Что лучше вариатор или робот на ауди
Автоматические трансмиссии разных типов отличаются не столько долговечностью, сколько особенностями работы.
Гидромеханический автомат
Гидромеханический автомат — самый распространенный ввиду своей универсальности тип автоматических коробок. Ресурс у АКП самый разный: от 120 тысяч до 250 тысяч километров.
Главной же особенностью автомата является его выносливость: он может не только передавать большой крутящий момент мощного двигателя на колеса, но и пригоден для езды по бездорожью. Сегодня для легковых автомобилей выпускаются не только 4-ступенчатые автоматы, но и 6-ступенчатые, и даже 10-ступенчатые. Чем больше ступеней, тем миниатюрнее механизм и тем меньше у него запас прочности.
- доведенная до совершенства конструкция
- возможность переключения передач в ручном режиме
- отсутствие боязни пробуксовок
- большой срок службы у большинства агрегатов
- умение адаптироваться под стиль езды водителя
- невысокий КПД и потеря части мощности двигателя
- повышенный расход топлива
- зависания разной продолжительности при переключениях
- большой вес агрегата
- потеря запаса прочности при большем количестве ступеней
Вариатор
Вариатор отличается плавностью работы — передач здесь нет, а крутящий момент передается через ремень, скользящий по конусам и меняющий соотношение их оборотов. Ресурс вариаторов сопоставим с ресурсом гидромеханических автоматов. Но вариаторы не любят бездорожья и пробуксовок, перегреваются и быстрее выходят из строя. При этом в городе такая коробка незаменима именно благодаря плавности работы из-за отсутствия переключений.
- плавная работа
- двигатель всегда находится на оптимальных оборотах
- простота конструкции и ремонта
- невысокая стоимость агрегата по сравнению с классическим автоматом
- большой ресурс ремня (у некоторых вариаторов до 500 тысяч километров)
- шумность при разгонах (двигатель сразу выводится на максимальные обороты)
- скучное ускорение
- боязнь пробуксовок, бездорожья и долгих поездок на высоких скоростях
- частые замены масла
- высокая стоимость ремонта
Роботизированная коробка передач
- достаточно надежный агрегат
- ремонтировать и обслуживать так же просто, как и механические коробки
- в теории ресурс сцепления на 40% больше (в зависимости от условий эксплуатации)
- небольшое количество заливаемого масла
- низкая стоимость самой коробки и, в случае необходимости, ее замены
- автомобиль, стоя на подъеме, может откатываться — не рекомендуется убирать ногу с педали тормоза, если не собираешься сразу нажимать на педаль газа
- замедленные реакции подойдут только неторопливому водителю
- клевки при переключениях
- возможно размыкание сцепления в случае перегрева и переход коробки в аварийный режим
Робот с двумя сцеплениями гораздо расторопнее — он всегда держит следующую передачу наготове, из-за чего переключения происходят моментально и незаметно. Есть варианты с мокрым или менее надежным сухим сцеплением. Главная особенность всех роботов — они не любят езду по городу с частыми остановками в пробках и на светофорах.
- молниеносные незаметные переключения
- отсутствие потерь мощности
- экономия топлива
- малый вес агрегата и компактные размеры
- распространенность трансмиссии
- высокая стоимость коробки и ее обслуживания
- спорная надежность из-за сложности агрегата
- дерганое поведение в пробках
- малый ресурс сухого сцепления
- откат автомобиля на наклонной поверхности
Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic, легко по ошибке.
Поэтому давайте узнаем на что обратить внимание, и почему это плохая трансмиссия?
Что представляет собой трансмиссия Multitronic?
Multitronic является торговой маркой автоматической трансмиссии Audi, и в принципе это вариатор с большим передаточным соотношением в определенном диапазоне, поэтому не буду описывать его принцип работы.
В чем проблема трансмиссии Audi Multitronic?
Прежде всего, вариатор не рассчитан на динамичное и резкое вождение. Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в более новых, но это предельные значения. Чем больше крутящий момент приближается к максимальному значению, тем быстрее цепь изнашивается. То же самое относится и к шкивам.
В основном вариаторы установлены на бензиновых двигателях, хуже, когда они стоят на дизеле. Мало того, что крутящий момент высокий уже на низких оборотах, так он и растет довольно быстро. И, прибавляя к этому резкое ускорение, мы получаем преждевременный износ вариатора.
Еще одной проблемой, уже со стороны водителей, является халатность – связанная с редкой заменой масла, которое нужно менять до 60 000 км, и не реже раза в год.
Поломки Multitronic
Вопреки внешнему виду, очень часто происходит сбой контроллера коробки, который не несет никаких нагрузок, поэтому это следует считать недостатком производителя.
В случае износа шкивов или цепи обычно заменяются. В случае серьезной задержки замены масла, вся коробка передач может выйти из строя и не подлежать ремонту.
Основные симптомы выхода из строя трансмиссии Multitronic:
- скачки оборотов на малых скоростях (до 50 км/ч),
- на панели приборов загораются все позиции передач (PRND) одновременно,
- глохнет двигатель после включения режима движения (D),
- потеря заднего хода,
- автомобиль двигается в нейтральном режиме (N).
Ремонт или покупка подержанной коробки передач Multitronic?
По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или продать его.
Популярность Audi достаточно высока, и это делает рынок подержанных и новых запчастей, достаточно доступным и по приемлемым ценам.
Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?
С одной стороны стоит, потому что даже после 100 тыс. км, они почти наверняка выходят из строя. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его замена решает проблему и стоит недорого. Конечно есть случаи и неплохого пробега (до 300 000 км) без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI (дизели), но это зависит от своевременного обслуживания, и стиля вождения.
Поэтому зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько тысяч на ремонт, вы можете купить автомобиль с коробкой передач Multitronic и наслаждаться поездкой.
В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?
Производство этого типа трансмиссий было завершено в 2016 году.
Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8. (Стоит помнить, что он Multitronic не использовался с приводом Quattro).
Вот модели, в которых использовался этот вариатор:
Как узнать, установлена ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?
Визуально определить невозможно, но вы можете распознать этот тип трансмиссии, заглянув под капот (по расположению двигателя).
Последнее время все большее число автопроизводителей стала отказываться от классических гидротрансформаторных АКПП из-за их низкой экономичности и экологичности. На замену им предлагается два альтернативных вида трансмиссий: роботизированные коробки и вариаторы. Какая же КПП будет более предпочтительна? Давайте попробуем разобраться.
Вариатор: плюсы и недостатки
На мой взгляд вариаторные коробки являются наиболее совершенными в плане выполнения их основной функции: передачи оборотов двигателя к колесам автомобиля. Так как эти КПП бесступенчатые, то коэффициент передачи у них меняется постоянно, что позволяет обеспечить максимальный КПД работы пары двигатель-коробка. В свою очередь это означает лучшую динамику, хорошую экономичность и экологичность.
Но есть у вариаторов и свои слабые стороны. Среди них стоит выделить:
- Шум. Так как вариаторы имеют в своей конструкции специальные ремни, со временем при своей работе они начнут издавать гул.
- Боятся больших нагрузок. Как правило, вариаторы не ставят в пару к двигателям с большим крутящим моментом, так как подобные КПП банально с ним не справляются, что ведет к повышенному износу.
Выше указаны специфичные проблемы вариаторов. Также им присущи и такие проблемы как боязнь резких разгонов, резких торможений и пробуксовок. Другие виды автоматических КПП также не любят подобную работу, но переносят ее лучше.
Робот: плюсы и недостатки
Здесь сразу следует разделять классических роботов, которые появились раньше, и за это время завоевали славу очень проблемных и никудышных коробок, и современных преселективных коробок с двумя сцепления по типу DSG.
Если говорить о классике, то здесь вариаторы, конечно же, выигрывают во всем: и в динамике, и в экономичности, и в ресурсе. А вот сравнение с DSG гораздо сложнее, так как эти коробки имеет гораздо больше плюсов и лишены многих недостатков обычных роботов.
DSG, разработанные VAG, за счет работы двойного сцепления и большого количества передач (6-7) имеют хорошую динамику и экономичность, что позволяет этой КПП конкурировать с вариатором.
При этом модели DSG с мокрым сцеплением способны "переваривать" большой крутящий момент. Это дает возможность использовать данную КПП даже с мощными двигателями, в отличие от вариаторов.
Однако, среди недостатков DSG следует назвать ее ресурс. Это касается в первую очередь старых моделей, так как VAG постоянно совершенствуют свое детище, и последние коробки (dq381 и другие) имеют уже достаточно хороший ресурс и неплохую надежность.
За последний десяток лет, на российском рынке появилось множество автомобилей с различными типами трансмиссий. Если раньше в автомобилях присутствовали либо механическая КПП, либо классический гидротрансформаторный автомат, то сейчас, на ровне с последним, автоматические трансмиссии представляют роботизированные преселективы и вариаторы. Что же это за агрегаты, чем же они хороши и с какими отрицательными моментами можно столкнуться при их эксплуатации? В этом и постараемся разобраться сегодня.
Немного об устройстве роботизированой и бесступенчатой трансмиссий
Роботизированые трансмиссии
Изначально, роботизированная трансмиссия, это, по своему устройству - механическая коробка, имеющая аналитический и исполнительный механизмы, то есть, на простой "механике" установлены два устройства. Первое - ЭБУ, принимает информацию с датчиков и передает сигнал о необходимости включения той или иной передачи второму, исполнительному механизму, который подключает нужную передачу и управляет сцеплением. Роботизированные трансмиссии делятся на однодисковые и двухдисковые. Двухдисковые имеют два диска сцепления, их еще называют преселективами за то, что они способны подключать следующую передачу к маховику заранее, еще до того момента, как выключится текущая. Это сделано для более быстрого переключения передач, так как основной проблемой однодискового "робота" была именно проблема низкой скорости переключения передач и рывков между ними.
Преселективные, двухдисковые "роботы" уже довольно сильно отличаются от привычной нам механической коробки переключения передач. Они разделены на две части, каждая из которых имеет свой вал, свои шестерни передач и свое сцепление. Первая часть отвечает за четные передачи, вторая - за нечетные. Работает это так: пока включена первая передача и автомобиль разгоняется, робот плавно подключает вторую передачу к маховику, как только поступает сигнал о необходимости переключиться на вторую передачу, разжимается сцепление первой передачи, а диск второй передачи сжимается сильнее. Все это происходит молниеносно. Так быстро, что переключения могут даже не ощущаться.
Преселективы бывают двух типов, с "сухим" и "мокрым" сцеплением. "Сухое" сцепление - это обычные, ничем не обработанные и не смазанные диски сцепления. Оно устанавливается вместе с не очень мощными двигателями, крутящий мотор которых, обычно, не превышает 170 - 180 Н*м, так как диски сцепления быстро изнашиваются.
При "мокром" сцеплении диски находятся в постоянной смазке, масляной ванночке. Это позволяет им соединяться с маховиком более плавно, а большая соединяющая сила и сцепляющие устройства не позволяют дискам сцепления проскальзывать относительно маховика. "Мокрое" сцепление позволяет увеличить срок службы дисков и выдерживать больший крутящий момент мотора.
Бесступенчатые трансмиссии (вариаторы)
Вариаторная КПП имеет два вала, первый напрямую соединен с двигателем, и передает мощность на планетарный механизм, который оборудован фрикционами переднего и заднего хода. Усилие, через планетарный механизм передается на сам вариатор - механизм, состоящий из двух конусов (или шкивов), по которым перемещается ремень (или цепь). Суть в том, что конусы, двигаясь в осевом направлении, изменяют свой диаметр, а ремень, перемещаясь по ним, изменяет передаточное число, но делает это очень плавно, поэтому вариатор называют бесступенчатой трансмиссией. От вариатора мощность передается на второй вал, который, в свою очередь, соединяется с осью колес и передает мощность уже на нее.
Роботизированна КПП
- Автоматическая трансмиссия
- Быстрое переключение передач (только у двухдисковых роботов)
- Экономия топлива (у всех роботов)
- Высокая динамика разгона автомобиля (только двухдисковых роботов)
Вариатор
- Автоматическая трансмиссия
- Не дорогое производство, а значит и автомобили с ним - дешевле
- Экономия топлива
- Комфорт от езды
Что предпочесть?
Читайте также: