Как должен работать иж юпитер 4

Обновлено: 08.01.2025

Интересные факты

История

Ниже приведены основные параметры технического плана рассматриваемой модификации:

мощность силовой установки составляет 28 лошадиных сил;
максимальный показатель скорости – 140 километров в час;
снаряженная масса аппарата – 160 килограмм;
оборотистость мотора по максимуму – 7800 вращений в минуту;
клиренс – тринадцать сантиметров;
трансмиссия – четырехступенчатая полуавтоматическая коробка передач;
узел сцепления – многодисковый, размещенный в масляной ванночке;
рекомендуемое топливо — воздушно-бензиновая смесь, смешанная со специальным маслом (АИ–76, АИ–80);
карбюратор с парой тактов и двумя цилиндрами.

Увлажнение Ваших глаз под защитой серебра!*
Флакон с серебряной пружинойНе содержит консервантовПроизведено в ГерманииУЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Недостатки

О недостатках

В вышеперечисленном уверена большая часть владельцев советских мотоциклов. Особое внимание необходимо уделять именно системе зажигания. На самом деле процесс установки момента зажигания не требует феноменальных умений или особых знаний.

Отличия от предшественника

Увы, но гонка в скоростных и ходовых показателях с конкурентами негативно отобразилась на общем качестве и надежности транспортного средства. В блоке цилиндров не предусмотрено повышение прочности деталей, что повлекло снижение рабочего ресурса силовой установки. Среди новшеств можно отметить современное электрическое оборудование, работающее от напряжения в двенадцать вольт. Это дало возможность улучшить освещение при перемещении вечером, а также создать более мощную искру при запуске.

дело было не в бабине…

Давно уже не было записей и вот пришло время. Как-то я уже писал о такой проблеме как переливание правого цилиндра. В прошлый раз я просто поменял поршневую и всё, но в этот раз этот трюк не прокатил. Пришлось снимать двигатель с рамы, я сильно грешил на сальник коленвала.

Продавец: Интернет Магазин мотозапчастей MopedMarket. ОГРНИП: 315183100002508

Двигатель был благополучно снят и первым делом я полез в картер маховика.

Вместо 200г масла я увидел смесь бензина с маслом + вода. Значит дело действительно в сальнике! Располовинил двигу, снял крышку кривошипа, достал колено и тут мой взгляд упал на правый сальник. Его корпус каким-то немысленным образом лопнул, что очень меня удивило. Снимаю правый сальник, а там неведомые куски грязи.

Ещё была проблема во втулке верхней головки шатуна, её попросту разбило. Нормальных втулок нигде не продают, так что я решил особо не заморачиваться и просто поставить другой двигатель, предварительно поставив на него моторную передачу и цпг. На следующий день двигатель был готов.

Ну собрал, поставил, начинаю заводить. Он завёлся! И что? Этот грёбаный правый цилиндр по прежнему переливает. Далее пошла туева куча матов с непониманием происходящего. Я решил опять попробовать заменить свечку, у меня всегда стояли свечи с 17 числом, но в этот раз самая чистая свеча оказалась 14. Поставил завёл и он прекрасно и стабильно работает, ни намёка на какой-то малейший глюк! Ставлю 17 свечу опять ничего не работает, в общем всё что требовалось изначально сделать- это поменять на 11 или 14 свечу…. В общем вот такие дела, за то сальники поменял и правый коленвал. Сейчас движок уже прекрасно работает две недели и заводится даже от руки с пол тыка.
Следующий пост будет скорее всего про переднюю вилку и сальник вторичного вала, так что следите за новостями.

Модернизация

В первом случае потребуется запастись терпением и внимательностью, поскольку процесс довольно трудоемкий и непростой. При этом затраты всего лишь минимально окупаются за счет незначительного увеличения мощности силовой установки.

Второй вариант более продуктивный, позволяет достичь приличного усиления мощности. Чтобы скорректировать работу мотора в новом режиме, потребуется освоить навыки правильного изменения фаз газораспределения. В двухтактном агрегате они регулируются при помощи специальных окошек в рабочих цилиндрах.

Вытачивая различного размера гнезда, можно добиться лучшей тяги или оборотистости двигателя. Усовершенствованная силовая установка потребует больше топлива, следовательно, необходимо расширить впускную часть. Главное – не перестараться, так как чрезмерно расточенная входящая фаза будет провоцировать выплески топливно-воздушной смеси (обратный выброс).

При неправильной настройке горючее попадает в атмосферу, что снижает мощность и ресурс работы движка. Чтобы решить данную проблему, потребуется монтаж обратного клапана лепесткового типа, который позволит проникать горючему на входе и предохранит от обратного выброса. В итоге входную часть мотора можно расширить до 360 градусов.

Отзывы

Конструкционные нюансы

Если учесть, что на основе старой рамы была смонтирована абсолютно новая противовибрационная система и принципиально другая конфигурация топливного бака, рассматриваемый байк стал настоящим прорывом в сегменте отечественной двухколесной моторизированной техники. Более мощное многодисковое сцепление также можно отнести к преимуществам модели.

Новый ИЖ Юпитер-4 1982 года с коляской (20 фото)

Данный аппарат был обнаружен в городе Кременчуг, что в Полтавской области: бирюзовый ИЖ Юпитер-4 с коляской 1982-го года выпуска. По словам прежнего владельца — абсолютно новый и никогда не запускался.

На спидометре значится пробег в 31 километр: эти показатели могли появиться во время заводской калибровки приборов.

Мотоцикл еще никогда не стоял на учете, а из документов на него есть только советская справка-счет. Изучив ее, я сильно удивился: оказывается мотоцикл был куплен 17 сентября 1982 года аж в поселке Талнах (сейчас это район города Норильск), что на севере Красноярского края. Оттуда до Кременчуга — целых 3600 километров!

По советской классификации ИЖ Юпитер-4 — это дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для передвижения по дорогам, имеющим разное покрытие. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом в период с 1980 по 1985 год.

Также на модель стали устанавливать принципиально новое 12-вольтное электрооборудование. Новая фара большего диаметра имеет рассеиватель с асимметричным распределением пучка света, исключающий ослепление. Изменено место установки заднего фонаря: теперь его свет виден лучше. Светотехнические приборы отвечают требованиям отечественных и зарубежных стандартов и повышают безопасность и комфорт водителя и пассажиров.

Хорошо вписался в облик машины новый щиток приборов. Он объединил спидометр, контрольные и сигнальные лампы, а также замок зажигания автомобильного типа с номерными ключами.

Из минусов конструкции можно отметить большое количество клеммных соединений в электропроводке мотоцикла, чем обусловлены нередкие отказы различных узлов электрооборудования. В моторе — слабый коленчатый вал, который был улучшен в 1983 году. Двигатель по сравнению с третьей и пятой моделями серии имеет более высокие обороты максимальной мощности, что в отсутствии качественных смазочных материалов приводило к быстрому износу и выходу из строя деталей цилиндро-поршневой группы мотоцикла.

Кроме того, это смещало максимальный крутящий момент к более высоким оборотам что плохо сказывалось на эксплуатационных качествах мотоцикла при его использовании на пересеченной местности. В последующих версиях мотоциклы этой серии лишились части лошадиных сил в угоду смещения крутящего момента в нижний диапазон оборотов и увеличения ресурса их выработки.

В ходовой части благодаря модернизации передней вилки и задних амортизаторов увеличен ход колес. Это повысило комфортабельность и проходимость мотоцикла.

В завершение

Первый пост и первый опыт ведения блога. (Возможны неуместные, пошлые и не очень, шутки. Просьба: не обращать внимания на пунктуацию и тп явления. Перед тем как писать комментарий, ещё раз прочитайте мой пост и поищите ответ в нем, если ответа не нашли тогда уже пишите) в противном случае часть комментариев будет игнорироваться. Я постараюсь рассказать все нюансы которые встретились мне по ходу дела. С уважением, спасибо.)

И действительно. Долгое время я был сторонником заводских деталей, считая что лучше отремонтировать, чем ставить непроверенные агрегаты на свой, измученный долгими простоями в гараже, мотоцикл. Но как говорил один мудрец: техника должна работать! А я в свою очередь работать на эту технику, т.к. изначально хотел идти по пути наименьшего сопротивления. Конкретно задумывался о покупке заводского решения от известной фирмы. Мол детали изготовлены на станках, весьма прецизионны, в конце концов гарантия, какая никакая. Но цена вопроса на тот момент весьма смущала. Не много не мало, а баснословные 4,5тыс.руб. не давали мне покоя. Я копил деньги, смотрел обзоры, искал скидки и акции, искру на свечке, компрессию в цилиндре, экономил на обедах, постигал дзен, но никак не мог понять за что такие деньги? Действительно ли это того стоит? И поиск завёл меня в самодельное рукоблудство. Возник вопрос: если могут они, то почему не могу и я? И начались новые подсчеты: существует 2-выводная бабина(катушка если хотите), датчик хола(индуктивный датчик), реле-коммутатор от семейства ВАЗ, к нему же коса проводов и модулятор, который изготавливается в ручную хоть из крышки для закатки банок.
Изображение модулятора взято из интернета для примера:

Приобретенные 2-выводная бабина и реле-коммутатор от ВАЗ2108

Фото индкутивного датчика далее. И так начал я изготовление. В заводских решениях используется специально подготовленная пластина на которую крепится дитчик, пластина имеет вырезы для регулеровки опережения зажигания. Я же использовал от старого кулачкового зажигания стандартную пластинку, избавив ее от лишних деталей и навесного. Провода от датчика завернул в фольгу и термоусадку. С краю просверлил 2 отверстия под болтики крепления датчика и нарезал в них резьбу М6 для лоска и шарма гаражного рукоделия:

Настройка заключается в том что конец лопасти должен оказаться строго по середине магнита датчика по ходу движения коленвала. Вторая лопасть после оборота аналогично. Отпускаем болт что держит модулятор на валу. Так же как и в контактном, откручиваем свечку, выставляем 2-4мм (индвивидуально) до ВМТ. Подводим модулятор, чтобы конец одной лопасти совпадал с серединой датчика и зажимаем болт придерживая ключом эксцентрик. Ура победа.
Далее, используя стоковый эксцентрик, что заботливо установлен на валу, выставляем высоту бабочки относительно датчика. Достаточно добиться того чтобы лопасти пролетали щечки датчика без зацепления об него. Этого можно добиться путем добавления шайб или удачного реза верхней части эксцентрика. Даже если вы его отрезали слишком сильно — ничего страшного т.к. в заводское решение предлагает заменить его на втулку. Не забудте по бокам подточить эксцентрик на квадрат для зацепа ключа для настройки. У меня получилось подточить на рожковый ключ на 10. Должно выглядеть примерно так:

Результат ваш может отличаться от моего. И принятые вами решения тоже могут отличатся от моих. Я лишь хотел показать что можно сделать из подручных средств и с минимальным колхозом.
Далее цепляем по схеме коммутатор в общую проводку, а старые конденсаторы убираем и забываем как про страшный сон:

Остальное подключение без изменений на диодный мост и т.п.
Я переживал, в силу скудоумия в электротехнике, что может пропасть зарядка, появится герпис, отвалиться седой волос или выростит второй нос, но нет. Все обошлось. Эпилог…
После проделанных работ мот берет хороший оборот. По классике на одном цилиндре выставляем опережение зажигания (в моем случае 3мм до ВМТ) и если нет проблем с коленвалом второй цилиндр настраивается автоматически. И боже как же стало хорошо. Я нашел себе новую работу, выплатил кредит, научился шутить но кроме этого мотоцикл, а точнее мотор стал работать как часы, с характерным цоканьем. И нет, это не шарканье щек коленвала или звона поршневых пальцев. Это задорно тикает искра на каждый пролет бабочки в прерывателе. Обороты беруться резво, на малейший поворот гашетки. В динамике мотоцикл стал увереннее. Но сейчас серьезно: БСЗ исключает проблемы контактного зажигания. При должном ремонте механники, мы настраиваем зажигание только по одному цилиндру. Если вы вырезали бабочку несовсем ровно то по месту подпиливаем края натфилем. Цена вопроса на прошлый курс (60р.-$) составила: катушка 2-выводная от Ока 500р, проводка 150р, датчик 350р, модулятор 600Р, фольга — одна шоколадка. 1.6К думаю дешевле чем 4.5. А если работает так же то зачем платить больше?) Исключаем потраченое время, набор ключей, мотоцикл гараж и т.п.
Спасибо за уделенное время! Если вам понравилось сие, то напишите об этом мне) Следующий пост будет про карбюратор PWK32. Удачных дел!)

Всем Аллоха!!) И так после того, как привез я Ижа к себе, естественно сразу начал осмотр, и понимания что нужно делать с мотоциклом, а нужно все! ахах.

Разобрал все до рамы за пару минут, так как все было раскручено. И так по итогу мы имеем:
*Раму, с мотором
*абсолютно убитая вилка с разными кожухами
*маятник с дикими люфтами и звуками
*мотор без генератора, без правой крышки (но он был очень чистым для Ижа за которым не следили, и компрессия на про крут была достойная)
*глушителя были мятые словно их только и пинали
* все жимки и пульты были разломаны
* приборка -один разбитый корпус
* колеса были ржавые, и резина была просто деревянная, через ржавчину просвечивался родной цвет Юпитера
* сзади аморты были вытекшие
* из проводки были какие-то клочки и то по итогу дефектовки все было либо оторвано, либо закисло
* Бак был мятый, левому лючку была хана и в него кто-то гвоздями блин, прибил замок от какой-то машины, правый был не гнилой, но с вмятинами
Все разложил на три части: 1-запчасти которые идут на отмывку и восстановление которые мне нужны
2-запчасти, которые более-менее, но мне не нужны
3-металлолом, который выкинуть
После такой глобальной дефектовки отправился домой и там уже, сев за компьютер начал смотреть другие восстановленные 4ки.
Понял для себя в какой вид хотелось бы это все возвести. Накидал себе план действий и на следующий день приступил.
Пересмотрел кучу фоток 4ок и понял, что раму нужно красить в черный, по чему-то рама в черном цвете более лучше подходит к другим частям мотоцикла в черном цвете.

Наступили холода и покрашенную раму перевез на дачу, решив что по вечерам будем с Крис ездить собирать потихонечку.
И так, по итогу заменил подшипники в рулевой колонке, подшипник в звезде, так как имела огромный люфтец, я начал все потихоньку собирать на места, все гаечки и болтики отмывал и зачищал до блеска вручную, в общем селективная сборка шла своим ходом. Маятник в хорошем состоянии привез друг, который мы обслужили и покрасили. Кожух цепи был треснут! я его отмыл и трещину замазал холодной сваркой, даже не заметно после покраски, где и была эта трещина. Фаре провел ревизию, все в очень шикарном состоянии со знаками качества.
Очень долго искал подножки для водителя, но в итоге нашел. И вот что реально искал долго так это хром ручки для пассажира — это вот реально уже дефицит что ли, и найти было очень трудно, в итоге снял мне какой-то мальчишка со своей переходки за 200р))

Перья вилки разобрал и приступил к переборке, поменял все стаканчики и сальники, промыл почистил, перезолил маслом АТФ оставалась от Акпп, не знаю, как будет работать, проверим. Залил по весам по 200мл в каждый аморт.
Далее Решил, что мотор пока не буду вскрывать, во-первых я в советских мото-моторах не шарю, во вторых хотел скорее восстановить весь образ мотоцикла, а там уже отдать мотор специалистам, либо купить готовый, в наше время это не проблема, да и стоит не дорого.
Поэтому, решил закинуть мотор на свое место! Далее купил генератор за 300р. и приступил к проводке.
Проводку всю размотал и разложил на полу, нашел схему и начал плести заново с нуля свою уже проводку, только корпуса фишек, которые были целыми, брал со старой. Все контакты пропаял и усадил на термоусадку, так же всю проводку решил убрать в черные автомобильные рукава ( мех защита). Черные оплетки не заметно на черной раме и смотрится все это дело поприятнее, чем заводские белые, согласны?!)
Заменил колодки спереди и сзади, тоже эээххх и намучился я с новыми китайскими колодками просто ужас, по итогу пришлось найти в хорошем состоянии б/у советские. Накинул колеса и собрал вилку, собрал проводку. А тут как раз и подъехали с покраски карманы бардачков, все так же задутые в Робин-Гуд. Установил хром крылья, покрасив дугу на переднем в Робин-Гуд) и прикрутил советский брызговик на законное место, вот уже зарисовываются очертания мотоцикла, а не просто кучки запчастей.

На этом пока все и так много букв, но это история пусть останется может даже вдохновит кого то, на той конструктор)

Это было лето 2014, когда я захотел пополнить свой гараж новым мотоциклом. Я остановился на мотоцикле Юпитер-4, потому-что у меня был ИЖ-Планета 4 и хотелось иметь 2 ИЖа четвёртой модели. Я долго искал мотоцикл с документами и долго не мог ничего найти. И вдруг, нашёл объявление о продаже мотоцикла ИЖ-Ю4 с документами. Этот мотоцикл был в 15 км от моего дома и я съездил на него посмотреть. Увиденное меня немного потрясло, так как мотоциклом там почти не пахло. Была рама, сомнительная облицовка и безобразно сделанный руль, так же умельцы разрезали родное кожаное сиденье, чтобы сделать из этого кафэшник. Вобщем, договорились мы на обмен. Я пригнал планету 3 без документов в среднем состоянии и в обмен на это получил Юпитер — 4 и Юпитер 5. Двигателя обоих были распотрошены, причём оба двигателя от Юпитера 5, а я хотел сделать оригинал.
Вот таким я его пригнал домой.

Затем начался поиск родных деталей. Облицовка, мелочёвка и самое главное — двигатель!
Вся облицовка нашлась, всё было готово к покраске. Решил выбрать оранжевый цвет, а то в городе сплошной негатив из-за черных, белых, серых цветов, хотелось что-то яркое!
И вот, облицовка готова.

Близилась зима, нашлась проводка. На разборке нашёл 2 комплекта родной проводки с Юпитера и всю унёс домой. Времени у меня было не так много, так как в будни я в городе учился в универе, а дома был только на выходных. Но за выходные, дома в тепле, проводка была мал малей собрана.

С двигателем всё было хуже… Наполовину он был собран, но была трудность в поиске родных цилиндров. Эта проблема серьёзно встала на пути. Но в один прекрасный день я увидел объявление о продаже двигателя с жидкостным охлаждением. Двигатель был в 30 км от меня и я решил забрать его. Итак, двигатель я привёз, но я был в шоке… Он был полностью замороженным! Парни, капиталившие его, залили в систему воду и оставили на зиму мотоцикл на улице. Новая поршневая сразу приржавела… И тут мы поняли, что так просто не оживим его. В картере был тосол с маслом, так же были следы неквалифицированного ремонта. Это было то ещё зрелище…
Вот фото с приезда нового двигателя.

Двигатель был успешно откапитален. Итак, новая заводская поршневая, почти всё собрано с нуля. На дворе был почти март и мы попытались завести это чудо. После 2 дней доводки проводки, он ожил! Двигатель запустился! Но звук был не чистый, так толком не было настроено зажигание, карбюратор, что-то не было толком затянуто. Но главное — что он ожил! Это очень обрадовало нас!

И вот — мотоцикл готов! Новый, свежий, перебранный от и до. Мы дали ему вторую жизнь, заменили его сердце на более современный вариант, так как почти весь сезон я эксплуатировал в городе и пробках. Жидкостное охлаждение было тут как раз кстати.
Настал момент зарегистрировать мотоцикл на себя, но… Возникла проблема. У действующего владельца этот мотоцикл купили некие лица, потом перепродали без переоформления другим и так ещё раз. Вобщем и целом, мотоцикл 2 года ходил по рукам и сменил как минимум 3 владельца, которые ничего с ним не делали, а лишь добивали. Я встретился с владельцем и объяснил ситуацию, он всё понял и мы заново оформили ДКП. И да, прошлые парнишы наполучали немало штрафов на этом ИЖе и их оплачивал старый хозяин.
Вот в таком виде он поехал на регистрацию.

И вот начался мой мотосезон. Когда я защитил диплом, наконец-то появилось время на покатушки. Тогда каждый день я ездил в город на ИЖе, прохожие удивлялись, когда в городе увидели такой мотоцикл. Ездил на фестивали с другом, проходил обкатку. На одном из мото мероприятий, мотоцикл даже показали в новостях, это было что-то! И вот, заново оживший ИЖ-Юпитер 4 начал свою новую историю…
В окончании этого небольшого рассказа несколько фото из прошедшего мото-сезона.

P.S. И это ещё не последний мотоцикл ИЖ, который получит второе дыхание… Уже собирается другой — Планета 5-01. Об этом позже)
Спасибо за внимание)

В 1980 году на Ижевском машиностроительном заводе был запущен для серийного производства дорожный мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Четвертое поколение сменило на конвейере своего предшественника Иж Юпитер 3 и выпускалось до 1986 года.

Юпитер 4 мог уверенно передвигаться по дорогам с любым покрытием, а ключевой его особенностью была возможность совместной эксплуатации с пассажирским боковым прицепом, что позволяло сразу перевозить двух пассажиров или использовать прицеп для транспортировки небольших грузов.

Именно увеличенная пассажировместимость стала важной составляющей популярности мотоциклов. Кроме того, он обладал следующими достоинствами:

хорошие динамические характеристики;
простота в ремонте;
высокая проходимость;
доступная цена;
высокая надежность;
низкая восприимчивость к качеству топлива.

К существовавшим недостаткам ИЖ Юпитер 4, по отзывам владельцев, следует отнести:

низкое качество сборки на заводе (не затянуты соединения, плохие контакты, протечки масла);
нарушение синхронизации в работе цилиндров мотора;
неудачная схема электропроводки;
частые перегревы мотора при полной загрузке в теплое время.

Но за счет соответствующих достоинств мотоцикл пользовался наибольшей популярностью у сельских жителей, как универсальное транспортное средство.

Конструкция Юпитер 4

Популярность мотоцикла у сельских жителей была обусловлена не только вышеперечисленными достоинствами, но и достаточно несложной конструкцией, которая состоит из следующих основных узлов и агрегатов:

Двигатель.
1. Сцепление.
2. Коробка передач.
3. Карбюратор.
4. Два глушителя.
1. Генератор.
2. АКБ.
3. Фара.
4. Стоп-сигнал.
5. Щиток приборов.
1. Рама.
2. Рулевая вилка.
3. Подвеска передняя.
4. Подвеска задняя.
5. Тормоза.
6. Цепь привода заднего колеса.
7. Колеса.
К особенностям устройства мотоцикла следует отнести установку более мощного двигателя, использование специальных резинок для амортизаторов с целью снижения вибрации двигателя на раме, для повышения проходимости был увеличен ход обоих колес. Впервые на ИЖ Юпитер 4 использована 12-ти вольтовая электросхема. Также были улучшены оптика и световая сигнализация.

Простая конструкция мотоцикла, а также традиционно широкая унификация всех моделей Ижевского завода, в том числе с ИЖ Планета 4, которая обеспечивала высокую доступность запчастей, позволяли выполнять ремонтные ремонт работы в сельских условиях.

Для повышения продолжительности эксплуатации и надежности работы мотоцикла, особенно на запыленной сельской местности необходимо было выполнять своевременное техническое обслуживание. Именно для таких условий завод установил достаточно небольшую периодичность: ТО № 1 – через 2000 км, ТО № 2 – в 4000 км.

Улучшение мотоцикла ИЖ

Несмотря на высокую общую надежность мотоцикла, наиболее частые поломки происходили в электрооборудовании. Прежде всего, это связывалось с примененной на ИЖ Юпитер 4 12-ти вольтовой схеме электрооборудования, которая была еще не отработана и имела низкую надежность, поэтому при ремонте даже опытным электрикам приходилось пользоваться специальными цветными электросхемами проводки.

Самой распространенной неисправностью была потеря соединения или окисления в многочисленных разъемных контактах, которые широко использовались в проводке ИЖ Юпитер 4. Такие разъемы очень широко распространены сейчас в электрооборудовании для использования как в мотоциклах, так и в автомобилях, но тогда для многих владельцев мотоциклов стоял вопрос как своими руками провести ремонт таких контактов.

Пыль грязь вода и снег, от которых мотоцикл защищен гораздо меньше, чем автомобиль, являлись основными причинами нарушения работоспособности, поэтому и основные решения владельцев ИЖ Юпитер 4 были направлены на защиту таких соединений в схеме проводки.

С этой целью контакты срезались и провода спаивались между собой напрямую, также контакты очень плотно обматывались изолентой или герметизировали пластилином. Это позволяло защищать соединения от внешних вредных воздействий.

Такие решения не добавляли красоты внешнему виду мотоциклу, но и без этого очень многие владельцы стремились сделать свой ИЖ Юпитер 4 индивидуальным и с этой целью выполняли тюнинг своими руками. Самыми распространенными среди таких работ считались:
- замена ветрового стекла;
- установка других труб глушителя;
- монтаж увеличенных крыльев;
- использование укрупненных зеркал;
- смена формы поворотных сигналов.
Такие несложные операции позволяли сделать конкретный мотоцикл отличным от серийной версии четвертого поколения Юпитера.

Технические показатели мотоцикла

Несмотря на отдельные недоработки в электросхеме мотоцикла, его конструкция, достоинства и технические характеристики являлись основными факторами популярности ИЖ Юпитер 4. Среди ключевых характеристик и параметров необходимо выделить:
1. Пассажировместимость – 3 чел.
2. Двигатель:
  1. тип – бензиновый двухтактный,
  2. топливо – смесь бензина с маслом (1/33),
  3. тип смазки – смешанный,
  4. способ охлаждения – воздушный,
  5. количество цилиндров – 2,
  6. объем – 0,35 л,
  7. мощность – 28,0 л. с.
  1. длина – 2,17 м,
  2. ширина – 1,70 м
  3. высота – 1,17 м,
  4. колесная база – 1,45 м,
  5. клиренс – 0,135 м.
  1. тип – механический,
  2. количество передач:
    1. передние – 4,
    2. задняя – 1,
    1. вес – 0,17 т (0,26 т),
    2. максимальная скорость – 125,0 км/ч (95,0 км/ч),
    3. расход топлива (норма) – 6,3 л на 100 км (7,6 л/100 км),
    4. размер колес – 3,50?18″.
    Заключение
    
    Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 благодаря своей конструкции успешно мог передвигаться по дорогам с различным покрытием. Возможность совместной работы с пассажирским боковым прицепом или со специальной грузовой модификацией прицепа (ИЖ 4К), придавали ему определенную универсальность и многофункциональность.
    
    Совместно с невысокой ценой, мощным двигателем, качественными техническими параметрами и высокой проходимостью мотоцикл ИЖ Юпитер 4 наибольшую популярность получил среди сельских жителей, где применялся не только для пассажирских перевозок, а также использовался как универсальное грузо-пассажирское транспортное средство для доставки различных партий небольших грузов.
    
    Читайте также:

Заключение