Как выгнать воздух из системы охлаждения мерседес w220
В идеале, перед заливкой ОЖ, печку выставляешь в максимально тёплый режим, снимаешь верхний патрубок с радиатора, помощник заливает ОЖ и в момент когда ОЖ начнёт вытекать с верхнего патрубка, одеть его на место. 99.9% что воздуха не будет.
Мой метод прост.
После заливки ОЖ необходимо проехаться на 2000-3000 оборотов в горку и с горки.
Также подходят ямы и ухабы, проезжаемые на небольшой скорости. Не забываем что это необходимо делать на прогретом до рабочей температуры моторе.
100% прокачка, ещё ни разу не подводила.
S124 '93 (3.2CDI + AT (722.6) + ESP '2001)
W208 2.0K '2001
Блин, ничего не помогает! Мало того, весь тосол выгоняет через трубочку( которая находится на расширительном бачке), которая предназначена для стравливания излишнего давления .
Mersik писал(а): Блин, ничего не помогает! Мало того, весь тосол выгоняет через трубочку( которая находится на расширительном бачке), которая предназначена для стравливания излишнего давления .
Расскажу предисторию. Сначала заменил радиатор, крышку термостата, верхний патрубок, расширительный бачёк, радиатор отопителя. А какого Х. а оно течёт, и что самое главное, с утра приходишь- весь тосол под машиной! Открыв капот, никаких следов подтечек. Только от расширительного бачка, т.е. от его трубки. .
А тут всё просто: 1 при неработающем термостате, прогревается вся система, дело доходит до закипания, повышается давление в системе и идёт сброс. 2 просто не держит(не рабочая) крышка разширительного бачка. Ты когда крышку термостата менял, термостат вынимал? Потом установил его правильно? При прогретом двигателе верний патрубок должен быть горячий, а нижний тёплый(при условии что термостат рабочий)
Довыгонялся я воздух. Итог: пробившая прокладка ГБЦ на месте 4го цилиндра, затем треснул радиатор, т.к. как раз давление из этого цилиндра, которое стало явно более, чем 1,4 атм и натворило бед. Завтра на замену прокладки, а если пововело "голову" то и на шлифовку, притёрку и тд . Такое чувство, что машина чувствует, что надумал её продавать вот и беснуется
А радиатор заменил на новый или б/у? Если на б/у то вся проблема в нём. У меня такое же было. менял крышки термостата, сам термостат, крышки расширительного, машина кипела и выдувало тосол через трубку на расширительном. Поменял радиатор, на новый и всё стало на свои места.
W201024 1988 2.0 102.962 4-КПП Individual Red Styling Baby-Benz
______________________________________
Нет, не менял его, отремонтировал. Просто развальцевали бачки и поменяли прокладки и запаяли маленькую трещину на верхнем патрубке. После ремонта держал 3 атмосферы, а срабатывание клапана 1,4 атм. А лопнул вообще в другом месте. Попробую завтра ещё раз её запаять. Но радиаторщик сказал, что треснуло, исключительно из-за пробившей прокладки ГБЦ! Можешь представить какое там давление, если в каждом цилиндре по 12ть атм и из одного из них воздух, через прохудившуюся прокладку, гонит в систему охлаждения! . Верхний патрубок было невозможно даже немного сжать .
Нет, не менял его, отремонтировал. Просто развальцевали бачки и поменяли прокладки и запаяли маленькую трещину на верхнем патрубке. После ремонта держал 3 атмосферы, а срабатывание клапана 1,4 атм. А лопнул вообще в другом месте. Попробую завтра ещё раз её запаять. Но радиаторщик сказал, что треснуло, исключительно из-за пробившей прокладки ГБЦ! Можешь представить какое там давление, если в каждом цилиндре по 12ть атм и из одного из них воздух, через прохудившуюся прокладку, гонит в систему охлаждения! . Верхний патрубок было невозможно даже немного сжать .
W201024 1988 2.0 102.962 4-КПП Individual Red Styling Baby-Benz
______________________________________
Наличие завоздушенности в системе охлаждения чревато проблемами как для двигателя, так и других узлов автомобиля. В частности, может случится перегрев или печка будет плохо греть. Поэтому, любому автомобилисту полезно знать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Данная процедура довольно тривиальна, так что будет под силу даже начинающему и неопытному, автолюбителю. Ввиду своей важности, мы расскажем о трёх методах удаления воздуха. Но сначала поговорим, как понять, что имеют место воздушные пробки и о причинах их появления.
Симптомы завоздушивания
Как понять, что в системе охлаждения появилась воздушная пробка? При возникновении этого явления, возникает несколько типовых симптомов. Среди них:
Если вы обнаружили хотя бы один из описанных выше признаков, то необходимо провести диагностику системы охлаждения. Однако перед этим будет полезно разобраться, что стало причиной возможных проблем.
Причины возникновения воздушных пробок
Завоздушивание системы охлаждения может быть вызвано рядом неисправностей. Среди них:
-
Разгерметизация системы. Она может возникнуть в самых разных местах — на шлангах, штуцерах, патрубках, трубках и так далее. Разгерметизация может быть вызвана механическим повреждением отдельных ее частей, их естественным износом, снижением давления в системе. Если после того как вы устранили воздушную пробку, в системе снова появился воздух, значит, она разгерметизирована. Следовательно, необходимо делать диагностику и ее визуальный осмотр с целью выявления поврежденного места.
Заливать антифриз нужно тонкой струей
Каждая из описанных выше причин может навредить узлам и механизмам автомобиля. В первую очередь страдает двигатель, поскольку нарушается его нормальное охлаждение. Он перегревается, из-за чего износ повышается до критического. А это может привести к деформации его отдельных частей, выходу из строя уплотнительных элементов, а в особо опасных случаях даже к его заклиниванию.
Также завоздушивание приводит к плохой работе печки. Причины этого аналогичны. Антифриз плохо циркулирует и не переносит достаточного количества тепла.
Далее перейдем непосредственно к методам, с помощью которых можно убрать воздушную пробку из системы охлаждения. Они отличаются по способу выполнения, а также сложности.
Методы удаления воздушной пробки из системы охлаждения
Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения ВАЗ классика
Существует три основных метода, с помощью которых можно устранить воздушную пробку. Перечислим их по порядку. Первый метод отлично подходит для автомобилей ВАЗ. Алгоритм его будет следующим:
- Снимите с двигателя все защитные и прочие элементы, которые могут помешать вам добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
- Отсоедините один из патрубков, которые отвечают за нагрев дроссельного узла (неважно, прямой или обратный).
- Снимите крышку расширительного бачка и накройте горловину неплотной тканью.
- Подуйте внутрь бачка. Таким образом вы создадите небольшое избыточное давление, которого будет достаточно для того, чтобы лишний воздух вышел через патрубок.
- Как только из отверстия для патрубка пойдет антифриз, сразу наденьте патрубок на него и желательно зафиксируйте хомутом. В противном случае воздух опять попадет в него.
- Закройте крышку расширительного бачка и соберите обратно все снятые ранее элементы защиты двигателя.
Второй метод проводится в соответствии со следующим алгоритмом:
- Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 10. 15 минут, после чего выключите его.
- Снимите необходимые элементы дабы добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
- Не снимая с него крышку, отсоедините один из патрубков на бачке. Если система была завоздушена, то из него начнет выходить воздух.
- Как только польется антифриз, сразу же установите патрубок на место и зафиксируйте его.
При выполнении этого будьте аккуратны, поскольку температура антифриза может быть высокой и доходить до значения +80. 90°С.
Третий метод того, как удалить воздушную пробку из системы необходимо выполнять так:
- Необходимо поставить машину на возвышенность таким образом, чтобы ее передняя часть была выше. Важно, чтобы крышка радиатора была выше остальных частей охлаждающей системы. При этом поставьте машину на ручник, а лучше установите под колеса упоры.
- Дайте поработать двигателю 10. 15 минут.
- Открутите крышки с расширительного бачка и радиатора.
- Периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте в радиатор охлаждающую жидкость. При этом из системы будет выходить воздух. Его вы заметите по пузырькам. Продолжайте процедуру, пока весь воздух не выйдет. При этом можно включить печку на максимальный режим. Как только термостат откроет задвижку полностью и в салон пойдет очень горячий воздух, значит, воздух из системы был удален. Одновременно с этим нужно проверить наличие выходящих из охлаждающей жидкости пузырей.
Что касается последнего метода, то на машинах с автоматически включаемым вентилятором системы охлаждения можно даже не перегазовывать, а спокойно дать двигателю нагреться и дождаться, пока вентилятор включится. Одновременно с этим движение охлаждающей жидкости усилится, и под действием циркуляции воздух выйдет из системы. При этом важно добавить охлаждающую жидкость в систему, с тем, чтобы вновь не допустить завоздушивания.
Как видите, методы того, как избавиться от воздушной пробки в системе охлаждения двигателя, достаточно простые. Все они основаны на том факте, что воздух легче жидкости. Поэтому необходимо создать условия, при которых воздушная пробка будет вытеснена из системы под давлением. Однако лучше всего не доводить систему до того состояния и вовремя предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.
Общие рекомендации по профилактике
Первое, на что нужно обращать внимание, это уровень антифриза в системе охлаждения. Всегда контролируйте его, а при необходимости доливайте. Причем если приходится доливать охлаждающую жидкость очень часто, то это первый звонок, говорящий о том, что с системой что-то не в порядке, и для выявления причины неисправности необходима дополнительная диагностика. Также контролируйте отсутствие пятен от утечки антифриза. Делать это лучше на смотровой яме.
Не забывайте периодически выполнять очистку системы охлаждения. Каким образом и с помощью каких средств это делать вы можете почитать в соответствующих статьях на нашем сайте.
Старайтесь пользоваться тем антифризом, который рекомендован производителем вашего автомобиля. А покупки совершайте в проверенных лицензированных магазинах, сводя к минимуму вероятность приобретения подделки. Дело в том, что некачественная охлаждающая жидкость в процессе многократного нагрева может постепенно испаряться, а вместо нее в системе образуется воздушная пробка. Поэтому не пренебрегайте требованиями производителя.
Вместо заключения
Напоследок хотелось бы отметить, что при появлениях описанных признаков завоздушивания системы, необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и ее проверку. Ведь воздушная пробка значительно снижает эффективность работы системы охлаждения. Из-за этого двигатель работает в условиях повышенного износа, что может привести к его преждевременному выходу из строя. Поэтому постарайтесь при обнаружении завоздушивания избавиться от пробки как можно быстрее. Благо, сделать это может даже начинающий автолюбитель, поскольку процедура несложна и не требует использования дополнительных инструментов или приспособлений.
Снижение эффективности отопителя салона и слишком быстрый прогрев мотора, перерастающий в его перегрев – это типичные симптомы завоздушивания системы охлаждения двигателя. Основными причинами образования воздушных пробок являются недостаточный уровень охлаждающей жидкости или разгерметизация системы, но есть и другие.
Из этой статье вы сможете узнать, что такое воздушная пробка, почему она возникает и как быстро стравить воздух из системы охлаждения двигателя.
Откуда берется воздух в системе охлаждения
Схема работы клапана крышки радиатора
В исправно работающей охлаждающей системе автомобиля попавший в контур воздух выдавливается в расширительный бачок. Но если в системе имеются мелкие неисправности, возможно образование воздушных пробок, препятствующих движению антифриза. Причины завоздушивания системы охлаждения двигателя чаще всего связаны с нарушением ее герметичности!
В процессе нагрева антифриз расширяется, а при остывании – сжимается, и в контуре возникают перепады давления. Для их выравнивания производителем предусмотрен двухходовой клапан в крышке радиатора или расширительного бачка. Он стравливает излишки давления в атмосферу при сильном нагреве и подсасывает воздух обратно при остывании. Причина появления воздуха в системе охлаждения кроется в некорректной работе самого клапана или постоянного его подсасывания в систему через другие узлы.
Распространенной причиной появления воздуха в системе охлаждения двигателя на автомобилях с ГБО, является неправильная установка газового редуктора.
Причины возникновения воздушной пробки в системе охлаждения
Помимо неисправностей, причиной появления воздушных пробок в системе охлаждения могут быть конструктивные недостатки автомобиля. Так у переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных дроссельной заслонкой с тросовым приводом, уязвимым местом является контур подогрева дросселя, а у Газели – радиатор печки, так как эти узлы расположены выше расширительного бачка. Уязвимости по этим и другим моделям рассмотрены ниже.
Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя
Все признаки воздуха в системе охлаждения и поиск причины: видео
Так как узнать, есть ли воздух в системе охлаждения визуально невозможно, необходимо ориентироваться на косвенные признаки, указывающие на вероятное наличие пробок.
Основные признаки завоздушивания системы охлаждения:
- Плохая работа печки. Главный признак завоздушивания системы охлаждения – плохая работа печки при прогретом моторе. Подача теплого воздуха после увеличения оборотов до 3000 об/мин и выше часто свидетельствует об износе помпы.
- Быстрый прогрев мотора. При наличии пробки ухудшает процесс охлаждения мотора, из-за чего ДВС быстро прогреваются, а температура повышается выше рабочей. Радиатор при этом, останется холодным или теплым. Частая первопричина такого симптома – заклинивший в закрытом положении термостат.
Следы утечки антифриза
Как определить завоздушивание системы охлаждения
Обнаружив указанные выше признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя, необходимо определить причину их появления в такой последовательности:
-
Осмотреть пробку расширительного бачка или радиатора, по возможности разобрав её. При наличии явных дефектов (треснувшей прокладки, сломанной пружины и т. д.) заменить деталь на новую, выгнать пробку и проверить, не появляется ли она вновь.
Когда из-за неисправной крышки возникает воздушная пробка в системе охлаждения двигателя, симптомы завоздушивания часто сопровождаются вздутием бачка и сплющиванием патрубков после полного остывания ДВС.
Как искать причину завоздушивания системы охлаждения на примере Лада Калина: видео
Откручивать крышку бачка на уже прогретом до рабочей температуры двигателе опасно, так как при наличии избыточного давления возможен выброс горячего антифриза. Если проконтролировать наличие пузырьков через стенки невозможно, пробку лучше открутить до прогрева двигателя.
Причины появления воздушной пробки у популярных моделей авто
Некоторые модели авто предрасположены к образованию воздушных пробок из-за конструктивных недостатков и особенностей устройства системы охлаждения. Слабые места таких машин, причины появления и способы устранения воздушных пробок, указаны в таблице.
Распространенные причины завоздушивания системы охлаждения на популярных автомобилях
Авто | Проблемный узел | Почему происходит |
---|---|---|
ВАЗ 2108–21099 ВАЗ 2113–2115 | Дроссельный узел | На Лада Самара карбюратор дроссельный узел является верхней точкой охлаждающего контура, поэтому в нем часто образуется пробка. |
Крышка расширительного бачка | На ВАЗ 2108–2115 клапан крышки часто засоряется или заклинивает, из-за чего возникают перепады давления и подсосы воздуха. | |
Lada Kalina, Priora, ВАЗ 2110–2112 | Дроссельный узел (на автомобилях с механическим приводом дроссельной заслонки) Отопитель салона (на моделях с Е-газ) | Пробки образуются в узлах, находящихся в верхней точке контура. |
Крышка расширительного бачка | Заклинивание клапана, разрушение пружины. | |
ВАЗ 2101–2107 Жигули (классика) | Кран и радиатор отопителя | Разгерметизация радиатора, крана и его соединений приводит к утечкам и подсосу воздуха. |
Hyundai Accent | Проблемы с ГБЦ или ее прокладкой | Потеря герметичности прокладки из-за перегрева или повреждения. |
Audi А80 | Неправильная замена антифриза | Неравномерное заполнение контура охлаждения с образованием пробок в верхних точках. |
Термостат | Заклинивание клапана | |
BMW E39 | Неправильная замена антифриза | Если при замене или доливке антифриза не прокачать правильно контур, то в нем останется воздух, порождающий пробки. |
Газель | Салонный отопитель | Высокое расположение отопителя приводит к образованию в нем трудноудаляемых пробок. |
Если на автомобиле образовалась воздушная пробка в системе охлаждения, ее необходимо устранить. Выгнать пробку можно несколькими способами, описанными в нашей статье. Однако если не ликвидировать первопричину образования воздушных пузырей в контуре, они будут появляться там вновь.
Ответы на часто задаваемые вопросы
Почему образуется воздух в системе охлаждения
Воздух попадает в систему охлаждения двигателя авто из атмосферы при неправильной заливке антифриза, в случае разгерметизации, нарушении работы клапана крышки расширительного бачка, поломке термостата и других неисправностях.
Как проверить, есть ли воздух в системе охлаждения
На наличие воздуха в системе охлаждения указывает наличие пузырей в расширительном бачке при резком повышении оборотов, бульканье в патрубках и радиаторе отопителя, неравномерный прогрев основного радиатора.
Признаки воздушной пробки в системе охлаждения
Что будет, если в системе охлаждения воздух
Воздух намного легче антифриза, поэтому он скапливается в верхних точках контура охлаждения и препятствует нормальной циркуляции жидкости. Из-за этого нарушается работа салонного обогревателя и ухудшается охлаждение мотора.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
ребята не могу не как догадаться. почему у меня машина быстро нагревается и начинает кипеть и тасол выкидывать что мне делать та аа?
Yuriy 320
Активный пользователь
nsgdima
Известная личность
1е - проверить термостат, после того какмотор нагреется до 90+ радиатор должен стать теплым, если не стал, значит термостат не открылся и продолждает гонять по внутреннему кругу. Однако это никак не влияет на нагрев мотора до 90+.
2е - крышка расширительного бачка, если не держит давление, то тосол будет закипать при более низкой температуре, чем выше давление системы, в разумных пределах, тем выше температура кипения.
3е - состояние радиатора, если он забит, то охлаждение будет плохим, надо сравнить температуру входящего патрубка и радиатора, а также, по возможности, посмотреть равномерность нагрева радиатора.
4е - исправность вискомуфты и электровентиляторов, при наличии. Вискомуфта основного вентилятора, или электромуфта, вентилятора который расположен между радиатором и мотором, проверяется на прогретом моторе сложенонй в несколько раз ГАЗЕТОЙ, не рукой, можно без руки остаться, если газета останавливает, или заметно замедляет, вентилятор, то система неисправна. Дополнительные вентиляторы, стоящие перед радиатором, должны включаться при температуре больше 100+, это уже какбы аварийное охлаждение.
Известная личность
Серега152
Активный пользователь
Известная личность
Можно заехать на пригорок мордой вверх и открыть крышку расширительного бачка (тряпкой аккуратно чтобы не ошпариться) пусть поработает минут 5. А вообще там система такая что воздушные пробки сами должны нейтрализовываться. Я на стоянке открывал пару вечеров пробку расширительного бачка, воздух спускал перед тем как машину ставить, пробок воздушных вроде как и нету уже
Серега152
Активный пользователь
Мадияр9393
Пользователь
Салам у меня таже проблема, менял прокладку гбц, новый радиатор новая помпа, термостат убрал, карлсон на прямую включил но вода кипит полюбому 90° крышку бочка не закрываю , радиатор холодный, а когда глушу двигло постепенно начинает греться радиатор, в чем проблема может быть? М102
Активный пользователь
90 это нормальная рабочая температура, крышку закрой, нуно давление, термостат на место. вентилятор должен включаться по команде датчика. м102 хороший мотор, не нуно его модифицировать. 100 градусов для него норма, при закрытой крышке расширительного
Мадияр9393
Пользователь
90 это нормальная рабочая температура, крышку закрой, нуно давление, термостат на место. вентилятор должен включаться по команде датчика. м102 хороший мотор, не нуно его модифицировать. 100 градусов для него норма, при закрытой крышке расширительного
Т.е поставить термостат наместо? Но при 90 градусов у меня радиатор холодный, верх трубка горячаяя низ холодный, помпу менял 2 раза
Известная личность
Т.е поставить термостат наместо? Но при 90 градусов у меня радиатор холодный, верх трубка горячаяя низ холодный, помпу менял 2 раза
Так антифриз уже не выкидывает?
Термостат конечно поставь:
– температура начала открытия 87 ± 2° С
– температура полного открытия 102° С
У тебя термостат только начинает открываться на 87 градусов, само собой радиатор не будет горячим.
Еще, если помпа китай, то она может не прокачивать как надо антифриз, потому-что лопасти меньше размером и другие по форме. Помпу ставить только оригинал, или качественную копию.
Мадияр9393
Пользователь
Так антифриз уже не выкидывает?
Термостат конечно поставь:
– температура начала открытия 87 ± 2° С
– температура полного открытия 102° С
У тебя термостат только начинает открываться на 87 градусов, само собой радиатор не будет горячим.
Еще, если помпа китай, то она может не прокачивать как надо антифриз, потому-что лопасти меньше размером и другие по форме. Помпу ставить только оригинал, или качественную копию.
Gosha678
Известная личность
Мадияр9393
Пользователь
Известная личность
Как убирал, только обратная процедура. Сливаешь часть антифриза, откручиваешь крышку термостата, ставишь термостат на место, закручиваешь крышку, доливаешь антифириз.
Без термостата нельзя ездить.
Мадияр9393
Пользователь
Как убирал, только обратная процедура. Сливаешь часть антифриза, откручиваешь крышку термостата, ставишь термостат на место, закручиваешь крышку, доливаешь антифириз.
Без термостата нельзя ездить.
Я поставил у меня температура на место встала
Alexx39
Новый пользователь
1е - проверить термостат, после того какмотор нагреется до 90+ радиатор должен стать теплым, если не стал, значит термостат не открылся и продолждает гонять по внутреннему кругу. Однако это никак не влияет на нагрев мотора до 90+.
2е - крышка расширительного бачка, если не держит давление, то тосол будет закипать при более низкой температуре, чем выше давление системы, в разумных пределах, тем выше температура кипения.
3е - состояние радиатора, если он забит, то охлаждение будет плохим, надо сравнить температуру входящего патрубка и радиатора, а также, по возможности, посмотреть равномерность нагрева радиатора.
4е - исправность вискомуфты и электровентиляторов, при наличии. Вискомуфта основного вентилятора, или электромуфта, вентилятора который расположен между радиатором и мотором, проверяется на прогретом моторе сложенонй в несколько раз ГАЗЕТОЙ, не рукой, можно без руки остаться, если газета останавливает, или заметно замедляет, вентилятор, то система неисправна. Дополнительные вентиляторы, стоящие перед радиатором, должны включаться при температуре больше 100+, это уже какбы аварийное охлаждение.
Здравствуйте.
Я вижу вы разбираетесь
У меня мерседес w211 дизель 2.2 , 150 кабель.
Решил как-то я поменять тасол , открутить заглушку на радиаторе слил воду, завёл на 15 секунд что бы с двигателя выгнало , потом закрутил залил тасол, завел подождал когда наберёт рабочую температуру и началось , температура поползли в верх к отметки 100 и печка дела холодным хоть и стояла на самом теплом, я заглушил и из под пробки погнало антифриз наружу. Зашёл в интернет почитал вроде как воздушная пробка, прочитал что морду надо задрать и секунд 30 погазавать на 3-3.5 тысичах, так и сделал начял появлятся тёплый воздух из печки потом и горячий тасол стоял все было в норме, я довольный съехал с разными чуть чуть покатался и тут пошёл холодный и температура поползла, я опять на рампу погазавал опять горячий воздух вернулся опять все отлично , я подольше подождал все работало ну думаю все, съехал с рампы проехал километр и печка опять задула холодным и поползла температура, теперь не знаю что делать, может что нибудь посоветуйте.
Убедитесь, что система охлаждения герметична. Очевидно, что воздух в ней не может появиться просто так: это либо следствие того, что охлаждающую жидкость при замене заливали не по правилам эксплуатации вашего автомобиля, либо верный признак того, что в системе появилась прореха, сквозь которую охлаждающая жидкость вытекает, уступая место воздуху.
Для начала стоит проверить, достаточно ли плотно закручена пробка сливной горловины системы охлаждения. Если с ней все в порядке, стоит внимательно осмотреть корпус расширительного бачка и поискать трещины на пластике. Следующее слабое звено - собственно шланги, объединяющие всю систему охлаждения: резина могла рассохнуться и покрыться трещинами от чрезмерно долгой эксплуатации или ее агрессивных условий.
В самом худшем случае, вы можете обнаружить, что воздух попадает в систему из-за того, что прохудился радиатор или прокладка головки блока цилиндров.
Когда вы убедились, что система герметична, и ваши труды не пропадут напрасно, приступайте к работе.
Поднимите переднюю часть автомобиля. Вы можете попробовать безопасно запарковать ее передними колесами на любой возвышенности, либо приподнять переднюю част автомобиля при помощи пары домкратов. Это необходимо сделать для того, чтобы винт для удаления воздуха, расположенный на радиаторе, стал наивысшей точкой системы охлаждения, и воздух беспрепятственно выходил именно туда.
Откройте кран отопителя салона. Для того чтобы сделать это, вам просто необходимо поставить регуляторы управления печкой в крайнее положение, как если бы вы хотели прогреть салон. Выставьте также интенсивность обдува, если ваша модель печки это предусматривает, в среднее положение.
Отверните крышку расширительного бачка и выкрутите винт для удаления воздуха из системы охлаждения.
Запустите двигатель и дайте автомобилю некоторое время поработать на холостом ходу, до тех пор, пока мотор не прогреется, и показатели термостата и оборотов двигателя не достигнут рабочих величин.
Попросите своего помощника сесть за руль вашего автомобиля. Для того, чтобы избавиться от нежелательного воздуха в системе охлаждения, необходимо несколько раз периодически нажимая на педаль газа и повышая обороты двигателя, позволять охлаждающей жидкости курсировать по всей системе. Тем временем вы будете доливать в расширительный бачок жидкость, вытекающую из системы, и следить, исчезли ли из нее пузырьки воздуха.
Также попросите своего напарника понаблюдать за работой печки: если после нескольких нажатий на педаль газа на холостых оборотах она начнет стабильно выполнять свои функции, то есть подавать горячий воздух в салон, считайте, что ваша миссия выполнена.
Закрутите на место винт для удаления воздуха и дайте автомобилю поработать в спокойном режиме на холостых оборотах еще несколько минут.
Залейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок, чтобы ее уровень достиг максимального, а затем плотно закройте крышку бачка.
Дайте автомобилю поработать еще минуту. Убедитесь, что все крышки и пробки плотно закручены, и глушите двигатель.
Читайте также: