Что лучше ниссан х трейл или хендай ix35
Все три автомобиля близки по габаритам, но существенно отличаются характерами и технически. Nissan в пару к 2,5-литровому атмосфернику (171 л.с./233 Н∙м) пристроил вариатор. Mazda к мотору такой же конфигурации, но более мощному (192 л.с./256 Н∙м) прицепила классический 6-ступенчатый автомат. А Hyundai вообще в авангарде технических решений: турбомотор 1.6 (177 л.с./265 Н∙м) сочетается с 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Посмотрим, какая связка покажет себя лучше всего. Но прежде устроимся на водительском месте.
Интерьеры: намечается лидер
Самый морально старый салон у X-Trail: в отделке здесь посредственная имитация углеволокна, мобильный телефон болтается в любой из доступных ниш, да и мультимедийная система имеет посредственную графику и проигрывает не все форматы (например, игнорирует аудио MPEG-4). У Hyundai графика центрального дисплея современнее, но тоже не все файлы читаются, а звук динамиков, в отличие от Nissan, откровенно разочаровал. В Mazda приличный интерфейс с нетипичным для этого класса удобным крутилочно-кнопочным блоком управления на тоннеле, а звук и всеядность системы в полном порядке.
По асфальту: лидерство укрепляется
Начнём со скоростного шоссе, где все три кроссовера демонстрируют достаточную динамику. Разгон Nissan уверенный, но умеренный: вариатор умеет имитировать передачи и охотно загоняет стрелку тахометра в красную зону. У Hyundai ощущается ленца робота, которую можно победить или кик-дауном, или активацией спортрежима. Но всё равно, коробка не пример скорострельности, а пиковая отдача мотора сравнима с конкурентами. Есть спортивный алгоритм и у более мощной Мазды, но она и без него едет бодро. А когда на приборке загорается слово Sport, в моторе как будто просыпается отсутствующий наддув.
Вне дорог: смена фаворита
Объём багажника Hyundai 488 литров, глубина 85 см. У Nissan 497/85, а у Mazda — 403/90. Самая удобная шторка — у CX-5, у неё же есть удачные кармашки по бокам. X-Trail отвечает полочкой, которую можно установить выше уровня пола.
Расход топлива: вот это сюрприз!
Купил в прошлом году машину 2010 года, на приборах 33 000 пробегу. Серая (дилеры). Намотал до 40 000
Подогрев всех сидений, 2 люка, камера заднего вида.
Расход: при резкой езде по городу 13-14л. Умеренная езда по городу 12л. Трасса: 8л. Побыстрее 9л.
Машинка жесткая сильно, жуть как. По снегу и льду чувствуется уверенность, застревал немного в снегу, но полным приводом с раскачкой вылез без проблем.
Ну а объективно, вроде не разу не отказывала, в салоне удобно, уютно просторно и высока, все что нужно.
Как-то ехал по гололеду трасса около 70кмч, выбежала собака большая, а сзади 2 машины. Короче сбил собаку :( Ремонт после нее обошелся в 3 700$! Бампер, нижняя губа бампера, 2 защиты возле колес, защита, стойка экран, накладка, 2 радиатора подкрыльники жидкость в радиаторы и по мелочи. Пожалел денег застраховать, 2 раза подряд не может быть? Но не проходит и месяца, наезжаю на арматурину, пробиваю защиту и дно картера, течет масло. Вот сейчас стоит, заказал детальки, жду как приговора, интересно пошел ли конец двигателю или нет. Обидно что я не лихач, езжу аккуратно, просто так сложилось.
Nissan X-Trail, 2 поколение, рестайлинг, 07.2010 - 02.2015
Владею автомобилем 7 лет, пробег 220 000 км.Да, вы не ослышались у меня вариатор, полный привод ,2,5 л двигатель ,220 т.км пробега и пока ещё на полном ходу! Возможно мне просто повезло или я аккуратно эксплуатирую авто- но я действительно не вижу смысла на нем устраивать гонки и лезть по самые яйки в грязи. Брал я данный аппарат с пробегом 57000 у коллеги по работе, он в свою очередь покупал у дилера! Считаю ,что автомобиль достаточно надежный при должном уходе. А ухаживал за ним я сам лично не допуская рукожопых официалов к автомобилю. За 220 000 км крупных поломок небыло.
Стойки амортизаторов и опорные подшипники до сих пор родные и живые, можете не верить но это факт. Тормозные диски тоже, правда передний диск на пробеге 145 000 отдавал на проточку (убрали бурты), вариатор в порядке- первая замена масла на 90 000, последующие каждые 60 000 с фильтрами тонкой и грубой очистки. Так же для меня было удивлением ресурс ступичных подшипников- поменян только один правый задний на этом пробеге.
Как и у всех японцев слабое ЛКП
Водительское сиденье люфтит иногда со скрипом Крышка багажника цветёт- тоже болячка ниссанов
После мойки в мороз задние двери замерзают
После 150 000 проблемы со внутренними шрусами/пыльниками
Передние втулки стабилизатора долго не ходят
На 140 000 начали мигать кнопки на руле- болячка всех ниссанов- подрулевой шлейф (1500р китай) (5000 ориг) меняется элементарно.
На 160 000 замена обгонный муфты генератора(1700 р) замена так же 5 минут со спец ключей
На 150 000 т.км. замена крестовин кардана (высохли) цена крестовин 700 р опорный подшипник в порядке, замена и балансировка (3000р)
Замена подшипника генератора на 180 000 км (150 р) менял сам час делов
На 190 000 карданчик рулевого вала
Проходимость по бездорожью у всех кроссоверов примерно одинаковая и зависит больше от используемой резины и от адекватности водителя. Конечно с УАЗом и Нивой их не сравнить.
Увидев фотографии новго Х-Трейла (образца 2014 г.) с горечью понял, что теперешний Х-Трейл у меня последний. Испоганили хорошую машину. Так что покупайте, пока есть возможность. Нормальный автомобиль за эти деньги. Не побоюсь сказать, что конкурентов по соотношению цена/качество у Х-Трейла просто нет. Единственная альтернатива - Субару-Форестер, но в сопоставимых комплектациях он дороже. Если есть конкретные вопросы по Х-трейлу - спрашивайте, отвечу честно и без кривляний.
Увидев фотографии новго Х-Трейла (образца 2014 г.) с горечью понял, что теперешний Х-Трейл у меня последний. Испоганили хорошую машину. Так что покупайте, пока есть возможность. Нормальный автомобиль за эти деньги. Не побоюсь сказать, что конкурентов по соотношению цена/качество у Х-Трейла просто нет. Единственная альтернатива - Субару-Форестер, но в сопоставимых комплектациях он дороже. Если есть конкретные вопросы по Х-трейлу - спрашивайте, отвечу честно и без кривляний.
да ну,примеров масса,митсу аут,саньенги,форд экскалейд,тигуан,и это только на вскидку.
Из перечисленного - только Тигуан, ну и еще Шкода Йети можно рассматривать. ASX и Аутлендер не куплю никогда из-за негативного опыта эксплуатации Лансера и неадекватного сервиса Мицубиси. Саньёнги как и iX-35 та же Корея. Форд Экскалейд - честно говоря слышал, но ни разу не видел. Позавчера, кстати был в Фордовском салоне, посмотрел новую Кугу. Нет, не хочу. Такой же тесный "обмылок". Для моих запросов и условий эксплуатации до 1,4 млн. лучше Х-Трейла нет ничего.
да ну,примеров масса,митсу аут,саньенги,форд экскалейд,тигуан,и это только на вскидку.
Из перечисленного - только Тигуан, ну и еще Шкода Йети можно рассматривать. ASX и Аутлендер не куплю никогда из-за негативного опыта эксплуатации Лансера и неадекватного сервиса Мицубиси. Саньёнги как и iX-35 та же Корея. Форд Экскалейд - честно говоря слышал, но ни разу не видел. Позавчера, кстати был в Фордовском салоне, посмотрел новую Кугу. Нет, не хочу. Такой же тесный "обмылок". Для моих запросов и условий эксплуатации до 1,4 млн. лучше Х-Трейла нет ничего.
дело не в том что купите вы!а в том что есть конкуренция и у всех претендентов есть свои плюсы! для меня лично лучше паджеро спорт за 1,4 чем отот обмылок с недоприводом!
Смотря что вы требуете от машины:
X-trail. У него более мягкая, комфортная подвеска, соответственно хуже управляется и больше кренится. По салону - скорее всего партитет, багажник больше у Икстрейла.
IX35 jx/ хорошо управляется, но и заметно жестче подвеска. + он красивый! :)
По салону - паритет, единственно, что у IX35 пластик более "дубовый"
По внедорожным качествам (при этом без фанатизма - помним, что это "паркетник", а не "джип") лучше X-trail. Есть 3 варианта работы привода (полный, пер. + подлючаемый задний, и передний)
Таким образом, если планируете 90 % времени исп. в городе, и по вкусу дизайн - то лучше IX 35. Если с частыми выездами на природу и цените комфорт - тогда X-trail.
По качеству и надежности - корейцы уже догнали Японцев, а учитывая что на Хёндэ 5 летняя гарантия - тут есть над чем подумать. .
А еще в этом же классе есть (и вкратце) : Тойота Рав 4 - сбалансированный, но жесткая задняя подвеска (брякает) и скучный дизайн, VW Tiguan сбалансированный, - пожож издалека на гольф, Ford Kuga (более драйверский, меньше места для пассажиров и багажа) , Honda CR-V, (тоже хорошо сбалансированный, но с 2 л и автоматом - тихоход, качественные материалы салона, большой багажник, но дизайн - на вкус и цвет) , Renaul Koleos (комфортен, + построен на базе X-trail а, за ту же цену двигатель - 2,5 л, но багажник маловат, интересный и качественный салон) KIA Sportage, (построен на базе IX35, но наверное будет таким же жестковатым, его плюс - это дизайн (но опять же всё на любителя) ) Suzuki Grand Vitara (жестковата, но с более развитым внедорожным потенциалом).. . MMC Outlander, Citr C-crosser и Peugeot 4007 - по сути один и тот же автомобиль, построены на платформе Outlander - азартно управляется, оччень вместительный салон, но из него плохой проходимец - может быть перегрев муфты в задн. колоесах, да еще и зап. колесо под бампером
а да, есть еще Subaru Forester опять же - дизайн как внутр так и внешний. +моментный двигатель, хороший "проходимец"
дерзайте! фуххх.
Знаю citroen c-crosser достойный автомобиль, но вот из представленного конечно Японец, конечно nissan ..
Купил в прошлом году машину 2010 года, на приборах 33 000 пробегу. Серая (дилеры). Намотал до 40 000
Подогрев всех сидений, 2 люка, камера заднего вида.
Расход: при резкой езде по городу 13-14л. Умеренная езда по городу 12л. Трасса: 8л. Побыстрее 9л.
Машинка жесткая сильно, жуть как. По снегу и льду чувствуется уверенность, застревал немного в снегу, но полным приводом с раскачкой вылез без проблем.
Ну а объективно, вроде не разу не отказывала, в салоне удобно, уютно просторно и высока, все что нужно.
Как-то ехал по гололеду трасса около 70кмч, выбежала собака большая, а сзади 2 машины. Короче сбил собаку :( Ремонт после нее обошелся в 3 700$! Бампер, нижняя губа бампера, 2 защиты возле колес, защита, стойка экран, накладка, 2 радиатора подкрыльники жидкость в радиаторы и по мелочи. Пожалел денег застраховать, 2 раза подряд не может быть? Но не проходит и месяца, наезжаю на арматурину, пробиваю защиту и дно картера, течет масло. Вот сейчас стоит, заказал детальки, жду как приговора, интересно пошел ли конец двигателю или нет. Обидно что я не лихач, езжу аккуратно, просто так сложилось.
Nissan X-Trail, 2 поколение, рестайлинг, 07.2010 - 02.2015
Владею автомобилем 7 лет, пробег 220 000 км.Да, вы не ослышались у меня вариатор, полный привод ,2,5 л двигатель ,220 т.км пробега и пока ещё на полном ходу! Возможно мне просто повезло или я аккуратно эксплуатирую авто- но я действительно не вижу смысла на нем устраивать гонки и лезть по самые яйки в грязи. Брал я данный аппарат с пробегом 57000 у коллеги по работе, он в свою очередь покупал у дилера! Считаю ,что автомобиль достаточно надежный при должном уходе. А ухаживал за ним я сам лично не допуская рукожопых официалов к автомобилю. За 220 000 км крупных поломок небыло.
Стойки амортизаторов и опорные подшипники до сих пор родные и живые, можете не верить но это факт. Тормозные диски тоже, правда передний диск на пробеге 145 000 отдавал на проточку (убрали бурты), вариатор в порядке- первая замена масла на 90 000, последующие каждые 60 000 с фильтрами тонкой и грубой очистки. Так же для меня было удивлением ресурс ступичных подшипников- поменян только один правый задний на этом пробеге.
Как и у всех японцев слабое ЛКП
Водительское сиденье люфтит иногда со скрипом Крышка багажника цветёт- тоже болячка ниссанов
После мойки в мороз задние двери замерзают
После 150 000 проблемы со внутренними шрусами/пыльниками
Передние втулки стабилизатора долго не ходят
На 140 000 начали мигать кнопки на руле- болячка всех ниссанов- подрулевой шлейф (1500р китай) (5000 ориг) меняется элементарно.
На 160 000 замена обгонный муфты генератора(1700 р) замена так же 5 минут со спец ключей
На 150 000 т.км. замена крестовин кардана (высохли) цена крестовин 700 р опорный подшипник в порядке, замена и балансировка (3000р)
Замена подшипника генератора на 180 000 км (150 р) менял сам час делов
На 190 000 карданчик рулевого вала
Читайте также: