Что лучше крета или аутлендер
Выбор нового кроссовера. Крета? Или не стоит оно того?
Итак, есть Спортейдж 15 года и Веста СВ годовалая.
Спортейдж хотелось бы поменять на что-то новое. Нынешнее поколение Спортейджа не очень нравится внешне.
Бюджет - 1,5 млн (+\-). С ОСАГО, КАСКО, допами и шинами.
Требования: 4ВД, КПП любая, достаточно просторный салон с нормальным дизайном (Дастер не предлагать), энергоемкая подвеска для наших "дорог" с множеством ям (Спортейдж 15 года в этом отношении не очень).
Понравились:
- предыдущий Аутлендер (на машине форумчанина был сделан тест-драйв). Шикарная подвеска, намного лучше Спортейджа и РАВ 4.
Но нынче в минималке он 1,8 у нас. Дороговато. не могу побороть психологический барьер в виде: за 1,8 можно 2-ку в центре города купить и сдавать. Плюс КАСКО приличных денег стоит.
Дилеры Хендай все в местах с более или менее хорошей трассой (На М5, к примеру).
Другой дилер в жилом квартале, на предложение покататься по плохим дорогам был получен отказ.
Как она, Крета, по подвеске? Или не стОит оно того?
За 1,26 отдают Крету новую: 4ВД, АКПП, 2.0.
а что не так с 4-х годовалым Спортиджем? Был вшатан? Пробег за 200? Назревает капремонт двигла? Не совсем понимаю смысла менять нестарую машину на что-то другое, когда денег на что-то существенно лучшее нет. По сути с такими требованиями только Крета, Каптюр, Аркана. Но надо понимать, что это все же бюджетные и довольно компактны машины и лучше Спортиджа они вряд ли будут.
Ну разве что Кашкай к этому списку еще добавить.
а что не так с 4-х годовалым Спортиджем? Был вшатан? Пробег за 200? Назревает капремонт двигла? Не совсем понимаю смысла менять нестарую машину на что-то, когда денег нет. А по сути с такими требованиями только Крета, Каптюр, Аркана.
Подвеска отвратительная. На той же Весте она приятнее намного.
У Спортейджа пробег немногим больше 50 тыс, новый, по сути.
Знакомые забрать хотят за 1,2 почти. Он в идеале.
Поэтому и тема, пока есть возможность продать за хорошие деньги.
Подвеска отвратительная. На той же Весте она приятнее намного.
У Спортейджа пробег немногим больше 50 тыс, новый, по сути.
Знакомые забрать хотят за 1,2 почти. Он в идеале.
Поэтому и тема, пока есть возможность продать за хорошие деньги.
Я бы не менял.
Почти новую машину, в идеальном состоянии, которую знаешь и не предвидится никаких больших вложений, менять на машину классом ниже, ещё и с доплатой.
ИМХО, шило на мыло. Если бы на что-то существенно лучше, то да, имеет смысл. А так, нуегонах.
Ну хозяин-барин, я бы не менял. Как вариант на Весте езди. Или 2 не нужны хочешь одну, но хорошую? Но в таких случая нужно смотреть сколько стоит твоя же машина новая. Смотрю и вижу, что Спортидж 4х4 начинается от 1,5. В результате ты продаешь свою почти новую, добавляешь и получаешь по сути то же самое. Смысл? Лучше купить не получается в бюджет.
веста- отвратительна. у спорижа подвеска плоха только по откровенно плохим дорогам. у креты подвеска сильно лучше, сужу по солярису, правда. она появилась. и по плохому, и по хорошему вполне комфортна, не сравнить с рено. за такую цену крету можно взять думаю в хорошей комплектации.
у автора оба авто в имении
и они утверждает, что Весто по подвеске лучше
без фантазий корееводов утверждает, ибо знает, о чём говорит
Зачем вообще нужно было покупать авто с угноподвеской
этож на тестдрайве сразу в глаза бросается
Продать к хирам его
что купить и нужно ли второе авто - тут уже неторопливо думать
у автора оба авто в имении
и они утверждает, что Весто по подвеске лучше
без фантазий корееводов утверждает, ибо знает, о чём говорит
у весты возможно только подвеска и хороша, другого хорошего не припомню. у спорта да, к ней привыкнуть нужно, но я и к сиду привык, хотя там он мягче, возможно этим и лучше. где-то помедленнее, где- траекторию точнее выбрать. у ркеты предполагаю таких нет проблем.
Зачем вообще нужно было покупать авто с угноподвеской
этож на тестдрайве сразу в глаза бросается
Продать к хирам его
что купить и нужно ли второе авто - тут уже неторопливо думать
Мазда-3 точно для колдобин покупается?
Она точно есть в обсуждении?
или , как все уже заметили, "тебе чушь пороть" и "брякать не по теме" не надоело?
Андрей, а не пощщупать ли тебе младшего брата Аутлэндера?!
лично мне он помница понравился
покрайней мере больше Кошкая тогдашнего
да и салон вполне себе, трюм тока меньше
Мазда-3 точно для колдобин покупается?
Она точно есть в обсуждении?
или , как все уже заметили, "тебе чушь пороть" и "брякать не по теме" не надоело?
например? всё- компромисс, автомобиль- средство передвижения, не более того. но веста к примеру- уже немного за ранью разумного, дастеры с учетом цены- сильно за гранью. спортижи вякие- один 13 года- владелец до сих пор доволен, другой- 11 год- тожене особо ворчит, не продал по крайней мере ещё. оба новыми брали, оба заканчивали автодорожный институт, то есть не совсем уж лузеры.
Если за авто 2015 года дают 1.2 а новое такое же покупается за 1.26 - не вижу причин отказа от такой покупки. Купил бы в подобной ситуации
Итак, есть Спортейдж 15 года и Веста СВ годовалая.
Спортейдж хотелось бы поменять на что-то новое. Нынешнее поколение Спортейджа не очень нравится внешне.
Бюджет - 1,5 млн (+\-). С ОСАГО, КАСКО, допами и шинами.
Требования: 4ВД, КПП любая, достаточно просторный салон с нормальным дизайном (Дастер не предлагать), энергоемкая подвеска для наших "дорог" с множеством ям (Спортейдж 15 года в этом отношении не очень).
Понравились:
- предыдущий Аутлендер (на машине форумчанина был сделан тест-драйв). Шикарная подвеска, намного лучше Спортейджа и РАВ 4.
Но нынче в минималке он 1,8 у нас. Дороговато. не могу побороть психологический барьер в виде: за 1,8 можно 2-ку в центре города купить и сдавать. Плюс КАСКО приличных денег стоит.
Дилеры Хендай все в местах с более или менее хорошей трассой (На М5, к примеру).
Другой дилер в жилом квартале, на предложение покататься по плохим дорогам был получен отказ.
Как она, Крета, по подвеске? Или не стОит оно того?
За 1,26 отдают Крету новую: 4ВД, АКПП, 2.0.
ездий не весте по плохим дорогам, раз там подвеска так уж хороша для ям, а спортажь продать к хирам и купить авто для трассы (для хороших дорог), за полтора к примеру седанчик типа октавии на полном фарше
все 4 вд в твой бюджет вряд ли блеснут подвеской, той которая нужна тебе (ну может кроме дастера, но ты его не хочешь), ибо все они зажаты для комфортного перемещения по трассам и прочим хорошим дорогам)
В меру экономичный, возможно надежный, за 5000 пробега еще не ни что не отвалилось, и кроме датчика шин не глючило.
-нет шумоизоляции, от слова - совсем. Гул от дороги глушит все: звук музыки/голоса/убивает насмерть сверчков.
-нет подсветки кнопок стеклоподъёмников/разблокировки дверей: ночью все на ощупь.
-не регулируется яркость подсветки приборов: при движении ночью устают глаза.
-низкокачественный звук колонок.
-невозможная подвеска: машина по кочкам просто скачет, с ужасным грохотом подвески. При езде по проселочной дороге, через 5 минут стойкое ощущение что ты скачешь, а не едешь.
-отвратительный ближний свет: на трассе движение со скоростью больше 60 км/ч. игра со смертью.
-при обгоне желание выйти и подтолкнуть автомобиль. Упор педали газа в пол ни чего значит, у машины свой подход, с дорожными проблемами водителя ни как не связанный.
Mitsubishi Outlander, 3 поколение, 3-й рестайлинг, 01.2018 - н.в.
Пробег 11500 км расставил всё по местам. Сразу скажу, что автомобиль нравится очень. Конечно, перед покупкой изучил отзывы и форумы: мнения разные.
Но тут уж на вкус и цвет.
Девять тысяч проехал в режиме город-трасса, остальное - трасса (отпуск).
1. Гигантский расход топлива - сказка. Это не Smart. Город - 9-10 л, трасса - 7,9-9,7 л. Смешанный режим - до 10 (в пробках).
2. Недостатки вариатора - чушь. Слабость 2,0 литрового двигателя при разгоне - ерунда. Если, конечно, Вы не пересели в Outlander с Porshe. Машина чётко реагирует на педаль газа, если нужно резко набрать скорость, включаю спортрежим.
3. В машине просторно, в багажник помещается все, что нужно и ненужно. Ещё остаётся масса свободного места.
4. Дорогу держит уверенно, но при резком торможении приходится с усилием удерживать руль.
Притча во языцех: ЛКП и решетка радиатора. У меня пока нет проблем, но если возникнут - три года гарантии никто не отменял. Раз разработчики воткнули такую решетку, никаких проблем быть не должно. А если возникнут, смотри выше - гарантию никто не отменял. То же и с ЛКП.
Выбор нового кроссовера. Крета? Или не стоит оно того?
Итак, есть Спортейдж 15 года и Веста СВ годовалая.
Спортейдж хотелось бы поменять на что-то новое. Нынешнее поколение Спортейджа не очень нравится внешне.
Бюджет - 1,5 млн (+\-). С ОСАГО, КАСКО, допами и шинами.
Требования: 4ВД, КПП любая, достаточно просторный салон с нормальным дизайном (Дастер не предлагать), энергоемкая подвеска для наших "дорог" с множеством ям (Спортейдж 15 года в этом отношении не очень).
Понравились:
- предыдущий Аутлендер (на машине форумчанина был сделан тест-драйв). Шикарная подвеска, намного лучше Спортейджа и РАВ 4.
Но нынче в минималке он 1,8 у нас. Дороговато. не могу побороть психологический барьер в виде: за 1,8 можно 2-ку в центре города купить и сдавать. Плюс КАСКО приличных денег стоит.
Дилеры Хендай все в местах с более или менее хорошей трассой (На М5, к примеру).
Другой дилер в жилом квартале, на предложение покататься по плохим дорогам был получен отказ.
Как она, Крета, по подвеске? Или не стОит оно того?
За 1,26 отдают Крету новую: 4ВД, АКПП, 2.0.
а что не так с 4-х годовалым Спортиджем? Был вшатан? Пробег за 200? Назревает капремонт двигла? Не совсем понимаю смысла менять нестарую машину на что-то другое, когда денег на что-то существенно лучшее нет. По сути с такими требованиями только Крета, Каптюр, Аркана. Но надо понимать, что это все же бюджетные и довольно компактны машины и лучше Спортиджа они вряд ли будут.
Ну разве что Кашкай к этому списку еще добавить.
а что не так с 4-х годовалым Спортиджем? Был вшатан? Пробег за 200? Назревает капремонт двигла? Не совсем понимаю смысла менять нестарую машину на что-то, когда денег нет. А по сути с такими требованиями только Крета, Каптюр, Аркана.
Подвеска отвратительная. На той же Весте она приятнее намного.
У Спортейджа пробег немногим больше 50 тыс, новый, по сути.
Знакомые забрать хотят за 1,2 почти. Он в идеале.
Поэтому и тема, пока есть возможность продать за хорошие деньги.
Подвеска отвратительная. На той же Весте она приятнее намного.
У Спортейджа пробег немногим больше 50 тыс, новый, по сути.
Знакомые забрать хотят за 1,2 почти. Он в идеале.
Поэтому и тема, пока есть возможность продать за хорошие деньги.
Я бы не менял.
Почти новую машину, в идеальном состоянии, которую знаешь и не предвидится никаких больших вложений, менять на машину классом ниже, ещё и с доплатой.
ИМХО, шило на мыло. Если бы на что-то существенно лучше, то да, имеет смысл. А так, нуегонах.
Ну хозяин-барин, я бы не менял. Как вариант на Весте езди. Или 2 не нужны хочешь одну, но хорошую? Но в таких случая нужно смотреть сколько стоит твоя же машина новая. Смотрю и вижу, что Спортидж 4х4 начинается от 1,5. В результате ты продаешь свою почти новую, добавляешь и получаешь по сути то же самое. Смысл? Лучше купить не получается в бюджет.
веста- отвратительна. у спорижа подвеска плоха только по откровенно плохим дорогам. у креты подвеска сильно лучше, сужу по солярису, правда. она появилась. и по плохому, и по хорошему вполне комфортна, не сравнить с рено. за такую цену крету можно взять думаю в хорошей комплектации.
у автора оба авто в имении
и они утверждает, что Весто по подвеске лучше
без фантазий корееводов утверждает, ибо знает, о чём говорит
Зачем вообще нужно было покупать авто с угноподвеской
этож на тестдрайве сразу в глаза бросается
Продать к хирам его
что купить и нужно ли второе авто - тут уже неторопливо думать
у автора оба авто в имении
и они утверждает, что Весто по подвеске лучше
без фантазий корееводов утверждает, ибо знает, о чём говорит
у весты возможно только подвеска и хороша, другого хорошего не припомню. у спорта да, к ней привыкнуть нужно, но я и к сиду привык, хотя там он мягче, возможно этим и лучше. где-то помедленнее, где- траекторию точнее выбрать. у ркеты предполагаю таких нет проблем.
Зачем вообще нужно было покупать авто с угноподвеской
этож на тестдрайве сразу в глаза бросается
Продать к хирам его
что купить и нужно ли второе авто - тут уже неторопливо думать
Мазда-3 точно для колдобин покупается?
Она точно есть в обсуждении?
или , как все уже заметили, "тебе чушь пороть" и "брякать не по теме" не надоело?
Андрей, а не пощщупать ли тебе младшего брата Аутлэндера?!
лично мне он помница понравился
покрайней мере больше Кошкая тогдашнего
да и салон вполне себе, трюм тока меньше
Мазда-3 точно для колдобин покупается?
Она точно есть в обсуждении?
или , как все уже заметили, "тебе чушь пороть" и "брякать не по теме" не надоело?
например? всё- компромисс, автомобиль- средство передвижения, не более того. но веста к примеру- уже немного за ранью разумного, дастеры с учетом цены- сильно за гранью. спортижи вякие- один 13 года- владелец до сих пор доволен, другой- 11 год- тожене особо ворчит, не продал по крайней мере ещё. оба новыми брали, оба заканчивали автодорожный институт, то есть не совсем уж лузеры.
Если за авто 2015 года дают 1.2 а новое такое же покупается за 1.26 - не вижу причин отказа от такой покупки. Купил бы в подобной ситуации
Итак, есть Спортейдж 15 года и Веста СВ годовалая.
Спортейдж хотелось бы поменять на что-то новое. Нынешнее поколение Спортейджа не очень нравится внешне.
Бюджет - 1,5 млн (+\-). С ОСАГО, КАСКО, допами и шинами.
Требования: 4ВД, КПП любая, достаточно просторный салон с нормальным дизайном (Дастер не предлагать), энергоемкая подвеска для наших "дорог" с множеством ям (Спортейдж 15 года в этом отношении не очень).
Понравились:
- предыдущий Аутлендер (на машине форумчанина был сделан тест-драйв). Шикарная подвеска, намного лучше Спортейджа и РАВ 4.
Но нынче в минималке он 1,8 у нас. Дороговато. не могу побороть психологический барьер в виде: за 1,8 можно 2-ку в центре города купить и сдавать. Плюс КАСКО приличных денег стоит.
Дилеры Хендай все в местах с более или менее хорошей трассой (На М5, к примеру).
Другой дилер в жилом квартале, на предложение покататься по плохим дорогам был получен отказ.
Как она, Крета, по подвеске? Или не стОит оно того?
За 1,26 отдают Крету новую: 4ВД, АКПП, 2.0.
ездий не весте по плохим дорогам, раз там подвеска так уж хороша для ям, а спортажь продать к хирам и купить авто для трассы (для хороших дорог), за полтора к примеру седанчик типа октавии на полном фарше
все 4 вд в твой бюджет вряд ли блеснут подвеской, той которая нужна тебе (ну может кроме дастера, но ты его не хочешь), ибо все они зажаты для комфортного перемещения по трассам и прочим хорошим дорогам)
Я еду на симбиозе двух знакомых нам версий — переднеприводной 1.6 и двухлитровой полноприводной, — откровений не вижу. Шасси здесь как у Креты 2.0: c многорычажкой сзади и электроусилителем руля, мотор которого расположен на валу. Из настроенного конкретно под сочетание двигателя 1.6 со всеми ведущими колёсами здесь только амортизаторы. Но не узнаешь о них — не отличишь поведение такой Креты от моноприводной. На асфальте подвеска плотно-собранная, на просёлке — комфортно-энергоёмкая. Усилитель всё так же поджимает баранку на скорости, но ездового криминала тут нет.
Внутри нет отличий от моноприводных модификаций. Круиз-контроль всё ещё в планах, но те, кому он нужен уже сейчас, ищут и ставят соответствующие кнопки от китайского варианта ix25 — вся необходимая проводка для них имеется с завода.
Там, где требуются частые обгоны, Creta 1.6 AWD не в своей тарелке. Для ускорений с высоких скоростей нужны расчёт и выдержка.
На трассе впечатление от машины определяют навыки водителя. Если ты умеешь просчитывать обгоны и совершаешь их, как правило, ходом, то затруднений не возникает. Но если ездишь, как большинство, подражая использующим слип-стрим пилотам Формулы-1, то Creta разочаровывает. Вырвавшись из очередного воздушного мешка она еле-еле набирает ход. На высшей передаче после 80 км/ч кроссовер может только поддерживать скорость, а чтобы прибавить, нужно сбросить пару ступеней. Благо коробка всегда готова откликнуться на kick-down.
На сухом бездорожье Creta 1.6 AWD лезет туда, куда человек, купивший её за свои деньги, вряд ли погонит. На перегибах я пару раз мягко приложился порогом, но пробрался везде, где задумал. Вспомогательная электроника настроена здорово, хотя система помощи при спуске, на мой взгляд, позволяет машине разогнаться слишком сильно. Чтобы помучать муфту подключения задних колёс, я полминуты побуксовал на пригорке носом в небо, но только ямки раскопал. Муфта не перегрелась. Однако ясно, что при подобных нагрузках сил мотора едва хватает — колёса в песке проворачиваются неохотно.
Паспортные данные
Hyundai Creta 1.6 MT AWD | Hyundai Creta 1.6 AT AWD | |
---|---|---|
Кузов | ||
Тип кузова | универсал | универсал |
Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
Длина, мм | 4270 | 4270 |
Ширина, мм | 1780 | 1780 |
Высота, мм | 1630 | 1665 |
Колёсная база, мм | 2590 | 2590 |
Колея передняя/задняя, мм | 1557/1568 | 1557/1568 |
Снаряжённая масса, кг | 1420 | 1440 |
Полная масса, кг | 1850 | 1890 |
Объём багажника, л | 402-1396 | 402-1396 |
Двигатель | ||
Тип | бензиновый | бензиновый |
Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
Число клапанов | 16 | 16 |
Рабочий объём, см³ | 1591 | 1591 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 121/6200 | 121/6200 |
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 148/4850 | 148/4850 |
Трансмиссия | ||
Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
Ходовая часть | ||
Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Шины | 205/65 R16 | 205/65 R16 |
Дорожный просвет*, мм | 190 | 190 |
Эксплуатационные характеристики | ||
Максимальная скорость, км/ч | 167 | 167 |
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,9 | 13,1 |
Расход топлива, л/100 км | ||
— городской цикл | 9,6 | 9,9 |
— загородный цикл | 6,2 | 6,3 |
— смешанный цикл | 7,4 | 7,6 |
Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
Ёмкость топливного бака, л | 55 | 55 |
Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
* В пределах колёсной базы. |
Техника
Передняя подвеска на стойках McPherson у всех версий одинакова, но настройки подобраны под разные массы автомобиля. В частности у версии 1.6 AWD — свои амортизаторы. Она оснащена задней многорычажкой ― в отличие от полузависимой балки на переднеприводниках. Заметного влияния на управляемость это компоновочное решение не дало. Все полноприводные Креты оснащены электроусилителем рулевого управления, с мотором на валу. Элементы полноприводной трансмиссии унифицированы со старшими кроссоверами Tucson, Santa Fe и Grand Santa Fe.
За кадром
Коломенский кремль и пастилу увидеть может каждый, а вот мотоцикл Иж Планета-5 — ещё пойди найди! Особенно не музейный, а такой, на котором каждый день ездят по делам.
В меру экономичный, возможно надежный, за 5000 пробега еще не ни что не отвалилось, и кроме датчика шин не глючило.
-нет шумоизоляции, от слова - совсем. Гул от дороги глушит все: звук музыки/голоса/убивает насмерть сверчков.
-нет подсветки кнопок стеклоподъёмников/разблокировки дверей: ночью все на ощупь.
-не регулируется яркость подсветки приборов: при движении ночью устают глаза.
-низкокачественный звук колонок.
-невозможная подвеска: машина по кочкам просто скачет, с ужасным грохотом подвески. При езде по проселочной дороге, через 5 минут стойкое ощущение что ты скачешь, а не едешь.
-отвратительный ближний свет: на трассе движение со скоростью больше 60 км/ч. игра со смертью.
-при обгоне желание выйти и подтолкнуть автомобиль. Упор педали газа в пол ни чего значит, у машины свой подход, с дорожными проблемами водителя ни как не связанный.
Mitsubishi Outlander, 3 поколение, 3-й рестайлинг, 01.2018 - н.в.
Пробег 11500 км расставил всё по местам. Сразу скажу, что автомобиль нравится очень. Конечно, перед покупкой изучил отзывы и форумы: мнения разные.
Но тут уж на вкус и цвет.
Девять тысяч проехал в режиме город-трасса, остальное - трасса (отпуск).
1. Гигантский расход топлива - сказка. Это не Smart. Город - 9-10 л, трасса - 7,9-9,7 л. Смешанный режим - до 10 (в пробках).
2. Недостатки вариатора - чушь. Слабость 2,0 литрового двигателя при разгоне - ерунда. Если, конечно, Вы не пересели в Outlander с Porshe. Машина чётко реагирует на педаль газа, если нужно резко набрать скорость, включаю спортрежим.
3. В машине просторно, в багажник помещается все, что нужно и ненужно. Ещё остаётся масса свободного места.
4. Дорогу держит уверенно, но при резком торможении приходится с усилием удерживать руль.
Притча во языцех: ЛКП и решетка радиатора. У меня пока нет проблем, но если возникнут - три года гарантии никто не отменял. Раз разработчики воткнули такую решетку, никаких проблем быть не должно. А если возникнут, смотри выше - гарантию никто не отменял. То же и с ЛКП.
Читайте также: