Как разобрать пробку расширительного бачка фольксваген
Крышка расширительного бачка охлаждающей жидкости
Может ли причина снижения урвня антифриза быть исключительно в крышке расширительного бачка? Как проверить крышку?
да врятле у меня не работал клапан и не че не уходила жидкость
у меня еше кстате уходила с троиника на голове двигателя там колечко еше стоит поменял и гуд больше не течет теперь надо колечко поменять взаде бошки тоже в марозы подтикает
Смотря куда (или где) фриз уходит. Если стравливает со штуцера под расширительным бачком, то может и в крышке дело.
edwiin, если крышка не держит- будет потеря ОЖ, давление срабатывания клапана в районе 1.3 атм. проверяется опрессовкой
можно одеть на нижний штуцерок расширительног бачка шлангочку и закрепить емкость и увидиш если в емкости будет жидкость крышку на замену это самый простой способ( колхозный) а можно между бочком и тонким шлангом обратки пристроить манометр.
B5 (AHU 1999) ЧОРНЫЙ - продан, B5 (ATJ) ЧОРНЫЙ - продан, B5 (AFN) ЧОРНЫЙ - продан, B6 (CBAB 2009) ЧОРНЫЙ - продан.
Passat B6 BMR (170) DSG6 САРАЙ ЧООРНЫЙ - есть
B5 (AHU 1999) ЧОРНЫЙ - продан, B5 (ATJ) ЧОРНЫЙ - продан, B5 (AFN) ЧОРНЫЙ - продан, B6 (CBAB 2009) ЧОРНЫЙ - продан.
Passat B6 BMR (170) DSG6 САРАЙ ЧООРНЫЙ - есть
Может ли причина снижения урвня антифриза быть исключительно в крышке расширительного бачка? Как проверить крышку?
Да никак ты ее не проверишь, клапан может продуваться, но не так, как надо. Проще ее просто поменять, не таких уж денег она стоит, если не видно других мест утечки. Мне смотрели на флянец, потом смотрели на соединения бачка с трубками, все было нормально. А потом сам Вася из нашего Московсого ВАГ-сервиса прощупал все с пристрастием и обнаружил подкапывание из помпы. Трудно было это найти, из помпы капало на такое место, которое снаружи не видно. Поменяли помпу, стало все ОК. Мужики сказали, что частенько помпа не доживает до смены ГРМ-а, болезнь вроде такая даже и у оригинала.
Passat Variant B5+ 2004 AWT, Tiptronic, Clima.
Недостатки своего Верного Коня стараюсь исправлять в VAG-Сервисе.
edwiin, если крышка не работает - то не будет давления в шлангах к основному радиатору (мягкие становятся). Но уходить жидкость не сильно будет, хуже печка работать будет. Надо искать куда уходит (пробитые прокладки, помпы, шланги). В салоне посмотреть под ковры.
newatech, при неисправной крышке(колечке крышки) ОЖ уходит неплохо, может, конечно и ещё где-то утечка, например тройник сзади головки-у меня сопливил, на холодную не тек, а на горячую все испарялось-на колоколе коричневый налёт был, опять повторюсь -проверяется опрессовкой системы ОЖ
Здравствуйте. Новую тему создавать не стал, отпишусь здесь. Вобщем купил я крышку новую , заказал ВАГ , в екзисте, пришламкршка каято странная, вместо массивной ручки , за которую крутить ,на ней только 2 полоски, за которые не совсем сподручно хвататься, и сама пробка кторая внутри, как то сильно болтаеться. На самой пробке кторая с резинкой и черная, есть значки vw , audi и ниже написано "чина" , при закручивании сначала идетлегко, потом туговато, потом опять легко, как будто проваливаеться пробка вниз и давление помоему не держит, особенно по сранению со старой крышкой. Вопросов несколько. может ли старая крышка создавать черезмерное давление (не стравливает излишки)? Как сильно должно стравливаться давление (пшикать), при откручивании исправной крышки(у меня нановой вообще никаких звуков и уровень почти никак не меняеться? Если кто себе заказывал крышку, всем такая же китайщина приходила?
Помогите советом. Начала уходить ОЖ. Причем рывками. Один день держится уровень нормально, потом за 60 км по пробкам уходит ниже мимнимума. подтеков по патрубкам не наблюдается. Есть небольшие подтеки в районе расширительного бачка. На сервисе все облазили - никаких утечек не нашли, заменили хомут РБ.
При этом на холодную при открытиии крышки РБ большое остаточное давление в системе. Варианты с прокладкой ГБЦ проверял - масло чистое, антифриз тоже, выхлоп нормальный. В салоне тоже сухо.
Температура двигателя нормальная, термостат открывается, вентилятор включается.
Вопрос: может самый простой вариант - крышка РБ? Если крышка - то как она может влиять на уменьшение уровня ОЖ?
El Golfo
Профессиональный советчик
теоретически-спускать давление раньше положенного.остаточного давления не должно быть. мне кажется тонкая трещинка в прокладке ГБЦ и именно в сторону камеры сгорания(через неё и накачивает систему). не пугаю,просто предположил как вариант-время покажет..
Filitsin
Участник
А как диагностировать наверняка, что это прокладка ГБЦ? Сервисмены говорят, что никаких признаков нет, да я и сам вижу.
El Golfo
Профессиональный советчик
ten70
Оракул
Остаточное давление должно быть.
Нужно искать, где утекает.
AudiS6
Guest
Есть среди автомехаников такой термин как
"шашель"..
Это когда вот систему охлаждения, или заправят непонятным, типа "ГеленаХимАвто Тосол-А40М", или просрочат смену G11 - тогда в системе остаётся осадок, химические вещества, которые могут "скушать" алюминий головки блока.
Вот.. Я когда работала на автосервисе мастером смены, у меня на столике лежала головка с одного Golf-II, я ей клиентов пугала
.. насколько вроде, "безобидный" Тосол может изнутри "полголовы" растворить..
А однажды, "шашель" сделал в одной голове малю-усенькую дырочку, как вот укол.. из области каналов охлаждения в камеру сгорания..
Лично я шла навстречу клиентам, и просила автомехаников в случае подозрения.. когда все соединения затянуты, и шланги системы ОЖ не повреждены, снять крышку РБ, и накачать в систему под 1мПа воздуха, и следить за "сохранностью" этого давления, чтобы не снижалось.. Это говорило об отсутсвии "шашеля", и прогара прокладки ГБЦ.
В крышке РБ находится два клапана, впускной и выпускной. Первый - это когда температура ОЖ "снижается", снижается и уровень ОЖ в РБ.. и на освободившееся место, необоходимо заполнить воздухом, ради предотвращения вакума.
Второй - срабатывает при превышении давления, и выбрасывает пары из РБ.
Если неисправны и "1" и "2" клапан - машина будет перегреваться..
А при неисправности выпускного клапана.. ещё и сами шланги радиатора раздуются и станут "цементными"..
ten70
Оракул
В крышке РБ находится два клапана, впускной и выпускной. Первый - это когда температура ОЖ "снижается", снижается и уровень ОЖ в РБ.. и на освободившееся место, необоходимо заполнить воздухом, ради предотвращения вакума.
Второй - срабатывает при превышении давления, и выбрасывает пары из РБ.
Если неисправны и "1" и "2" клапан - машина будет перегреваться..
А при неисправности выпускного клапана.. ещё и сами шланги радиатора раздуются и станут "цементными"..
Это уже интересно.
Откуда там 2 клапана? В крышке бачка только один видел, в виде резинового колечка на центральной вставке крышки.
Второй где?
AudiS6
Guest
ten70, а можно както выложить рисунок, или хотя бы общую фото крышки.
apanet
Постоянный участник
El Golfo
Профессиональный советчик
Остаточное давление должно быть.
Нужно искать, где утекает.
При этом на холодную при открытиии крышки РБ большое остаточное давление в системе- пишет афтар..это-ненормально.у меня нет например Большого остаточного давлнения ни на одной машине. и не встречал я такого при нормальной работе системы.. Вопрос к афтору- на холодную патрубки твёрдые . как определил большое давление? громкий ПШШШ.
ten70
Оракул
Возможно ты права, если резиновое колечко тоже является клапаном.
Оказывается в центральной вставке тоже есть что то.
AudiS6
Guest
Я же писала.. Тосол поднялся в бачке, и начал остывать.. А система герметична: вывод.
Filitsin
Участник
Совершенно верно - громкое ПШШ. Раньше такого не наблюдалось, когда некоторое времся назад менял ДТОЖ. На холодную патрубки не проверял
ten70
Оракул
Я же писала.. Тосол поднялся в бачке, и начал остывать.. А система герметична: вывод.
Излишек давления выше 1.2 Атм стравливается в воздух, это понятно
Где второй клапан?
Скажу свою версию, как понимаю.
Давление в системе охлаждения должно быть выше атмосферного, но не более 1.2 Атм. Объяснять думаю не надо.
Поэтому достаточно иметь один клапан в крышке бачка, чтобы выпускать излишки наружу.
Внутрь впускать воздух для выравнивания давления с атмосферным по мере остывания двигателя не вижу целесобразным. Это делается само собой, в зависимости от качества герметичности системы охлаждения.
Если после ночной стоянки открутить крышку и услышать ПШИК, то можно судить о уровне герметичности системы охлаждения.
У автора сплошные противоречия по этому поводу, возможно он не учитывает, что уровень ОЖ может плавать. На холодной машине будет один, а на горячей - другой.
AudiS6
Guest
ten70, предположим, что в РБ от отметки "МИН" до пробки есть какойто объём воздуха.
В системе охлаждения создаётся некоторое давление исходя из желания поднять температуру ОЖ без риска вскипания..
От нагревания ОЖ расширяется в расширительном бачке, и сжимает воздух. Излишки воздуха стравливаются выпускным клапаном.
Выпускной клапан, кстати, имеет имя собственное - "паровой".
Когда на неработающем моторе ОЖ остывает, она стремится вернуться на прежний уровень ( в нашем случае - на отметку "МИН" ). Но, некоторая часть воздуха из РБ вышла вместе с паром: тю-тю .
При остывании, свободный от ОЖ объём в РБ обратно увеличивается, и необходимо его заполнить воздухом. А, основное условие для правильной работы системы охлаждения - её 200% герметичность.
Вопрос: откуда тогда брать воздух из атмосферы, если выпускной ( "паровой" ) клапан, как диод в радиоэлектронике, работает только в одном направлении. На "out".
А вот для этого, в крышку РБ и вмонтировали впускной, он же по "науке" -- "воздушный" клапан, который срабатывает как только в РБ создаётся намёк на разряжение.
Если в крышке РБ не будет впускного ( "воздушного" ) клапана - внутри бачка образуется пустота, и есть риск нарушения циркуляции ОЖ.
Впускной клапан находится в центре пробки.
_______________
Касательно вопроса авторы темы - я ему говорила своё ИМХО:
ШАШЕЛЬ!
Необходимо в систему охлаждения закачать воздух, и проверить, сколько времени будет держать давление манометр..
Это можно сделать на СТО.
apanet
Постоянный участник
Не парьте мозги людям, я лично разбирал эту крышку, стоит там ОДИН обычный пружинный клапан для стравливания избыточного давления. Нет там никаких впускных клапанов. Крышка должна посапывать это и есть сброс избыточного давления.
AudiS6
Guest
apanet, есть такая цитата из популярного к/ф:
"Видишь суслика. Нет. А он - есть".(С)
А есть ещё одна поговорка народная, только она весьма "жёсткая":
"Смотришь в книгу - видишь фигу"(С)
Я объяснила причину, почему в пробке РБ должен быть впускной ( "воздушный" ) клапан.
Перемалывать с Вами воду в ступе не имею ни малейшего желания.
Не хотите - не верьте. Это Ваши трудности. Клапаном может выступать и простое это резиновое колечко. Необязательно пружина.
Вот как колечко в крышке бензобака.
Кстати, крышка бензобака тоже имеет два клапана..
О!
apanet! Я знаю, в какой крышке нету впускного клапана!
В крышке маслозаливной горловины!
Только там и выпускного клапана нет..
Примерно так и должно быть, у меня наоборот при нагретом двигле ОЖ уходит вся из бочка в низ. Поменял крышку, таже беда, подтёков не нашол, 2 раза смотрел, вот готовлюсь менять прокладку. Вот ещё: при разгоне машина подтраивает, 100% ОЖ идёт в цилиндр и згорает с солярой
serg@i
Мастер советчик
Читаю ваши комментарии и изумляюсь - как можно давать друг другу советы имея разные поколения автомобилей, у кого дизель, у кого инжектор . Напр. на моей давление в системе охлаждения около 1,7бар (читал мануал и проверил манометром), на ХХ температура ОЖ доходит до105гр для снижения токсичности, при нагреве ОЖ уровень в бачке понижается из-за роста давления. При давлении 1.7 система должна быть абсолютно герметична, иначе ОЖ потихоньку сваливает, ну и т.д. Смотрите машину в подписи,а потом советуйте.
corvet
интересующийся
У меня эта крышечка делов натворила под капотом. Клапан в крышке перестал работать как надо, раздуло шланги, потек радиатор, из-под датчиков поперло. В итоге, кое как до дома доплюхал, с приоткрытым капотом и включенной печкой, прямо во дворе верхний шланг лопнул. В итоге поменя радиатор (Ниссенс), патрубок (Гейтс), датчик вкл. вентилятора (Фае), крышку (оригинал). О как. Взял еще термостат (оригинал - Бехр пришел), а то опять непонятка с ним: пока греешь "стоя" на месте, нижний патрубок теплеет на ~85C, на ходу же Т падает до 75-78С. Когда его ставил такого не было. Невезет мне с термостатами прям.
Partizanen
Я VAG любил.
Купил новую крышку на расширительный бачок - толку ноль. Всё равно в системе создаётся избыточное давление, это заметно когда откручиваю полностью закрученную крышку расширительного бачка. Соответственно под этим избыточным давлением у меня уходит антифриз через очень труднодоступное место на двигателе,которое я так и не смог обнаружить(только сам тоооненький потёк на задней стороне двигателя, который идёт из такого место куда очень сложно заглянуть) со скоростью около поллитра за 2 месяца.
При всём при этом в салоне сухо - система отопления не течёт.
Как варианты думаю промыть систему охлаждения + всё-таки найти место через которое утекает антифриз, хотя очень бы хотелось понять из-за чего образуется избыточное давление в системе? Может еще и сам расширительный бачок поменять, коль замена его крышки не дала нужно эффекта?
Умом Россию не понять, понять нас ж*пой тоже сложно, нас можно только на*бать, но победить нас невозможно (с)
юрий777
пассатовод
Читаю ваши комментарии и изумляюсь - как можно давать друг другу советы имея разные поколения автомобилей, у кого дизель, у кого инжектор . Напр. на моей давление в системе охлаждения около 1,7бар (читал мануал и проверил манометром), на ХХ температура ОЖ доходит до105гр для снижения токсичности, при нагреве ОЖ уровень в бачке понижается из-за роста давления. При давлении 1.7 система должна быть абсолютно герметична, иначе ОЖ потихоньку сваливает, ну и т.д. Смотрите машину в подписи,а потом советуйте.
крышки в РБ у всех авто разные (имеется ввиду срабатывание клапана), а в общем принципиальная схема работы системы охлаждения у всех авто одинаковая, отсюда и можно сказать "одинаковые проблемы".
но то что крышка расширительного бачка, не последняя вещь в системе охлаждения - не кто не спорит.
а точно крышка от твоего авто.
Всё равно в системе создаётся избыточное давление, это заметно когда откручиваю полностью закрученную крышку расширительного бачка.
это нормально, так и должно быть.
Соответственно под этим избыточным давлением у меня уходит антифриз через очень труднодоступное место на двигателе,которое я так и не смог обнаружить
лучше всё таки найти и устранить течь.
расширительный бачок практически не когда не выходит из строя и менять его не стоит, ищи правильную крышку на РБ именно для твоего двигателя.
Partizanen
Я VAG любил.
Точно, когда брал всё пробивал по ВИНу через каталоги + брал старую чтобы сравнить - один в один.
Буду искать место и причину утечки.
Умом Россию не понять, понять нас ж*пой тоже сложно, нас можно только на*бать, но победить нас невозможно (с)
contra81
Постоянный участник
Да у меня на венте такое было. прийдетса менять прокладку. и долго незатягуй потом может выйти намного дороже. а нашёт крышки РБ ПРОВЕРЬ РЕЗИНКУ НА КРЫШКЕ ОНА ЗАГНУЛАСЬ. и когда поправиш резинку.а лучше купи новую она копейки стоит. учти что под таким давлением погонит воду в масло. у меня такое уже было. но прокладку головки всеравно прийдётса менять. а ни то как у меня внезапно витекла водичка погнуло головку блока.
подскажи пожалуйста. а как проверить саму головку. поведеная она или нет. один раз был перегрев. вот сейчас грызут сомнения что может быть головку повело?заранее спасибо. по возможности если можно,ответ в личку
amd_extreme
Самоделкин :-)
подскажи пожалуйста. а как проверить саму головку. поведеная она или нет. один раз был перегрев. вот сейчас грызут сомнения что может быть головку повело?заранее спасибо. по возможности если можно,ответ в личку
Я раза 3 перегревал и бензинки и дизеля. Ничего, пронесло - все живое. Например в степи в 30 км от ближайшего нас.пункта лопнул на 3 части тройник, и сотка умерла. Пришлось выбираться на машине. Главное перегретому движку нельзя давать сразу остывать, пару раз с интервалом 4-5минут надо заводить на 10-15 секунд, и ни коем случае не лить сразу много холодного антифриза в горячий двигатель. Смотришь в расширитель и патрубки - будет нет их "дуть". Смотришь выхлоп на прогретой машине. Антифриз сразу чувствуется.
"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."
MakPol
Профессиональный советчик
Доброго времени суток!
Как-то у меня произошла скажем так беда - не завернул крышку расширительного бачка и потерял ее. После этого закипел, но это совсем другая история, описанная в одном из топиков этого форума. Так вот когда добрался до города - была куплена крышка topran 103 451. Завернул ее и ездил, проблем в принципе никаких, но тут нарвавшись на рассказы про работу крышки решил снять свою (даже тогда не посмотрел какую купил т.к. все было в спешке) и посмотреть что же за крышка и работает ли в ней клапан давления, есть ли он вообще. Честно говоря был неприятно удивлен когда пытался понять есть ли клапан или нет. Как я понял это просто пробка, без всяких там клапанов. Задумался о поиске нормальной крышки, которая работала бы не хуже чем родная. Хотя может я не узрел в этой крышке клапана. Раньше была несколько по другому выглядевшая. Опять же повторюсь, что сейчас проблем никаких нет, но не хотел бы, чтобы эти проблемы появились из-за вроде бы простого элемента.
В общем вот фото, того, что у меня сейчас:
Если кто-то покупал подобные изделия - поделитесь опытом какие покупали и что в итоге. Есть ли клапан, не возникло ли каких проблем.
В материале, посвященном крышке расширительного бачка, мы рассказывали, почему исправность этой, казалось бы, небольшой детали так важна для правильного теплового режима двигателя, и почему она оказывает прямое влияние на ресурс многих элементов системы охлаждения. Но порой автовладельцы сталкиваются с другой неожиданной проблемой: они не могут найти качественную новую крышку на замену неисправной. Для некоторых рукастых водителей лучшим решением в этом случае становится самостоятельная переборка нужной крышки с применением качественных деталей. Как самому собрать гарантированно качественную крышку – рассказываем сегодня.
Ремонтировать нельзя выбросить
Так выглядят внутренности отечественной крышки расширительного бачка ВАЗ, которая считается неразборной и неремонтопригодной
Нержавейка, сэр: иностранные крышки зачастую выполнены весьма добротно даже при скромной цене
Обычно для того, чтобы установить другие внутренности в штатную крышку, их аккуратно извлекают.
Соединив всё это, можно получить надёжную и правильно работающую крышку. Правда, лишь после точной настройки выпускного клапана
Импровизированный стенд может выглядеть вот так
Внешне модернизированная крышка никак не отличается от обычной
Подпиливая пружинку, можно добиться требуемого порога срабатывания выпускного клапана
Стандартный для вазовской пробки параметр – 1,1-1,2 атм
1,0 атм – вполне достаточно для правильной работы системы охлаждения
Правда, при этом нужно помнить о том, что манометр обычного ножного или ручного насоса не является прецизионно точным прибором. Однако его погрешность вполне позволяет оценить, когда именно срабатывает выпускной клапан. А это – уже полдела.
Длительная эволюция ДВС не могла изменить главного: он так и остался тепловой машиной, а потому от исправности его системы охлаждения зависит очень многое. Затрагивая тему основных причин утечек антифриза, мы вспоминали в числе вероятных вариантов и крышку расширительного бачка. Порой эта небольшая деталь портит жизнь многим автомобилистам и их автомобилям куда больше, чем можно себе представить. Сегодня мы будем подробно разбираться в том, какую роль она играет в системе охлаждения, и что может произойти при её неправильной работе, а также как купить качественную крышку расширительного бачка и даже отремонтировать её.
Зачем нужна крышка расширительного бачка?
Расширительный бачок выполняет роль компенсационного: нагреваясь, охлаждающая жидкость заметно расширяется в объеме. В очень старых автомобилях отдельного расширительного бачка не было, а его роль играл сам радиатор.
В системе охлаждения ГАЗ-21 не было отдельного расширительного бачка!
ВАЗ-2108: расширительный бачок с крышкой, а радиатор – уже без крышки
Пробка радиатора при этом выполняла ту же задачу, что и на современных машинах: благодаря наличию в конструкции пароотводного (выпускного) клапана она поддерживала пусть и небольшое, но избыточное давление (0,45-0,55 кгс/см2) в системе, что позволяло воде закипать лишь при 109-112 градусах.
Устройство пробки радиатора ГАЗ-21
Также в крышке радиатора был предусмотрен воздушный клапан, отрегулированный на разрежение (0,01-0,10 кгс/см2). Его задача была противоположной – не допустить создания слишком низкого давления внутри системы.
Современная крышка расширительного бачка хоть и выглядит иначе, чем "винтажная" пробка радиатора, но устроена похоже. Как правило, внутри пластикового корпуса предусмотрены два клапана – выпускной и впускной.
Устройство пробки расширительного бачка ВАЗ-2108: 1 — пружина выпускного клапана; 2 — впускной клапан; 3- пружина впускного клапана; 4 — выпускной (паровой клапан); 5 — латунный блок клапанов; 6 — заливная горловина расширительного бачка.
Крышка ВАЗ-2108 в разобранном виде…
…и на расширительном бачке
Задача первого – "стравить" давление, если оно достигло предела, предусмотренного производителем. Поскольку современные моторы имеют более высокие рабочие температуры, чем у двигателей прежних поколений, выпускные клапаны крышки бачка у них могут открываться при давлении до 1,5 кгс/см2, причем этот параметр строго регламентируется для каждого конкретного мотора.
Стандартный для вазовской пробки параметр – 1,1-1,2 атм
Впускной клапан открывается при 0,03-0,13 кгс/см2, что позволяет избежать чрезмерного разрежения в системе. Некоторые производители конструктивно объединяют два клапана в один, но их суть от этого не меняется.
Почему нужно так точно контролировать давление в системе охлаждения?
Поддержание нужного давления в системе важно по двум причинам. Во-первых, оно не должно быть слишком низким, чтобы антифриз мог закипать при более высокой температуре, чем это происходит при атмосферном давлении. Ведь многие современные моторы во время работы могут нагреваться до 120 градусов и более, в то время как большинство охлаждающих жидкостей при нормальных условиях закипает уже при 110 градусах. Повышенное давление позволяет избежать перегрева и закипания антифриза даже при высоких температурах.
Ну а во-вторых, давление в системе охлаждения не должно быть слишком высоким, чтобы избежать утечек антифриза и разрывов резиновых патрубков и пластикового расширительного бачка – то есть, сохранить систему герметичной. Кстати, сохранению герметичности нередко мешает не только некачественная работа клапанов крышки бачка, но и посадочные поверхности заливной горловины или резьба на самой крышке: если они плохо обработаны – жди утечек.
Увидеть в наше время подобное качество обработки привалочных плоскостей на продающихся в магазинах бачках для Лады можно редко – а потому и идеальной герметичности соединений ждать не стоит
Датчик уровня охлаждающей жидкости (слева) – еще один способ потерять герметичность системы со всеми вытекающими (во всех смыслах) последствиями
Какие бывают крышки?
Рассмотрим несколько разных крышек расширительного бачка на примере переднеприводной Лады. Для нее в продаже можно встретить едва ли не десяток крышек самых разных производителей. Они могут заметно отличаться по цвету корпуса, надписям, резьбе и "начинке", но суть от этого не меняется: выпускной клапан должен срабатывать при 1,1 атмосферы (так обычно в простонародье называют параметр давления килограмм-сила на квадратный сантиметр).
Обе эти крышки абсолютно новые, но одна исправна, а другая – нет. Но узнать об этом можно только после проверки или установки на автомобиль
К сожалению, встречающиеся в продаже крышки бывают хорошие и плохие, то есть качественные и не очень. А это значит, что они могут допускать избыточное давление в системе заметно выше нормального – 1,3-1,5 кгс/см2 и даже выше!
Многовато будет… Такой крышкой можно угробить многие детали системы охлаждения
Некоторые крышки могут сбрасывать давление до требуемого, но делают это слишком долго и неохотно. Ну а еще крышка может не держать и половины от нужного избыточного давления, открывая выпускной клапан уже при 0,5-0,6 атмосферы.
Что будет при неисправности клапанов в крышке?
Самый частый вариант – заклинивший либо неправильно работающий выпускной клапан. В этом случае в системе создаётся чрезмерное избыточное давление, жертвой которого могут стать многие элементы – сам расширительный бачок, патрубки, радиаторы… Если вы видели стоящие в жаркий день на дороге машины с открытым капотом и лужей под ними, причиной появления этой лужи могла быть именно крышка с неисправным выпускным клапаном.
Бачок, радиаторы, кран, патрубки – список деталей, поврежденных из-за неправильно работающей крышки, может быть довольно длинным
Один из визуальных признаков неисправности выпускного клапана – чрезмерно раздувшийся бачок. К сожалению, это можно определить далеко не на всех автомобилях, поскольку у многих машин бачки сделаны из непрозрачного и не слишком эластичного материала. Также высокое давление приводит к подтеканию антифриза в соединениях, даже если они достаточно сильно затянуты.
При наличии избыточного давления бачок может немного раздуваться, но не каждый водитель может определить это визуально
Неисправность впускного клапана выражается в том, что патрубки, особенно крупные, а иногда и бачок визуально сжимаются. Чрезмерное разрежение в системе также не добавляет долговечности её деталям.
Как выбрать и проверить крышку расширительного бачка?
Определить правильность настроек клапанов в крышке визуально невозможно. Для этого нужен пусть и несложный, но специальный стенд с манометром, на который накручивается крышка. Затем в установке создаётся сначала избыточное давление, а затем разрежение. Полученные цифры сравнивают с заводскими параметрами в таблице.
В реальности же никаких проверочных приспособлений в магазинах обычно нет, а роль проверочного стенда выполняет уже сам двигатель. То есть, при выборе крышки в магазине можно ориентироваться лишь на косвенные показатели – цену, производителя и визуальное качество изготовления. А уже после замены крышки нужно понаблюдать за тем, создаёт ли она избыточное давление в системе. Одним из признаков этого можно считать поддержание нормальной рабочей температуры без признаков закипания охлаждающей жидкости: если двигатель долго работает, и из-под крышки не идет пар, то все в порядке. Некоторые автовладельцы проверяют давление в системе, чуть приоткручивая крышку при прогретом двигателе: в этом случае должно раздаться шипение, которое говорит о сбросе давления, которое поддерживает исправная крышка. Такая проверка действенна, но небезопасна: если крышку внезапно сорвет, кипящая охлаждающая жидкость может фонтаном ударить из бачка и обжечь руки и лицо.
Еще один существенный повод задуматься об исправности крышки – потеря герметичности системы или последовательный выход из строя её деталей: бачка, радиаторов, крана отопителя и так далее. Наконец, чрезмерно греющийся двигатель при чистом радиаторе и исправном термостате также является поводом для осмотра крышки.
Читайте также: