, тут нужно пояснить, слез я с соляриса, при чем не только я, но и жена на нем права получила и то же эксплуатировала, так вот там, наоборот, педаль очень нежная и мы постоянно с буксами трогались все 6 лет эксплуатации (там тоже была механика), сели за Весту кросс и ужас она не едет, дергается, и так и я, и жена. потом в течение дня я понял что это не педаль соляриса и ее нужно НАЖИМАТЬ и о ЧУДО ОНА ПоеХАЛА, я просто не дожимал педаль газа, т.к. модель поведения оставалась то же с о старой нежной педали. сейчас езжу ничего не дергается.
7. коробка не воет.
Недавно на канале вышла статья , в которой я сравнивал Ладу Гранту с Рено Логан. Некоторых читателей сравнение возмутило. Получил ряд комментариев, что Логан правильно сравнивать с Вестой, но никак не с Грантой. Хотели - держите сравнение с Вестой! :)
Для чистоты эксперимента возьмем Ладу Весту седан, поскольку Логан у нас - тоже седан. Не берем версии Cross и Stepway. Просто обычные седаны. Сравним 7 параметров: внешность, размеры салона, двигатели, подвеску, оснащение, безопасность и цену.
Внешний вид
Вот так выглядят наши соперники (листайте галерею):
Сравнивать внешность автомобилей - дело неблагодарное. Тут дело вкуса. Я озвучу свое мнение. Логан выглядит неплохо, но мне не нравятся его рубленые формы. У Весты более обтекаемый, стремительный дизайн. Думаю, по-честному нужно отдать балл за внешность Весте: 1/0 в ее пользу.
Двигатели
Салон
У Весты самый просторный салон в классе: больше, чем у конкурентов Hyundai Solaris и Kia Rio. Там разница, конечно, в сантиметрах, но она есть. По факту, Веста - самая комфортная модель Лады сейчас. Она на 5 см длиннее и на 3 см шире Логана.
Но вот багажник больше у Логана: 510 л против 480 л у Весты. Так что опять отдаем машинам по баллу: пока 3/2 в пользу Весты.
Подвеска
У Весты и Логана впереди независимая подвеска, сзади - полузависимая, Макферсон. Разница в том, что на Весте могут быть газонаполненные амортизаторы, а на Логане - только гидравлические.
На обеих машинах подвеска показала себя хорошо. Владельцы и Логана, и Весты довольны: подвеска надежная, хорошо держит удар, неубиваемая.
У Весты чуть вышел клиренс - 178 мм против 172 мм у Логана.
Здесь трудно судить, но все же с небольшим отрывом выигрывает Веста: за клиренс, за обязательный стабилизатор поперечной устойчивости и амортизаторы: 4/2 в пользу Лады.
Безопасность
Господа, здесь сразу без вариантов балл в пользу Весты. И вот, почему.
Во-первых, на краш-тестах она обходила даже Форд Фокус и Хендэ Солярис. Да, было такое пару лет назад: по баллам Веста заметно вырывалась вперед.
Во-вторых, у Весты больше систем помощи водителю: в добавок к ESP и HSA (система помощи при трогании на подъеме), которые есть у Логана, у Лады есть система вспомогательного торможения и противобуксовочная система.
Так что 5/2 в пользу отечественного авто.
Оснащение
Давайте сравним плюшки, которыми начинен каждый автомобиль. Возьмем самые высокие комплектации, чтобы там был максимум того, что может быть в авто: Рено Логан в исполнении Drive и Ладу Весту в исполнении Luxe Prestige.
Чего не будет в Логане, и будет в Весте:
- Мультимедийная система LADA EnjoY Pro ( в Логане будет аудиосистема, мультимедийку можно поставить как допопцию)
- Подогрев всех сидений (у Логана только передних)
- Обогрев руля
- Обогрев лобового стекла (у Логана допопция)
- Камера заднего вида
- Датчик дождя и света
- Две розетки по 12 вольт + USB для задних пассажиров
- Климат-контроль (у Логана опционально)
Короче, думаю, вы поняли. Еще один балл в пользу Весты.
Осталось сравнить последнее - стоимость обеих машин. Последнее, но немаловажное. За более доступную стоимость мы готовы простить машине отсутствие каких-то плюшек. Здесь Логан побеждает: его максимальная доступная комплектация Drive без допопций стоит 842 тыс. рублей. Веста в максималке стоит больше миллиона. Но начинается ее цена с 743 тысяч. Балл в пользу Логана.
Кто победил?
Со счетом 6/3 Веста побеждает Логан.
Для меня результат очевидный. Я удивился, когда услышал, что Логан в принципе сравнивают с Вестой. Все-таки это игроки немного разных классов. Логан - переходное звено между Грантой и Вестой, но на ее уровень пока не тянет.
Настоящие конкуренты Весты - это Солярис, Рио, Поло, Рапид. Но никак не Логан, извините.
Сейчас на вторичке Весту можно взять по хорошей цене. Вот подборочка объявлений:
Я не хочу сказать, что Рено Логан - плохая машина. Просто это машина другого класса со своими задачами.
Читайте также: