Что лучше паджеро или паджеро спорт
Господа, а чем принципиально отличаются эти модели, если брать примерно похожие по лошадкам?
Город/трасса/загород/говны? Что как себя ведет?
Геометрия в паджере 4 лучше чем в спорте. Соответственно проходимость у него получше. Плюс комфорт лучше. на дороге он лучше стоит. Вот в принципе все отличия. Спорт - сделан из грузовика L-200. Паджера - собственный авто.
Геометрия в паджере 4 лучше чем в спорте. Соответственно проходимость у него получше. Плюс комфорт лучше. на дороге он лучше стоит. Вот в принципе все отличия. Спорт - сделан из грузовика L-200. Паджера - собственный авто.
4 паджерик только по трасе лучше из-за того что нет рамы и подвеска независимая, а по овнам спорт сделает паджерика.
трансмиссия на спорте та же суперселект2,паджеро 4 рама интегрированная подвеска независимая,лучшая управляемость в классе полноразмерных внедорожников, на спорте 3,0 бензин и 2,5 тд на паджере 4 3,0-3,8 бензин и 3,2 дизель да и салон поинтересней, проходимость что у того что у другого одинаковая!
Спорт изначально позиционировался САМОЙ компанией как бюджетный вариант поджарого(года этак с 88). Отсюда трансмисия попроще, движки, отделка и все попроще. И по грязи считают лучще по той же причине,ну и полноценная рама в последнем поколении осталась.
Спорт изначально позиционировался САМОЙ компанией как бюджетный вариант поджарого(года этак с 88). Отсюда трансмисия попроще, движки, отделка и все попроще. И по грязи считают лучще по той же причине,ну и полноценная рама в последнем поколении осталась.
Пардон , с годом Вы абсолютно правы(пальцы толстые а кнопки мэлкие). А вот насчет позиционирования это из первых рук а не из прессы.В 98 или99 г довелось участвовать в открытии крупного салона продаж в этой стране.Присутствовали наши ускоглазые друзья, проводили что то вроде мастер класса. Так вот, джапанские манагеры под угрозой анальных кар запрещали проводить паралели между L-200 и спортом,рассово верно было говорить что спорт - паджеро(упрощенный) для работы в более спартанских и тяжолых условиях.Причем слово "более тяжолых" рекомендовали не употреблять что бы клиент не дай бог не подумал что паджерик изнеженый авто для города.
Пардон , с годом Вы абсолютно правы(пальцы толстые а кнопки мэлкие). А вот насчет позиционирования это из первых рук а не из прессы.В 98 или99 г довелось участвовать в открытии крупного салона продаж в этой стране.Присутствовали наши ускоглазые друзья, проводили что то вроде мастер класса. Так вот, джапанские манагеры под угрозой анальных кар запрещали проводить паралели между L-200 и спортом,рассово верно было говорить что спорт - паджеро(упрощенный) для работы в более спартанских и тяжолых условиях.Причем слово "более тяжолых" рекомендовали не употреблять что бы клиент не дай бог не подумал что паджерик изнеженый авто для города.
Заднюю дверь - легко вылечить, если гремит - оденьте пластмассовый кожух на скобу.
Двигатель очень капризный, если что не так с топливом, загорается Service Engine Soon, и расход топлива сразу вдвое увеличивается.
Уже год пытаюсь понять почему горит Check. Задолбало! мастера тупо меняют лямбда зонды, берут с меня деньги - абсолютно не помогает. Нашел причину - залеплен каким то маслом фильтр топлива. Заменили. не помогает. Ездит лучше, но Check - горит. Совсем замучался.
Mitsubishi Pajero Sport, 1 поколение, 07.1996 - 08.2004
Надежный и функциональный автомобиль. Что бы ни случилось, заводится и едет. Вполне себе джип. Задней блокировки жесткой нет, поэтому при вывешивании может буксовать. А так проходимость на высоком уровне, где пройдет уазик - проедем и мы (с хорошими шинами, конечно). Бензин ест любой, даже А-80. Хорошо защищены узлы: без шнорхеля штурмует глубокие броды без последствий. Как-то сутки провели в полузатопленном положении в болоте - заводился без проблем, выехал сам, как только достаточно камней под колеса удалось засунуть. Легко набирает скорость, 150 вполне можно рассматривать как крейсерскую (если б не гаи:), а так и 170 едет. Тяговитый - выталкивали грузовик! Отличные зеркала, климат, много ящичков и отделений в багажнике и салоне, отличные возможности для трансформации салона, вместительный экспедиционник.
Прожорлив - меньше 14 литров не ест. В поле отремонтировать сложно - даже до свечей добраться не получается. Требует навыков вождения - зимой довольно просто уйти в занос. Фары быстро замыливаются. Требователен к расходникам, довольно дорогой в обслуживании и ремонте.
Машина при обреталась на 130 тыс. Пробега. Что было до того, не знаю. У меня: 150 тыс: сломался выжимной ролик, менял его вместе с диском сцепления. На 270 тыс. Ломался ролик генератора. На 250 тыс на жестком бездорожье рвалась подушка двигателя - в результате трещина поддона картера с понятными последствиями. На 230 тыс - сломался кончик пружины задней правой, замена. Менялись рулевые тяги, гранаты, сайлент- блоки, радиатор и проч. Закисают сапуны - надо смотреть, чтоб диски тормозов не перегревались. Остальное - как ездить и как повезет.
Проходимость, хорошие агрегаты, сборка, качество деталей, движок 460 тысяч везёт как танк, ну малость стал подъедать масло.
Торсионы, большие площади на раме где скапливается грязь, можно было бы спереди пружины, сзади рессоры, резинки на дверях наружу, в сырую морозную погоду постоянно прилипают, сальники на передних ступицах не защищены.
-Управляемость: обе машины рулятся довольно не плохо, но лучше все таки 4-ка, заслуга интегрированной рамы и независимой подвески, хотя Sport лучше глотает выбоины на дороге при малой скорости, а у 4-ки при наезде на выбоину удар от колеса передается в каждый элемент отделки салона. Впрочем, на скорости ямы им обоим нипочем, на скорости 4-ка более собраная. Лежачие проезжают примерно одинаково, в Sport немного больше подбрасывает на втором ряду, но в целом они одинаковы, но все меняется, когда обе машины попадают на грунтовку (пересеченную местность) тут 4-ка вне конкуренции, можно спокойно чесать и 120 и больше (для шизиков, но я проверял)), Sport тоже не плохо едет по грунту, но инстинкт сам-сохранения заставляет чуток пораньше ногу с газа убрать. На асфальте, 4-ка тоже обходит Sport, так сказать к дороге лучше прилипает, на 4-ке гружёный с Туле на крыше ездил спокойно 170-180. Sport имеет более высокий центр тяжести за счет классической рамной конструкции.
-Проходимость: в этих испытаниях много выводов не сделаешь, так как толком были испытания на геометрическую проходимость и в машинах есть небольшая разница (часть 1). Геометрия у них почти 1в1, не смотря на то, что Sport чуть-чуть выше и ход подвески у него больше, причем ощутимо. Но, не смотря на все преимущества Sport в этой категории, у него подвеска существенно мягче и днищем он цепляет чаще. В целом по сравнению с Sport K90 оба бойца едут лучше. И конечно потенциала для внедорожного тюнинга безоговорочно больше у Sport.
-Комфорт: по комфорту еще тяжелее, мне лично больше нравится в 4-ке, папе в спорте, ну не нравится мне салон Sport(у К90 намного лучше), в первую очередь из-за его торпеды, она вообще мозг мне разрывает, в 4-ке вроде все гармонично, все под рукой, салон шире, ну а ходовые я уже описывал. На скорости 4-ка идет как танк, машина сливается с дорогой а ты с ней, весь салон у 4 продуман, можно с закрытыми глазами найти все что тебе надо (ну кроме противотуманок))). Обе машины не очень хорошо проходят крутые повороты, ну тут опять же центр тяжести, но на 4-ке спокойней.
— Качество отделки салона: сами материалы отделки качественней в 4-ке, по крайней мере, до рестайла, это видно не вооруженным взглядом причем почти в каждом элементе, но не смотря на это качество сборки у Sport лучше (возможно из-за более простой компоновки салона), шумоизоляция в 4-ке отсутствует вообще (если полезете под обшивку задних крыльев, выньте из крыла небольшие брикеты поролона, нах они их туда запхали?), такое чувство, что япошки просто забыли про нее, Sport тоже не очень тихий но все же тише. По металлу обе машины уступают тому же К90-двери закрываются как у иномарки, а ни как у ведра с гайками. У 4-ки салон больше, и все элементы включая потолок, обшивки дверей и торпеда естественно больше, а отсутствие шумоизоляции играет злую шутку с вибрациями на малой скорости. + торпеда на 4-ке при движении по твердому не ровному грунту прыгает так что кажется она вот-вот упадет тебе на колени короче жесть.
Ну вроде все что хотел написал.
Может кто поделится своими мыслями тогда дополним.
После выходных часть 3 с видео)
Стоящие бок о бок машины двух поколений — это как гриндерсы и резиновые сапоги. На каждом можно месить грязь, но выглядеть это будет по-разному.
Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III
Предыдущий Pajero Sport, изрядно примелькавшийся за восемь лет, до сих пор смотрится органично: типичные для вседорожника пропорции, минимум украшений, привычная оптика. А с лица его можно запросто спутать с L200 четвертого поколения, на базе которого он и создан.
Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.
Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.
На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.
На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.
Концепция крепкого и относительно простого вседорожника в Спорте третьего поколения реализована на новом уровне. Схема подвески прежняя: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост. Но характеристики пружин и амортизаторов изменили ради повышения стабильности и улучшения управляемости; этой же цели служат стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Рама и кузов стали жестче; предельными показателями японцы не бравируют, но говорят, что благодаря этому Pajero Sport стал безопаснее и тише.
Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.
Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.
На обе лопатки
Отличить новый Pajero Sport от старого я могу с закрытыми глазами — просто взявшись за дверную ручку. Теперь ведь необязательно доставать ключ из кармана: нажмешь на обрезиненную кнопку — и центральный замок разблокируется. И забираться в машину стало проще: высокий пол, непременный атрибут рамных вседорожников, сохранился, но на стойках кузова появились ручки. Их, к слову, оценят и задние пассажиры, особенно на ухабистой дороге.
Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!
Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!
Телефон и пачку сигарет пристроить некуда — им придется делить место с бутылкой в двойном подстаканнике либо болтаться в кармане на боковой облицовке туннеля. Зато те, кто без очков жить не могут, порадуются размерам откидного очечника: влезет любая оправа. Плафоны подсветки для пассажиров второго ряда теперь индивидуальные — источники света закреплены над дверными проемами, а не в едином блоке по центру, как было прежде.
Увы, есть решения, которые перекочевали со старой машины практически без изменений — например, слепые клавиши стеклоподъемников. И передние сиденья с минимумом регулировок: электроприводы позволяют двигать их в продольном направлении и менять угол наклона спинки, а настроить поясничный упор — ни-ни. Правда, сиденья стали лучше: на прежнем каркасе новые наполнитель и обивка. Чуть изменены точки крепления сидений. Жаль только, что в дальней дороге по-настоящему удобно лишь таким же сутулым, как я. Людям с военной выправкой верхняя часть спинки давит на лопатки, а поясница висит в воздухе.
И всё равно стало лучше! Наконец-то появилась продольная регулировка руля — и вот ты уже настраиваешь рабочее место почти без компромиссов.
Наконец-то появился полноценный трип-компьютер!
Камеры кругового обзора упрощают маневрирование.
Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля.
Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля.
Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико).
Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико).
Система контроля слепых зон и обогрев руля — опции.
Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые.
Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые.
Привыкшие к аскетизму старого Спорта потеряются в обилии электроники. Теперь в машине двухзонный климат-контроль, причем температура задается не шайбой, а перекидными клавишами. Нижний ярус — кнопки включения обогрева руля и системы контроля слепых зон.
Прежняя мультимедийка могла удивить лишь отъезжающим тачскрином, за которым прятались слоты-разъемы. Новая система Mitsubishi Connect тоже не верх совершенства, но возможностей у нее на порядок больше. Яркие виджеты, логичное меню, возможность подключить телефон не только по Bluetooth-протоколу, но и через интерфейс Android Auto или Apple CarPlay. Отсутствие навигации не огорчило: подружив смартфон с мультимедийным центром, я был более чем удовлетворен работой Google-карт — с голосовым управлением и прокладыванием маршрута в объезд пробок.
Спринт или марафон?
Обидно, ведь в остальном современный Pajero Sport не дает поводов придраться к уровню шума — на любых разрешенных скоростях можно спокойно разговаривать, а при интенсивных разгонах, когда двигатель раскручивается до предельных оборотов, его звук только радует сочными нотками.
Кое в чем старый Pajero Sport обыгрывает новичка — например, в количестве емкостей для мелких вещей.
Приборы старого Pajero Sport бесхитростны, однако читаются хорошо.
Старый 5-ступенчатый автомат неплох. Горевать о механическом селекторе трансмиссии Super Select станут лишь ретрограды.
Старый 5-ступенчатый автомат неплох. Горевать о механическом селекторе трансмиссии Super Select станут лишь ретрограды.
В новичке чувствуется помощь новейшего восьмиступенчатого автомата Aisin с увеличенным диапазоном передаточных чисел. Но при напряженных обгонах коробка порой не решается спрыгнуть сразу на пару передач вниз, чтобы подхлестнуть мотор, у которого пик момента приходится на 4000 об/мин, а мощности — на 6000 об/мин.
Еще одно преимущество — шины Bridgestone Dueler H/T: на асфальте они ведут себя лучше, чем злые покрышки с маркировкой A/T старой машины.
Проем багажника стал поуже, а дверь поднимается выше. Погрузочная высота, как и прежде, велика, а из дополнительных удобств — только сетка.
Проем багажника стал поуже, а дверь поднимается выше. Погрузочная высота, как и прежде, велика, а из дополнительных удобств — только сетка.
Наконец, японцы не жалели шумопоглощающих материалов, применили новые пружины и амортизаторы ради улучшения плавности хода, а динамический демпфер эффективно гасит колебания заднего моста. Не Mercedes, конечно, но стало заметно тише, зуд с основных органов управления практически исчез, а плавность хода вышла на принципиально новый уровень.
Назвать причину, по которой новый Pajero Sport нельзя бросать в те дебри, куда заползал предшественник, я не могу: более хлипким он не стал
Кросс или трофи-рейд?
Насколько консервативным, хотя и гармоничным, выглядит прежний Pajero Sport!
И всё равно стало лучше! Наконец-то появилась продольная регулировка руля — и вот ты уже настраиваешь рабочее место почти без компромиссов
На машинах Mitsubishi Pajero Sport III в топ-исполнении — светодиодные фары. Противотуманки теперь посажены ниже и более уязвимы на бездорожье. Грязевые ванны вседорожнику не страшны: глубина брода, преодолеваемого новым Спортом, достигает 700 мм.
На машинах Mitsubishi Pajero Sport III в топ-исполнении — светодиодные фары. Противотуманки теперь посажены ниже и более уязвимы на бездорожье. Грязевые ванны вседорожнику не страшны: глубина брода, преодолеваемого новым Спортом, достигает 700 мм.
Чтобы не превращать сравнительный тест в соревнования лебедок и хай-джеков, нашли подходящие для универсальных шин условия. Колея с более плотным основанием позволила оценить 218‑миллиметровый просвет нового Pajero Sport (он вырос лишь на 3 мм). На россыпи булыжников проверили тяговую проходимость: на пониженной передаче (ее передаточное отношение повысили с 1,9 до 2,5) новичок ползает отменно даже без экспериментов с настройками противобуксовочной системы с ее режимами Mud, Snow и Gravel.
Следить за ситуацией под правым передним колесом можно с помощью камеры, встроенной в корпус наружного зеркала, - по крайней мере, до тех пор, пока ее не забрызгает грязью.
Я помню, насколько неповоротливым был в нашем зимнем тесте прежний Mitsubishi Pajero Sport. Да и по эксплуатационным качествам он мало отличался от пикапа L200, которым я когда-то владел. Новый Pajero Sport уже не напоминает утилитарный грузовичок. Хорошая шумоизоляция, комфортная подвеска, достойные тормоза, внятная управляемость — он не будет выматывать в каждодневных поездках. При этом не растерял внедорожных качеств, и это главное.
Угол въезда заметно уменьшился, но даже на таком косогоре бампер не коснулся земли.
Выездной матч
Mitsubishi Pajero Sport III
Да, можно повредить красивый передний бампер, и это будет больно. Если за старую бензиновую машину в исполнении Ultimate просят 2 350 000 рублей, то за новую нужно отдать уже 2 950 000 рублей. Соответственно и ремонт обойдется дороже. Позже появятся более доступные версии, но от этого бампер дешевле не станет. И всё же, если львиную долю времени ездить по дорогам — хорошим, плохим и просто убитым, а на охотничьи и рыболовные тропы съезжать раз в год по обещанию, рекомендую именно новый Pajero Sport. По потребительским свойствам он так далеко шагнул вперед, что можно сравнивать его с Prado, который в приличном исполнении намного дороже трех миллионов.
Mitsubishi Pajero Sport II
Mitsubishi Pajero Sport III
Длина/ширина/высота/база
Снаряженная/полная масса
Двигатель
бензиновый, V6, 24 клапана, 2998 см³;
163 кВт/222 л.с. при 6250 об/мин;
281 Н·м при 4000 об/мин
бензиновый, V6, 24 клапана, 2998 см³;
154 кВт/209 л.с. при 6000 об/мин;
279 Н·м при 4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
Максимальная скорость
Топливо/запас топлива АИ-95/70 л
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл
16,6/9,9/12,3 л/100 км
14,5/8,9/11,9 л/100 км
Трансмиссия
полный привод; А5
полный привод; А8
Благодарим Центр по автомотоспорту ЦСКА (поселок Калининец Наро-Фоминского района) за помощь в проведении теста.
Читайте также: