Что лучше лексус или мерседес
МЛ - все-таки Мерседес. Но, у этого конкретного поколения есть проблемы с электроникой. Лексус, на мой взгляд - лучше. Хотя, нужно смотреть на каждый конкретный авто. Все решается диагностикой у официалов. Лично я смотрел бы Лексус. А там "на вкус и цвет" . )))
А других вариантов нет? Прикольная постановка вопроса - что дешевле в эксплуатации - мерседес или лексус. Диагностику надо проводить, но моё мнение - ни то, ни другое дешевым в обслуживании не будет.
На мой взгляд Лексус попроще будет всетаки это Тойота Мерс он очень прихотлив в некоторых местах. Я бы смотрел Лексус. и поддерживаю предыдущий комент что вы выбрали однако самые дешевые автомобили.
Почуму "Сайбер"? Просто моё мнение покупать ту машину, которую можешь себе позволить новую. А покупать "мерседес" мохнатых годов это понты.
Для авто таких лет, надежность - понятие не совсем верное. Важнее конкретное состояние найденного экземпляра.
Но в целом, приняв, что Вы волшебник и Вам удалось найти Мл и РХ в одинаковом хорошем состоянии, но отказов, мелких и не очень будет меньше у Лексуса. Стоимоть ремонта его будет гораздо выше, чем у Мл. По обслуживанию все примерно одинаково с тем учетом, что на МЛ можно найти кучу неоригинала, а у Лексуса далеко не все.
Найти МЛ гораздо проще, хороших РХ первого поколения почти не осталось. И с точки зрения ликвидности покупка МЛ, мне видится более оправданной.
Но покупая старый МЛ, надо быть готовым, что внимания машина просить будет. Не факт, что на это будут уходить большие суммы, но эта модель любит бывать на сервисах с разными мелочами.
Для авто таких лет, надежность - понятие не совсем верное. Важнее конкретное состояние найденного экземпляра.
Но в целом, приняв, что Вы волшебник и Вам удалось найти Мл и РХ в одинаковом хорошем состоянии, но отказов, мелких и не очень будет меньше у Лексуса. Стоимоть ремонта его будет гораздо выше, чем у Мл. По обслуживанию все примерно одинаково с тем учетом, что на МЛ можно найти кучу неоригинала, а у Лексуса далеко не все.
Найти МЛ гораздо проще, хороших РХ первого поколения почти не осталось. И с точки зрения ликвидности покупка МЛ, мне видится более оправданной.
Но покупая старый МЛ, надо быть готовым, что внимания машина просить будет. Не факт, что на это будут уходить большие суммы, но эта модель любит бывать на сервисах с разными мелочами.
Запас прочности у Лексуса выше чем у Мерседеса.На Лексус так же немало неоригинала качественного.При прочих равных Лексус лучше приспособлен в нашему"сервису",он выносливее,терпимее относится к не самым качественным ГСМ и вообще в целом лучше приспособлен к чисто Российским условиям эксплуатации.Я бы рекомендовал на нем остановиться.И достойные экземпляры встречаются нередко. А еще лучше японский аналог для внутреннего рынка-Тойота Хариер.Он и стоять будет меньше и плюс ко всему сделан японцами для себя любимых.
Да беда в том, что при покупке таких машин играет роль не запас прочности (кто бы спорил - он выше у Лексуса), а выгодность покупки того или иного варианта. Ведь востановительными ремонтами можно поддерживать любой авто сколь угодно долго. Возникает вопрос - насколько выгодно это делать. На Лексусе - невыгодно, так как стоимоть ремонтов относительно остаточной цены авто слишком велика. МЛ можно чинить дешево, относительно стоимости самого автомобиля, что и позволяет считать его более выгодным приобретением.
Да беда в том, что при покупке таких машин играет роль не запас прочности (кто бы спорил - он выше у Лексуса), а выгодность покупки того или иного варианта. Ведь востановительными ремонтами можно поддерживать любой авто сколь угодно долго. Возникает вопрос - насколько выгодно это делать. На Лексусе - невыгодно, так как стоимоть ремонтов относительно остаточной цены авто слишком велика. МЛ можно чинить дешево, относительно стоимости самого автомобиля, что и позволяет считать его более выгодным приобретением.
Вопросов в том насколько часто придется заниматься этими самыми ремонтами. МЛ-не самая надежная машина и при прочих равных Лексус будет надежнее.Где это можно МЕРСЕДЕС чинить дешево. Подскажите пожалуйста!А еще МЛ в цене теряет быстрее. Поэтому по поводу выгодности покупки можно поспорить.
Вопросов в том насколько часто придется заниматься этими самыми ремонтами. МЛ-не самая надежная машина и при прочих равных Лексус будет надежнее.Где это можно МЕРСЕДЕС чинить дешево. Подскажите пожалуйста!А еще МЛ в цене теряет быстрее. Поэтому по поводу выгодности покупки можно поспорить.
Что именно ваш хлеб. Девятка и Омега брались на перепродажу и через неделю-две будут выставлены.Еще у меня стоит еще одна девятка и десятка.А вы тоже из тех людей,которые считают,что"что бы знать что-то о машине надо ее эксплуатировать". Если да,то вопросов больше нет. разговаривать не о чем. Таким людям х.. что когда докажешь.
Посоветуйте, что лучше купить Mercedes-Benz E 350 4Matic AT или Lexus GS350 AWD AT и почему. мучают муки выбора. Лексус салон просто шикарный а Мерседес.
обычно кто поездил на Лексусе на МЕрс даже и не посмотрит. серьёзно. сейчас Мерс всё. проиграл битву за рынок премиум авто. продажи падают. даже в Китае, где так любят шик.
Знакомый брал Мерс (по статусу положено), но в итоге отказался. Говорит, сыпится как Жигули, надоело в сервис кататься.
А салон ещё круче в Инфинити.
Знакомый брал Мерс (по статусу положено), но в итоге отказался. Говорит, сыпится как Жигули, надоело в сервис кататься.
А салон ещё круче в Инфинити.
С нулевых годов мерсавозы говорят стали пичкать китайской хренью(инфа конечно не для СМИ) и они конечно от этого как могут открещиваются. но по мату автомастеров видно,что правда в этом есть))). так что тут не до салонов,вообще бы хоть бы ездил !
С нулевых годов мерсавозы говорят стали пичкать китайской хренью(инфа конечно не для СМИ) и они конечно от этого как могут открещиваются. но по мату автомастеров видно,что правда в этом есть))). так что тут не до салонов,вообще бы хоть бы ездил !
С нулевых годов мерсавозы говорят стали пичкать китайской хренью(инфа конечно не для СМИ) и они конечно от этого как могут открещиваются. но по мату автомастеров видно,что правда в этом есть))). так что тут не до салонов,вообще бы хоть бы ездил !
И нетолько мерседесы.
Родственники живут в Германии, говорят, что раньше мерс был мерилом добротности жизни, но качество стало хуже . теперь чисто немецких авто почти и нет. Вроде только БМВ, но это они так сказали )))
Родственники живут в Германии, говорят, что раньше мерс был мерилом добротности жизни, но качество стало хуже . теперь чисто немецких авто почти и нет. Вроде только БМВ, но это они так сказали )))
они правы. сейчас из европейцев на плаву одно БМВ осталось..есть ещё Вольво. но она сейчас успешна благодаря китайцам
они правы. сейчас из европейцев на плаву одно БМВ осталось..есть ещё Вольво. но она сейчас успешна благодаря китайцам
не путай финансовый вопрос с технологиями. Вольво могли купить и люди не имеющие об автомобилях ни какой информации.
не путай финансовый вопрос с технологиями. Вольво могли купить и люди не имеющие об автомобилях ни какой информации.
На этом уровне, в этом классе и в данной ценовой категории - выбирай сам что тебе больше нравится. Советовать что то смысла нет просто.
привет всем! читаю я вас и диву даюсь)))))) вот пишите что из европейцев одно бмв на плаву)))) лажа это полная,даже так не любимые вами французы, в частности рено, вытащило из полной жо. ы ниссан,или вам перечислить что пренадлежит WV? пожалуйста,ауди,шкода,бентли,сеат,ламбор джини,порш,а митсу крепко дружит с пежо,самобытно осталось тойота да и та комплектующие в корее закупает у киа,вот такой вот винегрет.
привет всем! читаю я вас и диву даюсь)))))) вот пишите что из европейцев одно бмв на плаву)))) лажа это полная,даже так не любимые вами французы, в частности рено, вытащило из полной жо. ы ниссан,или вам перечислить что пренадлежит WV? пожалуйста,ауди,шкода,бентли,сеат,ламбор джини,порш,а митсу крепко дружит с пежо,самобытно осталось тойота да и та комплектующие в корее закупает у киа,вот такой вот винегрет.
..если бы не Китай, то Фольц давно уже бы обанкротился..
Там один завод?Где то читал ,вроде -700 тыс.выпускают в год.
..если бы не Китай, то Фольц давно уже бы обанкротился..
Там один завод?Где то читал ,вроде -700 тыс.выпускают в год.
там их штук 5 как минимум и столько по агрегатам. плюс Шкода и АУДИ..в общем сборочных мощностей до фига
так же как и япы в китае выпускаются))) не помеха это))) остановили правда производство из за спорных островов и если не ошибаюсь контрольный пакет ниссана у рено!))
Юрий Ветров
Экспертная группа: Александр Диваков | Андрей Мохов | Иван Шадричев | Роман Черный | Ярослав Цыпленков
А подвеска у этого Мерседеса GLC 300 точно не спортивная? Есть и 19-дюймовые колеса, и прочие AMG-украшения. Оказалось, это лишь внешний стайлинг. А сама машина — с Offroad-пакетом и пружинной подвеской с увеличенным на два сантиметра дорожным просветом.
Охотно верю: Андрей Мохов намерил аж 203 мм клиренса! Но тогда почему Mercedes GLC показался нам даже более тряским, чем далеко не образцовый по части комфорта Lexus NX 200t, уж не говоря про мускулистый Land Rover Discovery Sport Si4 и убаюкивающий BMW X3 xDrive20i?
M ercedes потрясает. Нет, я пока не о подвеске — и, конечно, не об усредненной внешности. Я об интерьере. Даже в базовой версии GLC захватывает и манит, а уж Exclusive-исполнение (плюс 65 тысяч рублей), когда все затянуто в кожу. Хочется раз за разом проводить рукой по шершавой шагрени, ощущать холодок алюминия клавиш и теплоту пористого дерева вставок. Увлекшись, вы можете и не заметить, что кресла широковаты, руль перекрывает верх приборов, а мерседесовский гиперфункциональный рычажок, по обыкновению, неудобен.
• По качеству отделки GLC не уступит более дорогим GLE и GLS, а легкостью стиля запросто их затмит
• Кресло версии Exclusive (на фото) широковато, а его боковая поддержка — без регулировок. Стройным надо сразу заказывать AMG-интерьер (80 тысяч рублей)
А вот не прикрытый от грязи пухлый порог, увы, не заметить сложно, особенно когда в слякотную погоду перепрыгиваешь из одной машины в другую. У BMW пачкается лишь узкая полоса в нижней части проема, а в Лексусе и Ленд Ровере пороги полностью закрыты дверями.
Подсмотренные у BMW указатели мощности и крутящего момента дополнены вольтметром и термометром для моторного масла
Пассажиры в восторге от Лексуса и от его заднего дивана с единственным в квартете электроприводом спинок. Особенно уютно вдвоем и без высоких головных уборов: потолок самый низкий, да и по ширине на уровне плеч NX в аутсайдерах. В BMW чуть теснее в коленях, но просторней по остальным направлениям. А самыми радушными мы признали Land Rover и Mercedes. Первый может похвастать сдвижным диваном, а второй — командирской посадкой, благодаря которой и обзор лучше, и простор для ног на уровне лидеров, несмотря на наименьшее расстояние между рядами кресел.
Все GLC в России, подобно Лексусам NX, сейчас оснащаются светодиодными фарами без активного управления световым пучком. Продвинутые фары LED Intelligent Light System (в Германии за них просят 1730 евро) будут доступны для заказа позже. Поэтому активные и поистине интеллигентные дорогущие светодиоды BMW (153 тысячи рублей!) были вне конкуренции. На их фоне одинаково плох был ближний свет как LED-фар Мерседеса и Лексуса, так и ксенона Ленд Ровера. А эффективность прожекторов дальнего света хороша у всей четверки
А теперь — поехали!
Для активной безопасности нет ничего важнее тормозов. На прямой замедление всей четверки контролируешь уверенно. Но со 100 км/ч на метр-полтора раньше других останавливается BMW, остальные замирают возле отметки 40 метров. А когда экстренное торможение совмещено с объездом препятствия, АБС Мерседеса и Ленд Ровера неприятно удивляют продолжительными растормаживаниями, что удлиняет тормозной путь с 80 км/ч на семь—десять метров по сравнению с Лексусом и BMW!
Читайте также: