Чем протереть лампу ксенона
Не так давно заменил левую фару (поломался датчик, пришлось всю менять.)
Ездил только днем, по этому не замечал, вчера ночью подъехал к гаражу и увидел, что новая фара светил лучше да и "пятно" света лучше (ксеноновая лампа от старой фары). Посмотрел с улицы, старая линза как будто вся в "молоке".
Может она изнутри вся в саже или пыли?
ПиС
Кто нибудь подобное замечал?
Однозначно новая фара будет светить лучше. Новое стекло не имеет еще ни еле заметных сколов, ни матового оттенка и т.п. Сам проведи эксперимент с очками: одну линзу протри фланелевой тканью, а вторую синтетической. Визуально обе линзы будут чистыми, но как наденешь очки, то разница будет ощутима.
Сами стекла фар нормальные, я имею ввиду саму линзу.
Линза старой фары как в молоке.
Вот я и думаю разобрать фару и из нутри протереть линзу, но боюсь сделать что нибудь не так.
Может на сервисе спросить?
Я для сравнения такую аллегорию привел
"В молоке" (помутнела), возможно, она стала от времени, а не от грязи. Ты бы со старой линзой сравнил, которую заменил. Может она такая же мутная, а ты этот эффект заметил сравнивая с новой фарой, а со старой, может, и не заметил бы. Вот я о чем говорю
Сама фара неразборная. У меня было зависание адаптивного привода, так никто не стал на СТО разбирать, а сразу под замену по гарантии.
Почетный мембер
Скорее всего не помогет.
Думаю что перегорела линза. если матовая она. то скорее всего просто выгорела. и усе. я менял фары из-за этого.
На турах не частое явление. при пробеге хорошем. и при дневном свете.
А на японцах очень частое явление.
Скорее всего не помогет.
Думаю что перегорела линза. если матовая она. то скорее всего просто выгорела. и усе. я менял фары из-за этого.
На турах не частое явление. при пробеге хорошем. и при дневном свете.
А на японцах очень частое явление.
Да я на машине почти не езжу. У меня 2006г.в. пробег 55 тыс. (Машина для удовольствия).
А менять из-за линзы всю фару. это же 34тыс\шт.
Дорогое удовольствие.
Сразу напрашивается вопрс, а можно поменять только линзу?
ПиС
БИ - ксенон это конечно круто и удобно. но я так понял, что лучше галогена, рифленого, ничего нет!
Ребята подскажите пожалуйста если затронулся до самой лампочки руками ето сильно страшно -) и что с етим делать ? можно ли просто обезжирить ее спиртом ?
Здравствуйте, Андрюха Кулаков.
Ничего страшного не случится, ксеноновые лампы греются значительно меньше чем галогеновые - следовательно они не боятся прикосновений :) Но протереть перед установкой всё равно желательно, чтобы колба была чистой.
ага нечего страшного)) до любой лампочки если ты дотронулся то ей будет в 90% хана!! Андрей попробуй обезжирить! или просто по вытирать очень сухой и гладкой тряпкой
Dmitro ты ставил ксенон в туманки новой superb??если не ставил так поставь и узнаешь галогеновые лампы сильней греются или ксеноновые.
автору совет протереть спиртом ватой и не париться.
Парни поставил ксенон на Golf V на ближний свет, и одна лампа часто подмигивает а то и вовсе тухнет. При переключении на дальний тоже постоянно тухнет. Скажите в чем может быть проблема?
вам нужно поменять блоки местами
если проблема останется на том же месте - проблема в лампах
если возникнет на другой стороне - проблема в блоке
лампы нельзя трогать руками по той причине что от пальцев остаёться жирное пятно,и в этом месте она сильней грееться и деформируеться,если уж это случилось то можно просто протиреть сжизнь наладиться)))
поставил ксенон в ближний
теперь щиток приборов живет своей жизнью когда лампы включены кто подскажет чего может экраны какие возле баластов поставить ?
провод высоковольтный коротковат особо не разгуляешься
скороее всего надо как то жгут проводки отдалить или добавить
а может и не трогать хер сним я на дальнем редко езжу )))
Можно также попробовать блоки с более длинными проводами Contrast. Они не делают наводки на бортовую электронику.
Снял биксенон с предыдущего мота. Сгорела лампа (сфера в колбе тёмная). Нигде такой не нашёл. Искал лампы, похожие по штекерам - бестолку. Купил из тех, что были(провода по цветам совпадали). Перепаял штекера.
Лампа разжигается легко, вспышка, и плавное наростание свечения(6000к) Но вот потом, примерно через 15-20 секунд работы колба нагревается так, что начинает вонять и идёт дымок)
выключаешь - сфера внутри колбы красная, раскалёная я бы сказал. Кто что думает?)
Водители замечают, насколько сильно возрастает потребление незамерзающей жидкости, когда срабатывают омыватели фар. На многих иномарках они активируются автоматически при каждом пятом нажатии на рычажок стеклоочистителя и выбрасывают одновременно 100-150 грамм незамерзающей жидкости. Несколько продолжительных поездок по МКАД или иным крупным автомагистралям, где применяются жидкие химические средства для борьбы с обледенением асфальта, приводят к быстрому опустошению бачка. В итоге водители стараются отключать разбрызгиватели фар, считая их неэффективными и неэкономичными. Правы ли они?
Ослепление встречного транспорта
И действительно, омыватели рассчитаны на летнюю дорожную пыль, но не на зимние поездки по дорогам, мокрым от химических реагентов. Загрязнение стекол головной оптики происходит в зависимости от интенсивности движения транспорта. Если следовать по влажной от реагентов дороге за грузовиками с прицепами, то фары перестанут эффективно работать уже через полчаса. Ну а на свободных загородных трассах, где консистенция взвеси намного меньше, фары загрязняются через несколько часов пробега
Сложнее всего с ксеноном. Его свет тускнеет и растворяется в окружающем черном пространстве в темное время суток, в результате чего он становится не только неудобным для водителя, но и опасным для других участников движения и может провоцировать аварийные ситуации.
Обычно работу и направленность лучей фар проверяют на специальном стенде. На белой стене расчерчиваются границы зон, куда должны попадать лучи в том или ином режиме работы головных прожекторов автомобиля.
Если заехать на измерительный стенд с грязными фарами, то можно увидеть, что лучи оставляют на стене два больших пятна выше границы, определенной ГОСТом для дальности ближнего света.
Разный спектр
Ксеноновые газоразрядные HID-лампы излучают свет дискретного спектра в узком диапазоне 440-520 nm. Их лучи намного ярче и лучше освещают пространство, однако они вязнут в химическом налете дорожной грязи, как в фильтре, и рассеиваются по сторонам. Частички налета величиной в 500 и более нанометров препятствуют прохождению лучей света, отражают и рассеивают их, отчего эффективность ксенононовых фар заметно снижается, а область паразитной засветки увеличивается. В результате нарушается светотеневая граница и искажается направление лучей.
Другими словами, ближний свет грязных ксеноновых фар плохо освещает дорогу и начинает слепить водителей встречного транспорта.
Мыть тряпками
Однако в условиях грязной русской зимы штатные форсунки не справляются с химическим налетом, отсекающим и искажающим примерно треть светового потока. Засохшую корку приходится удалять вручную с помощью тряпок или влажных салфеток.
В любом случае если автомобилист эксплуатирует ксенон зимой, необходимо запастись терпением и большим количеством тряпок.
Некоторые модели дают возможность совершить это практически моментально, без особых затруднений, другим же требуется наличие подъемника или ямы. Но большая часть водителей допускают одну непростительную ошибку, которая, несмотря на свою простоту, заставляет их производить замену ламп повторно, притом не единожды.
Время работы разных ламп. Спустя некоторое время от своей установки, перестанет гореть любая лампа, вне зависимости от своего типа - галогеновая, ксеноновая или диодная. Стандартная лампа советского производства чаще всего проработает около 500 часов. Время работы лампы ксенонового типа составит уже две тысячи часов. Наибольшее время работы своих изделий заявляют производители ламп на светодиодах - до 210 тысяч часов. Но ни одна из названных разновидностей ламп не сможет проработать требуемое время, при отсутствии соблюдения простых правил установки.
К примеру, оригинал лампы, которым световой прибор машины комплектуется еще в заводских условиях, будет светить намного дольше, чем такая же, но установленная своими руками. Иногда причиной становится бракованная деталь, но намного чаще это сам водитель.
Мало кто догадывается хотя бы иногда просматривать инструкцию. Обычно замена производится стандартным способом: вытаскивание лампы из коробки и помещение ее на аккумулятор, открытие фары и выкручивание старой лампы, установка новой и закрытие крышки. На первый взгляд, других способов сделать это не существует, но было допущено нарушение самого важного правила, которое желательно соблюдать при установке ламп в автомобильные фары. Стеклянную колбу запрещается трогать руками, а при осуществлении такого контакта его место нужно в обязательном порядке протереть при помощи спирта для стирания отпечатков пальцев. Для такой цели немало фирменных ламп известных производителей имеют в комплекте специальную перчатку белого цвета из ткани.
Последствия. Несмотря на то, что это кажется не такой уж и важной деталью, но она имеет большое значение. При наличии на колбе лампы жирных отпечатков пальцев, такое место будет задерживать выделение тепловой энергии, что приведет к увеличению температуры и перегрева колбы, которая в конечном итоге взорвется или сгорит. На протяжении некоторого времени считалось, что такое правило может действовать исключительно для галогеновых ламп, но аналогичное поведение будут демонстрировать и ксеноновые. Разница только в том, что лопнувшая лампа такого типа вызовет повреждения линзы, заменить которую будет на порядок дороже.
Итог. Если водителям подобную неаккуратность можно простить, то для работников СТО и специализированных центров она не допустима. Что им мешает, к примеру, достать одноразовую перчатку, надеть ее и, таким образом, вставить лампочку, выделившись перед заказчиком. Это выглядит достаточно элегантно, аккуратно, и не требует дополнительных затрат.
Читайте также: