Что лучше уаз буханка или соболь 4х4
В езде по менее качественной дороге себя лучше показал УАЗ, днище практически не задевалось, а вот у Соболя всё было на оборот.
Штатная резина на ГАЗ является зубастой, а вот у УАЗа шоссейная резина. Она может подвести на бездорожье, при преодолении бродов ГАЗ оказался лучше УАЗа.
Подводя итоги, стоит сказать, что эти два автомобиля имеют как преимущества, так и недостатки, и поэтому последнее слово остаётся всегда за покупателем.
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
А давайте-ка сравним нормально: Соболь - цена 940 тыщ, клиренс - 205 и проседает при нагрузке, грузоподъемность 900 кг, глубина брода - 0, максимальная мощность 88,3л.с..
УАЗик - 720 тыщ, клиренс 205 и не проседает при нагрузке, грузоподъемность 940 кг, глубина брода 500 мм, максимальная мощность - 112,2 л.с.
Продолжать можно вечно, учитывая, что у уаза меньше свесы, есть понижайка и блоки дифа, что салон и дурацкий пластик в соболе от глины не отмыть ровным счетом ничем, за то в буханке хоть что вози, по-любому ототрешь без проблем.
А записывать в плюс колеса, это очень смешно - это самое легкое, что можно поменять, чтобы уаз порвал соболя в клочья. Газу же понадобиться многотысячный тюн, чтобы хоть немного приблизиться к буханке.
плюсую за бухоночку! вездеход знатный, а при желании можно такой салон намутить, что иномарки обзавидуются
@zunyzoveakba_149, м вопрос а как может уменьшатся клиренс у мостовой машины? ведь низшая точка это низ редуктора мо та, а его высота от земли зависит только от высоты колес. аа движки у них почти одинаковые на соболи никогда не ставили меньше 107 лошадей (83 лошади и уменьшение клиренса с нагрузкой, и то только спереди это про ниву так то;) ) вот только у соболя мосты шире - плюс к устойчивости, с завода ставят блокировки (на буханки тоже но уже с патриковскими мостами и они по ценику стоят столько же как и соболь) а еще выше комфорт салона и гланое водительского места. лучше фары, уровень брода кстати одинаков (у инжекторной буханки воздухозаборник на том же уровне что у соболя. )
так что кроме чуть большей массы соболь весь в плюсах
В своем видео я обещал написать подробную статью о Соболе. Однако, я не имею никакого желания расписывать, где какая крутилка находится в этом автомобиле — лучше я сравню его с Буханкой и опишу свои первые впечатления. Мне просто кажется, что такой формат будет более информативным, так как Буханка и Соболь, в целом, одного поля ягоды, и интересуют они одних и тех же людей. А уж потом, быть может, напишу и подробный обзор.
Ну что же. Начать можно с того, что когда я впервые залез в Соболь в автосалоне, еще за пару месяцев от сегодняшнего дня, то меня поразили его ощущаемые размеры. Он выше Буханки по габариту. По дорожному просвету, вроде, получается то же самое, но у меня постоянно создается иллюзия того, что его кузов будто-бы задран над мостами и рамой чуточку больше.
Для сравнения - буханка. Линейка говорит о той же самой высоте машины над землей, но с субъективными ощущениями ничего не поделать.
Для сравнения - буханка. Линейка говорит о той же самой высоте машины над землей, но с субъективными ощущениями ничего не поделать.
Да и вообще, при взгляде свежим незамыленным взглядом, может показаться что все полноприводные Соболя будто бы были подвергнуты бодилифту. Однако, их так делают прямо на заводе. Забираться в кабинку из-за этого весьма непривычно после Буханки, но благодаря тому, что в Соболе на водительском месте все гораздо шире и просторнее, то особых проблем не возникает. Хотя, задирать ногу, по сравнению с буханкой, при посадке в машину надо повыше. И если у людей проблемы с суставами или в целом активность ограничена, то им такая машина будет не очень удобна.
О да! И пассажирское, и водительское места здесь поистине огромны, и по сравнению с Буханкой, роскошны. Но при этом все находится близко и под рукой. Особо мне понравились гигантские зеркала заднего вида, прямо как на грузовике, в которые все прекрасно видно через не менее гигантские окна машины. Так что с обзорностью и комфортом водителя тут все явно гораздо круче чем в Буханке. И в ней-то было неплохо, а тут вообще просто какой-то шик.
Работает все это очень тихо, и при этом ничего никуда не сдувает дикими ветрами, а в салоне, действительно, поддерживаются очень комфортные условия. Во всяком случае, в течение своей 850-километровой поездки из Москвы домой, ехать мне было исключительно приятно. А вот в Буханке печка регулируется вручную; добиться нужной температуры от нее сложно; а шумит там все это просто зверски, что серьезно понижает комфорт водителя. Кстати, в Соболе, как и на Буханке, тоже есть отдельная салонная печка, но вот с ней он Буханке все-таки немного проигрывает, так как буханочный отопитель второго ряда все-таки берет свежий воздух из-за борта, а соболевский — просто дополнительно греет внутреннюю атмосферу машины.
Не буду тут распространяться про внутреннее богатство интерьера Соболя, так как это очевидно и без всяких пояснений. Скажу о том, что по ощущениям, кузов Соболя явно сделан более качественно, чем кузов Буханки. Жесткость и прочность у него тоже выше по определению, так как все профили более толстые. То, что Соболь, в отличие от Буханки имеет нормальные дверные замки, нормально закрывающиеся окна, откатную дверь салона — тоже особо говорить смысла нет, это и так понятно, что все это хорошо и правильно. Но теперь, наверно, стоит перейти к мотору и трансмиссии.
Что тут сказать? В смысле мотора Буханка лучше. Я даже больше скажу: только сев впервые в Соболь с его чахлым Эвотеком, я понял, насколько, на самом деле, крут ЗМЗ-409. Тут, наверно, многие захотят написать комментарий про дизель, но мы сейчас толкуем про бензин и Эвотек: я человек приземленный, живу в глуши, езжу по ней же, и соответственно, для меня на одном из первых мест стоит вопрос ремонтопригодности, дешевизны и доступности запчастей. Именно поэтому легковушку я всегда предпочту именно бензиновую. Спорить на эту тему я ни с кем не собираюсь. Ну так вот! На 409-м я ездил вообще не думая — воткнул вторую передачу, тронулся, воткнул третью, и тихо тарахтя поехал так еще километров 20, до асфальта, в диапазоне скоростей от 20 до 60 км/ч. На трассе можно было, в зависимости от настроения, ехать и на 4й передаче, и на 5й, хоть 70, хоть 110. Средний расход топлива при этом составлял у меня не более 13 литров на сотню, а при особо спокойной езде можно было уложиться и в 10. С Эвотеком такое уже не прокатит. Выше я сказал, что мотор этот очень чахлый. Да, он имеет объем, одинаковый с ЗМЗ-409, но работает совсем иначе.
Трогаться желательно только с первой; разгоняется он вяло, с низких оборотов тащит плохо. Жрет много. Вероятно, я к нему пока не приноровился, но уже сейчас мне кажется, что оптимальная частота вращения для него находится где-то в районе 3000об/мин. Если ехать с такой частотой на 4й передаче по асфальту, то скорость получается в районе 80, расход — около 15. Да-да, он много жрет и едет много хуже 409го, но тут уж ничего не поделать. Если попытаться врубить 5ю передачу, то жор станет еще больше. Я допускаю, что со временем либо моторчик прикатается, либо я научусь с ним работать максимально эффективно. Но пока ничего хорошего про двигатель Соболя я сказать не могу.
С другой стороны — ездит, и бог бы с ним! Это машина не на каждый день, а в путешествиях расход топлива воспринимается иначе, чем при чисто хозяйственной эксплуатации. Тем более, что торопиться там совершенно некуда.
Теперь трансмиссия. Ну, про трансмиссию я пока могу сказать только лишь то, что все рычаги на Соболе переключаются гораздо лучше и четче, чем на буханке. Передачи — те вообще втыкаются как на ваз-классике, и я долго не мог привыкнуть к тому, что мне не нужно здесь совершать пассы на всю кабину, сопровождая их скрипом и хрустом. Нет, тут все происходит на уровне тык-тык, совершенно спокойно. Рычаги раздатки щелкают вперед-назад тоже очень легко и приятно, без всяких люфтов, а при подключении переднего моста, на панели даже загорается соответствующая лампочка. Работало это все поначалу довольно шумно, но уже через 400-500 километров в машине стало гораздо тише.
Вот такое вот получается сравнение. Соболь роскошен и прочен, а Буханка легка, проста, прытка и более быстроходна. Это несколько разные машины, с разными, так сказать, нишами, ибо Буханка, например, представляется мне, скорее, неким сверхтяжелым квадроциклом, а Соболь — это просто обычный большой и комфортабельный автомобиль повышенной проходимости. Думаю, что при бережной эксплуатации он не будет трескаться как Буханка; у него просто шикарные фары (увы, они пластмассовые); его будет гораздо проще обслуживать везде, начиная от мостов, и кончая двигателем со всем коробками. Мне Соболь ну очень нравится. Но и Буханку я забрасывать не собираюсь, так как в наших пердях она остается незаменимым утилитарным автомобилем.
К моему материалу про Буханку (его можно прочесть ТУТ ) один из читателей оставил комментарий с просьбой оценить полноприводный Соболь. С удовольствием это сделаю, опыт езды на такой машине есть.
Хотя о чем тут, вроде бы, говорить? УАЗик меньше, маневренней и внедорожней, а Соболь большой и более асфальтовый.
Буханке в качестве достоинства разве что архаичный, но в чем-то до сих пор привлекательный дизайн идет
Буханке в качестве достоинства разве что архаичный, но в чем-то до сих пор привлекательный дизайн идет
Ведь так? Не совсем. Давайте начнем с офф-роуда. Многочисленные сравнительные тесты показали, что, несмотря на разницу в весе и габаритах, горьковчанин в грязи не уступает ульяновцу. Например, радиус разворота у него даже меньше!
Да, у Буханки получше с геометрией, но этот фактор имеет влияние на уровне погрешности. Обе машины лазят вне асфальта достаточно хорошо.
Оговорюсь, к слову, что не считаю правильными попытки делать из этих и подобных автомобилей прям вездеходы. Вроде никто не запрещает, но какой-нибудь Хантер под эти цели подходит куда лучше. Все-таки автобусы - это больше либо по хозяйству, либо в путешествия. Что тоже не исключает некоторую офф-роудную подготовку.
В плюс УАЗу можно поставить то, что он совсем "железный", его несколько легче резать, лифтовать, в общем, строить под бездорожье. И всякого тюнинга, кстати, на него продается больше. Но, повторюсь, в основе Соболь не менее внедорожный автомобиль, на который тоже ставят и силовые бамперы, и большие колеса.
Правда, систему полного привода на УАЗе можно считать более выверенной, правильной. ГАЗ делал свои модели 4х4 из заднеприводных машин.
Причем изначально Соболь был оснащен постоянным полным приводом, затем случился переход на более логичный для подобных автомобилей парт-тайм, что аналогично Буханке.
Однако исполнение чуть хромает. В частности, при интенсивной внедорожной эксплуатации возможны поломки промежуточного вала трансмиссии. Перекраивание в технике не приводит к идеальным результатам.
Зато Соболь гораздо удобней, комфортней. От идеала он очень далек, и ездить на нем мне особо никогда не нравилось. Чего только стоит заходящая в кабину часть колесной арки, из-за которой невозможно найти хорошую позицию для левой ноги. В этом смысле очень интересно, что будет с эргономикой у нового Соболь NN, который все очень ждут.
Но так или иначе, в Буханке с этим вообще ужас-ужас, и даже в нынешнем виде ГАЗовский автомобиль выше на несколько голов.
Интересно, однако, отметить, что классическая вагонная компоновка УАЗ, без всяких загибов и наклонов стенок кузова, обеспечивает очень большое внутреннее пространство. Казалось бы, Соболь куда крупней, но места в Буханке не меньше, разве что высота салона, конечно, разная.
По моторам. Если рассматривать бензин, то в выигрыше Ульяновск. Так называемый Эвотек, который ставится на машины из Нижнего Новгорода, даже двигателем не назовешь. Он просто ужасен и бессмысленен. Даже обычный заднеприводный грузовичок он еле двигает. А на бездорожье ведь тяга нужна. УАЗовский ЗМЗ хоть как-то едет, особенно на более легких моделях. А еще его не сложно переделать в более шустрый ZMZ PRO, этим сейчас уже многие занимаются.
Но у Соболя есть дизель! Да, он тоже не идеален. Точнее, сам по себе движок абсолютно нормальный, но его состыковали с неправильной КПП. Уже при 100 километрах в час на одометре 3000 оборотов - это шум, вибрации, снижение ресурса мотора. И все равно он экономичен и тяговит, гораздо больше подходит под экспедиционно-внедорожную эксплуатацию. Тюнингисты даже навострились ставить коробки передач от Ниссан Патрол, тогда с передаточными числами настает порядок.
Однако и без этого, на мой взгляд, Соболь "уделывает" Буханку по всем статьям. При ценовой разнице около 300 тыс., я не понимаю, кто вообще покупает УАЗы старого грузового ряда. По привычке что ли?
Не такая уж страшная переплата, за которую ты получаешь много разных опций и удобств. ГАЗ едет быстрее, мягче, лучше рулится. Он хоть как-то похож на машину.
Спасибо за прочтение!
Также не забываем про мои офф-роудные магазины:
И еще момент: комментарии отслеживать получается не всегда оперативно. Если хотите что-то конкретное уточнить, лично мне что-то сообщить, то пишите напрямую в яндекс-мессенджер .
Если вы внимательно читаете мои публикации, то наверное помните, что недавно я от души смеялся над "тест-драйвом" Соболя который проводят в рекламных целях. Кому интересно — вот ссылка, там есть и видео.
Вкратце — "Тест-драйв с элементами мастер-класса по преодолению бездорожья" проводили на бывшей свалке рядом с Шуваловским карьером. Само-собой ходовые качества в таком "бездорожье" (по факту являющимся грунтовкой с лужей) Соболь мог показать полностью, без риска опозориться перед потенциальными инвесторами финансов в фонд зарплаты гениального маркетолога ГАЗа, который всё это придумал. :)
А если учесть, что на "тест-драйв" пригнали не обычный стоковый Соболь, а прокачанную по полной машину для трофи-рейдов, лифтованную, с катками… Хорошая реклама ГАЗу вышла. Ага.
И вот вчера, на покатушке ПОРНО №3, я имел шанс увидеть Соболь в деле. Обычный, без излишеств навешанных в рекламных целях. Ну и сравнить его с Буханкой при преодолении препятствий.
Начнём с того, что буксировочная проушина спереди у Соболя съёмная. При её потере (что собственно и было на покатушке) Соболь вперёд не дёрнуть НИКАК (почти).
Далее следует угол преодоления рва и утилитарность. Ров мы по пути нашли очень хороший, свежепромытый потоком воды. Буханка поначалу ткнулась в межколейку номером, но пара минут с лопатами в четыре руки и заезд подравняли до приемлимых значений.
Соболь ткнулся пластиковым обвесом сразу. Откатили, подровняли, накидали веток\палок в ров. Вторая попытка — аналогично. Срыли стенку и наложили поленьев. Ура — прошёл!
Поехали выезжать на асфальт, уже под самый финиш. Выпустили всех монстров, а Соболь и ещё пара УАЗиков решила не рисковать через придорожную канаву и вернутся в поисках более цивильного выезда на другую сторону дороги. Проскочили вдоль Охты и… Соболь засел.
Вытолкали вчетвером. Ведь спереди не дёрнуть, проушина потеряна. Пока бегал к своему авто — Соболь сел окончательно, укопавшись в дёрн. Началось приключение. Там есть какие-то блокировки, но они то ли не включались, то ли не работали. Было непонятно. Дёргали Патриотом назад — не удалось. Подкапывали вперёд — не хватало мощи выехать, колёса дёргались, но не цепляли. Я за это время успел разведать выезд на асфальт, выехать, вернуться, достать сэндтреки и хайджек.
Тут выяснилось, что джек то цеплять на Соболе особо не за что. Колёсных приблуд у меня нету, а обвес со всех сторон у Соболя пластиковый, включая бампера. Даже пороги — декоративные.
Рискнул поднять за фаркоп, но поднялась ожидаемо только одна сторона (например Нива в такой ситуации поднимала весь зад), Соболь ведь тяжёлый до одури. Сунули туда досок, сэндтреки… нифига.
Решились на крайние меры. Достали маленький декоративный "noname" шакл, единственный который влезал в техническое отверстие на лонжероне. Даже мой миниатюрный шакл "специально для Нив" не влез. Взяли буксировочную стропу "РИФ" 4 метра (ибо рывковой стропой был риск разорвать всё нафиг) и я на Буханочке плавно, на первой пониженной, протащил Соболя до конца поля.
Вот сейчас вспоминаю это приключение и благодарю Бога, что даже не думал в сторону изделий Горьковского АвтоЗавода при выборе автомобиля. Иначе здорово бы накопался…
УАЗ 390995 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 112 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тест-драйв
Машины в продаже
Комментарии 75
50% успеха — это правильная резина и правильное давление в колесах. Еще 25% это геометрия кузова. Остальные 25% это ходы подвески.
На "правильную" машину можно обезьяну посадит и она везде проедет не напрягаясь)))
Вброшу немного засохшего помёта на вентилятор
Таки никто и не спорит. Я не спорю.Купил соболя потому, что для меня он лучший( для меня).Если бы для меня бухань была бы лучшей, я бы её купил, но при этом не охаивал соболя, как и не охаиваю сейчас буханку. Всё таки это слишком разные для сравнения машины( для меня опять же). А вообще интересно было почитать и те и другие комменты("дифирамбы"), чтобы понять, что я не ошибся в выборе автомобиля (для себя любимого опять же).
Нужно кататься всем вместе, получать опыт и наматывать его на ус. Находить преимущества того или иного автомобиля и пользоваться им для того, чтобы проще и быстрее пройти то или иное природное препятствие, а не спорить… вот есть такая очень правильная джиперская притча, кто сможет-думаю, сделает правильный вывод из этой притчи:
Собрались как-то джиперы в ресторане, выпили водки и давай спорить какая машина для бездорожья лучше. Один кричит УАЗ, другой — Дефендер, третий флажком тойотовским размахивает. С задних рядов про Паджеро и Ниву вещают, сбоку ниссановоды и Исудзы напирают. Кто-то кричит что джип он всегда Джип.
До того разошлись, что чуть до драки не дошло, пришлось ещё водки выпить, чтобы помириться. Так ни до чего и не договорились. Потому что не простые это были джиперы, а виртуальные.
А настоящие джиперы в это время через два блока Тойотой и УАЗом заглохшую Шишигу из болота тянули, а Ниссан с Дефендером к точке лагеря прорубались. И некогда им было спорить какая машина для бездорожья лучше, да и ни к чему. Они потому и называются настоящими джиперами, что катаются по бездорожью, а не ведут дурацкие споры по ресторанам да конференциям.
Как машина для отдыха на природе. Как зимой, так и летом, сам не экстремал, в дебри лезть не собираюсь, передвигаться по "плохим дорогам". Уаз тут у нас как грится, в тренде, почти в каждом дворе. Газели в основном грузовики, соболей практически нет, раз два и обчелся. Привлекает просторный салон соболя, высокая крыша, отсутствие "капота" в салоне, да и начинаю привыкать к грузовику. За комфорт готов переплатить разницу в стоимости. Уаз- обилие запчастей, изучен вдоль и поперек, нестрашно лезть в дремучие дебри, высокая ликвидность буквально в любом состоянии. Прочитал отзывы соболя, официальные издания отзываются однобоко, похожа на заказную статью. Можт ссылки какие подкинете?
Конечно соболь бери, он больше на машину похож) После буханки садишься в Соболь и как в рай попадаешь) а буханка это опасная во всех смыслах машина родом из 50-х годов, вот вкратце ситуация) И да, Соболя возьмешь - сделай хороший антикор. На гарантию после 15 т можно впринципе забить, обычно все косяки вылазят до этого пробега
За Соболь. Как-то раз сел в Буханку в салоне, подрыгал палкой и заклинил коробку. Суть в том, что это авто для тех мужиков, кто бреется топорами.
Если речь не идет о суровом бездорожье, где "буханка", несмотря на все свои недостатки, почти безальтернативна, то однозначно надо брать Соболя. После УАЗика Соболь воспринимается, как V-Класс.
Как машина для отдыха на природе. Как зимой, так и летом, сам не экстремал, в дебри лезть не собираюсь, передвигаться по "плохим дорогам". Уаз тут у нас как грится, в тренде, почти в каждом дворе. Газели в основном грузовики, соболей практически нет, раз два и обчелся. Привлекает просторный салон соболя, высокая крыша, отсутствие "капота" в салоне, да и начинаю привыкать к грузовику. За комфорт готов переплатить разницу в стоимости. Уаз- обилие запчастей, изучен вдоль и поперек, нестрашно лезть в дремучие дебри, высокая ликвидность буквально в любом состоянии. Прочитал отзывы соболя, официальные издания отзываются однобоко, похожа на заказную статью. Можт ссылки какие подкинете?
ну что могу рассказать имеется у нас в организации два автомобиля уаз фермер куплены были этим летом у официалов для работы в ЯНАО, машины сразу отогнали в гараж протянули практически все узлы долили масло в мостах коробке, так же на обеих машинах были замечены незначительные следы коррозии,и это новый автомобиль. по мере эксплуатации тоже были косяки но там уже водители их устраняли,оба уаз эксплуатируются в тяжелых условиях в основном по песку там где дорог нет а если и есть то дорогой не назовешь,вообщем для этих условий автомобиль стоит своих денег, по поводу соболя 4х4 знакомый недавно приобрел, по сравнению с уазом сборка лучше гораздо комфортней, так же есть блокировки меньше расход бензина, для отдыха на природе я бы посоветовал шеви ниву дешевле и комфорта больше, или обычную ниву 4х4 трех дверку с завода можно за 320к взять проходимость отличная.
Читайте также: