Не тянет нива 21213 карбюратор
Не замечал я какого-то особого гула второй камеры, когда ездил на карбовой Ниве.
Смотри опережение зажигания.
Алексей aka ALER.
несчастное животное - осьминог. У него и ноги от ушей, и руки из жопы, и сама жопа - с ушами. и мозги, собственно говоря, тоже в жопе.
Алексей aka ALER.
PollllopУ меня когда клинило 2ю камеру тоже 100 ехала и все. Если не работает эконостат то машина будет разгоняться при положении педали 3/4, но не будет при полностью открытой, так как избыток воздуха приведет к обеднению смеси.
Помоему при открытой кастрюле у меня тоже не льётся с него, но он у меня работает, в этом я уверен.
P.S. кто воспользуется советом ALERa и выбросит карб, пусть он выбросит его мне
Всем приветик! Проблема следующая: мафынка 2121, карб новый солекс 73. На 1,2,3 передачах вроде нормально разгоняется, но на 4. очень плохо и гору очень тяжело едет, друган на НИВе (такой же) спокойно едет в нее на 3 пер. , а моя туда на 3 только педаль в пол и с трудом). Карб настроен, вторая камера открываеся нормально, жиклеры чистые зажигание (б/к) номально, вроде, (ставишь раньше- звенит ) комрессия в норме (11), интересно где рыть?
Ну логически: это или карб или система зажигания.
Карб редко тупит неожиданно, обычно начинается постепенно или после его переборки.
Сечи? Провода, нет ли следов пробоев. Трамблер. Проверить стробоскопом смещеение угла и непрерывность искры. Если пропадает может катушка.
На а потом уже в карб! . 2 серия
Свечи новые НЖК. Провода и угол бум проверять. А с карбом с самого начала невезуха- как поставил машина более 60 ваще не ехала ( при это на старом солеке 08 тока в путь даже при заблокированной прежним хозяином второй камере, непонятно нахрена, наверно для экономичности. ) . Потом спецы пошаманили стала ехать быстрее, но тупит.
Dragon
НЖК BPR6E ? Зазор в свечах какой 0,7 ? Качество смеси отрегулировано нормально?
Провода силиконовые?
2121 в гору, даже очень небольшую, на 4-й передаче вообще плохо разгоняется - двигатель (1600 см3) явно слабоват для Нивы. У меня, когда он стоял, то при родном "Озоне" (чистом и настроенном), разгон в очень пологую горку на на 4-й был делом почти бесполезным. Машина ехала нормально, скорость держала, но разгонялась еле-еле. Так что дело здесь не только в карбюраторе. А то, что и на 3-й плохо разгоняется - надо проверять работу ускорительного насоса. Возможно он не обеспечивает подачи достаточного количества дополнительного топлива. Да и качество смеси проверить надо. Возможно смесь бедновата.
КАРБЮРАТОР НИВЫ: НАСТРАИВАЕМ И РЕМОНТИРУЕМ САМОСТОЯТЕЛЬНО
Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в общих чертах имеет одно и то же устройство. Функционально оно располагается в двигательной системе, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого жиклера (с распылителем), диффузора, дроссельной заслонки. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие заслонок дросселя, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.
Элементы устройства карбюратора на моделях Нивы
Схема карбюратора также включает: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагму, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушную заслонку, игольчатый клапан, штуцер от подачи топлива, экономайзер для мощностных режимов, блок для подогрева карбюратора, штуцеры для вентиляции картера, для подачи разрежения для вакуумного регулятора в зажигании и др. элементы.
Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо переходит из топливного бака в поплавковую камеру в отрегулированном количестве. Поплавок при этом поднимается или опускается при движении топлива.
Дальше путь топлива лежит через жиклер в распылитель, находящийся в узкой части в диффузоре, с одновременным поступлением в карбюратор воздуха через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают то или иное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов. Коллектор крепится к двигателю на шпильки через прокладки, обладающие термостойкими качествами.
Регулировка карбюратора ВАЗ обычно проводится в части поплавкового механизма или в системах пусковой системы и холостого хода. Это очень ответственные операции, которые лучше доверять мастерам.
Поплавковый механизм на машине Нива 2121 корректируется в части положения поплавков относительно друг друга и относительно стен поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в положении открытого и закрытого игольчатого клапана. Чтобы не нарушать хорошую регулировку, автовладельцу нужно аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем изношенности запорного конуса от иглы (ее седла и язычка), а также оси кронштейна крепления.
Проводим регулировку своими силами
Нива 21213 может подвергаться регулировке пусковой системы по зазору у кромок заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленвала непосредственно на машине. В первом случае зазор в месте нахождения нижней кромки (в направлении движения воздуха) от дроссельной заслонки устанавливается шириной 1,1 мм. Его регулируют винтом, который имеет шестигранник 0,7 см на головке и шлицем от хвостовика. Эта операция проводится при повернутом против часовой стрелки рычаге кулачка от управления пусковой системой (до упора). В таком же положении зазор у нижней кромки от воздушной заслонки устанавливают на величину в 3 мм с помощью винта в крышке от диафрагменного механизма в пусковой системе (нужно ослабить контргайку). Одновременно шток от диафрагмы должен быть в принудительном порядке утоплен до конца в регулировочный винт. После регулирования винт фиксируется контргайкой.
Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле позволяет сэкономить время:
- С двигателя нужно снять воздушный фильтр, вытянуть на себя манетку управления от воздушной заслонки, запустить движок.
- При принудительном открытии воздушной заслонки (путем касания плоской отверткой на треть ее полного угла поворота) с помощью винта (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки от первой камеры) устанавливают исходную частоту вращения в 2,08.мар,0 тыс. оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
- Убирают отвертку, опускают воздушную заслонку и с помощью упора винта (рядом с диафрагмой) устанавливают частоту, меньшую на 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (нужно подобрать соответствующее положение воздушной заслонки).
- После этого винт можно зафиксировать с помощью контргайки.
Если у вас есть газоанализатор, то настройка карбюратора в части пусковой системы может быть выполнена, ориентируясь на количество в отработанных газах СО (оксида углерода). Если при полностью вытянутой манетке от управления воздушной заслонкой норма газа равна 8%, то все в порядке. Если газа меньше, чем данная величина, то винт на крышечке от диафрагменного механизма закручивают, если больше — раскручивают и проводят повторные замеры.
Отрегулировать холостой ход у машины Нива 2121 нужно для того, чтобы в отработанных газах было меньше оксида углерода, и для того, чтобы двигатель работал устойчиво. На станциях технического обслуживания такие работы проводят с газоанализаторами на СН. В гараже регулировку можно провести с помощью тахометра.
В этих целях на прогретом двигателе отверткой прокалывается заглушка из пластмассы, затем винт качества вращается в разные стороны, пока не будут достигнуты максимальные обороты на холостом ходу. Потом, при помощи винта количества (имеет ребристую пластмассовую ручку), нужно установить повышенное число оборотов (на 50-70 об/мин. больше, чем на стандартном холостом ходу). Операции с винтами нужно повторить еще два раза. Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу, на оборотах, повышенных на 50-70 об/мин, заворачивается винт качества, при этом обороты должны упасть до нормальных (т. е. снизиться на 50-70 оборотов).
Ремонт карбюратора при провалах и рывках
Ремонт карбюратора может понадобиться, если двигатель дает неустойчивую работу на холостом ходу, при этом не всегда помогает регулировка винтами количества и качества. Часто причина кроется в переобогащении смеси, которое может быть следствием неправильной регулировки системы поплавков или неисправностями в системе вакуумного экономайзера для мощностных режимов. В последнем случае может потребоваться замена разорванной диафрагмы или ремонт клапана экономайзера, через который просачивается топливо.
Модель 2121 может давать при движении рывки, раскачивания или провалы. В этом случае может быть несколько причин их возникновения, для устранения которых, возможно, потребуется ремонт карбюратора. Провалы, появляющиеся при медленном открытии заслонки дросселя, часто связаны с забиванием жиклера от холостого хода. Здесь необходимо провести регулировку уровня топлива и проверить уровень засоренности в главных топливных жиклерах.
Если автомобиль дает глубокий провал при попытках открытия первой или второй дроссельных камер, то помимо засорения жиклеров, причина может быть в плохой установке малых диффузоров в соответствующие гнезда.
Когда Нива 21213 дает небольшие подергивания на малой и средней скоростях, вяло разгоняется, то дело может быть в плохой дозировке топлива со стороны запорного клапана из-за его износа. В этом случае нужен ремонт в части замены запорного клапана с запорной иглой из металла, на клапан, имеющий эту иглу из другого материала.
Машины серии 2121 иногда дают провалы при любом открытии дроссельных заслонок резкого типа, которые потом в течение 5 секунд исчезают при работе двигателя в том же темпе. Часто такие проблемы связаны с неисправностью ускорительного насоса, которая влечет отсутствие или неправильное падение бензиновых потоков. К подобной ситуации приводит разрыв диафрагмы, разрушение уплотнительного кольца из резины на держателе от распылителя или разрушение нижней части клапана.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Пробег 104 т.км. Пары родные. Зажигание выставлено. Карб помыт. Компрессия 10,5. Масло не ест. Расход 10л.
До 5 передачи ездить еще можно, но на пятой ой!. Максимум удалось ее разогнать до 105 км/ч.
Попробовал прокатиться на 21214, небо и земля. Динамика, как у сраненькой иномарки, но она всеже едет, едет 140 и есть еще запас.
Надоело ездить ГАЗВПОЛ, на обгон вообще лучше не выезжать после 90км/ч.
Надоело!¡! Что делать?
"Гоняю в хвост и в гриву свою родную "Ниву" - отечественный трактор повышенных проблем. " Гриша Заречный.
fed0rich
ускорительный насос. не работает втораЯ камера карбюра. Карбюр какой? Солекс? 08 или 07? Или че другое?
Цепь по меткам проверить.
Цепь по меткам, заслонки открываются, зажигание проверил, насос льет, карб дааз 21073. Пить пробовал. Голова потом болит, а нива по прежнему не едет. Сжечь. Нет уж.
При работе газ в пол открываются все вспомогательные устройства.экономайзер мощностных режимов и эконостат.я промываю весь карб вдэшкой через трубочку.ей можно продуть и увидеть течет ли из всех каналов.просто промыть карб без продувки может не получится.а если и это не помогает то можно поиграть с жиклерами.на второй камере лично видел не 117.5 и 125 а 117.5 и135.увеличить топливный можно иголкой.даже заводские размеры жиклеров не всегда совпадают.в пример хх его регулярно приходится подбивать для уменьшения диаметра.
Пил плохо, раз машина не лечится, или плохое пойло, раз голова болит, а толку нет .
А я бы, посмотрел ещё ту хрень, с грузиками которая и на пружинках. Только забыл, как она называется. А, вот, вспомнил. Распределитель зажигания, а хрень с грузиками угол опережения меняет, то есть увеличивает на больших оборотах. А ещё от вакуума опережение изменяться должно. Только теорию этого я не знаю . Да и есть ли такие штуки у тебя ? .
У младщего сына семёрка с электронным зажиганием, и вот тож на днях тянуть на низах хуже стала, вчера трамблёр весь перебрали, почистили(грузики вообще намертво стояли), карб продули, почистили. Всё вроде норм, а провал остался. Я думаю, что бензин виноват. Будем посмотреть дальше.
желаю сумничать. центробежный регулятор опережения называется.
по теме: я бы с компрессии начал. высоковольтные провода. одним словом с самого очевидного..
Выставь все по меткам, бегунок в трамблере должен на контакт четвертой свечи смотреть, заводи и ослабь гайку трамблера, медленно поворачивай против часовой стрелки, как обороты наберутся мах поверни обратно немного и затягивай гайку, а так еще жиклерами в карбе можно побаловаться, я где то читал статью. Успехов.
Есть еще вариант, что вариатор опережения в трамблере выдает неверную кривую, например, на малых оборотах угол в норме а на высоких запаздывает.
Проверить это можно только на стенде, поэтому проще попросить у кого-то на время рабочий трамблер на проверку.
Ну это мы исходим из того, что все остальное в норме и начальный угол действительно выставлен верно.
у меня в старушке 2121 в резонаторе жил пыж из болота где резонатор в глушак уходит, видимо застревала в грязи и оно туда затекло или не понимать как оно там образовалось
я когда капиталку сделал, а резонатор от глушителя не сдёргивал
так тысч 8 наездил, а потом случайно оторвал глушак и резонатор и этот пыж(как такая нехилая морковка реально, кусок грязи) вывалился. и я его глазами увидел, как она попёрлааааааа.
реально проверь не засрана ли выхлопная труба если никогда её не снимал
а я думал что хреново сделал капиталку
Максимальная скорость Вашей Нивы.+
Люди добрые доброго дня помогите пожалуйста такая беда на ниве резко пропала тяга на 3 передачи боле мение на 4 кое как разгоняю и то по ровной дороге у меня бензин и газ и на том и на этом одинаково.поменял свечи провода трамблёр катушку. давление в цилиндрах 12 А толку нет да и фильтра менял.только глушак не снимал ХЕЛ ХЕЛП МОЖ КТО СТАЛКИВАЛСЯ НИВА КАРБЮРАТОР
Не тянет нива 21213
По мере эксплуатации нивы всплывают всякие неприятности. Одна из них такая, что даже темы подходящей не нашел, по этому спрошу в этой теме. Довелось недавно сгонять на рыбалочку, и вот при преодолении препятствий в виде луж, не таких, что колёса скрывают, но по бампер, машина начинала троить. Приходилось после каждой прогазовывать сек. по 20 после чего всё приходило в норму. На обратном пути скорость преодоления была ниже и вроде как таких проблем не возникало. Но осадочек остался. Сам предположил, что набегающая волна просачивается через радиатор, а там её разбрызгивает вентилятором на ВВ провода. Но что то потом засомневался. Уж больно они (провода) высоко. Заливает генератор? Но тогда бы лампочка загоралась на панельке. Проверил ВВ провода на пробой в темноте- не сияют. Вода каким то образом в карб попадает? Тоже сомнительно. Куда рыть?
Всем привет, Есть нива 1999 года, менянный блок цилиндров, промытый карбюратор, сцепление новое. Машина не тянет, 1-2 передача огонь, на газ нажимаешь едит, на 3-ей едит, но уже- уже не то , 4-5 по трасе набора нет ни скорости ни оборотов 3 тыс, больше не крутиться скорость при этом 90. если горочка обороты падают, скорость падает , приходиться переключаться на передачу ниже 4-3 иногда до 2. Холостые держит, не троит не дёргается, для эксперимента выставлял 500 оборотов и ниже работает как часики, в штатном режиме выставил 900. Иногда машина дёргается, при резком нажатии на газ. Полазил по форумам, проблем схожих море, но чёткого решения вопроса нет, стал грешить на свечи или зажигание, хотя свечи новые,. Ещё особенность, что у моего нивалясика короткие передачи, ну мне так кажется, 60 по городу приятней ехать на 4, только трогаешься сразу хочет вторую, выдвинули версию, что мол всё это у тебя потому как редуктора стоят с пониженными числами , мол от двойки, (машинку только купил в редуктора ещё не лез, ни знаю так ли это), и по тому ни едит выше 90, ну тогда почему в горку не тянет ? бред. В общем ни знаю, спецы ничё не говорят, откровенно не знают. Подскажите где может быть проблема, а то на трассе даже лесовозы обгоняют
Всем привет, Есть нива 1999 года, менянный блок цилиндров, промытый карбюратор, сцепление новое. Машина не тянет, 1-2 передача огонь, на газ нажимаешь едит, на 3-ей едит, но уже- уже не то , 4-5 по трасе набора нет ни скорости ни оборотов 3 тыс, больше не крутиться скорость при этом 90. если горочка обороты падают, скорость падает , приходиться переключаться на передачу ниже 4-3 иногда до 2. Холостые держит, не троит не дёргается, для эксперимента выставлял 500 оборотов и ниже работает как часики, в штатном режиме выставил 900. Иногда машина дёргается, при резком нажатии на газ. Полазил по форумам, проблем схожих море, но чёткого решения вопроса нет, стал грешить на свечи или зажигание, хотя свечи новые,. Ещё особенность, что у моего нивалясика короткие передачи, ну мне так кажется, 60 по городу приятней ехать на 4, только трогаешься сразу хочет вторую, выдвинули версию, что мол всё это у тебя потому как редуктора стоят с пониженными числами , мол от двойки, (машинку только купил в редуктора ещё не лез, ни знаю так ли это), и по тому ни едит выше 90, ну тогда почему в горку не тянет ? бред. В общем ни знаю, спецы ничё не говорят, откровенно не знают. Подскажите где может быть проблема, а то на трассе даже лесовозы обгоняют
Раннее зажигание - установи 1000 оборотов(не 2000, не 1500) ослабь трамблер и ищи позицию 1/3 от самых высоких оборотов. Продуй ГДС второй камеры(та где нет заслонки) Бронзовый жиклер(винт) Топливный канал идет от винта в диффузор 2 камеры - воздушный жиклер с эмульсионной трубкой, под ним в колодце топливный жиклер. И проверь диафрагму экономайзера мощностных режимов( треугольная дрянь под электроклапаном ХХ) Что то из этого должно помочь
может и цепь перекинута, выставлял не я, буду проверять. единственный касяк с холостыми - когда едешь на 1-2 передачи резво крутишь до 3500 и бросаешь газ, обороты могут упасть ниже холостых (не 900, а до 500 упадёт), иногда даже заглохнуть может из-за бросании газа,. Диафрагмы карбюратора все поменял, всё продуто, все жеклёры штатные, диффузоры отполированы, всё что можно было поменять поменял. Зажигалку тоже не я выставлял- может оно, проверю схожу на днях, может сбито, но может ли из-за него столько проблем ?. Свечи конфета, масло не жрёт. компрессию не мерил, блок новый наверно высокая, хотя если режимы сбиты не уверен) спасибо проверю, ещё версии
может и цепь перекинута, выставлял не я, буду проверять. единственный касяк с холостыми - когда едешь на 1-2 передачи резво крутишь до 3500 и бросаешь газ, обороты могут упасть ниже холостых (не 900, а до 500 упадёт), иногда даже заглохнуть может из-за бросании газа,. Диафрагмы карбюратора все поменял, всё продуто, все жеклёры штатные, диффузоры отполированы, всё что можно было поменять поменял. Зажигалку тоже не я выставлял- может оно, проверю схожу на днях, может сбито, но может ли из-за него столько проблем ?. Свечи конфета, масло не жрёт. компрессию не мерил, блок новый наверно высокая, хотя если режимы сбиты не уверен) спасибо проверю, ещё версии
Если зажигание в + прилично стоит, то после 1200 его еще опередит вакуумный корректор, а дальше подключится центробежный корректор и в итоге +++ превратится в огромный -)))) Возможно фильтр карбюратора или забит или свернут( у солексов бывает) и топливо не успевает поступать в ккамеру.. Падение оборотов - блок ЭПХХ проверить
RAN
А если подсос вытянуть - едет?
Да, до середины вытаскивал. А потом, минуты через три и без подсоса едет.
Vader
Уточнил не случайно! У меня был дефект - после проезда по кочкам (или гребенке) машина переставала ехать, т.е. на холостых нормально, а двигаться - только на подсосе. Периодичность проявления - от 1 раз в месяц до 2 раза в неделю, непредсказуемо. В большинстве случае нормально работать начинала наутро, редко ранее. Дефект проявился зимой 4 года назад. Неоднократная промывка, прочистка и продувка карба эффекта не дали. Летом дефект исчез полностью, на следующюю зиму - проявился снова, но за зиму всего раза три. На настоящий момент - рассосался самостоятельно полностью (тьфу).
Причину так и не нашел. Возможно вода.
История поимела продолжение- сегодня ездил в Мурманск по работе на служебном крокодиле, водитель сказал что только сегодня из ремонта забрал, симптомы были точно такие же как у меня, он уже и фильтры менял, карб почистил - не помогло, сдал в сервис, делали полную чистку карба.
Ещё говорит что у многих его знакомых точно так же машины ведут себя, а все мы заправляемся на одной запрвке, значит получается что бензин виноват :(.
Бензонасос, карбюратор. А почему все забывают про маленькую детальку-клапан обратки? Когда он заклинивает в открытом положении машина нормально будет работать только на холостом ходу.
Воспользовался поиском и потому здесь Подскажите плиз. Карбюратор Солекс, 21073. (в ФАКе про него много). Зажигание какое у меня я пока не в курсе , но на распределителе есть какой-то датчик. Провода свечные поставил не сильно дорогие силиконовые, свечи NGK, бегунок новый, крышка тоже. Карбюратор снимал, разбирал, мыл. При плавном наборе скорости возникают небольшие, но дёрганья, а на кочках так вообче туда-сюда-обратно Приходится кочки на большей скорости проходить. Далее. По ровной дороге при незначительном сбросе газа ( незначительном, особенно на низких передачах) происходит резкий и неприятный рывок, как будто притормаживаю пинком по педали тормоза. Топливный фильтр поменял, но вот после того как карб мыл , а там (он стаканчиком) на дне кофейная гуща была(батя похоже про него вообче забыл ). Да, и ещё. Почему то вторая заслонка открывается рывком (но это наверное приводы заслонок смотреть надо), но когда открывается, то прёт дико.
Просто раньше (до снятия карба) вроде такого не наблюдалось.
ЗЫ: в карбе поменял только диафрагмы и прокладку между частями(тока вот прокладка мне не очень понравилась, бумажная она какая-то ), так как сам ремкомплект был говённенький (металлическая стружка на деталях) и причина снятия в диафрагме ускорительного была.
Сначала посмотри на струю из носика ускорительного. Она должна быть ровная, без брызг и капель. И бить она должна ровно в приоткрытую на 3-4мм щель дросс заслонки. Если не так - нормально ехать не будет.
2-е, как был уровень в поплавковой, не низкий?
Vader
Уточнил не случайно! У меня был дефект - после проезда по кочкам (или гребенке) машина переставала ехать, т.е. на холостых нормально, а двигаться - только на подсосе. Периодичность проявления - от 1 раз в месяц до 2 раза в неделю, непредсказуемо. В большинстве случае нормально работать начинала наутро, редко ранее. Дефект проявился зимой 4 года назад. Неоднократная промывка, прочистка и продувка карба эффекта не дали. Летом дефект исчез полностью, на следующюю зиму - проявился снова, но за зиму всего раза три. На настоящий момент - рассосался самостоятельно полностью (тьфу).
Причину так и не нашел. Возможно вода.
все тоже самое:после езды по кочкам хх есть,а ехать только на подсосе после перегазовки. в городе терпимо еще ,а вот был на выходных в горах так на выходе на горке (подъем 250-260м высоты) заглох на самом интересном месте после 3часов камасутры все дело оказалось в мусоре в фильтре тонкой очистки от инж.а\м и забитых грязью клапанах бензонасоса,после их замены все ок! карб озон
кстати тоже сначала грешил на воду банальная грязь в виде тонких взвесей ржавчины.
В большинстве случаев, причина это вода, которая поступает с бензином на заправке, и при стоянке частично конденсирутся на стенках бака, или же на стенках карба.
ЗИМОЙ - вода в поплавковой камере замерзает и всплывает в виде льда. Заводим прекрасно. При нагреве лед тает, вода оседает на дно попл.камеры, при проезде хороших неровностей прыгает в жиклеры и там торчит, мешая бензину, т.к.у воды другое поверхностное натяжение. Машина не едет.
Летом таже беда, насос потихньку тащит воду из бака, накопленную за зиму, и вновь образующуюся, только вода не всплывает. Летом ессно это реже проявляется, т.к. вода уходит постепенно и не так активно конденсируется.
Хорошее решение - в магазинах есть жидкость для очистки топлива от воды, хотя бы весной и осенью, а при больших пробегах почаще. Самое идеальное решение - закупать бензин в емкости. За месяц он отстаивается, в нем нет ни воды, ни грязи(у большинства конечно нет такой возможности, приходится запрвляться бодягой на заправках).
Засорение фильтра тонкой очистки - это другая тема. Машина работает на холостых, на средних тоже везет, но при ускорении и работе в нагруженных режимах (при обгоне например, в подъемах, или просто езде на большой скорости), движок вдруг чахнет. То-же проявляется при засорении сетки заборника в баке, и прочих фильтров если есть. В этом случае бензонасос просто не успевает накачать достаточное количество бензина сквозь забитый фильтр, т.к. расход резко увеличивается.
Читайте также: