Что лучше мазда 5 или мазда 6
Базовая Mazda 6 2.0 подорожала на 111 000 рублей: теперь — от 1,06 млн. Самая популярная модификация 2.5 Active прибавила 130 тысяч. А на вершине теперь новая версия Supreme Plus, за которую просят минимум 1 467 700 рублей.
Умудрённая опытом Mazda выставила на тест не двухлитровые, а более мощные версии обеих машин с мотором 2.5. Мол, интересы российских покупателей как раз смещаются в пользу таких модификаций. Если на Мазду 6 2.5 предыдущего поколения приходилось не более пяти процентов продаж, то в 2014 году — уже 45%. Хотя вот покупатели CX-5 не так богаты: три четверти из них по-прежнему выбирают 150-сильный кроссовер, а двигатель мощностью 192 л.с. — лишь каждый пятый. Но у нас в Сербии альтернативы нет.
Кроссовер CX-5 прибавил в зависимости от двигателя 141 000–188 000 рублей. Минимальная цена двухлитровой машины — 1 180 000. Самым дорогим остался дизель 2.2 в комплектации Supreme — от 1 736 000 рублей.
Меньше лакированного пластика, больше кожи и выставленных напоказ стежков. Передняя панель Мазды 6 стала ниже, и семидюймовый экран по-немецки возвышается над ней. Материалы на ощупь остались прежними.
Mazda 6 впервые оснащена подогревом задних сидений (кнопка — в подлокотнике). Здесь он трёхступенчатый и доступен вместе с кожаным салоном, начиная с версии Active за доплату 89 800–109 800 рублей. Кроме того, усилена конструкция спинки дивана.
Новый экран в CX-5 встроили на прежнее место. Сюда выводится изображение камеры заднего вида с траекторными подсказками. Навигация с SD-картой памяти — дилерская опция за 22 тысячи рублей, включая бесплатные обновления в течение трёх лет.
Сохранился и ручной режим — крути хоть до отсечки. Но так трансмиссии не хватает выносливости: через пять минут активного спуска по серпантину в салоне CX-5 запахло палёным. Вышли, принюхались — не тормоза. Может, и не зря Drive Selection не положен тяговитому дизелю? А на Мазде 6, где переключаться вручную помогают подрулевые лепестки, при подъёме в гору спортрежим иногда отказывается включаться с первого раза, тревожно мигая индикатором.
Важнейшие аспекты рестайлинга — ездовой и акустический комфорт. На дореформенной Мазде 6 я ездил давно, потому не возьмусь точно оценивать степень изменений. Однако баланс драйверского шасси выдержан, а по мелким трещинам и выбоинам машина шлёпает с положенным по классу благородством. Зато CX-5 образца 2011 года я брал у дилера прямо перед поездкой и сравнил по горячим следам. Плавность хода возросла, но ещё заметнее улучшилась шумозащита. В старой машине солируют шины, а для саундтрека к обновлённой их дорожку будто забыли записать. Беспримерно тихим кроссовер не стал, но прогресс впечатляет.
Мы проверили и новые системы безопасности, которыми нашпигованы обновлённые Мазды. Мониторинг мёртвых зон эффективен, а вот с контролем полосы движения не всё гладко. В идеале система Lane Departure Warning (LDW) должна отслеживать не просто пересечение разметки, но и усталость водителя. Вибрацией на руле, писком зуммера в недрах приборной панели или рокотом из динамиков она предупреждает о несанкционированном перестроении. Mazda может даже самостоятельно подруливать, корректируя траекторию.
Набор функций комплекса MZD Connect — как у Мазды 3: система легко соединяется с телефоном, выходит в Интернет, читает SMS и позволяет установить несколько приложений, например, информирующее о погоде.
Под высоким полом у Мазды 6 — докатка приличной размерности 185/55 R16. Были варианты использовать узкую, полноразмерную запаску (она обязательна в Китае) или обойтись ремкомплектом. Наши маркетологи предпочли промежуточный вариант, сохранив объём в 429 л.
Mazda называет багажник CX-5 одним из самых больших в классе. Однако 561 л — объём до потолка. А до полки тут 403 литра, что даже меньше, чем у Мазды 6.
Из всех электронных систем Мазды больше всего мне понравился старый добрый start/stop, который положен Мазде 6 2.5 и всем версиям CX-5. Настроен он так, что двигатель не глохнет при остановке, если тормоз нажат несильно. В России эту функцию недолюбливают, но на Маздах она действительно не мешает жить. Ну и отдельной похвалы заслуживает продвинутая аудиосистема, читающая и lossless-файлы, и большие флешки, пусть и только с файловой системой FAT32.
Паспортные данные
| Модель | Mazda 6 2.5 AT | Mazda CX-5 2.5 AT AWD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | универсал |
| Число дверей/мест | 4/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4870 (4865)* | 4555 (4540)* |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 |
| Высота, мм | 1450 | 1670 (1710 с антенной) |
| Колёсная база, мм | 2830 | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1595/1585** | 1585/1590 |
| Снаряжённая масса, кг | 1400*** | 1510–1573 |
| Полная масса, кг | 2000 | 2075 |
| Объём багажника, л | 429 | 403–561–1560 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском | бензиновый с непосредственным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 192/5700 | 192/5700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 256/3250 | 256/3250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/45 R19 или 225/55 R17 | 225/55 R19 или 225/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 215 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 223 | 192 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,8 | 7,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,7 (8,5)**** | 9,3 |
| — загородный цикл | 5,2 (5,1)**** | 6,1 |
| — смешанный цикл | 6,5 (6,4)**** | 7,3 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 | 58 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| * В скобках — длина без рамки номерного знака. | ||
| ** С шинами 225/55 R17. | ||
| *** C опциональной системой i-ELOOP — 1410 кг. | ||
| **** В скобках — значения с системой i-ELOOP. | ||
Техника
Подвески Мазды 6 и CX-5 — McPherson спереди, многорычажка сзади — похожи, как братья-близнецы. И изменения общие. Во всех амортизаторах увеличился диаметр поршней, обновились клапаны, используется более вязкое масло. В результате амортизаторы быстрее и жёстче отрабатывают возмущения с небольшой амплитудой и мягче при больших перемещениях штока или резких изменениях давления. В передней подвеске доработаны задние сайлент-блоки рычагов: они лучше сохраняют форму под нагрузкой. В итоге плавность хода возросла при одновременном улучшении управляемости на высоких скоростях: обе машины точнее отзываются на начальные движения рулём и стабильнее проходят повороты.
Помимо доработок в подвеске и конструкции сидений вибро- и шумоизоляция улучшена за счёт заполнения пустот в полу и дверях. Заменены коврики и дверные уплотнители. У кроссовера — также и наружные зеркала. В результате шум на высоких скоростях в салоне Мазды 6 снизился на 25%, а в CX-5 — на 13%.
Адаптивные светодиодные фары работают в связке с камерой, установленной на лобовом стекле. На скорости до 40 км/ч подсвечиваются боковые зоны. До 50 км/ч система успевает распознать и подсветить животных и пешеходов, а также отключить отдельные диоды, чтобы не слепить других водителей. После 95 км/ч пучок дальнего света от четырёхэлементного источника становится более мощным.
Зона контроля за попутным трафиком расширена с двух соседних полос до четырёх: диапазон составляет 2–50 м назад и до восьми — вбок. Система мониторинга слепых зон с радаром частоты 24 ГГц работает на скорости выше 30 км/ч. Если не включён поворотник, а перестроению мешает другой автомобиль, включится зуммер и зажжётся индикатор на зеркале заднего вида. Электроника также определяет людей, автомобили и другие движущиеся объекты при выезде задним ходом со стоянки (функция Rear Cross Traffic Alert).
Электроника теперь распознаёт препятствия и при движении задним ходом, автоматически задействуя тормоза при возникновении угрозы столкновения на скорости 3–5 км/ч (при уклоне не более пяти градусов). Mazda уверяет, что система помогает водителям, путающим педали, предотвращая разгон при ошибочном нажатии акселератора.
Непреднамеренным покиданием полосы система считает приближение к разметке менее чем на 75 см. В таком случае на скорости свыше 65 км/ч подаётся звуковой сигнал или включается вибрация на рулевом колесе в зависимости от выбранного в меню сценария. Если водитель бездействует, в 50 см от разметки электроника вмешивается в управление, поворачивая руль с усилием до четырёх ньютон-метров. Необходимым условием для работы системы является непрерывное движение более 10 минут. Водитель должен держать руки на руле, иначе на панели приборов появится предупреждение, и автоматического подруливания не произойдёт.
За кадром
Сербия — страна внезапного. Гладкая, как стол, равнина сменяется удивительной красоты горами, а оставленные людьми и полуразрушенные районы у границы с Косово — фешенебельными лыжными курортами.
Разгон на трассе просто шикарен. Тапку в пол и в точку. Bose тоже хорошо отыгрывает, что за бред пишут про него, наверно те кто денег зажал. Задние сидения оказались на редкость комфортными. Внешний вид просто бомбический, выезжаешь с мойки и сам себе завидуешь. Багажник задний чуть меньше чем в стареньком Фокусе, но мы давно картошку в мешках не возим, а велик разобранный с кучей сумок помещается. Пассажиров и климат не чувствует, тягу на обгонах не теряет. Салон целиком слизан с мерседесовского, те же крутилки, те же дефлекторы, те же прямые линии - и это очень радует! По не сильной грязи ползёт очень достойно, в сильную пока не загонял.
Передние сидения! При росте 185 - не могу отрегулировать таким образом, чтобы боковая поддержка слева не упиралась мне в ногу. Я среднего телосложения, в поворотах сидение не держит абсолютно, чувствуешь себя как в волге на диване. И да, кто бы что не говорил, всё это будет оправданиями, НО они короткие! У меня в Фокусе 2006г были комфортнее на порядок. Так же к обогреву переднего стекла, алё, даже в аутлендере это уже по дефолту. Крепление зеркал. сколько на мойке из них воду не выдувай, а домой приедешь с разводами до задних стоек. Навигация живет своей жизнью, то позиционируется, то нет - как захочет. Карплей за 30 касарей, слезами умывался когда платил.
Странное что то с климатом, он тоже живет своей жизнью. Выставил в ноги и мордулица, всё норм, шуруешь по трассе, через час только в ноги стоит галочка, остановился не глуша мотора - вообще бывает выключается. Пока за 4к пробега всё
Mazda Mazda6, все поколения
ПОЕЗДИВ НА МНОГИХ МАШИНАХ, А ИМЕННО VOLVO S80, RENAULT MEGAN, MERCEDES ML 270, MAZDA 3, ПРИОБРЕЛ MAZDA 6. ПРИОБРЕЛ ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ТАК КАК В MAZDA 3 МЕНЯ ВСЕ УСТРАИВАЛО, НО ИЗ - ЗА УВЕЛИЧЕНИЯ СЕМЬИ, РЕШИЛ УВЕЛИЧИТЬ И КЛАСС АВТОМОБИЛЯ. И МОЙ ВЫБОР ВЫПАЛ ИМЕННО НА МAZDA 6. ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ В НЕКОТОРЫХ АСПЕКТАХ МОЖНО СРАВНИТЬ С VOLVO И MERCEDES.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ О МАШИНЕ В ОСНОВНОМ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ, МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 2.0 (147 Л.С) ХВАТАЕТ ЗА ГЛАЗА. АЭРОДИНАМИКА ОТЛИЧНАЯ. УСТОЙЧИВОСТЬ ИДЕАЛЬНАЯ. ДИЗАЙН КРАСИВЫЙ, РАСХОД УМЕРЕННЫЙ. ОТЛИЧНОЕ СООТНОШЕНИЕ ЦЕНЫ И КАЧЕСТВА. В САЛОНЕ МЕСТА ДОСТАТОЧНО.
ИЗ МИНУСОВ МОЖНО ОТМЕТИТЬ: СРЕДНЯЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ, АНТИЗАНОСНАЯ СИСТЕМА СРАБАТЫВАЕТ С НЕБОЛЬШИМ ЗАПОЗДАНИЕМ,В ЗАДНЕМ ПОДЛОКОТНИКЕ НЕ УДОБНО РАСПОЛОЖЕНЫ ПОДСТАКАННИКИ. ОБСЛУЖИВАНИЕ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ НЕ ИЗ ДЕШЕВЫХ. ЗАПЧАСТИ В МАГАЗИНЕ ЗНАЧИТЕЛЬНО ДЕШЕВЛЕ. ПЕРИОДИЧЕСКИ ПЕРЕГОРАЮТ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ПРИКУРИВАТЕЛЕЙ И ФАРООМЫВАТЕЛЕЙ.
НА 37 000 КМ ПРИШЛОСЬ ПРОТОЧИТЬ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ И ЗАМЕНИТЬ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ, ТАК КАК ПЕРЕДНИЕ ИЗНОСИЛИСЬ ПОЛНОСТЬЮ. НЕМНОГО ЖЕСТКОВАТА ПОДВЕСКА, ЗА ТО КРЕНЫ НА ПОВОРОТАХ МИНИМАЛЬНЫЕ.
КУПИВ ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, МЫ НЕ РАЗУ НЕ ПОЖАЛЕЛИ.
Сравнение автомобилей Mazda 6 и Mazda CX 5 довольно неожиданно, ведь первый из них – седан, а второй – кроссовер. Но таковы уж особенности нынешнего авторынка – межклассовые рамки стираются все больше. Полный либерализм! Итак – Mazda CX 5 vs Mazda 6, какая лучше?
Двигатель и технические характеристики
Еще лет пять назад идея сравнивать между собой кроссовер и городской седан могла бы показаться странной. Но теперь остается лишь констатировать факт: грань между этими двумя классами автомобилей стремительно стирается. Не исключением являются и автомобили из модельного ряда Мазда – седан Mazda 6 и кроссовер Mazda CX 5.
Справка! Оба автомобиля оснащены автоматической коробкой передач с возможностью включения спортивного режима (отсутствует на дизельной СХ 5).
Кстати, о внешнем виде…
Экстерьер
Фото Мазда СХ 5 (слева – 2015 года, справа – 2017 года)
В очередной раз подтверждается уже упомянутая тенденция слияния седанов и кроссоверов.
Фото Мазда СХ 5 (слева – 2012 года, справа – 2017 года)
— К1
На некоторых вариантах зад венчал вульгарный декоративный спойлер – вообще привет из 90х.
— К2
— К3
Интерьер
А вот наполнение экрана – мультимедийная система одинакова и остается неизменной еще с Mazda 3. Правильно, зачем менять то, что д сих пор неплохо работает:
- обеспечивает совместимость с последними версиями Android, IOS и Windows;
- воспроизводит e-mail и СМС с синхронизированных девайсов;
- дает возможность доступа в аккаунты Facebook и Twitter;
- имеет полный пакет приложений по диагностике и управлению автомобилем;
Вряд ли стоит особо говорить о том, что система воспроизводит современные видео и аудио форматы.
Безопасность
Подушками безопасности уже давно никого не удивить, теперь в тренде активная безопасность. У Mazda CX 5 и Mazda 6 за безопасность отвечает система i-Activsense. Оба автомобиля неплохо умеют видеть (буквально, с помощью камер) разметку, оповещать водителя об уходе с полосы и даже самостоятельно подруливать, возвращая машину на свою полосу.
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
На Mazda 6 опционально может использоваться рекуператор энергии
А теперь о том, с чего я, собственно говоря, и начал: комфорт, который так необходим в дальних поездках, и от отсутствия которого автомобили Mazda и раньше особо не страдали. Теперь стало еще лучше: на обновленных Mazda 6 и Mazda CX-5 улучшена шумоизоляция (и это действительно заметно), а еще инженеры компании говорят, что обе модели получили новые настройки амортизаторов, а также была оптимизирована форма втулок нижних рычагов передней подвески.
Светодиодные фары снабжены адаптивной системой освещения
Интерьер существенно обновлен: новые передняя панель и центральный тоннель, мягкие панели под колени, белый цвет кожаной отделки.
| Технические характеристики MAZDA 6 | |
| Габариты | 4865х1840х1450 мм |
| База | 2830 мм |
| Снаряженная масса | 1400 кг |
| Полная масса | 2000 кг |
| Клиренс | 165 мм |
| Объем багажника | 429 л |
| Объем топливного бака | 62 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, 2488 см3, 192/5700 л.с./мин-1, 256/3250 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 6-ступенчатая, привод передний |
| Размер шин | 225/55R17 |
| Динамика | 223 км/ч; 7,8 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 8,7/5,2/6,5 л на 100 км |
ДЕТАЛЬНО
ПРОГРЕССИВНО. На центральном тоннеле ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ и клавиша спортрежима.
КРАСИВО. 19-дюймовые легкосплавные ТОНИРОВАННЫЕ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ.
| Технические характеристики MAZDA CX-5 | |
| Габариты | 4540х1840х1670 мм |
| База | 2700 мм |
| Снаряженная масса | 1580 кг |
| Полная масса | 2140 кг |
| Клиренс | 210 мм |
| Объем багажника | 403/1560 л |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Двигатель | дизельный, 4-цилиндровый, 2191 см3, 175/4500 л.с./мин-1, 420/2000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 6-ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 225/65R17 |
| Динамика | 204 км/ч; 9,4 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 7,0/5,3/5,9 л на 100 км |
Евросоюз намерен в ближайшие 20 лет сократить количество используемых в городах бензиновых и дизельных автомобилей, а к 2050 году и вовсе запретить их. Соответствующей план в рамках проекта единой европейской транспортной зоны подготовил еврокомиссар Сийм Калласс.
По его мнению, это позволит оставить в прошлом зависимость от углеводородов и сократить вредные выбросы в атмосферу. Вместе с тем план предусматривает и повышение цен на билеты выходного дня на перелеты внутри Европы.
Однако власти Лондона уже отвергли предложения Еврокомиссии о запрете бензиновых и дизельных двигателей. Эту позицию озвучил министр транспорта Соединенного Королевства Норман Бейкер.
Читатель-буквоед наверняка возразит. Мол, нельзя сравнивать машины разных классов. Octavia — ярчайший представитель сегмента С, а не D. К тому же со сменой поколений Skoda сохранила прежнее шасси и длину колесной базы. Но давайте посмотрим на автомобили поближе. Да, по длине Octavia уступает Camry почти 20 см, но по ширине — лишь 1 см, и по запасу места на заднем диване разница не так уж велика. А самое главное — цены. Все три наших соперника имеют близкую мощность — от 190 до 200 л. с., их комплектации почти максимальные, и потому стоят они в районе 2,5 миллиона рублей. Разумеется, мы не учитываем дилерские накрутки, но и тут паритет: все три модели весьма востребованы на рынке, поэтому по рекомендованной цене дилер вряд ли их отдаст.
Бордовый с белым салон — признак юбилейной Mazda 6. Skoda самая свежая в нашей тройке, и потому у нее максимум экранов. В ходе рестайлинга дисплей Toyota поднялся над панелью, но приборы остались аналоговыми.
А чтобы оставить в стороне заторы и получить удовольствие от езды, отправляемся на гоночную трассу ADM Raceway. Вряд ли эти машины станут здесь завсегдатаями, но засилье кроссоверов приучило огромное количество водителей к высокой посадке и средненькой управляемости в поворотах, поэтому я сейчас вижу всего один повод обращать внимание на низкий седан с не самым удобным багажником — это драйв.
Погода в сентябре выдалась холодная и сырая, так что вместо чистой мощности и заявленной динамики на первое место выходят настройки шасси и то, насколько водителю легко почувствовать автомобиль. Ну и, конечно, счет на табло имеет значение.
По удобству перевозки грузов двух мнений быть не может. Кузов лифтбэк заметно рациональнее седанов. Да и 600 литров полезного объема совершенно недосягаемы для конкурентов. Toyota нам досталась с докаткой и оттого без горба в багажнике. Уровень пола у Camry заметно ниже, чем у Mazda 6, а значит, и вещей Toyota перевезет больше. А ведь первые два поколения Mazda привозила в Россию аналогичные кузова, но локализовать во Владивостоке решились лишь седан, поэтому всех остальных вариантов мы лишились.
При кажущейся схожести характеры у всех этих машин разные. Skoda быстрая и в то же время с большим багажником. Toyota максимально комфортная как для водителя и переднего пассажира, так и для сидящих сзади. А Mazda 6 для тех, кто любит ездить за рулем и хочет получать от этого истинно драйверское наслаждение.
Читайте также: