Что лучше киа или хендай 2020

Обновлено: 23.01.2025

Сегодня я хочу показать вам, в каком направлении двигается в развитии своего фирменного стиля Hyundai Motor Company - головная компания, владеющая брендами Hyundai и Kia - с точки зрения бюджетного сегмента легковых автомобилей.

Правильнее всего сделать это на основании двух лидеров российского рынка иномарок (и не имеет значения, что между ними затесались Creta и Polo) - начальных моделей брендов Solaris и Rio, которые в этом годе обе получают рестайлинг в России: Hyundai - весной, Kia - осенью (производство на заводе в Ленинградской области уже стартовало, осталось дождаться первых машин у дилеров).

Что важно?

В отличие от автомобилей концерна VAG, где первым обновился второстепенный бренд Skoda и его Rapid, а лишь несколько месяцев спустя VW Polo, у корейцев первым на рынок вышел Hyundai Solaris.

Но с точки зрения продаж в первом полугодии 2020, Kia Rio - все равно лидер сегмента и самая продаваемая иномарка в России, может быть поэтому все нововведения тестируются на Соларисе?

Суммарные продажи корейских близнецов - более 50000 автомобилей за полгода! Данные и инфографика агентства Автостат.

Поможет ли более ранее обновление Соларису догнать Рио или наоборот? Давайте посмотрим на каждый из этих автомобилей подробнее!

Hyundai Solaris

Solaris 2020 модельного года примерил на себя новую стилистику бренда, уже опробованную на Elantra и Sonata. Но удивительно, что именно на Соларисе обновленная "морда" смотрится наиболее гармонично и делает его визуально взрослее и престижнее, чем он был раньше. В потоке, если смотреть спереди, можно запросто перепутать Solaris и Elantra.

В то же время сзади изменений почти никаких не сделали - все те же фонари, заплывающие на крылья и антенна из прошлого. Отличить обновленный Соларис от дорестайлинговой версии практически невозможно!

В салоне изменений также не очень много - прежний руль, блок управления климатом, профиль сидений и элементы управления электрозеркалами и стеклами.

Главный отличием стал "парящий" экран мультимедиа, которая стала крупнее и информативнее.

Мне довелось проехать 1500 км на дорестайлинговом Solaris во время поездки в Калининград в 2019 году (о поездке читайте в статье Калининград - колыбель Балтийского флота и наследие Прусской империи ) и я хочу сказать, что этот автомобиль уже тогда был очень современным и комфортным. Вкупе с минимальным расходом топлива (6 литров АИ-92 на 100 км) и неплохой шумоизоляцией - это отличный выбор за свои деньги!

Kia Rio

Актуальное поколение Киа Рио увидело свет в 2017 году и сразу завоевало любовь автомобилистов - качественно новый подход к материалам в салоне и европейский дизайн преобразили машину до неузнаваемости. Я, как бывший владелец Sportage 2017 года, могу сказать, что начавшееся тогда обновление всей философии Kia дало свои результаты:

интересный современный дизайн - общий для всех моделей бренда
новый руль, по красоте и удобству больше похожий на автомобили премиум сегмента
материалы в салоне повысили свой уровень и стали приятнее на вид и на ощупь

Все эти плюсы подтвердились объемом продаж - практически все модели Киа вошли в тройку лидеров в своем классе и укрепились там надолго.

Похожая история происходит и сейчас - Киа довольно оперативно обновляет весь свой модельный ряд, внедряя узнаваемые черты во все свои автомобили. Новый Рио в этом плане собрал в себя особенности других новинок бренда 2020 и многое от нового Solarisа:

фары очень похожи на Kia K5 (вероятно, такое же решение будет и на Cerato, когда до него дойдет очередь) - а диодные блоки в топовых комплектациях такие же, как на Соларисе

Изменения в дизайне Рио снаружи в целом гораздо менее революционные, чем у Solaris. Фото "Киа Моторс".

задние фонари позаимствовали дизайн отражателей у нового Sorento - хотя и на Соларисе рисунок очень похож
оформление бамперов (особенно, заднего) и дизайн колесных дисков очень близки к стилистике Seltos - а передние противотуманки и рисунок решетки радиатора как будто срисован с Hyundai

оформление мультимедиа и блока управления климатом - в духе всех последних моделей бренда - как и у Solaris это "парящий" экран и вертикальные воздуховоды - или это только догадки?

Я очень надеюсь, что внутри новый Rio будет также же хорош, как и последнее его поколение, а значит он по-прежнему будет успешен в продажах. Ведь конкурентов по цене на нашем рынке у него практически нет (если не поднимут цены слишком сильно вместе с обновлением).

Салон европейского Рио, который совсем другой снаружи, но, вероятно, точно такой же внутри. Фото с официального сайта немецкой Kia.

Актуальный ценник на Rio начинается с 809900 рублей, но с учетом скидок по государственной программе поддержки и трейд-ин опускается до 701900 рублей - за эти деньги даже достойный вариант б/у трехлетнего Polo найти непросто. С АКПП цены ровно на 100000 рублей выше, а максимальная комплектация достигает по стоимости 1119900 рублей, что уже сопоставимо с Seltos (с тем же мотором и на переднем приводе).

Ждем машину у дилеров вместе с обновлением прайс-листа и тогда будем делать предположения о судьбе бестселлера российского рынка.

Выводы

В итоге я могу сказать, что как и у немцев, обновление сблизило наших героев, что может драматически сказаться на продажах Киа. Технических нововведений в обеих машинах практически никаких - моторы, трансмиссии и подвеска прежние.

Мне по-прежнему внутри гораздо более симпатичен Kia Rio, а вот снаружи Solaris стал интереснее и, думаю, для многих его сходство со старшей Элантрой будет одним из факторов в пользу покупки именно Hyundai. Может быть, обновленная Creta вслед за Соларисом позволит Hyundai внезапно обойти Kia в борьбе за наши с вами кошельки - но это уже из серии прогнозов на 2021 год, в 2020 году Kia уже никому не догнать!

А пока мы ждем новый Rio в наличии у дилеров, чтобы посмотреть на него вживую, почитайте обзоры близнецов Skoda Rapid и VW Polo, главным преимуществом которых перед корейцами является "пятая дверь" и объем багажника:

Подписывайтесь на канал, комментируйте, ставьте лайки и будьте в курсе автомобильных новостей и автомобильных путешествий :)

А я, вообще непойму КАКАЯ там гарантия (писаная).
Если с любым вопросом приходится бороться, любые обращения игнорируются дилером.

Ходите тут работать мешаете.
Все равно ничего делать не будем (бесплатно).

Кто-то там писал, что ему и машинку моют. Да какой-там, СПРОСИЛ: ответили ВОТ ЕСЛИ У ВАС ТО-за деньги, тогда моем.

Так, что в стоимости ТО - заложена мойка 100руб. Менеджер по секрету инфу слил.

ГОСПОДА, на ТО - смело требуйте помывку, даже если пыль седит.

29 декабря обратился к дилеру с жалобой на посторонний скрип, и шум при движении в задней подвеске.

Машинку загнали в тепло, простояла 10минут на подъёмнике.
Выгнали и выставили счет 1200руб на оплату диагностики ходовки.
Оплачивать отказался, ответили тогда не отдадим авто.

На все мои доводы, а за, что платить? работы ведь никакие не велись, и машина гарантийная пробег 3495км.
Директор сервиса ответил:

А чтоб вы, больше сюда не ездили.
Видите подъемники пустые машины не ломаются, А у вас понимаешли проблемы. и претензии.

Kia Rio, 3 поколение, 03.2012 - 05.2015

Купил я РИО в августе 2010.Радовало одно маленький расход топлива. В морозы двигатель заводится хорошо-просто ни каких проблем,но вот педаль сцепления становится ватной.С момента покупки наездил 11000км- в принципе ни каких поломок не было. На трассе проехав 600км при скорости 120км.ч-в салоне было 3 человека и полный багажник расход сотавил 7литров- это нормально,а в городе с учётом пробок расход колеблется от9до 14 литров. Летом планирую разобрать весь салон и сделать шумоизоляцию,а в целом авто нормальное.

По началу было скучновато,ни динамики,ни плавности хода,при скорости 120км в салоне слышится гул двигателя. Датчика указателя температуры двигателя на панели приборов нет. Я вышел из положения купив маршрутный компьютер ПРЕСТИЖ и температуру покажет,и расход топлива,и об ошибках сообщит.

После месяца эксплуатации на решётке радиатора вздулся хром -обратился в КИА центр поменяли по гарантии.

Hyundai Creta долго лидировала на рынке России в своем сегменте. Но вот появился Kia Seltos и сходу начал завоевывать симпатии, многие эксперты пророчат именно ему максимум продаж в ближайшей перспективе. Так что предпочтут россияне, что лучше, Крета или Селтос? Поробуем сравнить эти две модели.

Достоинства и недосткти в эктерьере

Издалека машины похожи по компоновке и габаритам, Селтос чуть длиннее, сантиметров на 10, но снаружи это заметно только если сравнивать машины друг против друга. А приглядевшись, замечаешь разницу в оптике: у Креты она попроще, а Селтос может похвастаться счетверенной фарой, естественно, светодиодной, из отдельных элементов с каждой стороны и полоской дневных ходовых огней впридачу.

Профиль решен идентично, с верхним клином заднего бокового окна, а задние фонари Селтоса выглядят явно свежее.

Интерьер, который вы хотели

На фоне богато упакованного Селтоса Крета кажется унылой бедной родственницей, материалы отделки попроще и как-то все пустынно. Мультимедиа Селтоса как будто позаимствовано из авто на пару классов выше, Крета в этом плане со своим куцым 7-дюймовым экранчиком сравнение проигрывает безнадежно.

Из базовых плюшек у Креты подогрев сидений и руля, да кнопка запуска двигателя. О селтосовской вентиляции сидений здесь и говорить не приходится, да и остальные фишки Киа словно гости из будущего (в 2020 обошлись рестайлингом, но о следующем поколении Креты бродят все более упорные слухи).

Разница в 40 мм колесной базы сказалась на комфорте задних пассажиров, им чуть просторнее в коленях в Селтосе, но при росте 190 см “обнимать” ногами переднее сиденье придется и там, и там.

Зато багажник чуть больше у Креты, при лежащих в обеих машинах полноразмерных запасках. На обивке грузового отсека решили не разоряться во всех случаях.

На что надеяться покупая Kia Seltos – тест драйв года
Автопроизводители всего мира попали в ловушку собственной производственной политики. Долго и упорно приучая потребителя к кроссоверам, концерны избаловали клиентов. И теперь сами не знают, чем…

Какой двигатель выбрать

Здесь практически полная идентичность, за исключением связки с двухлитровым мотором. В Крете он работает с привычной и хорошо знакомой 6-ступенчатой АКПП, надежность которой вопросов не вызывает. А вот в Селтосе сблокирован с новым клиноцепным вариатором, статистики по надежности которого пока толком нет.

На Селтосе еще может быть турбомотор с роботизированной коробкой, но её поведение в серьезной грязи пока непредсказуемо, серьезной статистики отзывов нет

Зато есть скандал с блогерами, умудрившимися “перегреть” вариатор при трогании с места на безобидном грунтовом подъеме, доступном любой легковушке. Более того, вариатор полностью отказал на обратной дороге, даже на слабых уклонах асфальтированной дороги двигатель ревел на оборотах, а тяга постоянно падала.

Но, видимо, машина эта была предсерийная, позже у других блогеров, попытавшихся повторить эксперимент в более жестких условиях, электроника душила двигатель сразу после нескольких минут буксования. Правда, после вытаскивания машины буксиром и её остывания двигатель и вариатор абсолютно исправно работали по трассе.

Поэтому Hyundai Creta с 2,0-литровым мотором и гидроавтоматом выглядит предпочтительней, если приходится часто ездить по грунтовым дорогам с возможной перспективой долгого и нудного буксования в грязи или снегу.

Конечно, для оффроуда оптимальный механика, но она и у Киа, и у Хюндай предусмотрена только с младшим двигателем 1,6 л. И если проходимость имеет значение, то, возможно, имеет смысл пожертвовать рабочим объемом. При этом в Селтосе штурмовать условное бездорожье будет комфортней.

Но и с механической КПП Крета самую малость посильнее Селтоса. Те самые 40 мм увеличения базы, за счет которых выиграно чуть больше комфорта задним пассажирам, теперь обернулись чуть более худшей геометрической проходимостью Селтоса. Проще говоря, на переломе профиля дороги (точнее, бездорожья) Крета уедет чуть дальше Селтоса.

После рестайлинга цена базовых, “пустых” комплектаций Креты заметно рванула вверх, за миллион рублей. Разница с такими же, базовыми версиями Селтоса составляет около 100 000, но Киа гораздо богаче в базе. И если раньше Крету можно было рекомендовать желающим сэкономить, то с новым подходом корпорации Хюндай выгода стала довольно сомнительной.

Похоже, Киа и Хюндай рассудули по родственному, что за одинаковое железо и платить надо одинаково, и для кого из всех факторов автомобиля преобладали исключительно утилитарные, теперь уже выиграть, покупая Крету, не получится.

Собственно, новый Киа Рио с индексом Х Лайн изначально предназначен для национальных особенностей российского рынка и в сравнении с конкурентами он имеет довольно существенные преимущества в виде низких расходов горючего и усиленных узлов подвески. А также благодаря другим особенностям, сравнительному анализу которых с конкурентами и посвящен данный обзор.

И, забегая вперед, можно с уверенностью утверждать, что эти сравнительные особенности кросс-хэтчбека в сравнении с машинами подобного класса, а именно:

– Лады Весты СВ;
– Хендай Креты;
– Шкоды Рапид;
– а также Рено Каптур, ни в коей мере не смогут снизить потенциальные возможности по поводу спроса данного авто среди российской аудитории. Это что касается оценивания сходу, не вдаваясь в подробности сравнительных характеристик.

При этом выбор конкурентов для Киа Рио не случаен, а охватывает весь спектр наиболее популярных у россиян брендов, начиная с собственного национального авто и сравнивая с дальневосточными, а также с европейскими моделями.

Рио Х Лайн в противостоянии с Лада Веста СВ

Если уж начали сравнивать авто по актуальным для нашего российского дорожного сообщества характеристиками, а именно по параметрам клиренса то кореец и Лада версии СВ универсал имеют 178 мм и 190 мм соответствующих дорожных зазоров.

Правда, Лада СВ модели Кросс обладатель довольно приличных параметров клиренса, гарантированно достаточных для обуздания российской дорожной колеи в 203 мм. Тем не менее, для нашего брата, скажем так, среднего достатка дальневосточный собрат имеет преимущества по сравнению с Ладой СВ по стоимости с разницей в более чем 10 тыс. целковых.

Однако кроссовая версия Лады имеет более увеличенные размеры колесных дисков, за счет чего в немалой степени достигается преимущества дорожного просвета. А с другой стороны степень оснащенности ХЛайн как по системам безопасности, так и контроля дорожной обстановки, а также по низким параметрам потребления бензина не идет ни в какое сравнение с Ладой СВ даже в кроссовой комплектации.

Итоговый вывод в противостоянии – Рио Х Лайн по совокупности преимуществ предпочтительней для российской массовой пользовательской аудитории, чем Лада Веста СВ.

Сравнительный анализ Рио Х Лайн со своим дальневосточным собратом Хендай Крета

Проводя аналогии параметров корейца по сравнению с японцем, прослеживается почти идентичное сходство, как по характеристикам колесных баз (с 10 миллиметровой разницей), так и по грузовым возможностям (с разницей в 12 литров) с плюсом в пользу Хендай Крета. Однако, у Икс Лайн существенный перевес (с разницей в полусотню тысяч рублей) по стоимости аналогичных комплектаций в сравнении с Кретой.

С другой стороны, японец обладает существенным преимуществом, как в проходимости со 190 миллиметровым дорожным зазором, так и в силовых возможностях 1.6 литрового мотора. Но проигрывает при этом в динамических характеристиках, имея на 0.3 секунды меньшие по сравнению с Икс Лайн разгонные до сотни способности.

Для того чтобы выбрать победителя противостояния среди дальневосточников, следует обратиться к мнению пользователей и тут выясняется, что среди нашей российской аудитории поклонников, как корейских, так и японских авто будет абсолютно равный паритет. Тем не менее, пользуясь преимущественным правом в арбитраже, мы отдадим предпочтение, все-таки, Рио Икс Лайн за счет более низких цен всех комплектаций этого авто, начиная с базовых сборок.

Как выглядит Х Лайн в сравнении с восточноевропейским авто, а именно со Шкодой Рапид?

С ходу видно, что Шкода Рапид уступает корейцу в стоимости с огромным разрывом почти в 85 тыс. российских целковых. Причем по оснащенности опциями, а также по качеству обивки и прочим характеристикам, включая объем багажника в пассажирском варианте, а также наличие систем безопасности, то тут у них почти идеальные совпадения.

По двигателю – чешская модель имеет преимущества на 14 лошадиных сил мощности, что сказалось и на параметрах усилий вращения, которые больше, чем у корейского, скажем так, оппонента почти на четверть сотни таких сил.

А вот что явно не понравится нашему брату у Рапида, так это исключительно европейский дорожный просвет, который настолько чужд русскому человеку, как и мнимые европейские ценности.

Какой русский не любит езды по заснеженным дорожным просторам?! Однако на Рапиде такая езда по сугробам будет равносильна не поездке на авто, а аналогична работе бульдозера по очистке снежных переметов с риском остаться в этих сугробах надолго, где как пел в свое время Высоцкий, что, мол, назад пятьсот, так и вперед – пятьсот.

Дорожная история Рио Х Лайн в сравнении с соперником Рено Каптур

Что касается очередного соперника корейца, то западноевропейская модель в виде Рено Каптур более всех конкурентов уступает дальневосточнику. И прежде всего – это ценой так, как 1 млн. 085 тыс. наших денег, это слишком высокая планка стоимости семейных авто для среднестатистических собратьев-россиян с разумными зарплатами, которые рисуют чиновники по стране.

Однако все равно даже с таким дорожным просветом следует быть осторожным при парковке груженых машин, так как они способны терять от 2 и вплоть до 5 см дорожных зазоров. Кроме этого европейские производители определяют параметры клиренса, как им заблагорассудится и зачастую они не учитывают расстояния от уровня дороги до амортизаторов или до масляных фильтров, поэтому дорожные просветы западноевропейских моделей могут быть много меньше, чем они заявлены.

Но все равно сравнительный анализ этих соперников по ряду показателей, например, по потреблению горючего и по стоимости дает перевес в сторону корейца.

В качестве итогов

В конкурентных сравнениях по большинству прямых и с перевесом косвенных преимуществ технического характера выигрывает у соперников. А это еще не производилось сравнивание экстерьеров и внутренних отделок.

Поэтому выводы не могут носить неоднозначные оценки или расплывчатые формулировки потребительских для россиян качеств Рио Икс Лайн – эта модель будет иметь постоянно растущий спрос и конкуренция со стороны как дальневосточных, так и европейских моделей не очень-то и скажется на динамике этого спроса.

Kia Rio и Hyundai Solaris одни из самых популярных иномарок Б класса , что подтверждает статистика продаж, за 11 месяцев 2020 года продано 77 878 Kia Rio и 43 933 Hyundai Solaris. Текущее поколение автомобилей выпускается с 2017 года , в этом году Рио и Солярису провели небольшой косметические рестайлинг. Машины, как братья близнецы построены на одной платформе и имеют одинаковые моторы и коробки, а соответственно плюсы и минусы у автомобилей также общие, неоднократно мне доводилось ездить на обоих автомобилях длительное время, а также поизучав интернет и пообщавшись с реальными владельцами я выделил ряд плюсов и минусов Kia Rio и Hyundai Solaris, текущих поколений.

На Kia Rio и Hyundai Solaris устанавливаются два цепных мотора:

1.4 л, 100 л.с., двигатель семейства Kappa, с двумя фазовращателями, масляными форсунками охлаждения поршней и гидрокоменсаторами клапанов. Коробка передач шести ступенчатая механическая или шести ступенчатая автоматическая;

1.6 л, 123 л.с., мотор семейства Gamma 2, без гидрокоменсаторов клапанов, с двумя фазовращателями на впускном и выпуском валу. Коробка передач шести ступенчатая механическая или шести ступенчатая автоматическая.

Плюсы и минусы Kia Rio и Hyundai Solaris по мнению владельцев:

Плохая шумоизоляция;
Жестковатая подвеска;
Нежный пластик, который легко царапается;
Плохой ближний свет фар, в комплектациях без линз;
На заднем ряду достаточно тесно, особенно это ощущается если сидишь за водителем высокого роста;

Комфорта водительского сиденья хватает для городской эксплуатации, а вот на трассе, после 3-4 часов не прерывного движения спина начинает затекать;
Низкий передний бампер, паркуясь у бордюра есть риск задеть и поцарапать нижнюю часть бампера;
Отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов у мотора 1.6 л., клапана регулируются подбором толкателей, данная процедура весьма недешевая, поэтому большинство автовладельцев заморачиваются регулировкой после появления посторонних звуком из мотора;
Слабая керамика катализатора у мотора 1.6 л., которая из-за некачественного топлива разрушается и попадает в цилиндры, образуя задиры;

Слабое лакокрасочное покрытие;
Дорогие кузовные детали, после ДТП восстанавливать очень дорого;
Kia Rio и Hyundai Solaris занимают лидирующие места в рейтинге самых угоняемых автомобилей в России;

Современный дизайн;
Хорошая безопасность, по результатам краш-теста Авторевю Солярис набрал 16 балов из 16;
Эргономичный салон, все органы управления находятся на своих местах;

Среди множества комплектаций, каждый сможет выбрать комплектацию по своим запросам и кошельку;
Системы электронной стабилизации уже в базовой комплектации;
Возможность выбора комплектации с боковыми подушками и шторками безопасности;
Не дорогое обслуживание, если обслуживаться не у дилера;
По сравнению с предыдущим поколением улучшилась устойчивость на трассе;
Хорошая динамика у версии с мотором 1.6 л., особенно с МКПП;

Моторы с цепным приводом газораспределения;
Шести ступенчатая МКПП тихая и обладает четкими переключениями;
Шести ступенчатая АКПП обеспечивает плавный разгон, переключения в салоне практически не чувствуются;
Ликвидность при перепродаже;

Подведем итог: Рио и Солярис не эталоны надежности и комфортна, но из точки А в точку Б они доставят, обслуживание стоит относительного не дорого, при том эти автомобили можно смело покупать, как новыми так на вторичном рынке, на адекватных пробегах.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

Читайте также: