Что лучше ниссан патрол или крузак 105
Добрый день друзья))) Не выдержал и на 5 году войны надежно и на долго лег в реанимацию мой Исузи Трупер.
Is1.jpg 93.74К 1 Количество загрузок:
Всем он был хорош и надежностью и проходимостью, грузил в него столько что другие только глазками хлопали))) На выходе из Дебальцево загрузил в него личного скарба и боеприпасов 800 кг.))
Вот например на фото инвентаризация скарба перевозимого в Усудзике )))
is2.jpg 189.01К 2 Количество загрузок:
Но дизель 2.2 слабоват для него да и поиски запчастей, коробок раздаток тот еще гемор, Паша Мазай знает))
Прошу Вашего совета и помощи в выборе между думя легендами а именно Патруля 61, желательно послерестайла и Toyota Land Cruiser 100.. Машинки должны быть дизельными и на автомате . Вариант с коробкой, в связи с ранением и невозможностью пока полноценно пользоваться левой ногой не обсуждаеться(((
Машина будет использоватья снова на дорогах войны, и если уж очень повезет то возить жену и деток )) легкий бездор охоты, рыбалки.
Машинку ищу очень неспешно бютжет 23 тыщи вечно зеленых денег, с напрягом + 1500. (выплата по ранению обещаеться максимум месяца через полтора два) ..Авториа и РСТ перерыл весь, но насмотревшись ютубов и впариваний откровенного автохлама сам выбирать боюсь.
Заранее спасибо, жду советов
Машинку ищу очень неспешно бютжет 23 тыщи вечно зеленых денег, с напрягом + 1500. (выплата по ранению обещаеться максимум месяца через полтора два) ..Авториа и РСТ перерыл весь, но насмотревшись ютубов и впариваний откровенного автохлама сам выбирать боюсь.
С таким бюджетом вольны выбирать то - что Вам нравится. Удачи в выборе. Я бы брал тойоту, только более ранних годов, для надежности, и оставшиеся деньги кидал на восстановление и тюнинг.
Думаю, что патрулеводы будут советовать Патрол, а тойотоводы - разные Тойоты, так что "помощь зала" может не помочь, а лишь озадачить еще больше.
Ну и как тойовод, вставлю свои 5 коп
1 Согласен с джазменом
2 При Вашей эксплуатации только не "100", - лучше 105 или 80
3 Как пример (у меня две - 100 и 61Тойота) моя сотка имеет весьма "бледный вид" все 8 лет, что она у меня, но мне не "шашечки, мне ехать", поэтому на лакокрасочное жлоблюсь, зато в механику вливать не жалею и йота отвечает мне взаимностью (в смысле надежности)
PS это я к тому, что старое не всегда плохое
2 При Вашей эксплуатации только не "100", - лучше 105 или 80
Хоеться поновее и покомфортнее)) Вариант возить жену и деток присуствует))
Тойота однозначно будет дешевле в обслуге как по стоимости запчастей так и по общей надежности.
По проходимости думаю 61й против 100ки всетаки попроходимее будет, всетаки 2 моста, но 100ка комфортнее в управлении.
Лично мне 61й как-то не очень показался по комфорту, но это чисто личное.
У сотки есть ряд детстких болячек которые нужно будет со старта устранить, если на дальняк мотаешься постояно, так что сразу готовь 1-1,5К
А почему только дизеля? 4.7 соточный очень надежный и не прихотливый мотор, газ переваривает на ура, расход очень гуманный (у меня сейчас 3.8 больше жрет)
105 на автомате нету.
100 комфортней как раз из-за отсутствия переднего моста в угоду многорычажке
нп61 жёсче, но и "танковитей". с 3.0Д явно не ракета. 4.2Д редкость.
Выбирать по зову сердца или что первое живое попадётся. Я так 105-ку выбирал выбирал и.. купил НП :)
Сотку любить надо, а это корыто не жалко.
А почему только дизеля? 4.7 соточный очень надежный и не прихотливый мотор, газ переваривает на ура, расход очень гуманный (у меня сейчас 3.8 больше жрет)
Думаю потому, что ТАМ возможны проблемы с заправкой газом. С солярой как то попроще.
А по теме, я за сотку!
Покатайтесь на том и другом и решите. Сотка будет комфортнее, скорее всего, из-за пер подвески.
Бюджет у вас норм, можно поискать.
Захотите покататься пишите в лс
Была сотка-проблем не было.Фильтра,масла,колодки.
Соток больше по городу чем патрулей-соотвественно будет проще с запчастями,беушкой,кузовщиной.
Прадики еще бывают дизельные.
их нельзя сравнивать разные машины. 100ка как на меня нечто среднее между кроссовером и полноценным внедорожником.
запчасти на патрол без поблем практически все в наличие в том числе и кузовщина. по ходовой и трансмиссии патрол будет надежней. Дизеля 3.0 что там что там как повезет. я бы смотрел в таком возрасте бензин+газ.
нужно пробовать.
Прадо 120й + газ отличная машина и взять можно свежую. 100ка ну совсем старая будет. а функционал такойже.
их нельзя сравнивать разные машины. 100ка как на меня нечто среднее между кроссовером и полноценным внедорожником.
запчасти на патрол без поблем практически все в наличие в том числе и кузовщина. по ходовой и трансмиссии патрол будет надежней. Дизеля 3.0 что там что там как повезет. я бы смотрел в таком возрасте бензин+газ.
нужно пробовать.
Прадо 120й + газ отличная машина и взять можно свежую. 100ка ну совсем старая будет. а функционал такойже.
Первый раз слышу, что бы сотку с паркетником сравнили.
По ходовой и трансмиссии у сотки по надёжности только передний редуктор может вопросы вызывать и то, при эксплуатации в жёстких говнах. Дизель у сотки не 3.0, а 4.2. А соточный дизель однозначно надёжнее и веселее патрулёвского. Ну и комфортнее сотка намного. Так же и ржавеет Патруль больше, хоть и сотка в этом плане не эталон. Также на старых Патрулях с электрикой вопросы появляются.
И как мы видим, человек ищет машину не для того, что бы из него конкретного гряземеса строить. Поэтому ему два неразрезных патрулёвских моста нафиг не нужны.
их нельзя сравнивать разные машины. 100ка как на меня нечто среднее между кроссовером и полноценным внедорожником.
запчасти на патрол без поблем практически все в наличие в том числе и кузовщина. по ходовой и трансмиссии патрол будет надежней. Дизеля 3.0 что там что там как повезет. я бы смотрел в таком возрасте бензин+газ.
нужно пробовать.
Прадо 120й + газ отличная машина и взять можно свежую. 100ка ну совсем старая будет. а функционал такойже.
Спасибо друзья. Душа больше к 100 тянеться. Сейчас ложусь в госпиталь на ВЛК, МСЕК, попутно мониторю интернеты в поисеах машинки
У сотки есть ряд детстких болячек которые нужно будет со старта устранить, если на дальняк мотаешься постояно, так что сразу готовь 1-1,5К
А попоробней если не трудно
А попоробней если не трудно
1. Очень любит закисать мотор задней блокировки, если им редко пользовались и не делали ревизии после болот.
2. Сразу стоит сделать ревизию мотора усилителя тормозов (замена щеток, коллектора). Очень больное место и главное дохнет абсолютно неожианно.
3. Часто втречается проблема с самим ГТЦ - при удержании на тормозе понемногу проваливается педаль. Тогда замена самого ГТЦ - 500 баксов. Ремкомплекты не помогают.
3. Если брать с гидрой, то или выкидывать гидру или полюбому прийдется доводить до ума. Причем долго вникая в принципы ее работы.
4. Часто дохлые моторчики регулировки руля (особенно по вылету), они не ремонтнопригодны, а менять по 150 баксов за моторчик народ жмется.
Ну и основные больные места по кузову - задняя ляда и нижняя часть передних крыльев.
В остальном машина очень надежная и неприхотливая.
1. Очень любит закисать мотор задней блокировки, если им редко пользовались и не делали ревизии после болот.
2. Сразу стоит сделать ревизию мотора усилителя тормозов (замена щеток, коллектора). Очень больное место и главное дохнет абсолютно неожианно.
3. Часто втречается проблема с самим ГТЦ - при удержании на тормозе понемногу проваливается педаль. Тогда замена самого ГТЦ - 500 баксов. Ремкомплекты не помогают.
3. Если брать с гидрой, то или выкидывать гидру или полюбому прийдется доводить до ума. Причем долго вникая в принципы ее работы.
4. Часто дохлые моторчики регулировки руля (особенно по вылету), они не ремонтнопригодны, а менять по 150 баксов за моторчик народ жмется.
Ну и основные больные места по кузову - задняя ляда и нижняя часть передних крыльев.
В остальном машина очень надежная и неприхотливая.
За почти 120 тысяч пробега и 8 лет эксплуатации 4.2 тди автомат (сотка 2000 г.в. куплена у перекупа , было 250 тыс на спидометре если не соврал, сейчас 370) однозначно подтверждаю пункты 1,и 3 , вот только замена ГТЦ по памяти мне обошлась дешевле, мотор усилителя тормозов до сих пор тот же, что и при покупке, видимо с ним повезло.
Руль. Задолбавшись выбрасывать деньги на втулки сервомеханизмов (моторчики при этом остались целыми по сей день) (когда эти втулки разбиваются, руль противно, приблизительно как у УАЗ -Патриота, дрожит на ухабах), я сделал над собой усилие и избавился от вредной привычки использовать руль не по назначению, а именно хвататься за него при посадке-высадке, ведь для этого есть специальные ручки. Все, проблема закончилась, втулки забыл, когда менял.
Так называемая "гидра". В ТЛК 100 подвеска комплексная (этакая помесь старой ситроеновской гидрой с классической пружинной) - она гидро-пневматическая, где рабочим телом сжатия и расширения является газ (по-моему, азот) в металлических "грушах", а гидравлическое масло является "жидким поршнем" в исполнительные механизмы внутри аморт. стоек, которые играют две роли - собственно амортизатора и пружины, плюс еще есть классические металлические пружинящие элементы - торсионы в передней подвеске и витые пружины в задней (тонкие и слабые, естественно, в сравнении с таковыми в подвеске "без гидры"). Есть разные мнения, кто-то мучается, кто-то не нарадуется. Я за все время заменил два аморта (бу) и плунжер в насосе АНК (165 у.е новый). По-моему, ничего сложного и страшного в этой подвеске нет, неисправности диагностируются хорошо, запчасти имеются. Зато езда комфортнее, чем на простой, есть выбор жесткости амортов, можно ставить 33-е тапки без лифтовки (по асфальту ничего затирать не будет и в "среднем" положении кузова, а вне дороги можна поднять машину "гидрой" на 2 дюйма и на скорости до 40 км\ч имеем "временно лифтованный" автомобиль).
Задняя верхняя ляда - точно проблема, я свою поменял на бу-шную(150 уев), старую сохранил, отдам в реставрацию, они действительно сильно ржавеют, но только в самом низу по линии замка, попробую у кузовных умельцев починить со сваркой, будет запасная. Нижняя лада - без проблем.
Низ крыльев. Да, беда, конструктив прикручивания нижней части (к самому началу порога) таков, что там (еще и из-за наличия пластикового брызговика) постоянно остается мокрая грязь, и естественно велкам ржавчина. Хотел приварить новые ремонтные куски и посмотреть, как будет в эксплуатации (эстетически, понятно, будет плохо, но эта машина у меня не для конкурсов красоты), но не судьба, ибо крылья изрядно поцарапаны,помяты, ржавые, и их все равно менять целиком. И новые и бу-шные недешевые. Есть еще Тайвань за 120-160 уев\крыло, но меня знакомые отговаривают (вроде был печальный опыт), пока ничего не решил.
Патрол постарался превзойти Крузака во всем. Он был шире и длиннее, динамичнее, проходимее, быстрее, просторнее, технологичнее. Однако сейчас вариант 2010 года во вменяемом состоянии с торгом можно найти за 1.3 млн. в то время, как Ленд Крузер 10-го года сложно купить и за 2.3 млн. В чем же проблема?
Самый очевидный ответ - отсутствие у Патрола в гамме двигателей дизеля. Дескать, Крузак в основном им и интересен. И да, и нет. Сам по себе дизель на Тойоте действительно динамичнее и экономичнее бензина. Плюс шел на шестиступенчатом автомате в отличие от бензина, который комплектовался пятиступенчатой коробкой. С другой стороны дизель 4.5 на 235 л.с. ест не так уж мало - примерно от 17 литров по городу (у многих и 20), а к надежности есть серьезные претензии. ( О них тут ). При этом, продажи бензинового Крузака шли совсем неплохо. А ведь он почти такой же прожорливый, плюс налоговый и со старым автоматом. Значит, дело не в моторе.
Может Патрол Y62, как и прошлое поколение проиграл по простору и вместимости или качеству салона? Многие сходу ответят, что это попросту невозможно. И будут правы! Габариты Патрола 5140 x 1995 x 1934 мм. Для сравнения размеры Ленд Крузера 4950 x 1970 x 1950 мм. База Патрола на 22 см больше. Кстати, в Патроле 8 мест, а в Тойоте 7 - третий ряд там для двоих пассажиров. В общем, вы поняли, кто лидер в этой номинации.
Если сравнить ездовые качества, явного победителя выявить сложно. С одной стороны у Ниссана клиренс 27 см против 22 у Тойоты. С другой, у Тойоты Лучше защищены агрегаты и сзади мост. Ниссан тяжелее на 200 кг, но Крузак в любом случае весит больше 2.5 тонн. 200-ка мягче и комфортнее, но Патрол тоже не табуретка и лучше рулится. Здесь, скорее вопрос предпочтений.
А вот мощность Y62 405 л.с. против 288 у конкурента. Автомат на 7 ступеней против 5 у бензина и 6 у дизеля на 200-ке. Соответственно, разгон до сотни за 6.6 секунд и максимальная скорость 220 км/час как бы намекали, кто тут отныне хозяин. Крузак едет максимум 200 км/час и разгоняется до сотни за 8.6 секунд на дизеле, бензин - 9.2.
Получается, Патрол лучше во всем? Но остался, пожалуй, самый важный параметр для россиянина - надежность. Не буду долго вдаваться в подробности и скажу сразу: Бензиновый Крузак абсолютно неуязвим первые тысяч 350 пробега и дальше особых проблем не создаст. Будет работать долго даже с ГБО. Дизель после 200 тыс. км может потребовать серьезных вложений. Потому их так много в продаже, и стоят они не дороже бензина, хотя тот медленнее и прожорливее.
Что касается надежности Патрола, все кроме двигателя особых нареканий не имеет. Трансмиссия и подвеска живут дольше любого современного автомобиля, но уступают Ленд Крузеру. А вот двигатель VK56 все-таки неудачный. Он имеет три главных и очень серьезных проблемы:
1. Цепь ГРМ, которая вытягивалась за 20-30 тыс. пробега, но менялась по отзывной кампании.
2. ТНВД сам по себе слабый по конструкции. Ходит 80 -100 тыс. км, а ремонт стоит 100 - 200 тыс. руб.
3. Задиры. Считается, что двигатель имеет тут же уязвимость, что и, например, VQ35. Крошка от разрушившихся катализаторов попадает в двигатель, повреждая стенки цилиндров. На практике большинство Патролов расходует масло уже после 100 тыс. пробега.
Очевидно, именно три вышеуказанных факта и подорвали репутацию флагманского внедорожника от Ниссан. На российском рынке мягкость подвески и неубиваемость важнее динамики и технологичности. По крайней мере, для большого внедорожника.
Крепкая семейная машина, которая как по мне, предназначена для дальних поездок. Великолепно плывет как пол трассе, так и по умеренно покрытой колдобинами грунтовке, однако на серьезное бездорожье на ней лучше не соваться, т.к. машина тяжелая и может легко "сесть", особенно в песке. Помимо этого необходимо соразмерно оценивать стоимость владения ею (налог, бензин, страховка (желательно КАСКО), желательно оригинальные расходники, и такой немаловажный фактор как борьба с периодически возникающими от времени очагами коррозии). В целом отличный авто, если надумали покупать его, то покупайте, не пожалеете это точно. Далее коротко об основных плюсах:
- Рамная конструкция (для любителей);
- Бензиновый мотор-миллионник 2UZ, надежный как АК-47, но с нюансами, указанными ниже в минусах;
- Надежная долговечная АКПП;
- Крепкая долговечная подвеска, даже KDSS не доставляла хлопот;
- Уважение на дороге (если для кого это принципиально важно);
- Ликвидность на вторичном рынке;
- Машина тяжелая и крупная, ее проще "посадить" нежели тот же Prado;
- Наличие рамы означает меньше места в салоне, чем могло бы быть;
- Мотор хоть и надежный, но ОЧЕНЬ прожорливый, периодически течет помпа;
- Плохие тормоза;
- С нашими реагентами рама быстро ржавеет, та же проблема и с кузовом под днищем где-нибудь в углах и в местах нахлеста металла;
- Ржавеют передние крылья, при этом ржавчина начинается с внутренней стороны;
- Ржавеют металлические передние арки;
- Если у вас в авто есть люк, то дренажные шланги от него выходят прямо в пороги, поэтому если вы не прочищаете дренажные отверстия в порохах, то скоро будете неприятно удивлены обширными очагами коррозии;
- Авто имеет аэродинамику кирпича, поэтому множественные сколы на трассе вам обеспечены;
- Плохие отделочные материалы салона (быстро вытирается принт на руле и дверных ручках);
- Крузак любят угонщики;
- Большой транспортный налог;
- ЕСЛИ ТЫ НА ЭТОМ АВТО, ТО ВСЕ ПЫТЮТСЯ СОДРАТЬ С ТЕБЯ БОЛЬШЕ ДЕНЕГ, ЧЕМ ЭТО НУЖНО!
Собственно все по плану и с учетом возраста авто. ВЫВОД: Ну и все-таки, как по мне, данная машина не должна стоить так дорого, она слишком переоценена. Не надейтесь, что после покупки даже восьми летней машины вы сможете бесхлопотно ее эксплуатировать, ЭТО МИФ.
ЕСЛИ ПОНРАВИЛСЯ ОТЗЫВ, ТО ОТМЕТЬТЕ ЕГО ПЛЮСИКОМ, а то что, я просто так все это писал.
Расход масла по движке - 500 гр на 2000 км. Официалы кстати утверждают что это в пределах нормы для такого большого двигателя!
И основной МИнус - это Дебильная политика Ниссана который сам, не понятно зачем, роняет стоимость авто на вторичном рынке!!
если кто не в курсе, то разговор вот о чем. Купив новое авто ты радостный выкатываешься от дилера и только ты пересек ворота. то твой новый авто сразу теряет 25 проц от цены (((( WTF спрашивается. Но реальность к сожалению оч сурова. Так что всем желающим приобрести Супер тачку по цене от 1500 т.р. до 2000 т.р. всем советую Патрол и именно с пробегом. Моя история такая - я купил годовалый Патрол с дисконтом в 1000 т.р. (3400 -1000 = 2400 и плюс менеджер любезно сломал первого владельца на 200 т.р. для меня на каско и прочие моменты итого 2200 т.р. я счастливо владел машиной 4 года с хвостиком и в итоге продал за 1600 т.р. таким образом потеря в ценя случилась конечно но не такая печальная как если бы я покупал новую машину!
Все неисправности, а их было совсем не много, были своевременно устранены Дилером! для потенциальных покупателей - нужно перед покупкой обяз проверить была ли замена цепи по общей программе отзыва (это для машин с 2010 до 2014 го) И состояние катализаторов. Не оч любит наш бенз, лечится обманкой 17 т.р. делов и все дела!
Его двигатель! Никогда не берите этот автомобиль не посмотрев задиры в цилиндрах, никогда! Даже если он работает идеально и не расходует масло. Всегда смотреть задиры и цепь!
От любопытства решил посмотреть задиры в цилиндрах. И. На мою беду обнаружил! Замена датчика расхода воздуха! Так и продал.
Toyota Land Cruiser, 11 поколение, 09.2007 - 03.2012
Крепкая семейная машина, которая как по мне, предназначена для дальних поездок. Великолепно плывет как пол трассе, так и по умеренно покрытой колдобинами грунтовке, однако на серьезное бездорожье на ней лучше не соваться, т.к. машина тяжелая и может легко "сесть", особенно в песке. Помимо этого необходимо соразмерно оценивать стоимость владения ею (налог, бензин, страховка (желательно КАСКО), желательно оригинальные расходники, и такой немаловажный фактор как борьба с периодически возникающими от времени очагами коррозии). В целом отличный авто, если надумали покупать его, то покупайте, не пожалеете это точно. Далее коротко об основных плюсах:
- Рамная конструкция (для любителей);
- Бензиновый мотор-миллионник 2UZ, надежный как АК-47, но с нюансами, указанными ниже в минусах;
- Надежная долговечная АКПП;
- Крепкая долговечная подвеска, даже KDSS не доставляла хлопот;
- Уважение на дороге (если для кого это принципиально важно);
- Ликвидность на вторичном рынке;
- Машина тяжелая и крупная, ее проще "посадить" нежели тот же Prado;
- Наличие рамы означает меньше места в салоне, чем могло бы быть;
- Мотор хоть и надежный, но ОЧЕНЬ прожорливый, периодически течет помпа;
- Плохие тормоза;
- С нашими реагентами рама быстро ржавеет, та же проблема и с кузовом под днищем где-нибудь в углах и в местах нахлеста металла;
- Ржавеют передние крылья, при этом ржавчина начинается с внутренней стороны;
- Ржавеют металлические передние арки;
- Если у вас в авто есть люк, то дренажные шланги от него выходят прямо в пороги, поэтому если вы не прочищаете дренажные отверстия в порохах, то скоро будете неприятно удивлены обширными очагами коррозии;
- Авто имеет аэродинамику кирпича, поэтому множественные сколы на трассе вам обеспечены;
- Плохие отделочные материалы салона (быстро вытирается принт на руле и дверных ручках);
- Крузак любят угонщики;
- Большой транспортный налог;
- ЕСЛИ ТЫ НА ЭТОМ АВТО, ТО ВСЕ ПЫТЮТСЯ СОДРАТЬ С ТЕБЯ БОЛЬШЕ ДЕНЕГ, ЧЕМ ЭТО НУЖНО!
Собственно все по плану и с учетом возраста авто. ВЫВОД: Ну и все-таки, как по мне, данная машина не должна стоить так дорого, она слишком переоценена. Не надейтесь, что после покупки даже восьми летней машины вы сможете бесхлопотно ее эксплуатировать, ЭТО МИФ.
ЕСЛИ ПОНРАВИЛСЯ ОТЗЫВ, ТО ОТМЕТЬТЕ ЕГО ПЛЮСИКОМ, а то что, я просто так все это писал.
Обе БУ, Toyota Процентов на 30 дороже
Обслуживание
Ниссан Патрол всегда дешевле. Дешевле расходники, меньше износ передних полуосей так как у патруля не постоянный полный приводи, а задний, колодки патруля почтив два раза больше по площади и стоят дешевле, меньше масла в двигателе, меньше жрет топлива. Недостаток Патруля очень плотная упаковка подкапотного пространства: значительно сложнее устанавливать дополнительно оборудование. В тоже время специалист по тюнингу и ремонту Тойот больше.
Надежность
В LandCruiser 105 надежный огромных размеров древний двигатель. В приводе ГРМ тойота все таки вставила ремень, а у Ниссана большая цепь. По ресурсу двигатель тойоты долговечней и тяга у него больше. Это при сравнении с zd30. Надежность остальных элементов обоих машин на одном уровне все прочное и добротное за исключением некоторых конструктивных недостатков, которые присущи обоим.
Комфорт
Электро зеркала с подогревом полный электропакет с кожей, громадный люк на крыше, подушки безопасности, , удобные сидения, простор на регулируемом заднем диване, очень неплохие тормоза. Всё это имеет отношение только к Patrol, к 105 нет. Противопоставить Крузак может только большее пространство на переднем диване в ширину. Так что эти 4 см в ширину не стоят того чтобы о них серьёзно говорить. Да и чудес не бывает машины то одинаковые по размеру, только патрол чуть ниже.
Внедорожные возможности
Внедорожные возможности у них одинаковы. Но если смотреть на рядом стоящие машины снизу то можно много интересного заметить: места крепления задних амортизаторов у тойоты намного ниже и находятся впереди моста, передние рычаги у 105 под мостом а у патруля над мостом, низко у 105 висит глушитель, у Ниссана он спрятан в размер рамы. Рама Патрола толще и выступает за кузов и за неё крепится лебедка, в общем как у УРАЛА, у 105 лебедка стоит на жиденьких кронштейнах. Перед патруля в итоге прочнее на порядок. Кстати комплектная тойотовская лебедка рассчитана на тяговое усилие в 1 тонну, и если нормально застрял, то только через блок. Запаска у Патрола стоит правильно не ограничивая свес как у 105. В арки крузака не входят колеса 33 дюйма без лифта, а с лифтом в 2 дюйма не входят 35, в Патрол 33 входят без лифта, а с лифтом в два дюйма легко влетают 35.
Поведение на асфальте
Максимальная скорость LC105 140 км\ч, ускорение после 100 вообще отсутствует, patrol легко кладет стрелку на 180, и обладает значительно лучшей динамикой. Патрол очень устойчивая машина — угол бокового переворота 48 градусов. Он очень устойчив и на поворотах и на скорости. Тормоза у патруля лучше, ABS вмешивается более адекватно. Колодки у патруля больше и меньше изнашиваются.
Читайте также: