Что лучше киа оптима или шкода суперб
Самый популярный в России среднеразмерный седан выпускает Toyota. В прошлом году Camry купили примерно столько же людей, сколько выбрали Lada Largus или Renault Sandero! О таких объёмах конкурентам можно только мечтать, но это не повод всей страной ездить на Camry. Причин выбрать вместо неё Skoda Superb или Kia Optima может быть много: хочется драйва, а не кабинетного шика; требуются навороты, но без ежедневной фобии угона; наконец, не хочется быть жертвой стереотипов.
Вот, например, 245-сильная Kia Optima GT: здесь красные суппорты позади двухцветных спиц затейливой формы, массивный кузовной хром, мощный диффузор с парой овальных патрубков выхлопа. Дерзко, ярко, но в рамках формата. Superb, оснащённый 220-сильным мотором сдержаннее, но тоже оригинальности не лишён: кузов весь состоит из углов и острых граней, а особенно самобытен взгляд передней оптики. И главное — это не седан, а маскирующийся под него хэтч! То есть, лифтбек. На первый взгляд хороши оба, но со Шкодой есть одна большая проблема.
Optima с 245-сильным мотором доступна в единственной флагманской комплектации GT за 1 769 900 рублей, и все опции в неё уже включены. Skoda с 220-сильным TSI – это 2 089 000 рублей, к которым можно легко прибавить оборудования тысяч на 300-400
Отыграть гандикап. Попытка первая: в статике
Superb не просто дороже, а дороже на целых 320 тысяч рублей, и это без учёта всех опций тестового экземпляра. Уже на старте нашего теста седан Kia получает огромную фору: главная интрига теперь в том, окажется ли лифтбэк Skoda настолько лучше, чтобы её отыграть.
Тактильные ощущения от интерьеров лучше в Skoda. Она более выверенная в мелочах: где надо, мягче, где надо — ярче блестит. Но пользование всеми благами в равной степени удобно в обеих машинах. Правда, в Skoda за часть из них придётся доплатить сверху
Что же, мы признаём, что салон Skoda производит впечатление более дорогого и проработанного в мелочах. Посмотрим, как на ходу.
Спереди Kia чуть пошире в плечах, но в комплектации с люком предлагает меньше пространства от головы до потолка. Сзади пространства для коленей одинаково
Попытка вторая: в движении
Kia набирает 100 км/ч за 7,4 секунды, а Skoda – за 7 ровно. Максималка – 240 против 245 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле заявлен 8,5 и 6,2 литра, но на практике оба потребляли около 10
Кто из этих двоих быстрее в абсолюте — неважно, так как разгонные способности там и там с хорошим запасом. Тормозная динамика также адекватная у обеих машин, но управлять замедлением удобнее в Skoda — педаль в Kia по-фамильному ватная. Как минимум, у Sorento Prime была замечена та же проблема.
В рулении обе машины просты и приятны — ни перетяжелённых, ни пустых рулей, ни сюрпризов в предельных режимах. Да и вообще — управляемость такого автомобиля по определению понятие более близкое скорее к безопасности, нежели к удовольствию. И тем не менее, если поехать быстро, ни Skoda (ожидаемо), ни Kia (а вот это уже приятный сюрприз) отговаривать водителя не станут. Умеющий получить удовольствие его получит.
Шкода в дизайне практически ничего не поменяла . Тоесть эта таже старая машина с перелицовоной оптикой и это ВСЕ что они смогли сделать.
Киа оптима это абсолютно новая машина.
Двигателя у шкоды начинаются с 1,2 это просто смешно и что бы она была нормальная, надо взять практически в масимальной комплектации с максимальным двигателем. Только тогда шкода становится просто нормальной машиной.
Киа в минималке идет с таким двигателем и комплектацией которую шкода имеет в максимуме. А в киа есть еще чего и лучше выбрать.
Шкода это авто для любителей РЕТРО и надо помнить что всетаки шкода это сирота фольцвагена.
Шкода в дизайне практически ничего не поменяла . Тоесть эта таже старая машина с перелицовоной оптикой и это ВСЕ что они смогли сделать.
Киа оптима это абсолютно новая машина.
Двигателя у шкоды начинаются с 1,2 это просто смешно и что бы она была нормальная, надо взять практически в масимальной комплектации с максимальным двигателем. Только тогда шкода становится просто нормальной машиной.
Киа в минималке идет с таким двигателем и комплектацией которую шкода имеет в максимуме. А в киа есть еще чего и лучше выбрать.
Шкода это авто для любителей РЕТРО и надо помнить что всетаки шкода это сирота фольцвагена.
Кио -напичканая морепродуктами консервная банка ! (вкуснее).Октавия-тоже банка,но только из металла оцинкованого и внутри МЯСО качественное(VAG).Ну и выглядит по солиднее чем узкоглазое.
Шкода Октавия это класс Хюндай Элантра или Киа Сиид и Церато, Оптима большая машина, определитесь с классом машины, Оптиму правильнее сравнивать с Супербом от Шкоды, конечно если выбирать по размеру, Оптима больше Октавии и моторы сильнее, и салон комфортнее, она как новая Тойота Камри, и моторы очень схожи и коробки и примерно динамика и расход одинаковые.
Шкода Октавия это класс Хюндай Элантра или Киа Сиид и Церато, Оптима большая машина, определитесь с классом машины, Оптиму правильнее сравнивать с Супербом от Шкоды, конечно если выбирать по размеру, Оптима больше Октавии и моторы сильнее, и салон комфортнее, она как новая Тойота Камри, и моторы очень схожи и коробки и примерно динамика и расход одинаковые.
а Шкода доверительная)))))))))))))))))))))))))) что за клоунада))))))))))))))) Так конечно клоунада. Черри это доверительно. и никакая НЕ КЛОУНАДА. хАХАХАХАХА.
Казалось бы, Camry давно отвоевала огромный кусок пирога от рынка, но не все так просто. Например, цена. Хорошо укомплектованный вариант Toyota Camry Executive Safety обойдется в 2 363 000 рублей, тогда как Skoda Suberb с 220‑сильным мотором почти на 200 тысяч дешевле. Но только до той поры, пока вы не начнете ставить галочки в списке опций. В итоге Superb, который вы видите на фотографиях, в комплектации Style и со всеми допами оценен в 2 863 000 р. Но как только кто-то всерьез заговорит о цене, появится Kia Optima GT, которая положит конец всем спорам своими 1 949 900 р.
На передней панели, отлично сделанной, выделяется передняя консоль, похожая на усеченный ромб. Выглядит дорого и приятно. На экран выводится четкая и внятная картинка с камеры заднего вида, что поможет припарковаться с точностью буквально до миллиметра. Весьма неплохо смотрится полностью электронный щиток приборной панели. В салоне просторно и комфортно, как передним, так и задним пассажирам. Учитывая общий статус, машине неплохо бы добавить акустического комфорта: слышно шум от колес и от проезжающих машин.
Kia Optima GT на первых порах кажется тише. Первое ощущение, когда попадаешь в салон, — это большой объем внутреннего пространства. Много воздуха, как между водителем и передним пассажиром, так и на втором ряду.
Излишне спортивно, но при этом просторно.
По эргономике и дизайну вопросов особо нет, подкачало исполнение. Например, в Optima GT есть стереосистема Harmann Kardon, но мелкий экран мультимедиа словно перекочевал сюда из какой-то бюджетной машины. Пластик передней панели с невнятной имитацией строчки. Чисто логически многое удобно, механизмы зеркал и управление памятью сидений, но реализация зачастую очень проста.
Стоит переключиться на верхнюю часть салона, вновь радостная улыбка появляется на вашем лице. И солнечные лучи проникают в салон через панорамную крышу. К слову, она закрывается целиком полноценной плотной шторой.
Из всех трех машин самый необычный салон в Toyota Camry. Классный и эффектный дизайн центральной консоли, удобное расположение подстаканников и подлокотника. Приятный на ощупь и хват руль. Эффектная реализация приборной панели в два колодца. При этом довольно посредственное качество изображения у мониторов мультимедиа и камеры заднего вида. Этот бич компания пока так и не победила.
Максимально официально и комфортно.
Если разбирать нюансы, то у Superb в наличии фамильное DSG-шное обрамление работы роботизированной коробки, легкие откаты при трогании, очень прозрачные и немного нервные тормоза, которые реагируют на каждое легкое нажатие. Коробка работает быстро, скорострельно и, как всегда, в тему к мотору. Вопрос надежности — клянутся, что решили. По ощущениям машина очень легкая и имеет хорошую динамику, но все же, учитывая статус модели, хотелось бы чуть более тяжеловесных ощущений.
Демократично, в чем-то просто, но уютно.
Camry ровна, размеренна и старается лишний раз не трогать ни водителя, ни пассажиров. Даже при наличии максимальной мощности среди всей троицы ехать хочется спокойно. Но при желании можно успеть на важную встречу или прокатиться с ветерком.
Оptima GT именно в движении приятно удивила. С вниманием отнесется к тому, что делает водитель рулевым колесом и педалью газа, в некоторые моменты азартно отработает очередной вираж и при этом постарается излишне не растрясать пассажиров. Но стоило ли добавлять немалых размеров алые вставки в салон, красить суппорты в красный цвет и помечать множество деталей буквами GT, крича о своей спортивности, если конкуренты схожей мощности вполне доступны к заказу и при этом ведут себя куда скромнее? Этот вопрос остается открытым.
Красные вставки во всей своей красе.
Приборная панель по дизайну достаточно проста, но показания читаются отлично.
Рулевое колесо — самая качественная часть интерьера и удобно лежит в руках.
Kia Optima GT Цена: 1 949 900 р.
Вождение
245‑сильный мотор живо откликается на педаль газа.
Салон
Излишнее оповещение о спортивности вызывает вопросы.
Комфорт
Приемлемая шумоизоляция, хорошая музыка.
Безопасность
Система контроля слепых зон, система помощи при выезде с парковки. Но до наполнения Camry еще далеко.
Цена
Основной козырь, в случае с Superb — до неприличности.
Средний балл
Skoda Suberb Цена: 2 080 000 р.
Архитектура салона лаконична и удобна, чего не скажешь о кнопке старт/стоп на рулевой колонке.
Экран мультимедиа однозначно лучший по дизайну и исполнению.
Электронный щиток приборов порадует любителей гаджетов.
Вождение
Автомобиль по ощущениям легкий и расторопный.
Салон
За дизайн — отлично, но разница бюджетного оформления потолка и достойной нижней части вызывает вопросы.
Комфорт
Шум излишне передается в салон.
Безопасность
Множество подушек безопасности, электронная система курсовой устойчивости. Все на уровне.
Цена
Цена радует конкурентов и менее всего доступна потребителю.
Средний балл
Toyota Camry Цена: 2 254 000 р.
Классика и современность с заметной долей уюта.
Визуально лучшая приборная панель из трех представленных. Классические колодцы под стать 249 силам.
Дизайн отличный, но исполнение мультимедиа подкачало.
Вождение
Ездить хочется скорее размеренно, нежели быстро.
Салон
Дизайн приборной панели сделал несколько шагов вперед.
Комфорт
При неплохой шумоизоляции машина предоставляет лучшую из троицы плавность хода.
Безопасность
Пакет Toyota Safety Sence 2.0 Sense 2.0 весьма хорош.
Цена
По сравнению с конкурентами, цена оказалась ровно посередине.
Средний балл
Банк данных
KIA OPTIMA GT
SKODA SUPERB
TOYOTA CAMRY
Вердикт тест драйва
Золотая середина — Camry. Как по цене, так и по характеристикам. Новое поколение машины удалось. Еще бы мультимедиа подтянуть. Optima GT и Superb однозначно найдут своего покупателя, и если Kia можно посоветовать быть скромнее, то Skoda, напротив, добавить огонька оригинальности.
Вместо эмблемы на крышке багажника появилась надпись Skoda.
За те деньги, что стоит Superb, хотелось видеть отделку побогаче. Передние сиденья очень удобны.
Цифровая приборка — привилегия хорошо оснащенных версий. В начальной комплектации идут аналоговые шкалы.
Сзади хватает места даже для рослых седоков. Лючок в спинке заднего дивана облегчает перевозку лыж и сноубордов. Помимо двух разъемов USB сзади может быть даже полноценная розетка 230 V.
Илья Хлебушкин
Skoda Superb второго поколения (2008—2015 годы выпуска), по сравнению с предшественником, стала более удачной попыткой чехов закрепиться в новом для себя рыночном сегменте. А вот по надежности флагман, как оказалось, от младших братьев отстает.
Если даже Skoda Octavia в 2013 году получила турбомотор 1.4 TSI доработанной серии ЕА211, то флагманский Superb обделили, несмотря на рестайлинг. Так и ушел в отставку в 2015 году с неудачным предшественником ЕА111. Благо базовый моторчик на Супербе редок (всего чуть более 1% автомобилей), и его лучше избегать, а не искать ради экономии при покупке.
Двигатели ЕА888 к 2013 году заметно подтянули надежность
Одно из слабых мест бензиновых моторов — клапан вентиляции картера
Неприметная демпферная муфта генератора способна натворить немало бед
Через 80—100 тысяч километров может потечь помпа (260—320 евро за оригинальную и 120—140 за аналоги). А короткие зимние поездки не лучшим образом сказываются на самочувствии системы зажигания: при недогреве мотора бывают пропуски воспламенения, выходят из строя свечи (от 15 евро за комплект) и катушки зажигания (40 евро).
Катушки зажигания выходят из строя без внешних признаков
Однако по-настоящему уникальным Superb делает то, что это единственная среди своих современников и наверняка последняя Skoda с шестицилиндровым мотором. Атмосферный VR6 c малым углом развала цилиндров нечасто, но встречается (два с лишним процента автомобилей). Впрочем, специально охотиться за Супербом именно с этим агрегатом особого смысла нет: чудес надежности не являет. Ибо в наличии практически весь спектр вопросов к ваговским моторам. Здесь вам и поршневая группа, склонная к закоксовке и неумеренному потреблению масла. И переусложненный цепной привод ГРМ, нередко напоминающий о себе проблемами вплоть до перескоков еще до пробега 100 тысяч километров.
Мотор 3.6 выделяется среди бензиновых собратьев количеством цилиндров — но не надежностью
Топливная аппаратура состоит из капризных форсунок и ТНВД, склонного к быстрому износу механической части, протечкам и недодаче давления. И даже проблемы с неудачным термостатом и катушками зажигания — в наличии.
Двухлитровый дизель — с ременным приводом ГРМ и аккумуляторным впрыском
Относительно тихая гавань — дизельные моторы серии EA189 (9% автомобилей). Форсунки по 350 евро каждая и топливный насос высокого давления (1000 евро) идут в расход по большей части из-за некачественной солярки. С нормальным же топливом моторы редко требуют особого внимания ранее 150 тысяч километров. Разве что через 100—120 тысяч километров может понадобиться переуплотнение форсунок (15 евро за ремкомплект прокладок) или устранение подтеканий клапанной крышки. Да и дальнейшие неприятности не фатальны: может начать подклинивать клапан EGR, ослабить хватку натяжитель зубчатого ремня ГРМ и подызноситься механизм заслонки дозировки воздуха с пластиковыми шестернями. А еще у дизельных моторов менее живуч двухмассовый маховик (700—750 евро) — особенно у более мощной, 170-сильной версии.
Особенностью технического обслуживания автомобилей Skoda Superb второго поколения, как и любого автомобиля концерна VAG, является универсальность требований к маслам и эксплуатационным жидкостям. Допуски — VW 502/504 (SAE 0/5W-30/40) для бензиновых двигателей и VW 507 (SAE 0/5W-30) для дизельных.
Любопытно отметить, что допуск VW 504 разрешает увеличенные до 30 тысяч километров интервалы замены моторного масла — но при обязательном контроле показателей его качества.
К охлаждающей жидкости требования также универсальны: водный раствор этиленгликоля с пакетом ингибиторов коррозии на основе солей органических кислот и силикатов (Si-OAT) без нитритов, аминов, фосфатов и боратов. Именно такой состав должен эффективно защищать систему охлаждения от коррозии и образования отложений на протяжении 60 тысяч километров (или 48 месяцев), потом — замена.
Подбирая Superb, нужно помнить, что эта модель была популярной у таксистов, — и о подобной службе часто красноречиво говорит состояние сидений и элементов интерьера. А вот юридическое лицо в качестве первого владельца не обязательно указывает на таксомоторное прошлое: чешский автомобиль часто покупали в корпоративные парки. Поэтому на рынке много машин в небогатых начальных комплектациях.
Имейте в виду — крашеные детали нередко встречаются и у автомобилей, не попадавших в ДТП: ремонты были по причине отваливающейся кусками краски. А еще один нюанс Суперба — почти отсутствующий выбор моторов. Львиная доля — с бензиновой турбочетверкой 1.8 (и немного машин с родственным двигателем 2.0), с которыми, особенно у ранних экземпляров, можно нарваться на масложор. А вот по трансмиссиям выбор есть, и версия с гидроавтоматом наиболее ликвидна.
.jpg)
Читайте также: