Что лучше рендж ровер или мерседес
Land Rover Range Rover– это флагманский внедорожник британской компании, который выпускается с 1969 года. Актуальная на сегодняшний день модель относится к четвертому по счету поколению. Она предлагается в версиях со стандартной и удлиненной колесной базой. Автомобили ценятся за широкую линейку моторов, среди которых есть как достаточно экономичные дизельные и гибридные версии, так и весьма мощные бензиновые. Нельзя не отметить и богатые комплектации модели – благодаря большому выбору опций Вы сможете укомплектовать машину необходимым Вам оборудованием. Отличительная черта Range Rover – очень неплохие внедорожные качества. Автомобиль готов съезжать с асфальтированных дорог и даже штурмовать броды.
Сильные стороны Land Rover Range Rover:
- Большой выбор силовых установок
- Богатые комплектации
- Внедорожные качества
Почему выбирают Mercedes-Benz GLS?
Полноразмерный внедорожник GLS появился на рынке в 2015 году и представлял собой рестайлинговую версию модели GL (маркировка кузова X166). Сегодня в нашей стране официально продается вторая генерация модели, которая выпускается с 2019 года. Отметим, что автомобили пользуются здесь стабильным спросом. Покупателей привлекает богатое оснащение модели, просторный 7-местный салон и вместительный багажный отсек. Нельзя не отметить широкий выбор силовых агрегатов. Отдельно нужно сказать о высокопроизводительных версиях от подразделения AMG – эти модификации способны впечатлить даже искушенного водителя. Конечно, обеспечивают внедорожники и высокий уровень безопасности.
Некоторые преимущества Mercedes-Benz GLS:
- Большой выбор опций
- Широкая линейка моторов
- Наличие высокопроизводительных модификаций
Недостатки Land Rover Range Rover
Недостатки Mercedes-Benz GLS
Агрегаты, которыми оснащаются немецкие внедорожники, весьма требовательны и к качеству используемого горючего, и к качеству обслуживания. Заправки на безымянных АЗС очень быстро приведут к серьезным проблемам с топливной системой. Их устранение предполагает немалые вложения. Несоблюдение сроков осуществления регламентных работ, а также выбор дешевых расходных материалов, существенно сократит ресурс механизмов. Отметим высокую стоимость ремонта основных агрегатов, а также замены осветительных приборов и компонентов электросистем.
Сравнение стоимости ТО, ремонта и запчастей
Как уже было сказано выше, техническое обслуживание Land Rover Range Rover обходится весьма недешево. При этом стоит отметить, что, выбор расходников от малоизвестных компаний зачастую приводит к ускоренному износу компонентов систем, так как эти материалы не способны должным образом защитить элементы сложных агрегатов. Достаточно больших вложений потребует ремонт этого премиального внедорожника. Это касается замены и механизмов в сборе, и кузовных элементов.
Схожим образом дело обстоит и с регламентными работами Mercedes-Benz GLS. Однако в случае с немецкой моделью представлен достаточно большой выбор качественных неоригинальных расходников. Они позволят сэкономить на регламентных операциях. Что же касается ремонта – он чаще всего требует серьезных вложений. Особенно, если требуется замена оптики или кузовных деталей. Однако ввиду популярности автомобилей серии в нашей стране многие элементы удается найти на вторичном рынке.
Сравним базовые комплектации Land Rover Range Rover и Mercedes-Benz GLS
Возьмем для сравнения базовые модификации Land Rover Range Rover и Mercedes-Benz GLS. Сколько они стоят, и какое оснащение Вы получите за эти деньги?
Land Rover Range Rover HSE.
Mercedes-Benz GLS 400d 4MATIC Premium.
Этот автомобиль стоит 8 290 000 рублей. Он укомплектован дизельным мотором объемом 2.9 литра. Пиковая мощность равняется 330 силам и 700Нм момента. В паре с ним работает автоматическая 9-ступенчатая коробка передач. Привод – полный. Модель предлагает светодиодную оптику, датчики дождя и света, боковые зеркала с подогревом, электрорегулировками и повторителями поворотников. Салон имеет кожаную отделку, передние кресла – электрорегулировки, все сиденья – подогрев. Также среди опций: электропривод двери багажника, многофункциональное рулевое колесо, виртуальная приборная панель, 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистема (8 динамиков, AUX и USB), 12.3” монитор мультимедиа. За безопасность отвечает комплект подушек и многочисленные электронные помощники. Автомобиль поставляется на 21” дисках и имеет докатку.
Насколько дешевеют Б/У Land Rover Range Rover и Mercedes GLS?
Британские внедорожники достаточно быстро теряют в цене. Этому способствуют и высокий уровень расходов на обслуживание, и дорогостоящий ремонт моделей. Также многие версии имеют серьезную мощность, что предполагает необходимость платить большой транспортный налог. Конечно, сказывается на ликвидности модели и часто встречающиеся неполадки. Многие потенциальные покупатели отказываются от приобретения этих моделей, зная о большом количестве неисправностей, проявляющихся даже у автомобилей с малыми пробегами.
GLS на фоне Range Rover теряет в цене заметно медленнее (это несложно отследить по объявлениям на Авто.ру). Высокую ликвидность имеют дизельные версии автомобиля, которые сочетают тяговитость и экономичность. Свои поклонники есть у высокопроизводительных модификаций от AMG. Эти модификации высоко ценятся на вторичном рынке несмотря на свою мощность, а также высокие затраты на обслуживание и ремонт. Практически не сказывается на их цене и возраст – экземпляры в хорошем состоянии будут стоить очень дорого.
Какой подержанный авто лучше выбрать?
Если Вам нужен премиальные внедорожник, который можно эксплуатировать не только в черте города, но и безбоязненно выезжать на пересеченную местность – стоит рассмотреть вариант приобретения Range Rover. Это одна из немногих моделей сегмента, которая отлично себя чувствует и на трассе, и вне асфальтированных дорог. Если же Вы подыскиваете полноразмерный внедорожник, который имеет околоспортивные характеристики, то отличным выбором станет Mercedes GLS. Наличие заряженных версий позволяет удовлетворить потребности даже искушенных водителей.
Кто побеждает по совокупности факторов?
В этой схватке мы отдает победу Mercedes-Benz GLS. Автомобиль проявляет более высокий уровень надежности, благодаря чему владельцам не приходится сталкиваться с серьезными неполадками на небольших пробегах.
Также немецкие модели имеют и экономичные, и спортивные версии, что дает возможность выбрать именно тот автомобиль, который будет полностью отвечать Вашим запросам. Однако стоит понимать, что владение такой машиной подразумевает необходимость внимательного отношения к обслуживанию – выбор качественных расходников и посещение профильных сервисов.
Новый Range Rover настолько сильно выделяется среди остальных внедорожников, что конкурент у него, по сути, только один – Mercedes-Benz GL. При первой же возможности мы устроили соперникам очную ставку
У нашего “подопытного” Range Rover под капотом расположился 5-литровый компрессорный двигатель V8 мощностью 510 л.с. Эта модификация оценивается в сумму 5 305 000 рублей за базовую комплектацию. Помимо этой версии предлагаются варианты с 4,4-литровым турбодизелем V8 мощностью 339 л.с. за 4 765 000 рублей и с 3-литровым турбодизелем V6, развивающим 248 л.с., стоимостью 3 996 000 рублей в базовой комплектации.
Новый Range Rover, впрочем, как и Mercedes-Benz, появился на нашем рынке совсем недавно. От модели-предшественницы британский внедорожник отличается прежде всего сильно облегченным кузовом, выполненным из алюминия, и цельноалюминиевым его каркасом. В зависимости от модификации автомобиль “похудел” на 350–420 (!) кг. Соответственно, значительно улучшилась динамика и повысилась экономичность.
А вот Mercedes-Benz GL, напротив, внедорожные способности в новом поколении подрастерял, так как они большей частью оставались невостребованными. Помимо асфальтовой версии существует вариант с пакетом On&Оff-road, который имеет понижающую передачу и блокировку “центра”, но вот у заднего дифференциала блокировки больше нет – его работу выполняет электроника. Впрочем, даже в этом случае внедорожных способностей владельцу должно хватить с лихвой.
В отличие от Range Rover, использующего абсолютно новую платформу, Mercedes-Benz GL построен на платформе модели-предшественницы, но и он “похудел” (примерно на 90 кг) благодаря алюминиевым рычагам передней подвески и опорной поперечине передней панели из магниевого сплава.
К тому же, как и соперник, новый GL обзавелся активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Обе машины в базовой комплектации оснащаются пневмоподвеской. Словом, битва намечается очень серьезная.
Со всеми удобствами
Чтобы попасть внутрь Range Rover, нужно взойти на высокий порог и немного пригнуть голову – из-за очень высокого пола крыша оказывается относительно низкой. В салоне по сравнению с моделью предыдущего поколения стало гораздо меньше кнопок и клавиш, а его дизайн радует ровными чистыми линиями. Всюду кожа и дерево – из пластмассы в основном лишь фурнитура. Чувствуешь себя лордом в замке.
И, конечно, впечатляет королевская посадка за рулем Range Rover – сидишь высоко, глядишь далеко. Причем обзорность великолепна не только благодаря высокому расположению над полом, но и за счет тонких кузовных стоек и огромных зеркал. Шикарное, довольно мягкое кресло обладает отличным профилем и удобными подголовниками.
После Range Rover в Mercedes-Benz GL буквально проваливаешься – почти как в легковой автомобиль. Зато дверной проем в вертикальном направлении заметно больше и голову не надо пригибать. Главное – безопасно миновать подножку: она настолько скользкая, что внутрь можно и не попасть. В салоне, опять же на контрасте с Range Rover, ощущаешь себя словно в танке. Посадка за рулем низкая, почти легковая, передняя панель и подоконники высокие, а верхняя граница лобового стекла козырьком нависает надо лбом. Ситуацию усугубляют толстенные передние стойки и маленькие боковые зеркала – обзорность здесь неважная.
А когда посмотришь в центральное зеркало, видишь в нем глубокую пещеру с небольшим задним окном вдалеке. На самом деле окно не маленькое, просто кузов очень длинный. Водительское сиденье имеет более плотную набивку, чем у соперника, и идеальный профиль. Кроме того, через меню интерфейса можно настроить и длину подушки, и обхват бедер, и много чего еще, включая четыре вида массажа. Как и в Range Rover, здесь всюду кожа и дерево. Кожа более шершавая по сравнению с английским внедорожником, а качество сборки панелей интерьера заметно выше. Больше внимания уделено мелким деталям – всякие кнопочки–рычажки смотрятся дороже, чем в Range Rover. Но вот ощущения аристократического лоска, которое присутствует в английском внедорожнике, немецкий автомобиль не дает.
Что же касается эргономики, а также управления различными второстепенными функциями, то по этой части у Mercedes-Benz безоговорочное лидерство. С помощью удобного джойстика на центральном тоннеле интуитивно выбираются пункты меню, отображаемые на основном экране с прекрасной графикой. Графика и удобство (а точнее, неудобство) пользования сенсорным экраном в Range Rover практически не изменились по сравнению с моделью предшествующего поколения, то есть по-прежнему оставляют желать лучшего.
На втором ряду кресел наши соперники предоставляют достаточно места, но не более того. Честно говоря, при таких внешних габаритах ожидаешь большего простора для ног. Колени в спинки передних кресел, конечно, не упираются, но ногу на ногу уже не положишь. Форма сидений у Mercedes-Benz хороша, но спинки слишком короткие, что может не понравиться высокорослым пассажирам. Оба соперника имеют регулировки наклона спинок, при этом сиденья Range Rover имеют еще более удачный профиль.
А если заказать для британского внедорожника версию Autobiography, как у нашего тестового экземпляра, то сзади появятся два раздельных кресла с “ломающейся” спинкой и множеством других регулировок, а также возможностью подвинуть вперед правого переднего седока. Кроме того, Range Rover предлагает для пассажиров второго ряда раздельный климат-контроль, в то время как у Mercedes-Benz в задней части он только однозонный. Зато GL может похвастаться и третьим рядом сидений, которого у английского “джентльмена” не может быть в принципе. Этот третий ряд можно сложить и разложить с помощью электропривода, вот только разместиться там с удобствами смогут лишь дети.
Царские манеры
Выезжая на Range Rover с парковки, ты не управляешь автомобилем, а правишь, не спеша вращая огромный “штурвал”, словно выводишь яхту из марины на океанский простор. Сидишь в мягком кресле, свысока наблюдая за мельтешением всяких легковушек, и перемещаешься в пространстве с чувством, с толком, с расстановкой. Ощущение основательности повадок автомобиля усиливает сильно задемпфированная педаль акселератора. Давишь на нее, давишь… а в ответ лишь неспешное ускорение.
Mercedes-Benz GL тоже диктует спокойную, расслабленную манеру езды, хотя из-за посредственной обзорности чувства тотального контроля над ситуацией уже нет. Реакции на “газ” задемпфированы, но не так сильно, как у Range Rover. Педаль акселератора настроена более линейно, но от небольшой турбопаузы на низких оборотах это не спасает. Ускоряется Mercedes-Benz плавно, мощно и неотвратимо, хотя на фоне британского внедорожника ощущения немного блекнут. В целом управлять ускорением “немца” удобнее, даже несмотря на работу его “автомата” – плавную, но несколько медлительную. Тормоза работают отлично.
Рулевое колесо у Mercedes-Benz совершает чуть меньше трех оборотов от упора до упора, а у Range Rover – чуть больше. На низких скоростях “баранка” немецкого внедорожника легче, а с ростом темпа, напротив, становится более тяжелой, чем у соперника. Оба автомобиля оснащены электроусилителями, которые на сухой дороге весьма достоверно имитируют обратную связь. На повороты рулевого колеса Mercedes-Benz реагирует чуть быстрее и собраннее, но в целом разница между конкурентами невелика.
Помнится, основной претензией к Mercedes-Benz GL первого поколения были вздрагивания кузова на резких неровностях из-за больших неподрессоренных масс – на разбитой дороге автомобиль откровенно трясло. Новую модель инженеры постарались от этого недостатка избавить. Еду по московскому асфальту с небольшими выбоинами и трещинами и поражаюсь невозмутимости внедорожника – большинства неровностей он просто не замечает. А вот и разбитая дорога. Нет, окончательно эту проблему изжить все-таки не удалось – на крупных выбоинах кузов все равно встряхивает. Правда, гораздо меньше, чем раньше, – удар получается несильный. Справедливости ради стоит сказать, что данный недостаток является практически “неизлечимым” для больших тяжелых автомобилей с высоким центром тяжести, и новый Mercedes-Benz справляется с ним едва ли не лучше всех в своем классе.
Пересаживаюсь в Range Rover, выезжаю на ту же самую разбитую дорогу и понимаю, что к немецкому внедорожнику я сильно придирался. Когда “англичанин” попадает в крупную выбоину, его кузов сотрясает удар куда более сильный. На ровной же дороге наши соперники по части плавности хода очень похожи, только Range Rover чуть сильнее покачивается и как бы убаюкивает, словно в колыбели. Но в целом лидерство по плавности хода за Mercedes-Benz. И по части шумоизоляции тоже. Если в британской машине хоть и не сильно, но слышны шины, немецкий конкурент удивляет практически бесшумным перемещением в пространстве – давно мы не встречали столь тихих автомобилей.
На загородной автомагистрали Merce-des-Benz ведет себя непоколебимо, причем независимо от скорости и наличия колейности. Range Rover тоже едет стабильно, но в колеях слегка рыскает и более чувствителен к порывам бокового ветра. Кроме того, водитель “немца” чувствует себя на трассе спокойнее за счет более четкого стабилизирующего усилия на руле в околонулевой зоне. На извилистой дороге оба наших подопечных демонстрируют недюжинную для своих габаритов прыть. Они точно слушаются руля и почти не кренятся благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости. При этом Range Rover немного охотнее заныривает в вираж, в то время как Mercedes-Benz слегка упирается.
Большинство владельцев этих автомобилей никогда не съедут с асфальта, а если и съедут, то хозяину Range Rover намного дальше придется идти за трактором – по части внедорожных подвигов “немец” ему не конкурент. Что же касается асфальтовых дисциплин, Mercedes-Benz GL кажется предпочтительнее – он выигрывает и по ездовому комфорту, и по курсовой устойчивости. То есть, если положиться на разум, победителем в нашем сравнении выходит немецкий внедорожник. Правда, когда имеешь дело с Range Rover, разум зачастую отказывает перед его очарованием.
Российская специфика
Mercedes-Benz GLS в связи с локализацией сборки в Подмосковье особого выбора не предоставляет. Двигателей всего два: дизельный (330 л.с.) и бензиновый (367 л.с.). Каждая модификация идет в трех комплектациях, причем две из них фиксированные (выбрать можно только цвет кузова и салона). Стартовая дизельная версия стоит 7 180 000 рублей, бензиновая – 7 380 000. И лишь наиболее дорогая комплектация – First Class – позволяет собрать автомобиль под себя. Но она выпускается в Америке. За эту версию просят 9 140 000 рублей (если не заказывать дополнительные опции), причем независимо от двигателя.
Впрочем, надо сказать, что ограниченный выбор модификаций и комплектаций неизбежен при локализации сборки и со временем вариантов у нас станет больше. К тому же все комплектации подбираются с учетом пожеланий российских покупателей. Зато факт начала производства в России означает, что бренд пришел к нам всерьез и надолго.
Для сравнительного теста мы подобрали наиболее близкие по цене дизельные модификации. Mercedes-Benz GLS 400 d заметно мощнее Range Rover TDV6 (330 л.с. против 249 л.с.), но в сопоставимых комплектациях обойдется покупателю дешевле. Пожалуй, неплохая заявка на победу.
Роскошь – не порок!
Кресло водителя у Range Rover мягкое, посадка высоченная. Количество регулировок удовлетворит любого. В Mercedes Benz сидишь за рулем ниже, кресло имеет более плотную набивку и крепче держит в поворотах, а диапазон его регулировок даже шире, чем у соперника. Где удобнее – вопрос. Пожалуй, все зависит от личных предпочтений.
Ехать или плыть?
Наши соперники имеют под капотами турбодизельные двигатели, причем оба – 3-литровые и 6-цилиндровые. Но мерседесовский агрегат, как видно из технических характеристик, форсирован гораздо сильнее. Его 330 л.с. разгоняют 2,5-тонный автомобиль совершенно без натуги. Более того, при трогании с места и на незначительных скоростях педаль акселератора столь чувствительна, что GLS отвечает на подачу топлива резче, чем от него ожидаешь. Мы бы даже сказали, что это не по-мерседесовски.
Замедленные реакции на поворот руля, крены в поворотах и общее ощущение роскоши и комфорта напрочь отбивают желание суетиться. Машина доставляет наслаждение своим антиспортивным поведением. Единственное нарекание – тяжеловатый руль в парковочных режимах.
Подведем итоги. Mercedes-Benz GLS просторнее, эргономичнее, мощнее, экономичнее и при этом дешевле соперника. Range Rover отвечает более роскошным салоном и лучшими способностями на бездорожье (в данной комплектации). Так что математически плюсов больше у немецкого кроссовера. Что же касается пластиковых солнцезащитных козырьков, то мы обязательно обратим на них внимание производителя, думаем, что на подобных мелочах легендарный бренд экономить все-таки не станет. Глядишь, к тому времени и россияне вспомнят, что таким машинам принято уступать место на дороге. Впрочем, математика математикой, а стиль и харизму никто не отменял. И в этом плане Range Rover по-прежнему впереди других.
Говорят, как лодку назовёшь, так она и поплывёт. Не об этом ли думали англичане в 2005 году, присваивая тяжёлому рамному внедорожнику на базе Discovery имя Range Rover Sport? На дороге он вёл себя не очень спортивно, но плавал весьма успешно. Новый Sport кардинально изменился: он технологичнее, легче и, да, спортивнее. Но и оппонент у него непростой — Mercedes ML, лидер в сегменте крупных премиум-кроссоверов. Правда, сегодня у них разговор на повышенных тонах: обе машины с серьёзными внедорожными пакетами и восьмицилиндровыми наддувными моторами.
Вы не видите себя покорителем бездорожья, а ваша среда обитания — город? Тогда можно не заказывать пакет On & Offroad, которым дополнен тестовый ML 500. В этом случае вы получите постоянный полный привод со свободным межосевым дифференциалом, а максимальный клиренс не превысит 255 мм (вместо 285).
Подножки с мощной иллюминацией в стиле ателье Brabus — заводская опция. Камера заднего вида всегда остаётся чистой, потому что автоматически убирается под пластиковую крышку.
В серьёзного проходимца автомобиль превращается за отдельную плату (исключение — такая вот версия Supercharged, которой изначально положена продвинутая внедорожная трансмиссия), а в базовых исполнениях пятидверка довольствуется несимметричным самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который отправляет до 62% тяги вперёд и до 78% назад. По умолчанию он делит момент в пропорции 48:52. Ни тебе понижающей передачи, ни межколёсных блокировок.
Вне зависимости от режима пневмоподвески без выдвижных боковых подножек (опция) забираться в салон сложно — пол находится слишком высоко. Зато благодаря развитой боковой накладке из пластика в нижней части дверей порог всегда чистый.
После Рейндж Ровера в Mercedes садишься как в купе. Сидишь в ML 500 низко, фронтальный край капота глазам уже недоступен, а процесс посадки не доставляет неудобств — пол ниже, а пороги дополнены фирменной подножкой. Передние мультиконтурные кресла обладают менее строгим профилем, но они удобны и помимо всех мыслимых регулировок могут побаловать владельца и переднего пассажира четырьмя видами массажа (Рейнджу это недоступно). Но смотришь на окружающий мир с места водителя Мерседеса — и чувствуешь, как растворяется ощущение защищённости, созданное британской моделью. И с обзорностью у немецкого автомобиля не всё гладко: пусть толщина стоек не переходит пределы разумного, но после лопухов Рейнджа маленькие боковые зеркала Мерседеса обескураживают.
Дизайн салона актуальный, места спереди по ширине заметно больше, а по материалам отделки и выверенности усилия на кнопках и шайбах-контроллерах Range Rover Sport даже превосходит Mercedes. Но собран интерьер хуже (нижняя кромка центральной горизонтальной панели скрипит и дышит при нажатии на неё пальцами), а пользоваться оборудованием не столь удобно.
Кнопки управления наиболее востребованными функциями в Мерседесе всегда под рукой и не требуют долгих манипуляций. А такие вещи, как расширенные настройки передних мультиконтурных кресел (регулировка длины подушки, валиков боковой поддержки, массаж), доступны только через красочное и понятное меню системы Comand Online. Пользоваться ею — одно удовольствие. Да и навигация работает расторопнее, чем на Рейндже.
О своём характере Range Rover Sport Supercharged особенно громко заявляет ещё стоя на месте — во время пуска двигателя после ночной стоянки. Соседи по дому вас возненавидят! Первые пару минут внедорожник источает такой дикий рёв, что по по телу пробегает дрожь. Затем из выпускных патрубков доносится лишь пульсирующее уханье, а ещё спустя минут пять из воздуховодов в салоне поступает тёплый воздух. Mercedes тоже быстро начинает греть водителя и пассажиров, но запуск мотора происходит более прозаично. Снаружи слышен ничем не примечательный звук многолитрового бензинового двигателя, а внутри — еле различимый шелест. Негоже солидному Мерседесу распугивать окружающих животными звуками.
Оптика у Мерседеса словно заимствована у двух разных автомобилей, что вносит в дизайн диссонанс. Литые колёса с шинами размерностью 255/50 R19 и перфорированные тормозные диски на обеих осях — стандартное оснащение для версии с мотором V8.
Немецкий внедорожник не выглядит большим, но в салоне свободного пространства хватит всем. Сиденья с множеством регулировок по-дружески внимательны к седокам спереди и сзади, но в нашем Мерседесе пассажирам второго ряда будет скучно — из удобств есть лишь подлокотник с двумя подстаканниками и регулировка спинки по углу наклона. Хотя возможен любой каприз за ваши деньги — по заказу машину доукомплектуют развлекательной системой с мониторами в подголовниках передних кресел и отдельным блоком климат-контроля.
У Рейнджа передние сиденья не менее технологичные. Пусть они не оснащены встроенным массажёром, но тело держат лучше, а трёхступенчатые подогрев или вентиляцию можно включать отдельно как для подушки, так и для спинки. Нельзя не отметить шикарные передние подголовники, которые нежно обнимают голову. Задний диван тоже обогревается и вентилируется, а его спинка регулируется по степени наклона. Одно вызывает недоумение — почему при колёсной базе под три метра на втором ряду места перед ногами впритык?
Салон тестового Рейнджа — мультимедийное королевство! В подголовниках — два экрана, в карманах дверей — беспроводные наушники, в центральном подлокотнике — пульт управления DVD-проигрывателем и аудиосистемой Meridian с 23 динамиками мощностью 1700 Вт за 228 500 рублей (у Мерседеса — Harman Kardon с 14 динамиками и 830 Вт). Правда, на ходу смотреть фильмы задним пассажирам тяжело — от тряски начинает укачивать.
Как и Range Rover Sport, Mercedes ML 500 оснащён адаптивным круиз-контролем с функцией stop & go. Обе системы работают неидеально, но всё же мерседесовская заставляет нервничать больше из-за поздней и грубой работы тормозами.
Скоростную прямую Mercedes держит лучше за счёт менее чувствительного рулевого управления, мягкой подвески и равнодушия к продавленным колеям на асфальте. Возможно, ML был бы собраннее, если бы шасси дополнили опциональными активными стабилизаторами Active Curve за 222 тысячи рублей.
А Range Rover Sport — король чего? Спорта? Поначалу так и кажется. Особенно когда бессовестно давишь на педаль газа. Мгновение — и присевший на заднюю ось исполин под оглушительный, душераздирающий рёв совершает молниеносное путешествие к горизонту. Пассажиры, вдавленные в спинки сидений, в этом момент испытывают шок, но после небольшой передышки, сияя улыбками, просят повторить. И всё равно не могут осознать — как этот здоровенный внедорожник, весящий немногим меньше танка Crusader, может так быстро перебирать своими 22-дюймовыми колёсами? И я их понимаю! Ведь каждый энергичный разгон на Рейндже — громкое событие, которое не может остаться незамеченным. Ни людьми в салоне, ни водителями соседских автомобилей, ни прохожими на улице.
Британский внедорожник охотнее едет по извилистым дорогам, нежели его оппонент, а развесовка по осям почти идеальная (у ML 500 на переднюю ось идёт почти 60% массы).
Под газом Range Rover Sport, не тратя много времени на снос, быстро переходит к ввинчиванию в поворот, а если дать волю чувствам, может и уйти в занос (и не всегда плавный). В тех же условиях Mercedes ведёт себя сдержаннее — уходит на больший радиус в скольжении всех четырёх колёс.
У обоих внедорожников базовое значение дорожного просвета схоже — 200 мм у Рейнджа и 202 мм у Мерседеса. Но у немецкой модели принудительных режимов работы пневмоподвески больше, а среди них есть спортивный, который доступен на любых скоростях и при котором клиренс равен 180 мм. Зато у английского автомобиля есть режим посадки (клиренс — 150 мм), он быстрее опускает или поднимает кузов, а на бездорожье при участии электроники дорожный просвет можно увеличить до 300 или даже 335 мм (у Мерседеса ML 500 с пакетом On & Offroad — максимум 285 мм).
Рай для новичков! Выбираешь режим внедорожной системы и спокойно отправляешься на покорение природы — автомобиль всё сделает за тебя. А Mercedes в этом плане даже удобнее — на выбор он предлагает меньше настроек. На дисплей можно вывести наглядные картинки, на которых отображены колёса, работа пневмоподвески и блокировок дифференциалов.
Зато Range Rover возьмёт с водителя и пассажиров по полной программе — за каждую букву в слове sport. Присутствие пневмоподвески на ходу выражается в почти незаметных покачиваниях кузова при езде по прямой. Но в любом режиме шасси пятидверный Land Rover скрупулёзно собирает всю мелочь с дороги и аккуратно, не раскидав по пути, передаёт её в салон. Не страшно. Как и то, что мелкие неровности отзываются шлепками широких шин. Но вот дальше… Подвеску напрягают даже среднего размера ямы, а крупные — приводят в ужас. Выступающие из дорожного полотна рельсы, компенсационные швы — с этим Range Rover Sport никак не может разойтись полюбовно. Шумоизоляция у столь дорогого автомобиля тоже могла быть получше: на скоростях до 100 км/ч всё хорошо, но после появляется шинный гул и аэродинамический свист в районе боковых зеркал и верхней кромки лобового стекла.
За время испытаний оба автомобиля не жаловались на плохой аппетит: в обычных режимах движения с преобладанием городской эксплуатации Range Rover Sport пил по 20,4 л бензина на 100 км, а Mercedes ML 500 — по 17,9 л. Тем, кому нравится часто топтать педаль газа, не позавидуешь — топливо исчезает из бака почти так же быстро, как и попадает в него.
Паспортные данные
| Модель | Mercedes ML 500 | Range Rover Sport Supercharged |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4804 | 4850 |
| Ширина, мм | 1926 | 1983 |
| Высота, мм | 1796 | 1780 |
| Колёсная база, мм | 2915 | 2923 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1648/1663 | 1690/1685 |
| Снаряжённая масса, кг | 2235 | 2402 |
| Полная масса, кг | 2950 | 3050 |
| Объём багажника, л | 690–2010 | 784–1761 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателем |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 4663 | 4999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 408/5000–5750 | 510/6000–6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 600/1600–4750 | 625/2500–5500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая семиступенчатая | автоматическая восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые перфорированные | дисковые вентилируемые |
| Шины | 255/50 R19 | 275/40 R22 |
| Дорожный просвет, мм | 202–285 | 200–335 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,6 | 5,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 15,2 | 20,5 |
| — загородный цикл | 9,5 | 10,0 |
| — смешанный цикл | 11,5 | 13,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 93 | 105 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Денежный вопрос
| Цены на ТО у официального дилера, включая стоимость материалов и работ в рублях | ||
|---|---|---|
| Пробег, км | Mercedes ML 500 | Range Rover Sport |
| 13 000 | — | 22 943 |
| 15 000 | 20 000 | — |
| 26 000 | — | 24 623 |
| 30 000 | 25 000 | 6733 |
| 39 000 | — | 22 943 |
| 45 000 | 25 000 | — |
| 52 000 | — | 30 874 |
| 60 000 | 25 000 | |
| 65 000 | — | 22 943 |
| 75 000 | 25 000 | — |
| 78 000 | — | 24 623 |
| 90 000 | 25 000 | 6733 |
| 91 000 | 22 943 | |
| Итого | 145 000 | 171 892 |
Техника внедорожника Range Rover Sport
Англичане смеются: облегчение машины — самый дешёвый вид тюнинга. Не в том случае, когда ты тратишь сотни миллионов фунтов стерлингов на разработку инновационной алюминиевой платформы. И строишь для лёгких машин нового поколения свежий завод. Кузов на 25% жёстче на кручение и на 30% легче стальной конструкции предыдущего Спорта. Значения жёсткости для обоих современных Рейнджей одинаковы, хотя идентичен у них только пол, не считая свесов, которые у Спорта короче. Кстати, я допускаю, что новый Discovery тоже будет построен на этой же базе. Унификация — девиз концерна Jaguar Land Rover в наши дни.
Даже рулевой механизм с прогрессивной нарезкой зубьев рейки — другой, с увеличенным на 10% передаточным отношением. Демпфирующие элементы у Спорта на 10% жёстче, чем у большого Рейнджа, пассивные стабилизаторы строже на 15%, активные (в шоссейном режиме) — на все 30%. Все электронные системы активной безопасности настроены по-новому.
Пятилитровый бензиновый двигатель LR-V8 знаком по модели предыдущего поколения, на которой впервые появился в 2009 году. Агрегат выпускается в двух вариантах — атмосферном и с механическим нагнетателем. Из особенностей конструкции: компактный алюминиевый блок цилиндров, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске, непосредственный впрыск топлива, а на атмосферном варианте ещё и впускной коллектор переменной длины. Интересно, что мотор этот является вариацией двигателя AJ133, который встречается на нескольких современных Ягуарах. Только для внедорожника инженеры сделали более глубоким поддон картера, чтобы обеспечить подачу масла при больших углах наклона, а также улучшили водонепроницаемую изоляцию ряда важных узлов вроде генератора или насоса кондиционера.
Техника внедорожника Mercedes ML
Архитектура ходовой части не изменилась: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади. Однако все рычаги, поворотные кулаки и ступицы теперь алюминиевые. Базовая подвеска по-прежнему пружинная, но теперь она по умолчанию укомплектована пассивными амортизаторами с переменными характеристиками демпфирования. Изменены передние пневмостойки, предлагаемые за доплату (на иллюстрации): в их конструкции появился новый несущий шарнир, благодаря которому уменьшилась нагрузка на корпус пневмокамеры. Адаптивные амортизаторы ADS II c четырёхпозиционной регулировкой жёсткости снабжены более надёжными уплотнителями. Все элементы пневмосистемы лучше защищены.
Главные новинки шасси М-класса — электроусилитель руля ZF, почти как у седана CLS (показан красной стрелкой) и активные стабилизаторы с гидрозамками (передний показан зелёной стрелкой), питающиеся из гидросистемы, давление в которой может достигать 180 бар. Блок ESP регулирует угловую жёсткость подвесок, чтобы минимизировать недостаточную поворачиваемость или предотвратить занос на ранней стадии, до того как в ход пойдут тормоза.
Двигатель V8 4.7 (M278) с двумя турбокомпрессорами и непосредственным впрыском топлива третьего поколения весит 220 кг и напоминает архитектурой атмосферный мотор с индексом M273 KE46, который прежде устанавливался, в частности, на Mercedes GL 450 (340 л.с.): угол развала блоков составляет 90°, шаг цилиндров (расстояние между осями) — 109 мм при диаметре цилиндра 92,9 мм и ходе поршня 86 мм. Степень сжатия — 10,5:1. Блок отлит из алюминиевого сплава, вкладыши изготовлены из кремниево-алюминиевого. Газораспределительный механизм приводится тремя бесшумными цепями. Фазовращатели — на впуске и выпуске.
История модели Range Rover Sport
История модели Mercedes ML Анастасия Королькова
За кадром
Флагманский внедорожник британского концерна сочетает в себе статусность, стиль и высокий уровень оснащения. Наличие большого количества вспомогательных систем позволяет сделать каждую поездку комфортной и безопасной. При этом стоит отметить, что автомобиль относится к классу внедорожников не номинально. Высокий клиренс и фирменная система Terrain Response позволяют безбоязненно съезжать с асфальтированной дороги, а высоко расположенные воздухозаборники дают возможность даже штурмовать броды. При этом модели комплектуются высокопроизводительными силовыми агрегатами, которые наделяют машины серьезными динамическими характеристиками. Отметим, что очень немногие модели способны похвастаться такой многофункциональностью.
Сильные стороны Land Rover Range Rover:
- Дизайн. Автомобиль имеет привлекательную и узнаваемую внешность.
- Уровень оснащения. На борту автомобиля есть все современные системы.
- Широкая линейка моторов. Вы можете предпочесть как экономичный дизель, так и высокопроизводительный бензин.
- Безопасность. Модель укомплектована системами активной и пассивной безопасности.
- Статусность. Эти автомобили нередко приобретаются, в том числе, и ввиду именно этого параметра.
Почему выбирают Mercedes-Benz GLS?
Некоторые преимущества Mercedes-Benz GLS:
- Широкий выбор силовых агрегатов. Вы сможете предпочесть как достаточно экономичную версию, так и весьма мощную.
- Внедорожные качества. Автомобиль позволяет себя чувствовать уверенно и вне асфальтированных дорог.
- Богатое оснащение. На борту есть все необходимое, чтобы каждая поездка стала комфортной и безопасной.
- Наличие заряженных модификаций. Версии от AMG не разочаруют даже искушенных водителей.
- Вместительность. Просторный салон и большой багажный отсек позволят GLS стать идеальной семейной машиной.
Недостатки Land Rover Range Rover
Недостатки Mercedes-Benz GLS
Обслуживание флагманского внедорожника от немецкого концерна обходится достаточно дорого. Попытки сэкономить на регламентных работах (например, выбор дешевых расходников) приведут к сокращению ресурса сложных агрегатов. Также стоит отметить, что в линейке этих моделей встречаются и неудачные версии. Например, известны проблемы с быстрым износом цепей ГРМ, что приводит к необходимости проведения дорогостоящей замены. Не обходят стороной эти модели и неполадки в работе многочисленных электросистем. Как и в случае с британским внедорожником, подобные ситуации способны не позволить эксплуатировать автомобиль.
Сравнение стоимости ТО, ремонта и запчастей
Как уже говорилось выше, обслуживание Land Rover Range Rover обходится весьма недешево. Автомобили очень требовательны к качеству используемых расходников и технических жидкостей. Поэтому, если Вы желаете несколько снизить стоимость регламентных работ, важно выбирать продукцию исключительно проверенных брендов с мировым именем. Так как в производстве автомобиля активно применяется алюминий, осложняется кузовной ремонт – далеко не все мастера готовы браться за восстановление таких деталей. Что же касается замены механизмов в сборе или блоков управления – стоимость таких операций очень высока. То же можно сказать и об оптике.
Регламентные работы по обслуживанию Mercedes-Benz GLS также требуют затрат. Однако на рынке представлено немало качественных неоригинальных элементов, которые помогут несколько сократить расходы. Отметим, что решение многих задач требует использования профильного компьютерного оборудования, которое есть далеко не в каждом сервисе. По этой причине важно внимательно подходить к выбору техцентра. Также стоит сказать, что существует немало тематических авторазборов, где Вы сможете найти подержанные запчасти и даже механизмы в сборе в достойном состоянии. Это позволит снизить стоимость ремонтных работ.
Сравним базовые комплектации Land Rover Range Rover и Mercedes-Benz GLS
Возьмем для сравнения базовые модификации Land Rover Range Rover и Mercedes-Benz GLS. Сколько они стоят, и какое оснащение Вы получите за эти деньги?
Land Rover Range Rover HSE.
Читайте также: