Что лучше ниссан альмера или форд фокус

Обновлено: 09.01.2025

Люди добрые! Может, кто имеет опыт практического сравнения этих двух автомобилей? Помогите выбрать. Сразу добавлю, что хочу взять машину новую. NISSAN классик, видимо, только в базовой комплектации (денег в обрез), он конечно, качественный, да только какой-то безликий, на мой взгляд. Что касается Форда- могу позволить себе 5-ти дверку в самой простой комплектации, дизайн его мне нравиться гораздно больше. А как с комфортом/ходовой/затратами на ремонт/расходом бензина? Может, кто уже сталкивался с подобным выбором. Посоветуйте.

Комфорт: Фокус делает Альмеру с большим отрывом. Фокус гораздо комфортнее
Ходовая: а что именно в ходовой интересует? У альмеры она неубиваемая, у фокуса слабее - обратная сторона комфорта
Затраты на ремонт: обслуживание Фокуса дешевле, но Альмера ИМХО надежнее, ломаться реже будет
Расход бензина - не сталкивался на ПРАКТИКЕ с Фокусом, но у Альмеры по городу реально меньше 10 литров будет.

Нисса классик действительно безликий, я б остановил свой выбор на ФФ. Про надежность сказать ни чего не могу, но если у ФФ подвеска чуть слабее не беда, зато это компенсируется комфортом. Для меня например дорог комфорт чем 100 $ переплаты при прохождении ТО. Кататься то приходится каждый день.

Фокус. Но обязательно ставьте АБС. Кстати, в самой простой (Амбиент) один мотор - 1.4, 80 л.с. . Так что не знаю, стоит ли менять Авео на пустой Фокус. может, есть смысл подкопить .

мда. выбор, конечно, супер.
честно - не меняйте пока авто. лучше подкопите денег.
альмера будет только экономичнее по подвеске, ну, может, на бензине и масле еще сэкономите. ездить будет поприятнее на альмере - движок у нее будет потяговитее.
в остальном форд интереснее.
а реально всей прелести от машины не почувствуете, если возьмете в минимуме. у альмеры отличные тормоза (если возьмете с АБС и ЕБД), тупо надежный мотор, очень неплохая по надежности ходовая. и все. )
не безликая она, конечно, но с фокусом 2 внешне просто нельзя сравнивать)

Арм. а реально всей прелести от машины не почувствуете, если возьмете в минимуме.
100%

Экономическую выгоду. если сравнивать по ходовой. Альмеры по сравнению с Фокусом. Вы почуствуете после пробега 130-150000км. когда придет время починить зад.многорычажку.
А вот выгоду в управлении. уже с первого дня.
В остальном расходы схожи. и отличаться будут только корпоративной наценкой на плановые ТО.
А как извесно ТО на Фокус пока одно из дешевых.

в надежности приблем как с ФФ так и с Классиком не будет, машины новые и на гарантии.
единственно, что не следует забывать, так это то, что в базовой комплектации машину "голую", в Москве практически нереально купить, только с доп. оборудованием, а это еще плюс 800-1000 у.е.

ЗЫ мне альмера больше нравится внешне, но то что это корейская сборка. против ФФ русской сборки. х.з. что лучше будет по металлу.

фокус однозначно выигрывает, но соглашусь с предыдущими ораторами, лучше покататься пока на авео и подкопить на "фарш"..

Зачем копить? если есть на базовую комплектацию, то на фарш можно добрать кредитом и будет совсем не накладно.

Зачем копить? если есть на базовую комплектацию, то на фарш можно добрать кредитом и будет совсем не накладно.

Смысл менять шило на мыло? если деньги девать некуда, то купите шредер, а если хотите хороший авто, то не покупайте эти машины, подкопите денег, и тогда будет из чего выбрать. Если бы у вас не было машины, тогда совсем другой разговор, но опять же можно купить автомобиль в возрасте и жить счастливо.

Огромное спасибо за ответы, господа. И так сомневалась насчет базовой комплектации, а позвонила по салонам- так вообще ерунда: вместо заявленных в прайсах 12000-13500 накручивают 15000 с копейками. Да еще ждать до морковкиного заговения придется. Конечно, в идеале машина в богатой комплектации всегда лучше "базы", но приходится выбирать нечто ближе к реальности.. Да, новый Авео вовсе не плох, но на дороге, особенно когда едешь не агрессивно, встречаются некоторые, которые норовят моего малыша "обидеть". Дескать, какая-то лохушка на маленькой машинке едет- не грех и "подрезать". Иногда так забирает, честное слово, что, хоть и не хочешь, приходится "учить ездить" некоторых нахалов и показать, на что Авешка способен..Так что видимо стереотипы сложились таким образом, что маленькие машинки у нас как-то не в особом почете. И сразу хочется боольшую Извините за лирическое отступление. Буду дальше думать, на какое "шило" мне поменять мое "мыло".

Ford Excursion ?
Будут ли Вас обижать на дороге больше зависит от Вашей манеры вождения, нежели от размера машины.

Ford Excursion ?
Будут ли Вас обижать на дороге больше зависит от Вашей манеры вождения, нежели от размера машины.
Ага. Но, к сожалению, многие и по машинке судят, как по одежке.

Ford Excursion ?
Будут ли Вас обижать на дороге больше зависит от Вашей манеры вождения, нежели от размера машины.
Ага. Но, к сожалению, многие и по машинке судят, как по одежке.
Именно по этой причине я отказался от покупки 2-3летнего Матиза в пользу 5летней Нексии, хотя машина мне нужна исключительно для перевозки пятой точки в пределах города на работу и обратно (10км), да по магазинам изредка. Стереотипы видете ли

Не думаю что ксюха пользуется большим авторитетом на дороге.
Но и манера езды считаю здесь не причем, так как срабатывает инстинкт на правило трех "Д".
И еще, я бы сказал, не шило на мыло, а шило на шампунь, причем два в одном то есть с кондеционером и ополаскивателем.

Не думаю что ксюха пользуется большим авторитетом на дороге.
Но и манера езды считаю здесь не причем, так как срабатывает инстинкт на правило трех "Д".
И еще, я бы сказал, не шило на мыло, а шило на шампунь, причем два в одном то есть с кондеционером и ополаскивателем.

Дело вовсе не в авторите, а вразмерах авто. "Маленьких" часто обижают. Сам порой ловил себя на мысли "сейчас я дерну эту Оку" , а потом останавливался, т.к. она едет вполне с приличной скоростью, а мне просто ненравилось, что такая букашка впереди меня, темболее, что дорога впереди совсем свободна :

По теме: Имея свежий Авео, наверно не стоит брать ниодну из этих маши, по крайней мере в базе. Если уж брать, то в хорошей комплектации и, если из этих двух, то Фокус.
Естественно все имхо

в надежности приблем как с ФФ так и с Классиком не будет, машины новые и на гарантии.
единственно, что не следует забывать, так это то, что в базовой комплектации машину "голую", в Москве практически нереально купить, только с доп. оборудованием, а это еще плюс 800-1000 у.е.

Проблем то с гарантией не будет, только вот на машине хочется ездить, а не чинить! Кстати, как там у фордов с сервисом я не знаю, а у ниссанов готовы машину были забрать на следующий день после звонка в сервис.
Специально проверял перед тем как покупать свою альмерку (правда не классик, а люксовую английской сборки).

Арм. а реально всей прелести от машины не почувствуете, если возьмете в минимуме.
100%

Александр366
задаю вам тот же вопрос, который вы когда то задали мне:
вы владеете/дели Альмерой Классик, имеете опыт эксплуатации или же как обычно -читали в журнале, слышали от друзей, папа ездит. Какая на хер выгода в управлении? на 150 в поворот что-ли зайти? для кого это нужно? и главное - для чего?
И самое главное: скоро морозы, вот тогда и посмотрим у кого крыша "скукожится"

Лично, не владел.
Но у близких друзей. в очередной раз говорю. были все поколения Альмера с двигателями от 1.4 до 1.8. брал по надобности ездил!
Ездию и сейчас на Альмере раз в две недели .

По поводу нафик это надо? Могу ответить только. согласен! нафик нужна Альмера? Кому это надо? Есть Таврия ВАЗ Газ, и цены в рублях на все и наворотов всяких ненужных нет гидрачи, кондеи Все в ТОПКУ.

И Автокомпании не нужны! Накой хрен они бьются за комфорт, управляимость подруливание. бред!
Ромарио. может Вам пешкомм.

Лично, не владел.
Но у близких друзей. в очередной раз говорю. были все поколения Альмера с двигателями от 1.4 до 1.8. брал по надобности ездил!
Ездию и сейчас на Альмере раз в две недели .

Александр366 вот тебе твоей же фразой

Для того чтоб делать такие заявления. как Помойки. то конечно надо поэксплуатировать. понять расходы. понять характерные косяки изготовителя и т.д.

так то! а еще хамишь!
кроме эмоций никаких фактов! ОДНО СЛОВОБЛУДСТВО! А тявкать без толку тут каждый умеет. ничего личного

Я бы фокус взял. Что я чуть и не сделал.

По-моему мнению, преимущества фокуса:
1.Внешность
2.Салон
3.Управляемость
4.Дешёвое ТО
5.Выгодная каска и кредит
6.Возможность подобрать комплектацию под себя

Может кто-нибудь напишет преимущества альмеры?

Ромарио..Вы вообще о чем. Нафик ВААМ Альмера. Очень хороша для челка которому нафик ничего не нужно.
А в ответ размазня.

Александр366 и Ромарио,
предупреждение за оффтопик и выяснение личных отношений. Ромарио - более строгое за мат.

Лично, не владел.
Но у близких друзей. в очередной раз говорю. были все поколения Альмера с двигателями от 1.4 до 1.8. брал по надобности ездил!
Ездию и сейчас на Альмере раз в две недели .

Хорошо, из каких авторитетных источников получена такая информация, якобы ФФ лучше управляется? Дайте ссылку хотя бы на одно сравнение между ФФ и Ниссан в плане комфорта. Я не верю, что Фокус комфортабельнее, чем Альмера! Сам ездил, могу сказать толко что подвеска чуть мягче. Вместе с тем Вы утверждаете что комфорт в Фокусе не идет ни в какое сравнение. Давайте факты!

2Lull не знал что это слово ассоциируется с матом, тогда тут можно штрафовать всех кто его употребляет. Всмотритесь в остальные посты.

Тебя жавно не было, многое поменялось, правила, люди, так что быть аккуратнее

Люди добрые! Может, кто имеет опыт практического сравнения этих двух автомобилей? Помогите выбрать. . Посоветуйте.

Совет не претендующий на исключительность.
Год проработал в США Форды там очень популярны но отношение к ним как у нас к шестеркам,надежностью автомобили не отличаются,при чем речь идет и о недорогом американском Фокусе и о приличном Эксплоере(стуканула АКПП на 78 .000 км пробега)-машины по рейтингам поломок AAAU(2005) впереди планеты всей среди американцев.
Ниссан же вроде радеет за качество ,но дизайн архистарейший да и подвесочка не очень.
По дизайну Форд новее,по качеству Ниссан будет лучше.Аналог Альмеры (Сентра) для рынка США победил все тесты для бюджетных авто в США.

Совет не претендующий на исключительность.
Год проработал в США Форды там очень популярны но отношение к ним как у нас к шестеркам,надежностью автомобили не отличаются,при чем речь идет и о недорогом американском Фокусе и о приличном Эксплоере(стуканула АКПП на 78 .000 км пробега)-машины по рейтингам поломок AAAU(2005) впереди планеты всей среди американцев.
Ниссан же вроде радеет за качество ,но дизайн архистарейший да и подвесочка не очень.
По дизайну Форд новее,по качеству Ниссан будет лучше.Аналог Альмеры (Сентра) для рынка США победил все тесты для бюджетных авто в США.

Ну не знаю, по отзывам российских пользователей Фокуса, с качеством не все так криминально.
Да я не претендую на исключительную правоту тем паче,что европейские Фокусы сильно модернизированы и даже по дизайну немного отличаются от американцев.Однако автомобили для американского рынка например в Калифорнии сильно кипят (были отзывы),на севере в Массачусетсе и Миннесоте в морозы плохо заводятся плюс на фоне японов более склонны к коррозии.Чуть позже скины ссылу на америк.сайты

Да я не претендую на исключительную правоту тем паче,что европейские Фокусы сильно модернизированы и даже по дизайну немного отличаются от американцев.Однако автомобили для американского рынка например в Калифорнии сильно кипят (были отзывы),на севере в Массачусетсе и Миннесоте в морозы плохо заводятся плюс на фоне японов более склонны к коррозии.Чуть позже скины ссылу на америк.сайты

Ну сервисмены, специализирующиеся на Фокусах так и говорят (мне лично говорили ) : американские не смотри. Европа, или Россия.

Фокуса 2 в Америке нету. Есть модернизированый фокус 1. Европейские фокусы, насколько мне известно, качественне американских. Ниссан Альмера Классик это не японец! Произведена она на заводе самсунг. Просто в России продаётся под маркой Ниссан. Новая Альмера должна уже скоро появиться.

Ромарио, я выше перечислил плюсы фокуса. Твоя очерель перечислить плюсы альки

Да и в Германии был лучшим. в 2002м

К слову сейчас это аффторитетное издание (Consumer reports) говорит что VW Golf GTI и Ford Focus ST. Лучшие.

А выбирали из Mazda MX-5, VW Golf GTI, Pontiac Soltice, Honda Civic Si и Ford Focus ST.

[quote="Zinc"]Фокуса 2 в Америке нету. Есть модернизированый фокус 1. Европейские фокусы, насколько мне известно, качественне американских. Ниссан Альмера Классик это не японец! Произведена она на заводе самсунг. Просто в России продаётся под маркой Ниссан. Новая Альмера должна уже скоро появиться.

Да и в Германии был лучшим. в 2002м

К слову сейчас это аффторитетное издание (Consumer reports) говорит что VW Golf GTI и Ford Focus ST. Лучшие.

А выбирали из Mazda MX-5, VW Golf GTI, Pontiac Soltice, Honda Civic Si и Ford Focus ST.

Вот TUV, коль Вы так радеете за европейские модели

Насколько я знаю, авторитетнее TUV в Европе по статистике ничего нет!

А вот еще, посмотрите где Альмера, где Фокус!

Ромарио. будте внимательнее.
За первые 1-3 года Фокусов ломается аж целых 50 штук на 1000 автомобилей, а Альмер 45. Даа отрыв велик.
По среднему кол-ву поломок (6.5) обе модели поподают в статус повышеной надежности.

Если смотреть дальше. то я писАл а вы цитировали что выгоду от Альмеры автор скорее всего почувствует от Альмеры после пробега 130000км. когда возможно придется починить независимую многорычажку с эффектом подруливания. это как раз 4-5лет эксплуатации! У Альмеры зависимая балка но на продольных рычагах и механизмом Скота Рассела более долговечна, но и у нее есть предел. что и подтверждается 6-7 годами эксплуатации!
Работайте с цифрами.
Но преимущества независимой многорычажки дает лучшую управляимость.
Надежность это хорошо!! Но мы рассматриваем машину в целом. И можно не дожить до замен и траты денег .

. т.к в краш-тестах Фокус лидирует с 5ю звездами.

А Альмера.

Что значит красный и бордовый цвет надеюсь объяснять не надо?

Хотя. Вместе с тем Вы утверждаете что комфорт в Фокусе не идет ни в какое сравнение. Я не утверждал никогда, читайте внимательнее.
. И самое главное: скоро морозы, вот тогда и посмотрим у кого крыша "скукожится". а это то к чему?

Содержание

Что делать, когда нужна машина, а накопленных средств всего 250 тысяч? Можно рассмотреть популярные Ford Focus II и Nissan Almera Classic I. Но что выбрать между этими двумя одноклассниками? Давайте разбираться.

Какая модель популярнее

Чья моторная гамма богаче

Чья подвеска мягче

По управляемости Ford Focus II заметно обыгрывает соперника: он комфортно входит в резкие повороты, плавно глотая мелкие ямки и кочки. Это преимущество ему дает задняя многорычажная подвеска.

Где комфортнее

Комплектации PE Plus и SE не спасают Nissan от поражения в плане комфорта. В PE есть подогрев передних кресел, кондиционер и ABS. А в SE предусмотрено дистанционное открытие багажника (редкая опция в классе), центральный подлокотник и противотуманные фары.

Сколько стоят б/у конкуренты

Дорогие оригинальные запчасти. Некоторые детали меняются узлами в сборе. Например, штуцер ГУР меняется вместе с трубкой, сальниками и жидкостью гидроусилителя. Вся процедура стоит 10 тыс. рублей.
Дорогая задняя многорычажная подвеска. Привет хорошей управляемости! Полная ревизия обойдется в 25 тысяч рублей. Но хватает процедуры на 60 тыс. км.
Двигатели объемом 1,8 и 2,0 склонны потреблять масло. Приходится доливать от 500 до 1000 мл в интервалах между ТО.
Плохо продуманная конструкция, усложняющая ремонт авто. Для замены салонного фильтра нужно акробатическое мастерство, три руки и 40 минут на откручивание и закручивание верхнего болта крышки фильтра.

С какими проблемами продаются

Машины в такси работают почти круглые сутки и зачастую обделены должной заботой со стороны сменных водителей, которых мало интересует наличие неоплаченных штрафов.

Если купить такое авто, есть риск его лишиться, если бывший владелец перестанет выполнять залоговые обязательства.

Чему отдать предпочтение: крутости или практичности

Автор: Максим Голенецких

Какую из моделей выбрали бы вы? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

Что касается внешности обоих автомобилей, то на данный момент, обе модели можно сказать устарели, но по правде говоря, даже будучи новыми они не отличались особой изысканностью. Тут выбор что называется на вкус и цвет…

На российском рынке Ниссан Альмера Классик была представлена только в кузове седан, когда Форд Фокус можно было выбрать с кузовами – пятидверный и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.

По части салона и материалов отделки обе машины имеют твердый пластик в салоне и тканевую обивку сидений. Что касаемо дизайна и эргономики, то салон Ford Focus будет более предпочтительней, так как в салоне Nissan Almera Classic откровенно говоря глазу зацепиться не за что. Опциональное оснащение Ford Focus тоже богаче, хотя и не блещет изобилием по сегодняшним меркам.

По габаритам, объему салонов и багажников машины практически идентичные, тут уж каждому мерить что называется под себя.

Двигатели Ниссан Альмера Классик

Что касаемо разновидностей моторов, то на Ниссан устанавливался всего один вариант бензинового мотора – объёмом 1,6 на 107 “сил”, агрегируемый либо 5-ступенчатой “механикой”, либо 4-хступенчатым автоматом. В то же время для Фокуса были доступны аж пять бензиновых агрегатов, объемом от 1,4 до 2 л.

Гидрокомпенсаторов у этого мотора нет, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки машины с любым пробегом просто обязательна. Часто пробеги бывают смотаны, а подобные работы мало кто производит из первых или вторых владельцев. Как болячки можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно засоряющуюся дроссельную заслонку. В остальном это простой надежный японский мотор, ресурс которого в среднем составляет 300 000 км.

По механической коробке передач проблем обычно не бывает, простая надежная “механика”. Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не особо прихотливая. Единственное, что стоит принять как предписанное – так это обязательная замена масла раз в 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка может запросто прослужить 200 000 км.

Двигатели Форд Фокус 2

У Форд Фокус гамма моторов гораздо шире. Самый простой двигатель для Форд Фокус 2 в России – объемом 1.4 литра Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Моторчик довольно беспроблемный, но недостатки и у него имеются. Помимо катастрофической нехватки мощности, у них изредка клинит в одном из двух положений термостат, и тогда мотор либо постоянно перегревается или наоборот не может прогреться до рабочей температуры. Так как гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов обязательна раз в 100 тысяч км пробега. Тип привода ГРМ – ременной. Замена его должна осуществиться раз в 160 тысяч км.

Оба двигателя Duratec Ti VCT 1.6 на 100 сил и на 115 л.с. имеют схожую архитектуру с мотором 1.4 литра. Показания к обслуживанию абсолютно те же. Все эти три мотора по заявлениям производителя имеют ресурс 250 тысяч км, но по факту они ездят как минимум на 100 тысяч км больше….

Ford 2,0 л Duratec HE/MZR LF мощностью 145 сил. По конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: он эластичней, мощнее, тише работает, а расход такой же, плюс лишен недостатка плавающих оборотов, как на версии 1,8. У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распределительного вала. Часто ломается термостат еще до 100 тысяч км, и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора. Помимо того, раз в 150-160 тысяч км нужно регулировать зазоры клапанов. Несмотря на все эти недостатки, моторчик без проблем отхаживает заявленные 250 тысяч км, и продолжает ездить дальше, примерно до 350 тысяч км, после чего всё упирается в ресурс алюминиевого блока.

Механические коробки передач не имеют каких то ярко выраженных проблем, собственно как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании, и при этом недорого обходится.

Подвеска Ниссан Альмера Классик и Форд Фокус 2

Подвеска Nissan Almera Classic представляет собой классическую компоновку для автомобилей подобного толка: спереди McPherson, сзади полузависимая торсионная балка. Подвеска очень хорошо глотает нашу действительность в виде ям на дорожном полотне и в виду своей просторы конструкции редко выходит из строя преждевременно, но в случае поломки, ремонтируется за копейки, и ходит еще столько же, главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Ford Focus Mk2 так же имеет спереди McPherson, но сзади во всех комплектациях стоит уже многорычажная подвеска, и будучи корнями европейским автомобилем, он имеет более точно настроенное шасси, и как следствие – более острую управляемость.

Подводим итог: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2

Подытожить данную запись можно тем, что у каждой машины есть свои плюсы и свои минусы. На все очевидные плюсы Форд Фокус в виду его большей оснащенности и технологичности, Ниссан может побить простой вещью: более низкой ценой. Ввиду того, что Nissan Almera Classic изначально будучи новым автомобилем стоил дешевле, сейчас такая машина 2012 года на АКПП в максимальной комплектации стоит обычно около 400 000 рублей. Ford Focus 2 за эти деньги, в сопоставимых комплектациях, будет старше годами, и какая бы это изначально хорошая машина не была, кто знает – как на ней всё это время ездили.

Ну и такой не маловажный момент, как сборка. Форд собирался у нас во Всеволожске, а Ниссан в Корее, там он кстати назывался Samsung SM3

Внешний вид Focus и Almera

В данном случае мы будем сравнивать два современных представителя модели, с кузовами седан. Формально оба они относятся к размерному классу С+. Более того, по длине (+ 13 см) и высоте (+ 3,5 см) Almera даже зрительно превосходит оппонента. Однако фактически ниссановский седан – это так называемый переросток класса B+, созданный на одной платформе с известным Renault Logan, и все его прямые конкуренты (если рассматривать новые машины), в том числе по цене, относятся именно к В-сегменту. Главное габаритное значение, которое с головой выдаёт принадлежность к более низкому классу – меньшая ширина (на 13 см). А также дизайн, который можно назвать подчёркнуто простым и неприхотливым.

Ford Focus

Nissan Almera

Ford Focus

Nissan Almera

Силовые установки Ford Focus и Nissan Almera

Правда в случае с “японцем” речь может идти об единственном виде двигателя, который предлагается на российском рынке – объёмом 1,6 литра и мощностью 102 л.с.

Коробки передач: механическая (5-ступенчатая) или автоматическая (устаревшая 4-ступенчатая, за доплату в 55 тысяч рублей).
Разгон 0-100 км/ч: 10,9 и 12,7 секунд – соответственно.
Наивысшая скорость: 185 км/ч с МКПП и 175 км/ч с АКПП.
Диапазон цен на базовые версии: 611-782 тысячи рублей.Моторный отсек Nissan Almera

Для корректности сравнения, среди модификаций Ford Focus sedan можно взять самые простые, с 105-сильным 1,6-литровым мотором:

Коробки передач: механическая (5-ступенчатая) или роботизированная (6-ступенчатая, за доплату в 40 тысяч рублей).
Разгон 0-100 км/ч: 12,4 – для обоих вариантов КПП.
Наивысшая скорость: 189 км/ч – также одинакова для обоих вариантов КПП.
Диапазон цен на базовые версии: от 981 тыс.рублей до 1 млн 021 тыс. рублей.

Другое дело, что Ford Focus sedan может оснащаться и более мощными двигателями – 1,6-литровым 125-сильным, с теми же “механикой” или “роботом” (также за доплату в 40 тысяч рублей) или 150-сильным турбомотором (агрегатируется только с 6-ступенчатым “автоматом”):

Разгон 0-100 км/ч: 11 сек, 11,8 сек или 9,3 сек – соответственно.
Наивысшая скорость: 198 км/ч, 195 км/ч или 210 км/ч – соответственно.
Диапазон цен на базовые версии: от 1 млн 016 тыс.рублей до 1 млн 206 тыс. рублей.

Цена б/у моделей авто Focus и Almera

Желая купить Focus или Almera, стоит посмотреть на подержанные машины. Так, на вторичном рынке за Nissan Almera Classic 2013 года выпуска с пробегом 65 тыс. км нужно выложить 300-350 тыс. рублей. А дорестайлинговый Ford Focus такого же года и с таким же пробегом – обойдётся в районе полмиллиона рублей.

Резюме Nissan Almera и Ford Focus

Добрый день ! Хотелось бы узнать Ваше мнение. Бюджет максимум 13500$, интересно какой автомобиль будет более надежным, комфортным и недорогим в ремонте!! Нет желания больше поддерживать наш автопром .

За эти деньги родственик Альмеру взял 1,6 на ручке с пробегом в 6 тыщ вроде - за полтора года ни единой поломки, ездит каждый день. Фокус, дамаю, тоже не разорит - ну, ломается можен несколько чаще, но запчасти не дорогие. Берите что нравится. Если пофиг на чём ездить - ищите сразу обе машинки, в б/у важный показатель - состояние каждого конкретного авто

Нифиха себе, как завышено мнение о ВАЗе

А вы на нем ездили?

Тут я за форд. За 13500 можно неплохой ФФ1 взять. А Альмера 1.6 и в комплектации проиграет и по стоимости обслуживания уступит ИМХО. Да и тесноватая она кмк, хотя ФФ1 тоже не великан.

Кстати, чем Фокус I сильно нравится, так это высокой посадкой. Сначала было не очень - вроде неустойчивой казалась (это не так). Но потом понял, что во многих ситуациях это плюс.

А вы на нем ездили?

Да.
В салоне - тесно
Едет - вяло(двиг 1,8)
Желдание менять 2110 на ФФ1 сразу же отпало

Нифиха себе, как завышено мнение о ВАЗе

Может тогда про ФФ1 заниженно?
Но лично мне так увидилось их сравнение

Ну не знаю, я когда пересел с ФФ1 2002гв в 2111 2004 гв испытал культурный шок, а когда чуть в поворот знакомый не невписался . вышел в общем.
Может сравнение с тютеной десяткой? Было дело на такой девятке проехал. Но это машина только для водителя - остальным уныло

Ну не знаю, я когда пересел с ФФ1 2002гв в 2111 2004 гв испытал культурный шок, а когда чуть в поворот знакомый не невписался . вышел в общем.
Может сравнение с тютеной десяткой? Было дело на такой девятке проехал. Но это машина только для водителя - остальным уныло

Нифиха себе, как завышено мнение о ВАЗе

Может тогда про ФФ1 заниженно?
Но лично мне так увидилось их сравнение

Не хочется уподобляться некоторым имбицилам и обсирать чужие машины, но главное отличие даже бюджетной иномарки типа Логана, Акцента, и прочь (а ФФ повыше уровнем), состоит в том, что в них садишься и едешь. А в ВАЗик садишься и охреневаеш, от того, что под эту машину надо настраивать свой организм, потому, что всё ненавязчиво придумали через жопу. В принципе ничего страшного, кому надо - привыкнет, я и сам пару месяцев на 14ВАЗе откатал, после нескольких лет иномашин - поржал, поплевался, да через неделю уже пулял как заправский зубилист. Адекватное мнение будет, если откатать пару недель на ФФ(или Альмере), а потом, когда организм уже разогнулся и отвык от ВАЗа, залезть обратно - тут та она, правда матка, и вылезет наружу.
У приятеля Алмера, третий год - пробег тыс 70 - ни одной поломки.

Нифиха себе, как завышено мнение о ВАЗе

Может тогда про ФФ1 заниженно?
Но лично мне так увидилось их сравнение

Спасибо всем за участие , пока остановил свой выбор на Фокусе!! Теперь вот раздумываю, а не взять ли сарайчег 8) .

Читайте также: