Что лучше седан или универсал лачетти
Владею T.Carina E/97г,1.6 седан, авто конечно хорошое но надо полагать старовато вот думаю надо менять. Нацелился на Lacetti кто что скажет, а почему между седаном и универсалом у меня маленький ребёнок, да и дача. Да ставят ли на универсал 1.8 и как они перед 1.6?
Странные вопросы. Нравится Лачетти - берите. Седан или универсал - дык только вам известно, что возить собираетесь. Ставят или нет 1.8 - это к дилеру.
На Форумах Лачеттиводов все написано. Читайте.
Авто популярно благодаря нормальному дизайну и размерам в соотношении с ценой.
Слабое место то что она "Дэу"!
На Форумах Лачеттиводов все написано. Читайте.
Авто популярно благодаря нормальному дизайну и размерам в соотношении с ценой.
Слабое место то что она "Дэу"!
Неправда, машина для своей ценовой ниши одна из самых надежных и ликвидных. Во всяком случае если брать новую - 3-4 года отъездите без проблем.
Неправда, машина для своей ценовой ниши одна из самых надежных и ликвидных. Во всяком случае если брать новую - 3-4 года отъездите без проблем.
Рейтинг надежности вещь условная. И у каждого он может быть свой. Так вот Лачетти я бы не назвал надежным автомобилем.
Рейтинг надежности вещь условная. И у каждого он может быть свой. Так вот Лачетти я бы не назвал надежным автомобилем.
Андрей, тогда уж выскажи своё мнение и по надежным автомобилям, кратенький список хотя бы, если это не ноу-хау)))
Интересно будет людям, они тебе спасибо скажут.
Андрей, тогда уж выскажи своё мнение и по надежным автомобилям, кратенький список хотя бы, если это не ноу-хау)))
Интересно будет людям, они тебе спасибо скажут.
Как эталон:
Королла
Камри
Авенсис
А так у любой модели бывают больные места.
есть у знакомого лачети универсал, катается уже год, проблем вообще не каких, сам ездил за рулем, единственное что заметил это зад легкий и начинает его кидать, а так нормальный автомобиль
Я за седан, мне универсалы формой не нравятся а если даже его и взять это начнется тоскание всего из пунка А в пункт В :)
Владею T.Carina E/97г,1.6 седан, авто конечно хорошое но надо полагать старовато вот думаю надо менять. Нацелился на Lacetti кто что скажет, а почему между седаном и универсалом у меня маленький ребёнок, да и дача. Да ставят ли на универсал 1.8 и как они перед 1.6?
Если не ошибаюсь, двигатели 1.4 и 1.8 на Lacetti вообще больше не ставят. Только 1.6 вроде. Сейчас сверюсь с сайтом шевролета.
Если не ошибаюсь, двигатели 1.4 и 1.8 на Lacetti вообще больше не ставят. Только 1.6 вроде. Сейчас сверюсь с сайтом шевролета.
Ошибся: всю линейку Лачетти порезали(видимо, в угоду Cruze) - оставили только 4 комплектации седана с движками 1.4 и 1.6 л(по две каждой) и 4 комплектации универсала с движком 1.6 л
Причем почти во всех случаях диски обычная штамповка(кроме топовой)! А в самой бедной комплектации колеса вообще R14
Самые бедные комплектации лачетти оказывается еще и без кондиционера при цене от 450 и 506 тыс.рублей. Они еще оказывается без кондиционера при цене от 450 и 506 тыс.рублей. Тьфу. И климат-контроль имеется только в топовом универсале!
я за универсал - в седане СУБЪЕКТИВНО места для задних пассажиров гораздо меньше. Ну и голова около потолка, чуть быстрее по нашим ровным дорогам поедешь - головой об потолок бьешься. НУ и ребенок опять же. стульчики\кроватки\коляски удобнее перевезти на универсале.НУ и еще момент - когда обгоняешь зимой по встречке - проезжаешь серединку нечищенную - так универсал проезжает без проблем, а седан как то похуже, теряешь управление. Катался и на сарае и на седане в 2010 году, обе машины новые, пробег около 6 тыщ км.
ПАРУ ФОТО ДЛЯ НАГЛЯДНОГО СРАВНЕНИЯ АВТО ШЕВРОЛЕ ЛАЧЕТТИ СЕДАНА И ХАТЧБЕКА. 4 Фотографии представленные ниже были сделаны в начале лета.Ну а остальные недавно. Эти фото и тема седан хатч. у меня возникли для того чтобы посетители моего блога могли визуально сравнить две одинаковые и в то же время разные машинки. и могли бы оставить свои коментарии, это было бы очень неплохо…
P.S. в последний момент вспомнил о наличии у меня фоток с универсалом. не мог не вставить…
Комментарии 2
Ничего удивительного. Лачетти седан и универсал, изначально продавался как нубира 3 (daewoo dubira III), но потом, после перехода дэу под крыло GM-а и то, на рынке Европы, названия решили унифицировать.
а в штатах, седан так и продается как нубира.
Самое смешное, что я не так давно задался целью подсчитать, сколько названий имеют наши машины. Оказалось, больше 7ми…
вот только самые известные
Chevrolet Optra5, Daewoo Nubira3 (седаны), Daewoo Lacetti, Suzuki Forenza (седан), Suzuki Reno, Holden Viva, Buick Excelle
интересно, что машины даже разрабатывались разными дизайн-студиями.
хетчбек делали в ItalDesign а седан и универсал в Pininfarina
У меня: Голубой Вагон, 1.6, Elite, МКПП +попогрев, БК, веерные брызгалки, круиз контроль, задняя камера
CheGeWARa,
Именно для семьи и дачи и тп. искал только универсал, чтоб все вслезало: коляски, велосипеды и тп. Двигатель взял 1,6, но теперь очень хотел бы 1,8 - не хватает динамики. По расходу примерно одинаково, но 1,8 более современный и проблем с ним не известно, в отличии от 1.6.
Насчет обвеса не знаю (а нафига. ), но заранее Корейская или нет не угадаешь. Единственный вариант - заказывать машину из ближайших поставок (2-3 нед.). Тогда точно известно, была она в Калининграде или нет. Хотя тоже где-то слышал, что процент универсалов из Кореи больше, хотя также GM планирует расширять производство в Калининграде.
Мой совет Универсал 1,8. (плохо, что дизелей нет. )
__________________
Нападай, если уверен, что победишь. Спорь, если уверен, что прав.
и 71 тыс. пробега
Мой маленький сайтик про Лачу
Ну поездив на 1.6 почти год, сейчас я взял бы 1.8. Хоть я и не любитель погонять, но иногда мощности реально не хватает (правда у меня автомат , а не МКПП).
Седан/универсал - тут уж только вы решаете. Как ту посоветуешь.
Я вот 70% времени езжу по городу на работу. Летом кждые выходные на дачу. Взял седан. Теперь подстраиваюсь под размер богажника.
Прошлым летом покупал себе газонокосилку. Посмотрел, выбрал модель, и пошли на улицу мерить. Продавцу сказал если влезет в багажник - беру, иначе пробуем другую. Впритирку прошла
Машины калининградской сборки бояться не надо. Да косяки бывают, но они известны и их можно устранить на месте в салоне.
Вот что помню по списку:
- не сделан сход/развал, руль стоит криво при прямолинейном движении (по гарантии делают без вопросов до 1000км)
- не закреплен вентилятор на радиаторе
- нехватает гаек на колесах (надо снять колпаки и проверить)
- незаправлен кондиционер (если косяк обнаружется за 14 дней - гарантия, иначе заправка за ваш счет) Я ту советую вообще всем когда будете забирать машину, под дурачка, скажите что плохо холодит, и пусть сразу при вас в ремзоне проверят давление хладогента в системе.
Вроде все, надеюсь мои советы хоть немного помогут, больше вспомнить ничего не могу, ибо немного пьян
Прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что любят и ненавидят один из автомобилей, который вполне можно назвать заслуженным. Chevrolet Lacetti заслужил и любовь, и ненависть, но первое, всё-таки, несколько больше.
Представляете, до появления вазовской Гранты, которая к настоящему моменту тоже успела прожить целую жизнь и получить свою репутацию, оставалось около семи лет…
На фото: Chevrolet Lacetti '2004–н.в.
Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, она и вправду нуждается в доработке – мотор отчётливо слышно в салоне начиная с 3 000 об/мин, а гул через колёсные арки проявляет себя ещё раньше. Спереди он глушится шумом двигателя и фиксируется далеко не всеми, а вот задние пассажиры отмечают его довольно часто.
На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti '2004–н.в.
На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004–н.в.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
Очень многие владельцы этого авто пересаживаются на него с отечественной продукции, и в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, и особенно это чувствуют пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров способна подарить совершено новые ощущения.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя неуютно – вспомните, сколько было нареканий на прежний Ford Focus, в результате чего дорожный просвет на поздних машинах всё же увеличили. У Lacetti клиренс так и остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создаёт проблему для владельцев и заставляет их строчить гневные отзывы в интернет. Что ни говори, а на Дастере или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя гораздо уютнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешней инкарнации Лачетти, клиренс сохранился на том же самом значении.
На фото: Ravon Gentra '2015–н.в.
И те владельцы, которые умеют не скакать по колдобинам, проводят свою совместную жизнь с Лачетти в почти полном спокойствии. Автомобиль радует тёплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (что ни говори) а главное – высокой ресурсностью двигателей (в основе которых лежат лицензии Opel) и надёжностью компонентов шасси (опять-таки, что ни говори). Конструкция выверена до мелочей, что и сделало её столь живучей.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
Трансмиссия
Для тех, кто хлебнул горя с этим узлом, есть вариант с установкой внешнего гидроцилиндра от Nexia и отдельного выжимного подшипника с вилкой – не удивляйтесь подобным вариантам. В целом связка сцепление-КПП отличается завидным ресурсом, к тому же запчасти дешевы. Основные претензии – к сложности работ по замене, течам масла и разболтанному механизму выбора передач. За уровнем масла нужно следить, проверять его хотя бы на каждом втором ТО, а механизм переключения легко ремонтируется узлами с Nexia или ремкомплектом с любого Opel , или даже просто подбором шайб и болтов.
Автоматические КП встречаются редко и в основном представлены серией ZF 4 HP 16, которую ставили до 2008 года на машины для Европы и США. Авто более поздней сборки оснащались более новой шестиступенчатой АКПП GM 6 T 30, про которую я уже много писал в обзоре Chevrolet Cruze и Opel Astra G . На американских машинах c моторами 1,6 выпуска с 2005 по 2008 годы встречается АКПП Aisin U 440, она же AW81-40LE, а с двухлитровым ставили еще и пятиступенчатую АКПП AW 55-51, хорошо знакомую владельцам Opel , Saab и Volvo .
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
Моторы
Часто встречается утверждение, что двигатели E - tec II 1,4 и 1,6, серий F14D3, F16D3 и F 18 D 3 достались Лачетти в наследство от Опеля. На практике почти все они относятся к семейству GM Family I , как и моторы Opel , но немного от них отличаются даже по геометрическим параметрам ГБЦ, не говоря уж о системе управления и впуска. Компания Daewoo лицензировала двигатели Family I , но дальнейшую разработку вели своими силами. Причем под одним и тем же кодом мотора на самом деле скрываются сильно различающиеся конструкции.
До 2007 года двигатели 1,4 – это серия L 95, а мотор 1,6 – серия L 91. Агрегаты, надо сказать, вышли весьма проблемные, поскольку это собственная попытка корейской компании создать шестнадцатиклапанную ГБЦ для своих моторов в сотрудничестве с Holden . Разумеется, с использованием технологий и компонентов GM , потому и наблюдается схожесть с моторами Opel серии X 14 XE и X 16 XEL .
На фото: Под капотом Chevrolet Lacetti Wagon SX '2004–11
А вот после 2007 года двигатели серьезно переработаны с целью унификации с европейскими и стали очень похожи на Y 14 XE и Y 16 XE и более новые Z 14 XEP / Z 16 XER соответственно, но все же не тождественны им. Мотор 1,4 после 2007 года называется LDT , а 1,6 – LXT , после модернизации большая часть проблем первой серии осталась в прошлом.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
С обозначениями разобрались, теперь о том, что это означает на практике.
Ресурс ГРМ на практике – ниже расчетных 90 тысяч километров. Во избежание дорогих проблем ремень вместе с роликами и помпой, а также нижней звездой коленвала рекомендуется превентивно менять раз в 60 тысяч километров.
Вторая характерная проблема – разгерметизация впускного коллектора и его коробление, вызванное перегревом, деформацией осей заслонок регулировки геометрии впуска и повышенным количеством масляного нагара из системы вентиляции. Номинально коллектор одноразовый и неразборный, но на практике он успешно ремонтируется, и система заслонок восстанавливается в первоначальном виде.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
Чистку коллектора рекомендуется проводить при каждой замене ГРМ, ибо толстый слой масла с сажей может буквально забить большую его часть. Трещины выпускного коллектора тоже встречаются регулярно, но обычно коллектор просто заваривается.
На моторах с пробегом больше 200 тысяч километров почти всегда забита система вентиляции картера, причем первые признаки ее неисправности – течи масла из-под всех сальников и прокладок – начинаются уже после первой сотни тысяч километров. Профилактика проста и не требует замены каких-либо компонентов, вроде клапанов PCV – их тут просто нет. Достаточно прочистить отверстие в задроссельном пространстве и маслоотделитель в крышке ГБЦ.
По этой же причине настоятельно рекомендуется при замене ГРМ менять все сальники передней крышки двигателя, а при признаках запотевания маслонасоса (он тут стоит в блоке, непосредственно на коленчатом валу) – еще и его прокладку. В противном случае можно получить не порванный, а провернутый ремень ГРМ и загнутые клапаны.
Если верхний шланг на радиаторе быстро теплеет, то обратите внимание на термостат, зимой прогрев будет долгим. Неудачная конструкция оригинальной детали приводит к тому, что даже самые недорогие китайские обеспечивают гораздо более быстрый прогрев до рабочей температуры и снижение расхода топлива.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
Еще одной бедой этих моторов является использование системы рециркуляции выхлопных газов, она же EGR . Во-первых, даже в исправном состоянии она поставляет сажу во впускной коллектор, где смешивается с маслом из системы вентиляции и забивает коллектор и впускные каналы, а заодно ускоряет закоксовку клапанов. А во-вторых, она иногда ломается, начинает пропускать газы на впуск постоянно, что вызывает не только падение мощности, но и быстрый износ поршневой группы, вибрации двигателя и прочие негативные эффекты. Это тот случай, когда назло всем экологам рекомендуется полное удаление системы. В отличие от вырезания катализаторов, эффект будет, скорее, положительный: мотор дольше сохранит чистоту выхлопа и будет расходовать меньше топлива.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
После обновления 2007 года моторы изменились, но по сути из списка проблем исчезло только подвисание клапанов. Остальные сложности в той или иной степени остались, хотя и стали менее серьезными.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 9,9 (12,2) | 5,9 (6,8) | 7,4 (8,8) |
Итоги
Как обычно, цена легко перебивает все недостатки, и машина оказалась одной из самых популярных в С-классе. В сравнении с более компактными бюджетниками класса В она предоставляла больше комфорта и объема, но… меньше качества.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback Sport 2005–2006
Читайте также: