Какой генератор поставить на уаз 421 двигатель
Санчелло 07 дек 2009, 00:08
Генератор на УАЗ
Генератор на УАЗ
Санчелло 07 дек 2009, 00:38
Генератор на УАЗ
Генератор на УАЗ
Санчелло 07 дек 2009, 00:48
Генератор на УАЗ
Mafi707 07 дек 2009, 10:21
Генератор на УАЗ
витя 07 дек 2009, 22:22
Генератор на УАЗ
mitek 07 дек 2009, 23:19
Генератор на УАЗ
бес 08 дек 2009, 01:12
Генератор на УАЗ
Jhonny 08 дек 2009, 11:32
Генератор на УАЗ
Пал Саныч 08 дек 2009, 21:44
я тоже пазовский поставил. Зарядка только постоянно в красной зоне. Но помогает когда высасываешь аккум лебедкой, а по трассе приходится включать максимум потребителей ато кипит аккум
Генератор на УАЗ
витя 08 дек 2009, 21:48
Ездец писал(а): я тоже пазовский поставил. Зарядка только постоянно в красной зоне. Но помогает когда высасываешь аккум лебедкой, а по трассе приходится включать максимум потребителей ато кипит аккум
Поставь в салоне на зиму ТЭН или несколько остеклованных сопротивлений (зелёненькие такие, трубчатые) - и будет тебе "африка"
Генератор на УАЗ
Пал Саныч 08 дек 2009, 21:56
Генератор на УАЗ
витя 08 дек 2009, 21:58
Генератор на УАЗ
Пал Саныч 08 дек 2009, 21:59
Генератор на УАЗ
Wasilih 08 дек 2009, 22:00
что то реле у тя трындит. ладно после заводки иль акум сильно разряжен, но чтоб постоянно. помому так.
Генератор на УАЗ
Ездец писал(а): я тоже пазовский поставил. Зарядка только постоянно в красной зоне. Но помогает когда высасываешь аккум лебедкой, а по трассе приходится включать максимум потребителей ато кипит аккум
А ты померяй напрягу на проводе, который идет на регулятор напряжения. Перезарядка бывает, когда на нем около 11 вольт. Такое на уазике очень часто бывает - слишком много соединений (на новых моделях) или мудрит замок зажигания (для старых, у которых ЗЗ на панели).
Генератор на УАЗ
Wasilih 08 дек 2009, 22:03
Генератор на УАЗ
Flanger 08 дек 2009, 22:10
причем тут аккум? у него 100% неисправность. хоть на 6ач аккум пусть ставит хоть на 1000, напряжение должно быть в норме.
Генератор на УАЗ
Wasilih 08 дек 2009, 22:11
Генератор на УАЗ
Пал Саныч 08 дек 2009, 22:14
аккум такой с вакуумом не входит слева, вправо лениво, да там и бочка фильтра. да он и не нужен такой.
Попробую поменять регулятор, но он помоему исправный. новехонький я его ставил, из упаковочки, сделано в ссср
Генератор на УАЗ
Тут ситуация достаточно хитрая. У современных генераторов стоят элетронные регуляторы напряжения (РН). Если совсем по простому, то типовая схема сравнивает базовое напряжение на том проводе, который подходит к РН с стем, на которое подобран стабилитрон. Т.Е. если напруга меньше положеного (14,2 - 14,8), то на обмотку возбуждения будет подан ток, и тем больший, чем напряжение меньше.
Генератор на УАЗ
Wasilih 08 дек 2009, 22:23
Sergio31519
а если сам аккум пропащий и требует электричества на себя, то релле и добовлят его. слава богу силушки у гены незанимать.. и так помому может быть.
Генератор на УАЗ
Wasilih писал(а): Sergio31519
а если сам аккум пропащий и требует электричества на себя, то релле и добовлят его. слава богу силушки у гены незанимать.. и так помому может быть.
Тут короче надо провести полную диагностику. У нас у одного друга так-же было, с пеной у рта доказывал что вся ваша электроника - г. о,а аккум у него зверь, ну подумаешь почти сухой и годов ему всего 5-6
Генератор на УАЗ
витя 08 дек 2009, 22:37
Ездец, может я ошибаюсь, но в ПАЗиках в генераторе реле-регулятор встроенный в генератор. Глупое предположение (возможно! ), но ты не запендюрил генератор с двумя регуляторами?
Кстати, реле-регулятор Я112А1 и на ПАЗовские генераторы и на Москвичёвские шёл (почему и знаю немного эту темку - добывали в своё, советское, время у ПАЗиководов)
В связи с намечающимся вкорячиванием лебедки решено заменить штатного гену на чего-нить 90А, лучше 100. Российское изделие хочется меньше всего, ибо качество, по рассказам, откровенно плохое. Японский б\у был бы гораздо лучше. Обращаюсь на форум за советом: с какой японки гена встанет в УАЗа с минимальными переделками? В поиске ничего кроме европейцев (Ауди, БМВ и т. д.) не фигурирует.
себе ставил 95й ген от Паза. качество сборки-нормальное. из за неправильного подключения выгорел малый диодныймост(или как то так) по установке-вошел со свистом на родные места. гена обошлась в 5 кг.р
Riot писал(а): себе ставил 95й ген от Паза. качество сборки-нормальное. из за неправильного подключения выгорел малый диодныймост(или как то так) по установке-вошел со свистом на родные места. гена обошлась в 5 кг.р
Не знаю какой подойдет на УАЗ, но я на ниву подбирал японский генератор сравнивая на рынке по креплению( искал подобие) в итоге на ниве был установлен 90А от ниссана, возьми свой ген и на рынок может что-нибудь и подберешь
С небольшой переделкой встаёт генератор от мазды бонго френди (дизель WL-T) по цене тоже в районе 5 т. руб
Машин папа писал(а): Российское изделие хочется меньше всего, ибо качество, по рассказам, откровенно плохое.
РОДНОЙ лучше всех. Факт! Водичка - пох.
На 65 (типа "продвинутый") у меня умер за пару поездок. подшипнички воды не любят. Родной, х.з. какого года выпуска (надпись "Сделано в СССР" присутствует) работает на 5+! Топил неоднократно.
Так, для информации.
На гелендвагенах встречаются вот такие генераторы, герметичные и с жидкостным охлаждением
Я на ГАЗона поставил от ЗИЛа 131 - 90Ач. Пришлось гайками-шайбами поиграть, но встал хорошо. На фотках его видно.
Беда русских генераторов это релле регулятор и корявая проводка. С правильным РР работает нормльно, сейчас у меня стоит 65А от уаза и РР (релюшками) сделанное в СССР, присутствует небольшая нестабильнось на выходе, но это РР по другому не умеет.
Подшипники можно подобрать импортные, щётки стоят 30-50 рублей в сборе, диодный мост тоже не дорого. Если плавать то диодный мост, любой, может погибнуть, надо колхозить принудительное отключение генератора и отключать перед заплывами.
После установки нормального генератора ОБЯЗАТЕЛЬНО в уазе заменить основной провод (с генератора на АКБ), родной не вывозит, можно спалить машину и предохранитель на 100 А не лишним будет.
P.S. лебёдка у меня тоже стоит в паре с АКБ в 77 а/ч, никаких проблем не наблюдал.
P.S.S. Валяется у меня 4 генератора (плюс один на машине), все исправные (на одном только корпус треснул, но на его работу не влияет) есть даже один очень старый на 45А, абсолютно целый.
Артикул: 3282.3771000 , артикулы доп.: 3282.3771001, 3282.3771
Код для заказа: 132801
Приветствую всех читателей.
Исходные данные: УАЗ 469, тент. Двигатель ЗМЗ-402.
Вввиду старости родного 65 амеперного генератора было принято решение купить чего нибудь помощнее.
Покурив форумы с отзывами о надежности и качестве генераторов выбор пал на генератор БАТЭ 3282.3771 14В 90А. Тем более, что есть вариант исполнения под одноручейковый ремень, который и стоит на машине.
Купил в Avtoall, по причине удобства оформления и получения заказа в Москве и на момент покупки была самая низкая цена на имеющиеся в наличии.
На днях дошли руки до его установки.
Техническая часть, т.е. непосредственно установка прошла без замечаний. Все встало отлично.
А далее начались танцы с бубном:
1. Подключил генератор подав на клемму D +12В от замка зажигания. Машина отлично завелась, напряжение в сети 14,2В при включении потребителей почти не проседает. Вот оно счастье! Но при выключении зажигания был неприятно удивлен продолжающейся работой двигателя.
3. Поехал в ближайщий магазин, купил пару диодов 5А 50В и пару резисторов 51Ом 2Вт (50 Ом сказали не бывает).
4. Собрал по схеме, завел авто. Напряжение меньше чем было раньше примерно на 0,7-1 В. При включении всех потребителей падает до 12В. Что же это за генератор, который при мощности +25А, по сравнению с стоявшим ранее, проседает под нагрузкой сильнее.
5. Начал внимательно читать форумы УАЗБУКИ и Drive2.
Проблема оказалась достаточно распространенная, однако предлагаемые решения меня ввели в ступор:
А. Заменить регулятор напряжения на другой. Типа родной полное "Г".
Б. Поколдовать со схемой генератора и реализовать подключение внешнего РН, т.к. генератор с возбуждением вещь сама в себе.
В. Забить и ездить так.
Как-то мне все это не понравилось. Неужели производитель дурак или гонит сплошной брак?
7. Начал думать над вариантом подключения без лампочки/диода, но с реализацией возможности глушения авто. И тут попалось описание подключения 90А генератора по отличной от других схеме, очень похожей на мою (в мыслях еще). Суть схемы заключается в использовании реле для преключения между питанием с нагрузкой и без.
8. Отписался на УАЗБУКЕ о находке и своих соображениях, что возможно это особенность генераторов для инжекторных двигателей. Кстати в описании у производителя так и написано "Генератор для инжекторых двигателей". А они глушаться путем отключения питания с форсунок. Поэтому остаточное напряжение на генераторе никак не позволяет машине продолжать работу.
Но дружно был объявлен полным профаном. На чем общение и закончилось.
На удивление ответ получил через пару часов.
Направляю для сведения эл. схему подключения генератора 3282.3771 в электрооборудование автомобиля.
Сообщаю, что для отключения замка зажигания на автомобиле, в цепи клемы "D", должна быть лампочка или диод.
При их отсутствии двигатель не заглохнет, т.е. на замке зажигания будет напряжение 12В.
Прилагаемая схема была полностью идентична приведенной выше. Но явно из текста ответа следует, что лампочка/диод включается в цепь только чтобы машина глохла при выключении зажигания.
Не знаю, может я увидел только то, что хотел увидеть. Но только укрепился в своем решении модифицировать схему.
10. Итак нарисована и реализована следующая схема:
В схеме была учтена рекомендация с УАЗБУКИ в части повышения надежности источника питания, т.е. использование его от аккумулятора через реле.
В итоге получилось:
А. при включении зажигания на клемму D поступает "+" от аккумулятора. Напряжение 14,2В. Машина работает отлично!
Б. при выключении зажигания на клемму D поступает "+" с включенным в цепь диодом. Машина глохнет!
Получено также резервирование питания на обмотку возбуждения генератора: если реле не включится, то питание пойдет через "+" с диодом, что приведет к уменьшению напряжения в сети, но не полной его потери.
Заключение: Генератор установлен. Напряжение хорошее. Машина глушится при выключении зажигания. Идет испытание машины с генератором 3282.3771 и схемы подключения.
Читайте также: