Что лучше нива или мицубиси
Всем привет! Хочу купить внедорожник, лимит по деньгам 500 тыс.р. Машина нужна для ежедневной езды по городу, довольно частые выезды на природу с семьёй, также на охоту и рыбалку, при этом частая перевозка детской коляски и различных грузов. Рассматриваю автомобили новую шниву или грет вол сейф, или б/у. мицубиси паджеро спорт и хонда Х-РВ 5-ти дверка. Подъскажите какой авто будет по надёжнее потому-что десятка на которой я сейчас езжу уже замучила безконца ломаться. Всем заранее спасибо.
Про первые две не знаю, то, что рашн, даже рассматривать бы не стал, из японцев конечно хонду, только вернее HR-V, проверенная и надежная. Паджерик начнет сыпаться, запаришься ремонтировать.
Про первые две не знаю, то, что рашн, даже рассматривать бы не стал, из японцев конечно хонду, только вернее HR-V, проверенная и надежная. Паджерик начнет сыпаться, запаришься ремонтировать.
Паджерики бензохлебы, кроме дизельного 2800 (2400 надо брть только на коробке, на автомате уснуть можно), а также очень дорогие в обслуживании.
Паджерики бензохлебы, кроме дизельного 2800 (2400 надо брть только на коробке, на автомате уснуть можно), а также очень дорогие в обслуживании.
спасибо, успокоил))) у меня как раз 2800 тди. а насчет обслуживания- вобщем по деньгам. крузак подороже будет.
У меня мицу Монтеро спорт 2001года Машинасупер но есть и недостатки.
большой расход топлива летом-11-14литров зимой 15-18 92бензина
дорогие запчасти-некоторые только оригинал
У меня мицу Монтеро спорт 2001года Машинасупер но есть и недостатки.
большой расход топлива летом-11-14литров зимой 15-18 92бензина
дорогие запчасти-некоторые только оригинал
Лучше НОВЫЙ авто взять и быть ПЕРВЫМ ВЛАДЕЛЬЦЕМ. Чем брать машину не известно у кого и как она эксплуатировалась. И ЕЩЕ НОВАЯ МАШИНА НА ГАРАНТИИ! А на счет багажника, у нивы можно разложить задние сиденья и спокойно перевозить все что захочешь (почти)! Советую выбирать из новых или Шевроле Ниву (поломки будут) или UAZ PATRIOT или UAZ SPORT.
У друга UAZ PATRIOT, пересел он на него с девятки в 2007г. НЕБО и ЗЕМЛЯ. Он у него вообще не ломается, хотя мой друг на нем везде и всюду, наездил уже 90тыс.км.. Установил ГБО и круто экономит на топливе! Жена у него ездила на матизе и хотела чтобы джип был тоже ино производства (вроде как надежность и комфорт), покаталась на патриоте и была удивлена проходимостью, надежность, качеством и комфортом. Вместительность у Патриота огромная! На заднем диване могут спокойно разместится 4 человека. Печка зимой ОАЗИС!
Лучше НОВЫЙ авто взять и быть ПЕРВЫМ ВЛАДЕЛЬЦЕМ. Чем брать машину не известно у кого и как она эксплуатировалась. И ЕЩЕ НОВАЯ МАШИНА НА ГАРАНТИИ! А на счет багажника, у нивы можно разложить задние сиденья и спокойно перевозить все что захочешь (почти)! Советую выбирать из новых или Шевроле Ниву (поломки будут) или UAZ PATRIOT или UAZ SPORT.
У друга UAZ PATRIOT, пересел он на него с девятки в 2007г. НЕБО и ЗЕМЛЯ. Он у него вообще не ломается, хотя мой друг на нем везде и всюду, наездил уже 90тыс.км.. Установил ГБО и круто экономит на топливе! Жена у него ездила на матизе и хотела чтобы джип был тоже ино производства (вроде как надежность и комфорт), покаталась на патриоте и была удивлена проходимостью, надежность, качеством и комфортом. Вместительность у Патриота огромная! На заднем диване могут спокойно разместится 4 человека. Печка зимой ОАЗИС!
Друг пересел с девятки на патриота, небо и земля. Девятка показатель чтоли? У меня у знакомого на фирме патриот, так извините го.ном его называют, до этого на крузаке 80-м ездили, решили НОВУЮ взять, блин.
Из тоннеля торчат три довольно угрожающих, на взгляд непосвящённого, рычага. На небольшой скорости до 5 км/ч можно только переключать раздатку между повышенным и пониженным рядом. Блокировать дифференциал – только стоя на месте, и то совершенно не факт, что на новой машине он заблокируется с первой попытки. Равно как и не факт, что задняя передача будет включаться каждый раз, когда вам это нужно. Чтобы всё включалось, к машине надо привыкнуть, адаптироваться, а сама она должна пробежать хотя бы 10 000 – 20 000 километров.
Так что же выбрать, новую Lada или подержанную иномарку? К чести Mitsubishi надо сказать, что машина эта исключительно надёжная – в нашем видеосюжете мы перечисляем все неприятности, которые случились с ней за четверть века жизни, и согласитесь, их очень немного.
P.S: На сайте, ссылка на который указана выше, можно посмотреть больше фотографий, т.к. на ДРАЙВ2 лимитировано количество фотографий.
VS — это противопоставление, то есть нивы против паджерика!
Дружище, я знаю, что такое "VS" !
О каком "противопоставлении" ты говоришь, если у "НиФФФки" резина совсем не такая, как у "МИНИ-Паджерика", воДЯТел в "НиФФФке" ездить не умеет и вообще что этим роликом хотели сказать ?
В принципе, при соответствующей даже не "подготовке", а просто "оснастке всем необходимым" — "НиФФФка" нормально так ползает по "Расейскому гУаниСЧу" :) :) :) !
это любителькое видео)
Зачем беднягу Ниву 2121 такой резиной мучить… Поставили бы как на Шниве и они бы друг от друга не отстали бы! А криворукая не поедет, потому что лёгкая и криворукая)))!
Класс за криворукую))))
21й Нивас, ))) хорошие воспоминания о нем)
Ожидал большего от нивы видимо мотора не хватает
как то, катались мы с корешом по лыжным трассам и горкам)))
у меня шнива была на гордиане зимнем, а у него как раз паджеро пинин 5-ти дверка
2-х литровый на автомате
так он постоянно на раздатке своей повисал)))приходилось его дёргать постоянно…
Херня какая-то :(, уж не в обиду, "БРО" ! У "Дяди Толи Туровского", "Странник 30" из Астрахани который, понабрались этих словечек ?
Я на "ММС-RVR"ке 2000гв, "ВэДовой" на гидромуфте, которая с "ДжеДаевским" "4G64" ( 2 350сс и 165 поней ) в прошлую зиму на соседнем школьном стадионе по снегу даже поболее высотой (… выше колена прям точно ! ) для "ПОВЕСЕЛИТЬСЯ" катался — машина и то УМАТНЕЕ лазила ! Правда, там "Бриджик — РЕВО" зимняя липучка, жЫЫЫрненткая такая, была ;) …
А тут — ну, лично меня вообще не зацепило !
Катайся по своему стадиону., а это поле. Понятия другие.
А-А-А, ну-ну-ну … Снег, по-ходу, на стадионе и на поле разный — как и высота ! У Вас там вообще детский сад какой-то, даже НЕ ВЫШЕ КОЛЕНА — короче ездить научитесь там сначала, да и резину НОРМАЛЬНУЮ поставьте :) :) :) !
покрытие внизу другое, да и от свойства снега зависит.
ВАААБСЧЕ не "уВкурил" касательно "различий" ;) ;) ;) — при чём тут "покрытие" ? А тем более "свойства снега" ?
Покрытие — до него колёса даже не доставали у меня, а так там футбольное поле с ОБЫЧНОЙ ( ! ) землёй, летом травка растёт :) :) :), ну по окружности мелкой гравийкой отсыпано, но я именно ПО ЦЕНТРУ ПОЛЯ "РЕЗВИЛСЯ" !
"Свойства снега" — думаю, в середине зимы, когда снег валит через день, оттепелей нет и наст не образовывается — о каких различиях снега "на Рязанщине" и "на Иркутщине" можно говорить ?
Без обид, "БРО" (… реально Астраханщиной и вкусовщиной "Дяди Толи Туровского" веет … ) !
За новую Ладу Ниву (бывшая Chevrolet Niva) сегодня просят минимум 738 тысяч, хотя готовы отдать и за 664 200 руб. — цена с учетом всех действующих акций. Правда, в такой машине нет кондиционера, противотуманок, обогревов ветрового стекла и сидений. Однако на вторичном рынке можно подобрать подержанные (и при этом надежные) полноприводники по цене от 725 000 рублей.
Mitsubishi вместо Нивы — возможно
Имея в кармане 700 с лишним тысяч рублей, можно размечтаться хоть о Ленд Крузере. Однако Prado за 700–750 тысяч рублей — в лучшем случае 18‑летний аппарат с пробегом 300–400 тысяч км, а то и больше. Поэтому многие любители честного полного привода верны Mitsubishi Pajero и вариациям на тему (Montero, Pinin, Pajero Sport, трехдверные, семиместные).
У Pajero за 726 000 рублей только один недостаток — он уже не молод. А на вторичке обожают скручивать пробег у всех, кто пробежал свыше 200 000 км. Но найти честный экземпляр вполне возможно, а конкретно для этой модели даже пройденные 200 тысяч — далеко не предел.
У Pajero за 726 000 рублей только один недостаток — он уже не молод. А на вторичке обожают скручивать пробег у всех, кто пробежал свыше 200 000 км. Но найти честный экземпляр вполне возможно, а конкретно для этой модели даже пройденные 200 тысяч — далеко не предел.
За 726 000 рублей реалистично подобрать Pajero 2006–2007 годов с пробегом 140–180 тысяч км — хвост третьего поколения и первые машины четвертого. По трансмиссиям, моторам и даже дизайну они несильно различаются.
Коробки передач — автоматические, механика большой дефицит.
Про Pajero того периода известно, что все основные агрегаты у хороших хозяев ходят не менее 300 тысяч км — а чаще до полумиллиона. Трансмиссия Super Select II — страшная сила и также надежна.
Наверняка, такое приобретение потребует вложений в замену отдельных деталей подвески, прокладок везде, профилактику АКП и трансмиссии. Но это компенсируется очень богатым оснащением, недостижимым для Лады комфортом, огромным багажником и простыми атмосферными моторами V6 мощностью 202 или 250 л.с.
Гелендваген вместо Нивы? Скорее нет, чем да
Мерседесовский G‑класс — непревзойденный альянс надежности, комфорта и настоящего полного привода.
G‑Class из 90‑х годов всем хорош, кроме одного — очень уж старый кузов, да и истинный пробег не поддается определению. Возможно, более разумный выбор — модели Jeep, Land Rover и Toyota. Упаковка проще, зато содержимое значительно моложе при сопоставимых внедорожных качествах.
G‑Class из 90‑х годов всем хорош, кроме одного — очень уж старый кузов, да и истинный пробег не поддается определению. Возможно, более разумный выбор — модели Jeep, Land Rover и Toyota. Упаковка проще, зато содержимое значительно моложе при сопоставимых внедорожных качествах.
Кидаться в подобный омут, не особо задумываясь, способны немногие. С высокой вероятностью хлопот выйдет больше, чем удовольствия. Поэтому все-таки если и брать вместо новой Нивы что-то подержанное, то не из премиальных марок. Хорошие варианты обязательно найдутся!
Очень комфортный салон с плотной шумоизоляцией, отточенная эргономика, приемлемая управляемость, не требующая подруливаний на любой скорости, обслуживание на уровне цен бюджетных моделей, неубиваемая подвеска, отсутствие ржавчины от слова совсем, даже на сколах… Это, пожалуй, самый недооцененный автомобиль на рынке. Прибавьте к этому еще абсолютное отсутствие к нему интереса со стороны гаишников и угонщиков, и вы получите кроссовер, о котором, казалось бы, не слышали.
Но вы слышали и даже много раз видели его. Это Peugeot 3008, о котором бродит немало мифов. По вместимости, а значит и по практичности, он сопоставим с Renault Duster, его просвет — 180 мм, а привод — передний, что не требует дополнительных денег на обслуживание.
Выбор агрегатов большой — турбодизель с роботом (неплохое сочетание, но дорого), турбированный бензиновый мотор THP (150 и 156 л.с.) с классическим автоматом Aisin (динамично, но дорого и проблемно), а также атмосферные 120 лошадей на механике ( VTi, 120 л.с.) — идеально и недорого.
По всем параметрам это весьма комфортный кроссовер, у которого только одно противоречивое место — двигатель EP6, созданный в сотрудничестве с BMW . Но его характеристики до сих пор поражают: при езде по трассе атмосферная версия потребляет около 5 литров на сотню и в путешествиях на скоростях 90–100 км/ч бака хватает на 1000+ км. При этом мотор тихий, а его обслуживание довольно доступно: в неофициальном, но специализированном подмосковном сервисе ТО стоит 8000 рублей. Родное масло Total обойдется сравнительно недорого даже по нынешним временам.
Замена сцепления потребуется раз в 150 тысяч километров, подвеска требует обычного внимания, а в ремонте не слишком дорога. Но вот двигатель…
Про двигатель многое — байки. Взять хотя бы помпу охлаждения. В 2010-м ее признали расходником и решили, что владельцы будут ее менять каждые 15–20 тысяч километров. Но перед этим ее сделали из пластика, хотя до этого устанавливались вечные помпы из металла. Металлическую помпу можно установить и сегодня — и забыть про течи антифриза.
За время производства бензиновый двигатель EP6 не раз модернизировали. И мы делали подробный материал об эволюции этого мотора.
Масложор в большинстве случаев лечится относительно недорого — заменой маслосъемных колпачков. В неофициальном сервисе это стоит около 25 тысяч рублей (15 тысяч за работу, около 3 тысяч за прокладку и в районе 5 тысяч за маслосъемники, плюс долив жидкостей), что, учитывая отсутствие прочих непредвиденных расходов и невысокую стоимость ТО, приемлемо.
Читайте также: