Мазда 323 гнет ли клапана
Б/у Мазду на последние деньги покупать не рекомендуется если нет 100% уверенности, что с машиной всё нормально.
да. Алекс ответил уклончиво про встречу клапанов!:) не поймешь.
мог и цепь иметь в виду.
короче. про цепь в Z5 у меня сомнения некоторые есть.
Конечно понравилась, не тебе одному нравица 🙂
Смотреть в глаза продавца. пробег 99% скручен. У меня 95 год пробег 170 тысяч. Заводить машину с утра вместе с владельцем, дымить не должна. Смотря в глаза спросить про жор масла.
Если есть кондей, проверять работу обязательно. Вентиляторы должны включаться, муфта притягиваться при включении(когда температура выше -5).
Смотреть на состояние кузова, битых много, хотя зависит где и как восстановлена. Смотреть на датчик подушек и иммобилайзера. Лампочка подушек должна тухнуть через 5 секунд после включения зажигания. Иммобилайзер должен погаснуть секунды через 2-3 после заводки. Смотреть кузов, открыть капот, посмотреть на болты и оборудование, если всё новое значит восстанавливали после аварии, открыть багажник и сорвать заглушку замка на кузове, должно быть всё ровно. По хорошему поднять пластик запаски и посмотреть, в принципе следы ремонта могут быть видны если что-то было.
При открытии передних дверей пыльники на разъёмах должны быть на месте и плотно прилегать, если видно что отслоено, значит двери снимали. Открыть передние двери и посмотреть на болты крепления крыла. желательно заглянуть под пластиковые заглушки задних порогов.
Если ничего из вышеозвученного не найдено, наверное можно будет порадоваться, что машина в шоколаде. Перед покупкой таки загнать в клубный сервис на диагностику подвески и нижней части кузова.
> как в частности дело с ремнем ГРМ или там цепь ?? замена сложна или нет ??
Там и ремень и цепь между валами.
> может здесь в конфе есть материал по этой модели ?? искал чтото не нашел наверное плохо искал .
Список машин, в которых загибает клапана, когда рвется ремень ГРМ
Неисправность двигателя в дороге, наверное, самый неприятный момент в жизни автолюбителя. Появление постороннего стука в работе силового агрегата и последующая остановка машины сигнализируют о разрыве ремня ГРМ.
Почему происходит загиб клапана при порыве ремня
При разрыве привода газораспределительного механизма перестает вращаться распредвал, с которым связаны клапана. Но коленчатый вал двигателя продолжает вращаться. Он толкает поршни, которые при движении сталкиваются с клапанами.
В результате происходит загиб деталей. Бывают случаи, когда ломаются поршни.
Список машин, находящихся в группе риска
Рассмотрим список марок и моделей автомобилей, для которых характерна данная неисправность при разрыве ГРМ:
- Разрыв ГРМ на моделях LADA.
- Автомобили Renault.
- Модели KIA, для которых характерно повреждение ГРМ.
- Автомобили Peugeot не все страдают такой проблемой. Проблемные двигатели: 307 объемом 1,6; 206, 1.4; 405, 1.9 бензиновая версия; 407, объем 1,8. Модели, на которых при повреждении ГРМ ломаются только рокеры: 607, 2.2 130 л. с; Boxer. 4HV и 4HY.
- Силовые агрегаты Ford с характерным повреждением: Zetek 1.8; Focus 2, объем 1,6, 16 кл; Mondeo 1,8, 16 кл; Не сталкиваются с такой проблемой версии Форд: Zetek, 2.0; Sierra, 2.0, 8 кл.
- Модели Mitsubishi.
- Из серии автомобилей Nissan подобная проблема встречается на версиях Cefiro A32, Primera 2.0D, Skyline RB25DET, Sunny QG18DD. Моторы HR16DE не отличаются такой неисправностью только потому, что модель оборудована цепным соединением элементов газораспределительного механизма.
- Моторы Opel.
- Для силовых установок Mazda E 2200 2,5 Disel, 626 GD 16 кл. характерно повреждение клапанов. Не встречается сгибание на следующих версиях: 323 1.5; Xedos-6 2.0, 16 кл.; Capella FE-ZE; а также моторы: F2, FS, FP, KL, KJ, ZL.
Привод рвется не только по причине его изнашивания. К поломке могут привести неисправность роликов, коленчатого вала и помпы. Своевременная диагностика технического состояния авто поможет избежать таких проблем и дорогого ремонта.
Двигатель Mazda ZM-DE
1.6-литровый бензиновый двигатель Mazda ZM-DE выпускался компанией с 1998 по 2003 год и устанавливался на европейскую, американскую и японскую версию моделей семейства 323 BJ. Модификация мотора для европейского рынка называется просто ZM, у нее минимум отличий.
К серии Z-engine также относят: Z5‑DE, Z6, ZJ‑VE, ZL‑DE, ZL‑VE и ZY‑VE.
Технические характеристики мотора Mazda ZM-DE 1.6 литра
| Точный объем | 1598 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 95 — 105 л.с. |
| Крутящий момент | 145 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Мануал на русском языке для Мазда 323 с этим двигателем вы найдете здесь
Расход топлива Мазда ZM-DE
На примере Mazda 323 2002 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель ZM-DE 1.6 l
Недостатки, поломки и проблемы ZM-DE
Конструкционно простой и надежный двигатель боится лишь редкого обслуживания
Не тяните с заменой свечей либо вам придется потратиться и на катушки зажигания
Регламент замены ремня ГРМ каждые 60 000 км, но при его обрыве клапана не гнет
Гидрокомпенсаторов здесь нет и раз в 100 000 км приходится регулировать клапана
На больших пробегах встречается масложор из-за износа маслосъемных колпачков
1999-01 Mazda Protege 1.6L сервисный ремень ГРМ
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Гнет клапана или нет ,кому как повезет.
Этот вечный вопрос, как у нашего уважаемого и любимого Уильяма Шекспира:)
Так вот ,многие его задают и многие им отвечают ,что не гнет клапана при обрыве ремня,но есть исключения из правил и люди попадали на ремонт .И спор этот продолжается по сей день Вот я и задался целью почему .На примере двигателя Мазды ,а именно модель FP, объемом 1840 см.
Благодаря тому .что на соседней ветке Примаси ,Сергей Sera@co,сделал качественный ,капитальный ремонт этого ДВС и выложил фотоотчет (можете посмотреть) я попросил его сделать замеры проточки под тарелку клапана в днище поршня в момент его ВМТ, относительно плоскости блока и высоту тарелки клапана в момент его максимального выхода, относительно плоскости головки .Посчитать эти величины ,учитывая толщину прокладки головки,что бы узнать есть ли зазор и какова его величина.И по возможности проверить это экспериментально,подложив кусочки пластилина под проточки и прокрутив распредвалы и коленвал собранного двигателя без зубчатого ремня ,тем самым имитируя его обрыв.
Скажу, что Сергей, имея хороший инструмент и станочный парк,шарошил шарошкой (обрабатывал необходимыми по технологии фрезами)седла клапанов и ожидая при этом положенную усадку клапанов и изменения зазора клапанов ,что бы не возится с подбором или шлифовкой регулировочный шайб ,он просто проторцевал хвостовики клапанов,что бы получить максимально положенный зазор в 0.3 мм .,но с учетом потом ,как говорят ушлепки(усадки) в паре седло -тарелка. Кстати такую же технологию торцевания клапанов ,использовали наши деды и прадеды на полуторках и зисах в довоенные ,военные и послевоенные времена.
После этого он сделал замеры ,посчитал .И зазор у него должен был быть от 0.5 до 1 мм.
Практически зазор составил 0.5 мм.Вроде бы можно успокоиться.НО.
Во -первых.Он подрезал хвостовик клапана на 0.2 мм.
Во вторых .Мы забываем .что этот замер и многие говорившие ,что делали такие проверки в сервисах и клапана не касались поршней ,делались на холодных двигателях,где есть положенный зазор от 0.25 до 0,31 мм.смотря у кого как конечно .Не забываем ,что при достижении рабочей температуры этот зазор исчезает или почти исчезает,а у кого то клапан вообще полностью не закрывается.особенно кто ездит на газу и вовремя не следит за ними.Так вот при прогреве зазор исчезает и клапан начинает выдвигаться к поршню ещё ближе на эти 0,25-0,3 мм.Следите за моей мыслью.
Итого мы получаем :0,5 мм при замере ,от них вычитаем 0,2 мм при торцовке,так как на ваших моторах вы этого не делали и еще 0,3 мм зазор в клапанах который исчезает у горячего двигателя .И у нас почти ничего не остается .И не забываем,что многие ездят на стареньких моторах ,которые прошли уже давно свою первые сто тысяч км.Учитывая бензин не ахти какого качества и перегрев мотора предыдущим хозяином о котором новые, особенно неопытные владельцы и не знают,все это способствует отложению толстого, прочного слоя нагара ,Который тоже уменьшает зазор в паре и способствует загибу клапанов.
Вот такие мысли я решил высказать и покончить вечный спор.
Конечно если у вас есть свои доводы пожалуйста высказывайтесь,рассмотрим.
у меня мысль, при обрыве ремня ГРМ, клапан будет автоматом стремиться к закрытию под действием пружины, потому по идее контакт не должен состояться
маленько вложу свои доводы и мысли.
На примере двигатель zl.
В каком то источнике аля описалово двигателей этой линейки было черным по белому написано, что мол гнет клапана. Ладно. Но у людей которые сталкивались с этим реальные показатели разошлись и все уперлось в то, как вы в этот момент эксплуатировали двигатель, а именно количество оборотов. Я это к чему, да к тому, что у разных людей имея один и тот же двигатель zl-de - у одного загнуло клапана при оборотах двигателя более 3тыс., у дрого не загнуло и обороты при этом были щидящие тыщи 2.
у меня мысль, при обрыве ремня ГРМ, клапан будет автоматом стремиться к закрытию под действием пружины, потому по идее контакт не должен состояться
Конечно ,но это все синхронно, когда есть ремень и клапан открывается .когда уходит поршень вниз и закрывается когда поршень приходит к ВМТ. А мы говорим ,когда обрыв.мало того ,что распредвалы в момент обрыва ремня сразу не останавливаются ,а делают доворот на ближайший угол в примерно 45 градусов вправо или влево благодаря своим 16- ти пружинам.И не забывай сколько раз за секунду поршень ударит о клапана ,а мотор ты за секунду не заглушишь и благодаря маховику он ещй сделает н -ое количество оборотов ,а достаточно всего одного.
маленько вложу свои доводы и мысли.
На примере двигатель zl.
В каком то источнике аля описалово двигателей этой линейки было черным по белому написано, что мол гнет клапана. Ладно. Но у людей которые сталкивались с этим реальные показатели разошлись и все уперлось в то, как вы в этот момент эксплуатировали двигатель, а именно количество оборотов. Я это к чему, да к тому, что у разных людей имея один и тот же двигатель zl-de - у одного загнуло клапана при оборотах двигателя более 3тыс., у дрого не загнуло и обороты при этом были щидящие тыщи 2.
Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Мазда Z5-DE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.5-литровый бензиновый двигатель Mazda Z5-DE производился компанией с 1994 по 1998 годы и ставился на разные модели популярного семейства 323, Familia, Protege и Lantis в кузове BH. Существовала lean-burn версия данного силового агрегата под собственным индексом Z5-DEL.
К серии Z-engine также относят: Z6, ZJ‑VE, ZL‑DE, ZL‑VE, ZM‑DE и ZY‑VE.
Технические характеристики мотора Mazda Z5-DE 1.5 литра
| Точный объем | 1489 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 90 - 110 л.с. |
| Крутящий момент | 130 - 140 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 75.3 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9.0 - 9.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Вес двигателя Z5-DE по каталогу составляет 128.7 кг
Номер двигателя Z5-DE находится на стыке блока с коробкой
MANUAL
Парой хороших мануалов для всех моторов модели 323 поделились на Драйв 2
FORUM
Расход топлива Мазда Z5-DE
На примере Mazda 323 1997 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель Z5-DE 1.5 l
| 323 BH | 1994 - 1998 |
| Familia BH | 1994 - 1998 |
| Lantis CB | 1994 - 1998 |
| Protege BH | 1994 - 1998 |
Недостатки, поломки и проблемы Z5-DE
Этот конструкционно простой и надежный мотор практически не имеет слабых мест
Основные проблемы связаны с неправильным и несвоевременным обслуживанием
На больших пробегах встречается масложор из-за износа маслосъемных колпачков
Ремень ГРМ рассчитан на 60 000 км, но ходит дольше и при обрыве клапана не гнет
Каждые 80 - 100 тысяч км требуется регулировка клапанов, гидрокомпенсаторов нет
Замена головы на z5 мазда 323
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Мазда ZL-DE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.5-литровый двигатель Mazda ZL-DE производился японской компанией с 1998 по 2003 годы и устанавливался только на азиатские модификации семейства 323, более известные как Familia. Версия данного мотора для европейского рынка называется просто ZL, но особых отличий нет.
К серии Z-engine также относят: Z5‑DE, Z6, ZJ‑VE, ZL‑VE, ZM‑DE и ZY‑VE.
Технические характеристики мотора Mazda ZL-DE 1.5 литра
| Точный объем | 1489 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 110 л.с. |
| Крутящий момент | 137 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 78.4 мм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
Вес двигателя ZL-DE по каталогу составляет 127.9 кг
Номер двигателя ZL-DE находится на стыке блока с коробкой
MANUAL
Русскоязычный мануал по ремонту и обслуживанию Мазда 323 вы найдете тут
ARTICLE
Расход топлива Мазда ZL-DE
На примере Mazda 323 1999 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставился двигатель ZL-DE 1.5 l
Недостатки, поломки и проблемы ZL-DE
Это надежный мотор и большинство его проблем связано с плохим обслуживанием
Рекомендуем не тянуть с заменой свечей, тут довольно нежные катушки зажигания
Ремень ГРМ меняется раз в 60 000 км, но при обрыве клапана почти никогда не гнет
Раз в 100 000 км проводится регулировка клапанов, так как гидрокомпенсаторов нет
После 200 000 км из-за износа маслосъемных колпачков может появится жор масла
Mazda 323 ZL (Familia) - подробная замена ремня ГРМ
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя Мазда ZM-DE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый бензиновый двигатель Mazda ZM-DE выпускался компанией с 1998 по 2003 год и устанавливался на европейскую, американскую и японскую версию моделей семейства 323 BJ. Модификация мотора для европейского рынка называется просто ZM, у нее минимум отличий.
К серии Z-engine также относят: Z5‑DE, Z6, ZJ‑VE, ZL‑DE, ZL‑VE и ZY‑VE.
Технические характеристики мотора Mazda ZM-DE 1.6 литра
| Точный объем | 1598 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 95 - 105 л.с. |
| Крутящий момент | 145 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Вес двигателя ZM-DE по каталогу составляет 140.9 кг
Номер двигателя ZM-DE находится на стыке блока с коробкой
MANUAL
Мануал на русском языке для Мазда 323 с этим двигателем вы найдете здесь
ARTICLE
Расход топлива Мазда ZM-DE
На примере Mazda 323 2002 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель ZM-DE 1.6 l
| 323 BJ | 1998 - 2003 |
| Familia BJ | 1998 - 2003 |
| Protege BJ | 1998 - 2003 |
Недостатки, поломки и проблемы ZM-DE
Конструкционно простой и надежный двигатель боится лишь редкого обслуживания
Не тяните с заменой свечей либо вам придется потратиться и на катушки зажигания
Регламент замены ремня ГРМ каждые 60 000 км, но при его обрыве клапана не гнет
Гидрокомпенсаторов здесь нет и раз в 100 000 км приходится регулировать клапана
На больших пробегах встречается масложор из-за износа маслосъемных колпачков
1999-01 Mazda Protege 1.6L сервисный ремень ГРМ
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: