Что лучше тесла или гелик
Поехали!
1. Внешность
За внешность нельзя отдать кому-то сразу балл. У каждого свои вкусы и свои предпочтения, ведь так? Однако лично мне кажется, что "Гелик" выглядит брутальнее. Повторюсь, это лично моё мнение.
Внешность "Гелика". Листайте карусель!
А вот и внешность крузака. Также листайте карусель!
2. Комфорт
Вот фотография салона того самого "Гелендвагена". Соглашусь, что выглядит довольно круто и с виду не покажется, что он неудобен.
3. Надёжность
4. Расход
Глупо спорить, что "Гелик" очень любит "пожрать", особенно если брать 63-й или 55-й, да даже 500-й очень трудно прокормить. Нажимаешь тапку в пол - пол бака как и не было!
"Гелик" жрёт много!
Да, "Крузак" не отличается экономичностью. Однако его расход на порядок меньше, чем у "Гелика".
5. Цены
Тут всё очень сложно!
Крузак стоит около 4-5 "лимонов" в среднем. С выходом из салона, автомобиль не так сильно теряет в цене, как "Гелик". И обесценивается намного дольше.
63-й "Гелендваген" можно найти от 3.5 миллионов рублей и аж до 11! Повторюсь, не за новый кузов за 20 миллионов.
6. Динамика
Тут я "вякать" не буду, вы сами знаете всё!
Спорить с 63-м "Геликом" "Крузаку" никак нельзя, это не приведёт ни к чему!
7. Налог
Ну а тут и "налог на роскошь" будет больше на "Гелик", т.к. он дороже и "транспортный налог" больше, т.к., если мы говорим про 63-й или 55-й, или даже 500-й гелик, то "сил" тут достаточно.
У "Крузака" в этом плане попроще, да, цифры не намного меньше, однако меньше!
Как итог стоит сказать, что обе машины по-своему нереально круты и бесподобны. Что "Крузак, что "Гелик" легендарны. Однако "Гелик" покупают люди случайно или резко выбившиеся "в люди". Желающие "понтануться" или осуществить мечту детства или просто мажоры. "Крузак" же берут люди, которым уже не нужно спешить, которые никому ничего не доказывают, нередко семьянины!
На этом статья окончена, надеюсь она вам понравилась и была интересна! Если это так, то поддержите меня лайком и подпиской, я буду благодарен и обещаю радовать вас новыми интересными статьями и подборками! Также пишите своё мнение в комментариях и не забывайте делиться статьёй с друзьями и знакомыми! Удачи!
Новый Гелендваген. Рассказываю по порядку.
ВИДЕО-ВЕРСИЯ СО ВСЕМИ ПОДРОБНОСТЯМИ ДЛЯ ТЕХ, КОМУ ЛЕНЬ ЧИТАТЬ:
НЕ РЕСТАЙЛИНГ, НЕ ОБНОВЛЕНИЕ
— Чё, как обновленный Гелик?
— Ооо, вот это норм рестайлинг, да.
Такую реакцию во множестве вариаций за неделю теста я наблюдал у друзей и знакомых не раз, не два и даже не десять.
Несмотря на то, что Мерседес вложил немало сил и, думается, средств в то, чтобы продвинуть в массы месседж о том, что нынешний G-Class — следующее поколение, а не рестайлинг, люди в большинстве своем банально в это не верят.
И действительно, как может быть Гелик НОВЫМ?! Это же Гелик! Ну, как обычно, наверное, фары заменили, салон причепурили, окей, максимум — поставили другой мотор. Всё!
Но нет, друзья, как бы ни было сложно в такое поверить, Mercedes-Benz слепил Gelandewagen с нуля.
Конечно, техническая возможность сделать бесключевой доступ и не лязгающий механизм, а также убрать петли внутрь была. Но тогда это был бы уже не G-Class.
Все остальное, включая кузовные панели, новое! Да что там, сам кузов новый.
Давайте сравним размерные характеристики.
Длина: 4825 мм у нового против 4673 мм у старого.
Ширина: 1931 мм у нового против 1855 мм у старого.
Высота: 1969 мм у нового против 1938 мм у старого.
Колёсная база: 2890 мм у нового против 2850 мм у старого.
Внешние различия — на уровне нюансов, что объяснимо и, в общем, правильно.
Осовременить Гелик — похоронить Гелик.
Передняя оптика получила мимимишные светодиодные кругляшки по контуру, а углы дверей стали скругленными, равно как и задние фонари.
Вот, собственно, и все нововведения.
Зато салон целиком — одно сплошное нововведение. Внутреннее убранство G-Class изменилось полностью.
Впрочем, тем, кто знаком со стилистикой интерьеров новых Мерседесов, дивиться особо нечему. Привычные два экрана с единой облицовкой, руль-джойстик с миллионом клавиш и сенсорами, знакомые блоки горячих клавиш и управления климат-контролем.
Что нового — так это центральные дефлекторы системы кондиционирования в стиле авиационных турбин, похожие на таковые в А-классе, но более массивные и мужественные. И, увы, лишенные подсветки, как в младшем дальнем родственнике. Видимо, дизайнеры Гелендвагена посчитали, что реинкарнации боевого ветерана не к лицу такое фиглярство.
Отдельное спасибо — за подсветку. Источники рассеянного и контурного освещения повсюду, поэтому поездка на Гелике ночью становится волшебной. Мой личный фаворит — таинственный фиолетовый цвет. Мерседесам он идет больше всего.
Благодаря увеличению габаритов сидеть в G-Class стало вольготнее. Внедорожник раздался вширь, прибавилось пространство для ног пассажиров второго ряда.
МОТОР И КОРОБКА
Мне на тест достался королевский Mercedes-AMG G63 с четырехлитровым битурбо-V8 под капотом. Отдача агрегата — 585 лошадей и 850 Нм крутящего момента.
Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,5 секунды. Почти на секунду быстрее, чем старый 63-й Гелик с отправленным на пенсию мотором объемом 5,5 литра. Многие, кстати, по нему скучают. Ничего сказать не могу, на старом 63-м не ездил.
Что касается нового двигателя, то он частый гость под капотами топовых Мерседесов и ставится везде, от S-Class до GLC63 AMG. Кстати, в G500 установлен конструктивно тот же мотор, только с меньшей форсировкой — 422 л.с. и 610 Нм.
Семиступенчатый автомат уступил место девятиступенчатому.
Техническая составляющая машины изменилась радикально, равно как и интерьер. И речь даже не о новых двигателе и АКПП.
ОБЪЯВЛЕНИЕ, ЧТОБЫ ВСЕХ УСПОКОИТЬ: ОТ РАМЫ НЕ ОТКАЗАЛИСЬ
Неразрезной передний мост канул в лету, отныне Gelandewagen оборудован независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Что, в свою очередь, наконец-то открыло возможность избавиться от червячного редуктора и сделать выбор в пользу рейки с электроусилителем.
Казалось бы, сплошная благодать! Управляемость стала не в пример лучше. Но Гелендваген — настоящий проходимец, поэтому многие бы просто не поняли, если бы он после смены поколений растерял часть своих внедорожных качеств. Поэтому инженерам пришлось долго заморачиваться, поднимая точки крепления рычагов в раме, заодно поднимая и передний дифференциал, который у нового G-Class расположен на солидной высоте в 270 мм. Клиренс автомобиля при этом составляет 240 мм.
Конструкция задней подвески принципиально не изменилась. Там по-прежнему мост, который теперь в поперечной плоскости дополнительно фиксируется тягой Панара.
Все три блокировки на месте.
БОЛЕЕ ПОДРОБНО ПРО ВНЕДОРОЖНЫЕ КАЧЕСТВА НОВОГО ГЕЛЕНДВАГЕНА — ВОТ В ЭТОЙ ЧАСТИ ВИДЕО
Учитывая упомянутые выше магические цифры 63, вы, наверное, рассчитываете услышать в первую очередь восторженные возгласы о том, как же быстро это все разгоняется и как же громко рычит.
Вы их услышите, но попозже.
А первое и самое главное — невообразимо улучшившаяся плавность и мягкость хода Гелендвагена. Подвеска-то и раньше была энергоемкой, спору нет, но дореформенный Гелик скакал на ямах, ухабах и лежачих полицейских, будто подросток на рейве.
Новый приобрел благородную поступь и позволяет мчать во весь опор по покрытию любого качества. В салоне сохраняется тишина.
Второе — управляемость. Даже в комфорт-режиме настройки амортизаторов внедорожник стал гораздо более послушным, чем был, а выбрав шаблон Sport+, можно попытать счастья и на извилистых дорожках — настолько зажатой и сбитой становится подвеска. Крены — конечно же, есть. Все же мы говорим о рамной высокой машине весом 2,5 тонны. И всё же новый и старый Гелики существуют в параллельных реальностях.
Почти 600-сильный мотор дарит безумное ускорение. Определенная категория людей может, конечно, сказать, что 4,5 секунды в спринте до 100 км/ч — результат не рекордный и даже не выдающийся. С этими людьми дискутировать бесполезно.
Всем остальным хочется сказать, что ускорение всегда воспринимается вкупе с размерами машины и ее аэродинамикой. Как мы помним, Гелендваген по форме ничем не отличается от кирпича, что делает размазывающее тебя по сиденью ускорение еще более лютым, жестоким и злым.
А еще — выхлоп. AMG, что ты делаешь, остановись! Звук этой выхлопной системы можно слушать вечно, причем что на предельных оборотах, что в овощном режиме, что на холостых.
Что касается тестового внедорожника, то он стоил ₽14 747 000.
₽14 747 000, КАРЛ!
Но вы же знаете, что Гелик никогда не был про рационализм.
Раньше решение приобрести Гелик всегда было связано с некоей жертвенностью, с преодолением себя и отказом от собственных потребностей.
Нет-нет, я в своём уме. Давайте просто рассмотрим этот кейс с точки зрения пирамиды Маслоу. Есть первичные физиологические потребности, которые, согласно теории именитого психолога, человек удовлетворяет в первую очередь. Это низшая ступень его пирамиды.
К ним относятся такие вещи, как удовлетворение голода, жажды, секс. А также физический комфорт.
Так вот, предыдущий Гелендваген не давал вам его ни в каком виде. Он был гулким, тряским, жестким на ямах, плохо рулился, был тесным и неудобным внутри. И человек, ищущий комфорта, рассматривая G-Class для приобретения, думал: а какого черта? За такие космические деньги можно купить, например, S-Class, как бы нелепо это сравнение ни звучало, и улететь по показателю чисто физического удовольствия от нахождения внутри автомобиля в далёкий космос.
И тут мы переносимся с первой сразу на четвертую ступень пирамиды Маслоу: потребность в уважении. Покупая Гелик, вы покупаете статус и образ, при этом обрекая себя на каждодневную борьбу с автомобилем и жертвуя комфортом.
Проще выражаясь: красивый понт дороже денег.
Но так было раньше. А теперь выбор между чисто водительским или пассажирским кайфом от нахождения в авто и приобщением к легенде просто исчез, испарился, растворился. Его нет. Вопрос выбора больше не стоит на повестке для.
Звучит громко и пафосно, но я хочу заявить: теперь этот автомобиль идеален.
Те, кто видит здесь рекламу, могут пройти по известному адресу, а я продолжу это утверждать, ибо нет ничего зазорного в том, чтобы называть вещи своими именами.
Он — по-прежнему Гелик, в нем ты чувствуешь себя в Гелике, окружающие идентифицируют его именно так и никак иначе, но при этом он стал безумно комфортен, тих, мягок, обзавелся прекрасно нарисованным современным интерьером, стал фантастически рулиться по сравнению с предыдущим поколением…
Это новый Gelandewagen, и у него по-прежнему нет конкурентов. но он стал лучше, чем был, а соревнование с самим собой, как известно, самый сложный и почетный из всех видов конкуренции.
Mercedes-AMG G63 и Tesla Model X — очень разные машины, которые нельзя сравнивать. Однако я решил попробовать.
Владельцы машин поменялись местами и высказали свое честное мнение об ощущениях.
Самое любопытное, что Валера (владелец гелика) и Саша (обладатель теслы) никогда бы не купили машины друг друга из-за разных взглядов на автомир и идеологий.
Ну и конечно же мы попробовали оформить заезд этих двух аппаратов, т.к. по паспорту разгон до 100 км/ч у них очень похожий.
Комментарии 243
Валера какой-то странный, неоднозначный тип)))
У б****, у теслы нет на якобы капоте обшивки внутри, жесть
В итоге кто кого обогнал?
Гелен однозначно. Для меня электрорисомолки — путь деградации Человека… они тебе дарят лишь иллюзию управления ситуацией и жизнью, а по факту — ОНИ — управляют — ТОБОЙ((( превращая в тупой овощь, в совершенстве владеющий — умением БЕЗМОЗГЛО нажать кнопАчку, выбрать нужную програмку — что-бы подтерли — попу… ФАКЕН ШИТ!
Ахаха, эпично, поржал
Тесла супер, но АвтоВАЗ зря не вспомнили)
> Geländewagen, который никогда не видел дождя…
Вот это я понимаю, достижение!
Спасибо, дальше можно не смотреть.
сравнили "божий дар" с "яичницей" (:
Даже боюсь спрашивать что из них дар, а что яичница
Даже боюсь спрашивать что из них дар, а что яичница
Судя по всем скандалам и пиару вокруг Илона, яичница все таки "Тэсла" по большому счету… Этого и следует ожидать в будущем, в США многое что делают хорошо на 5…но такие вещи как пиар, реклама, маркетинг, шоу там делают на 10++++++++
Тонировку можно в Лос-Анджелесе?👍🏿
Я уже люблю этот город❤️
leonidos999
Прислали по Ватсапп.
Для драйврвских гонщиков:
Ил-76 находится в воздухе.
Он летит со скоростью 800 км / ч на высоте 10.000 метров, когда внезапно приближается Су-35 .
Пилот истребителя летит рядом и приветствует пилота по радио:
"Скучно, братан, да? Смотри, че могу!"
Он разгоняется, проходит звуковой барьер, быстро поднимается до головокружительной высоты, только для того, чтобы нырнуть в захватывающее погружение почти до уровня моря. После этого он возвращается, летит рядом с ИЛ-ом и спрашивает:
"Ну как?"
Пилот ИЛ-а отвечает:
"Охренеть! А теперь смотри, че я могу!"
Пилот Су-35 наблюдает за Илюхиным, но ничего не происходит, он продолжает лететь прямо, с той же скоростью.
Через 10 минут пилот ИЛ-а говорит по радио:
"Ну че, как тебе?!"
Пилот Су-35 спрашивает:
"А че было-то?"
Другой смеется и говорит:
"Я встал, размял ноги, дал в рот стюардессе, сходил в туалет, выкурил сигаретку, выпил чашечку кофе."
Мораль истории такова:
Когда вы молоды — скорость и адреналин кажутся фантастическими.
Но когда вы становитесь старше и умнее, понимаете, что комфорт и спокойствие на дороге не валяются.
Это называется " S. O. S."
Slower-Older-Smarter
(медленнее-старше-умнее)
Посвящается всем моим молодым и старым друзьям, которые приближаются, как я, к периоду S. O. S.
Slower, Older ок а Smarter схерали? От того что ты стал старым, медленным и больным не вытекает что ты (не имею в виду тебя)
стал умнее.Скорее на оборот. Как говориться мудрость приходит с возрастом но чаще возраст приходит — один…
Сергей Кошкин
Михаил, да, все , стоять не будет
Михаил, Компы ломаются (сгорают) при включении/выключении, а на ходу могут сгореть только от скачка напряжения. Без выключения страдает только жесткий диск и то его ресурса хватит на годы!
Алексей Деревенсков ответил Сергею
Алексей Деревенсков ответил Сергею
Анатолий Муравьев
Михаил, можно сутками не выключать. Так на работе круглосуточно работают ПК, только на время обновления ночами сами ребутаются.
Сергей Кошкин
Читайте также: