Что лучше ока или таврия

Обновлено: 23.01.2025

Да я вроде не просил извенений то
Некомпетентность конечно же плохо. Равно как и хамство с несдержанностью.

Ох, отвечу в вашем стиле - сдаюсь, у вас больше Ибо КПП я не перебирал.
Что же до мурзилок - имеются, не переживайте.

Art_Z, так а чем там дело то закончилось? Выпуск прекращен, или на старых движках дальше делают?

Прекращен несколько лет назад. На карбах сейчас нет ничего из нового, кроме УАЗов для военных.

Как человек, владевший в свое время тремя Тварями о одной Окой - посоветую Таврию. Но зубила таки лучше

Зажигание на оке упрощенное, две свечи подключаются последовательно к вторичной обмотке катушки, соответственно искра фигачит на оба цилиндра сразу. Многие считают это недостатком а по мне так нормально. Пробовал инжекторную катушку от 2112, с большей энергией искры, и свечи с зазором 1 мм. Разницы особой не заметил, через год катуха умерла, обе половинки. Вернулся на штатную - она меня никогда не подводила.
А момент зажигания элементарно устанавливается вращением трамблера (Датчика момента искрообразования, ДМИ) там датчик холла стоит. Коммутатор обычный,восьмерочный-девяточный.

Originally posted by Клавишег:

может выбирая из ишака и осла лучше выбрать Оду 4х4( ака Иж какой-то там)?

1) Полноприводный иж в хор.сост. существенно дороже - в районе 100 т.р.
2) машина не для бп - запчасти достать не всегда легко даже в мирное время, особенно на трансмиссию полноприводной версии.

а если не связываться с совейским автопромом и взять аналоги? пусть старенькие. как пример микра - достойный аналог оки, поло - приличная таврия

Я вам скажу,что с балонным ключем,колеса снмать еще удобнее чем с битой а если взять с собой обрез то хозяин автомобиля вам сам любезно поможет.

не сильно много их там надо. три-пять лет указанные машинки обходятся без ничего, потом или вкладываться, или брать следующую беспроблемную посвежее, а прежнюю в утиль.

Originally posted by Волжское небо:

Как насчёт переборки КПП или замены ГП в редукторе?
Чинить и ремонтировать - это немного разные вещи.

Что надо сделать с классикой, чтоб у неё пришлось перебирать КПП или диф? У меня заслуженный дважды зомби советского союза 84 года выпуска в деревне стоит - в коробку и диф за все годы даже не было повода заглянуть, не то капиталить. Всё некогда попытаться его в трижды зомби произвести - очень может быть, что и поедет. Если пополам не порвётся на ржавом днище.

Originally posted by Makc k-113:

Так и будет, у самого был такой зомби 86 года Все, что сделано в то время ходит и будет ходить, а на более новых, примерно после 95 года, долго не живет

Автор имел Таврию, по асфальту можно гонять как на формуле-1, по бездорожью никак, для этих машин по бездорожью тут тебе кто то советовал ручки и лямку, из личного опыта знаю, что это будут девайся намного эффективнее чем стравливание шин и увеличение клинренса
Из бюджетных вариантов для БП УАЗ, даже нива не сильно подойдет ибо если выехать из города в давке и пробках, нужна машина которая в состоянии скакать через бордюры и ехать по реальному бездорожью, а да простят меня поклонники нивы (неплохой вобщем то машины) дорожный просвет даже с тюнингом маловат.
На ремонтопригодность забей, ибо при БП запчастей не будет, а со своей машины даже сломаной х. кто отдаст. Это я по временам советской власти помню, когда у нас с батей ремень порвался и мы полдня его искали по магазам, барыгам и знакомым.

Ужасный выбор. И то и другое гуано. Найдите Копьё на ходу и будет счастье. Она простая как швейная машинка, даже проще. В ней ничего нет, а она ездит
И ещё это единственный сделанный пряморуко российский автомобиль. Других нет.

Найдите Копьё на ходу и будет счастье. Она простая как швейная машинка, даже проще. В ней ничего нет, а она ездит
И ещё это единственный сделанный пряморуко российский автомобиль.

Таврия слишком картонная. Плющит её и колбасит под нагрузкой, а если ещё и приржавела малость - вообще бумажная становится. Это её существенный минус. Ока наоборот, избыточно прочна (и тяжела) для своих габаритов. У обеих есть глюки с движком и коробкой. Обе сняты с производства и запчасти, за исключением подходящих от зубила, придётся искать. Доноров тоже не так уж много. Что касается "нафиг пузотёрку, купи УАЗ" - это машина другого класса с другими эксплуатационными расходами. Точно так же можно сказать "нафиг уаз, купи шишигу", а там и "нафиг шишигу, купи БРДМ". Можно БРДМ купить, есть предложения (разоружённая на правах трактора) но за сильно другие деньги, а цена старенькой пузотёрки на неё будет непринуждённо уходить чисто на содержание. Нива тем и знаменита, что представляет собой компромисс между легковушкой и более другими машинами. Компромисс старенький (первый в мире однако) и местами так себе, но тем не менее. Однако в эти деньги живая нива не лезет, а автозомбоводство - отдельный спорт. Не так давно за 45тыров продавали фораннер - я локти обгрыз, но - не купил. Цена владения стремительным домкратом вываливается за бюджет. Конечно, можно ездить как есть, подваривая отвалившееся и подклеивая стёршееся. Но это опять же зомбоводство. Вот буду пенсионер, поселюсь в посёлке с гаражиком (ни слова про ветряк и пасеку! ) - тогда можно и зомбей завести штук несколько.

Таврия слишком картонная. Плющит её и колбасит под нагрузкой, а если ещё и приржавела малость - вообще бумажная становится.

В том то и дело, очень картонная эта Таврия и диски картонные и кузов картонный. У самого БП копеечка стоит, я её берегу на особый случай, да и смысла сейчас нет ещё и на неё страховки с техосмотрами делать.
Птичка. Это единственная отечественная машина у меня из которой никогда ничего не текло. Вы посмотрите, их ещё можно найти весьма недорого.
Одни плюсы! Кузов относительно прочный, фосфатированый (хотя думаю на том, что сейчас есть на рынке его придётся подварить, + антикорозийка+подкрылки) и более вместительный чем у первых двух вариантов, чугунный блок цилиндров, малый объём двигателя и 10 литров в системе охлажления т.е. хрен когда она у вас закипит и ресурс большой, никаких гидроусилителей нет и не надо. КПП надёжная - лучше на отечественном автопроме никогда небыло. Из минусов только то, что она морально устарела 30 лет назад (что можно сказать и про первые два варианта).
Заливаете вовремя бензин и масло и она пашет. Единственное что, упаси вас Бог промывать её. Никакой промывки Н-И-К-О-Г-Д-А! Сливаете горячее масло, ждёте когда остынет, заливаете новое. Никаких литых дисков и суперрезины ей нахрен не нужно, она на то не рассчитана, а то что есть хватает заглаза.
Запчастей море и всё дешевле-некуда, меняеется всё легко и непринуждённо.
Моя ИМХА - это вполне себе БПмашина по всем показателям.

обе конечто фиговатые, но я за " Оку " ибо:
з/ч многие с ВАЗа
выносится из лужи вчетвером
переправа через брод плаванием с разгона
жрёт меньше "Таврии"
возможность проехать в "узкости" больше
ЗЫ: у самого была "Ока" но.. с двиглом от "Таврии" ("Астро")

ТС зря вобще за советом в этот раздел пришел. Это ж не автомобильный форум, тем более не клуб любителей малолитражек. Поэтому и пишут здесь в основном хрень. А что касается понятия БП-мобиль так общего мнения тут так и не выработали.
Я лично думаю так: Если вы самостоятельно делаете ремонт своей машины любой сложности, без спец инструментов, на коленке, при этом сразу знаете куда и как ползти, какая запчасть нужна, где ее взять и чем заменить при отсутствии, или как вобще временно без нее поехать - поздравляю вас, вы владелец БП-мобиля! И не важно как он называется.

Я лично думаю так: Если вы самостоятельно делаете ремонт своей машины любой сложности, без спец инструментов, на коленке, при этом сразу знаете куда и как ползти, какая запчасть нужна, где ее взять и чем заменить при отсутствии, или как вобще временно без нее поехать - поздравляю вас, вы владелец БП-мобиля! И не важно как он называется.

Ну да. Для БП мобиля я из этого и исхожу. И главное, чтоб работы на коленках было меньше. Зачем лишнее дрочерство?

Ну. Два с половиной года отъездил на ОКЕ. Бралась в основном для поездок по межгороду - там 200-500 км в день. Нормально. На сотню по трассе не больше 4,5-5 л. Бак 30 л. По городу для коротких поездок хватает одного бака на неделю. Прыгучая, юркая. Парковаться не проблема. Легкая. Комфортная скорость по трассе 80-90 км\ч, поэтому особо не заморачивался нарушаешь ПДД или нет.
Купите запасные трамблер, катушку зажигания, свечи, набор предохранителей и бросьте в багажник.
Следить при интенсивной эксплуатации за карбюратором. Делал чистку и регулировку раз в два месяца независимо от потребности. Замена масла раз в 10 тыс. Зимой запускалась без проблем -25-27
Проездил 80 тыс. без особых проблем.
А еще один из плюсов - гаишники ее в упор не видят.

Вопрос риторический, правильно понимаю? Но все же отпишусь. Все зависит от Вас. Причем человеческий фактор более важен, чем "качество запчастей". От того насколько правильно вы произвели ремонт или то, и от правильности эксплуатации авто в целом зависит то как часто вы будете заниматься "дрочеством". А на некачественные запчасти зачастую списывают непроффессионализм как свой, так и работников автосервиса. Что ни в коей мере не отменяет наличие такой проблемы - но вдумчивый выбор при покупке оных эту проблему может решить практически полностью - опять же человеческий фактор!
К чему приходим? Нах не нужен навороченнный или наоборот супер простой мегабпмобиль, никогда не ломающийся и прочее, и прочее. Если вы не разбираетесь в их устройстве ни тот, ни другой Вас не спасут. Нужны БП-мозги.

Ясен пень.
По этому я выбрал себе своё.
Ноу меня, кстати, есть друзья УАЗисты, которые выбрали себе своё. Да. руки нужны им не для скуки. Вроде всё ездит, постоянно что-то усовершенствуют. Весёлые ребята в общем, я их даже понимаю.

Ваша позиция понятна. Меня же, как пользователя отечественного автопрома, присутствующие надеюсь простят за некое занудство. Иногда еще могу повестить на реплики типа "росавтопром - гавно" или "Ока - не автомобиль" Хотя сколько раз зарекался Я в таком общественном мнении иногда даже плюсы нахожу.
Кстати. Мой доход позволяет мне взять в кредит что нибудь типа калины или бюджетной иномарки росссийской сборки. Даже думал на счет калины универсала с движком 1.4 литра. Но. не стал. Решил прикупить запчастей к Оке в запас - некоторые кузовные детали, кое-какие агрегаты. Вот такой я маньяк

Мужики, огромное спасибо всем откликнувшимся по существу. Надеюсь, что ваши советы мне пригодятся. Про "счастливое" разрешение ситуации я сказал на 3 странице. Тему закрываю. Всем спасибо.

80-е годы в отечественном автопроме ознаменовались настоящим бумом переднеприводных автомобилей, что было целиком в тренде мировой промышленности. СССР снова начал производить конкурентоспособные легковушки и продвигать их на зарубежных рынках, так что ВАЗы и ЗАЗы той поры сравнивали с иномарками не только мы – это могли сделать и заграничные покупатели.

ЗАЗ-1102 Таврия – Ford Fiesta

На фото: ЗАЗ-1102 Таврия

На фото: Ford Fiesta

На фото: ЗАЗ-1102 Таврия и Ford Fiesta

Если бы производственникам удалось наладить выпуск Таврии в 1980 году, когда она уже была готова к массовому производству, то без сомнений автомобиль получил бы высокие оценки европейских потребителей. ЗАЗ-1102 был ничем не хуже, а во многом даже лучше иномарки, которая за первые несколько лет выпуска разлетелась по миру миллионным тиражом. Таврию, конечно, вывели на экспортные рынки, но поздно, и как морально устаревшая, большим спросом там она не пользовалась.

ВАЗ-1111 – Daihatsu Cuore

ВАЗ-1111 Ока – это первый и единственный серийный хэтчбек А-класса в СССР: он появился в 1987 году. Компактные городские автомобили как класс в Союзе появились еще в далекие 50-е, но они предназначались для людей с ограниченными возможностями, в розничную торговлю не поступали, да и вмещали всего двух пассажиров. Ока была тем шагом для молодой советской семьи со скромным заработком, который помог бы войти ей в элитный для СССР клуб автомобилистов.

На фото: ВАЗ-1111 "Ока"

Противопоставить Оке мы решили один из японских кей-каров, а именно Daihatsu Cuore. Тем более что с этим суперкомпактным авто наш ВАЗ-1111 сравнивали еще во времена ее молодости, да и внешне они очень похожи. Базовыми для конкурентов являются кузова типа трехдверный хэтчбек. Однако, существовали мелкие партии пикапов и развозных фургонов на базе обеих машин, а японские инженеры зашли еще дальше и выпускали пятидверный вариант для стран Юго-Восточной Азии.

На фото: Daihatsu Cuore

С кормы рядовой автолюбитель машины не отличит. Опознать Оку можно только по наличию такого полезного устройства, как задний стеклоочиститель, Дайхатсу в большинстве комплектаций приходится довольствоваться только омывателем стекла. В салоне у обеих машин все в духе времени: интерьеры оформлены твердым и звонким пластиком. Приборные щитки и торпедо довольно лаконичны, никаких вам навороченных опций и прочих излишеств. Несмотря на компактные габариты, передним седокам в салонах обоих конкурентов места будет предостаточно, а вот у задних пассажиров свободное пространство, особенно для ног, в дефиците. Багажники вместительными, конечно, не назовешь – 0,2 и 0,1 кубических метра у Оки и Daihatsu, соответственно. При необходимости этот скромный объем можно увеличить, сложив задний диванчик. Тогда, по воспоминаниям владельцев, в Оку помещался большой стандартный советский телевизор в фирменной упаковке.

На фото: Daihatsu Cuore и ВАЗ-1111 "Ока"

Определенная популярность Оки в СССР показала, что такие машины имеют право на существование в нашей стране, и эксперимент с внедрением А-класса удался.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Я дико извиняюсь, но.

Кто это написал.

Сравниваь Таврию и Фиесту, это как вообще. Фиеста вышла в 76-м, о чём речь? О рестайлинговой машине?

Ока, которая являлась калькой с Куоре. Тут вообще без комментариев. Возьмите Куоре тех лет и Оку, сравните. Только внешне, а там уж само пойдёт.

Давайте до кучи сравним 41-й Москвич с Симкой.

Блджад, гнать таких авторов.

Окей, допустим, мы выгнали авторов. Ваше предложение по парам на 80-е годы?

вчера позвонил друг с Керчи сказал нашел двигатель от таврий с коробкой 4 ступкой (почему нужна 4 ступка потому что толька такая коробка входить в оку ) ЦЕНА всего двигатель + коробка 14 тыс руб"
вот думаю что лучше откапиталить двигатель ваз-11113 или купить двигатель с коробкой от таврий и воткнуть в оку

Лада Ока 2006, двигатель бензиновый 0.8 л., 32 л. с., передний привод, механическая коробка передач — соревнования

Машины в продаже

Комментарии 19

Здравствуйте! А сколько лошадок у этого двигателя от таврии?

Ставь от Таврии, не пожелешь. Но только убедись что весь комплект есть в наличии, что бы поставил и забыл.

Капиталь родной, проще, дешевле, и быстрее.

если надумаешь менять, кпп бы рассмотрел)

не родной движок потянет за собой кучу денег — ходовая, подрамник, электрическая часть, радиатор, тросики…, наверняка сварку, болтики, подушки… итого конечная сумма вырастит раза в три… а уж за эти деньги можно и оку другую купить или таврию, а лучше сразу 2108… в разы меньше мучений перебрать родной двигатель и стрельнуть у другу карб с 08 — и будет машина огонь (да и родной карбюратор, если отстроить тоже хорош)

Откапиталить двигатель сейчас и недорого или воткнуть чужой за дорого и неизвестно когда, в этом муки выбора?

Д исклеймер: отнеситесь и к тесту, и к его результатам с долей юмора и иронии. Мы не высмеиваем эти машины и уважаем их владельцев – тем более, что именно Ока была “социальным” автомобилем, выдаваемым определенным категориям населения. Однако сегодня покупка одной из этих моделей – зачастую удел энтузиастов и любителей. Почему бы не определить, любителем чего могли оказаться вы?

ВАЗ-1111

ЗАЗ-1102

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Никогда не рассматривал как объект приобретения ни то, ни другое. У Оки и Таврии нет вкуса ретро и экзотики, как у любого Запорожца, после Москвича и Жигулей выглядят они как-то по-нищенски. На Оке как-то много лет назад я ездил один вечер по Москве. Ощущение, как от гоночного карта. Подвеска - никакая по мягкости, зато есть острая управляемость и динамика. На Оке можно быстро выскочить и влиться в поток со второстепенной, активно менять полосы движения, выходя из пробок по самым "едущим" рядам. Пространства для маневра нужно минимум, "дури", чтобы уйти от других машин, хватает. Ещё на Оке можно пролезть по пешеходному проходу, перекрытому муниципальным кумовьём бетонными блоками от любого транспорта. С Таврией, врать не буду, знаком мало. Но она производит впечатление просто консервной банки, к тому же не такой феноменально компактной, как Ока. По мне и то и другое скорее для коротких поездок от дома до ГСК или от дачного СНТ до ближайшего магазина. И ещё я бы не стал ставить на Оку 13-дюймовые колёса Жигулей. Это откровенный колхоз, ломающий заводские характеристики.

Читайте также: