Что лучше форд мондео или ниссан теана
Великолепный дизайн. Потрясающая управляемость. Очень шустрый автомат, вообще без каких-либо пауз. Неплохая динамика. 320 кН крутящего момента впечатляют. Удобный и просторный салон и багажник (использую его только для покупок).
Управление электроникой интуитивно понятно, машина сама помогает водителю (например, отключение обогрева зеркал и стекол (и перед-го, и зад-го)). Отличные датчики дождя, света и парктроники.
Все устройства удобны и функциональны. Система оповещений, все датчики работают на "пять" с плюсом.
Шумка, подвеска и т.п.
Не удивительно, что Top Gear высоко оценил этот авто .
Очень низкая посадка. Этой зимой постоянно скребу сугробы. И застревал пару раз, выталкивали.
В остальном - я в восторге от нее.
Nissan Teana, 2 поколение, рестайлинг, 09.2011 - 02.2014
Теана - дешевле Камри, не такая угоняемая как Камри.. (а значит и КАСКО дешевле существенно) и запчасти с расходниками на Теану стоят дешевле (есть разных производителей).
Кстати, на Камри ТО каждые 10 000 км, а на Теане каждые 15 000 км. То есть экономия на ТО так же будет. Вопрос - зачем платить больше за Камри?
Вариатор нужно уметь эксплуатировать.
Данный вариатор JF011E (именно на Теане) очень критичен к "перегреву" (люди ставят дополнительный радиатор охлаждения масла в вариаторе всего за 15 000 руб с работой и проблема решается). Как вариант - раз в год надо чистить штатные радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера (они все в грязи). Если долго в жару гнать по трассе (без доп радиатора), то перегреть вариатор на Теане легко. Поэтому если перегрели вариатор (а понять это просто - купите обо сканер и на смарттфорне всё увидите), то нужно сразу поменять масло в вариаторе. Не поменяли - охлаждающее свойство перегревшего масла снижается.
Ремонтировал вариатор. Пробег 146 000. Масло ни разу не менял и перегрел.
В большинстве специализированных автосервисов по ремонту АКПП и вриаторов - пользуются неграмотностью людей сразу начинают разводить владельца Теаны (а так же Кашкая, Х-Трайла - там такой же вариатор и такая же проблема) на капиталку вариатора по цене в 100 000 - 120 000 руб. Мол, конуса надо менять, ремень и т д. Но это обман. Не ведитесь. Данный клапан масляного насоса стоит всего 2000 руб. И проблема у большинства людей после замены - решается. Главное не затягивать, так как клапан со временем разбивает сам масляный насос (он стоит 15 000 руб). Но даже это намного дешевле, чем капиталка вариатора за 100 000 руб. Просто нужно не ездить в сервисы, где разводят. Ездите в клубные сервисы по Теане (их много, ищите на специализированных форумах по Теане), где люди бояться негативных отзывов и им нет смысла обманывать - невыгодно.
Я не знаю, как жил мой Мондео до встречи со мной, но теперь его преследует какой то злой рок – потребность в перевозке разных дверей. И вроде, я не строитель и дома не идет ремонт, но за четыре месяца владения автомобилем на нем уже было перевезено три двери. Очередная перевозка натолкнула на этот рассказ.
Так получилось, что понадобилось родственнику перевезти металлические двери, такие стандартные металлические с металлической коробкой, ну, в общем, все знают, что это такое. Но в его Теану они никак не вмещались – не по ширине, не по длине. В Мондео по ширине зашли легко, по длине… тоже вошли, правда, за руль, с нашими с ним комплекциями пришлось втискиваться. Но когда очень нужно… В общем. Он втиснулся и уехал, а я на два дня остался с его Ниссаном.
Так что сейчас будет сравнение двух автомобилей по (подчеркну это) моим ощущениям. Я не эксперт и на истину в последней инстанции не претендую. Итак.
Ниссан Теана 2011 года второго поколения, рестайлинг, в комплектации 2.5 CVT 4WD Premium Four с объемом 2,5 литра и 167 лошадками, вариатором, подключаемым задом и полным фаршем (по Теановски) в салоне
и Форд Мондео 2012 года четвертого поколения, рейсталинг, в комплектации 2,3 АТ Titanium с объемом 2,3 литра и 161 лошадью, гидромеханический 6-ти ступенчатый автомат и средней (по Мондеовски) комплектацией.
фото из интернета.
Автомобили, практически, в заводской комплектации — на Ниссане нет никаких доделок-переделок, на Форде дополнительно установлен круиз контроль и штатная сигнализация. Всё.
Еще раз повторяю — ощущения мои и они могут не совпадать с общим мнением. Начинаю.
Внешний вид.
Когда много лет назад увидел вблизи Теану, она казалась огромной. Но теперь, в сравнении с Мондео мне так не кажется. И хотя геометрические параметры у них схожие (Мондео на 91 мм шире и на 15 мм ниже, база у Форда на 75 мм больше, длина один в один) Мондео смотрится чуть больше. У меня в гараже эта разница ощущалась физически, вокруг Теаны места оставалось больше. Дизайн кузова и весь внешний вид Мондео мне нравится больше.
Интерьер.
Конечно, сравнивать салон максимальной комплектации и средней неэтично. Но в любом случае у Теаны салон смотрится интереснее. Да, приборка уступает нашему conversу в информативности и удобству (тем более, на моем conversе прошивка от Motral), но смотрится она очень неплохо (по мнению родственника моя приборка перегружена информацией, а мне в его приборке не хватало информации, дело привычки). Не смог на ходу разобраться с климатом, но обратил внимание на кнопку очистки воздуха в салоне (что то, типа ионизатора, я так понял), да и крутилки климата на Ниссане удобнее, спору нет. Электрорегулеровки и подъезд-отъезд водительского кресла – супер, бесключевой доступ тоже понравился. Музыка в Теане, на мой немеломанский слух, очень хороша (аудиосистема Bose: 11 динамиков, 6-канальный усилитель с цифровой обработкой сигнала), у меня Ford 6000CD (и этим все сказано). Обзорность так же лучше у Теаны: габариты чувствуются точнее, не мешает средняя правая стойка (что в Фокусе, что в Мондео мне она закрывает обзор, на перекрестках) Ну а камера заднего вида просто нет слов, очень не хватает её на Форде. Не понравилось на Теане – сиденья (да кожа-рожа, а у меня тряпка), но какие-то они плоские. Включение подогревов передних сидушек просто пипец (в подлокотнике) и положений обогревов всего два. Да, кроме обогревов на Ниссане есть еще вентиляция и не только впереди, но и сзади. Не понравился руль, сама баранка, она тонкая и твердая. Кожа сильнее на баранке вытерлась у него хотя пробеги примерно одинаковые ( у него 100, у меня 95 тысяч). На Теане нет подсветки в ногах, нет датчика дождя, нет ходовых огней, салон немного поуже, особенно это заметно сзади. Зеркала наружные меньше, чем у Мондео, нет обогрева лобового стекла и обогрева форсунок омывателя. Багажник чуть меньше, но проем багажника больше, чем фордовский.
На ходу.
Сравнение этих двух автомобилей в движении более этично, чем сравнение их салонов. Двигатели примерно, одинаковые по мощности, а машины примерно, одинаковые по весу (полная масса Таены-2080кг и Мондео-2165кг). Удельная мощность Теаны – 9,41, Мондео — 9,57 кг/л.с. В салоне Мондео однозначно тише. Динамика разгона на первый взгляд у Мондео круче, но это так кажется, за счет рывков при переключении АКПП. На Теане, по ощущениям, динамика меньше, но это только по ощущениям. Ускорение, вроде и не чувствуется, но стрелка спидометра быстро идет вверх. (время до 100км/ч: Теана-9,8 с, Мондео-10,5 с по паспорту). Вообще, вариатор комфортнее в движении, чем автомат, с этим не поспоришь. Козырь Теаны — подключаемый полный привод, что позволяет ей быть более динамичной, особенно на скользком покрытии, ну и относительно большую проходимость (я так думаю, не проверял). А у Форда главный козырь это подвеска, Теана мягче, но из-за этого и более валкая (это отметил и родственник), стыки и швы она проходит мягче Мондео, но сильнее кренится на поворотах и больше раскачивается. Из-за подвески и рулежка Мондео приятнее, чем у Теаны. Расход у обоих автомобилей, примерно, одинаков, но Ниссан на 92 бензине. Тормоза у обоих авто, будем считать, одинаковы.
Выводы, какой авто лучше, делать не буду. У каждого кто ездил на этих авто, свое мнение. Мне больше все-таки нравится Мондео. Вот как то так.
Но это автомобиль совсем не портит, а редкие выкрики по поводу плагиата уже давно утонули в овациях торжественных презентаций по случаю вывода машины на рынок и по причине начала ее производства под Питером.
Кстати, Nissan Teana также имеет отношение к городу трех революций, поскольку и она собирается на мощностях завода Nissan в Каменке, что под Питером. И нужно сказать, что она тоже недурна собой. У нее, как и у всего, что приходит к нам с Востока, свое очарование. И хотя от модели к модели японцы стараются стать ближе к тем рынкам, на который они ориентируют свои автомобили, скрыть истинное место происхождения им еще долго не удастся. Да и стоит ли это делать? Во всяком случае, продолжая двигаться в кильватере Teana, я обратил внимание на то, как автомобиль без проблем пускают из ряда в ряд, стоит лишь водителю включить указатель поворота. Делается это из уважения к солидному автомобилю или же из-за простого желания посмотреть на красивую машину, сказать не берусь, но факт остается фактом. Teana и сегодня, спустя год продаж, способна привлечь внимание к своему экстерьеру.
А вот интерьер у автомобиля скучноват. Точнее говоря, он несколько разнится с тем, что видишь снаружи. И если во внешности Teana присутствуют инновационные нотки и буйствуют линии, то салон полная тому противоположность. Все просто и ожидаемо. Революция, прошедшая снаружи, в салон заглянуть не удосужилась, и, судя по увиденному, развитие здесь идет исключительно эволюционным темпом. Скучно не значит не эргономично, некоторые претензии по этому вопросу возникают. К примеру, ручки, отвечающие за подогрев или вентиляцию передних сидений, снабжены такими маленькими огонечками-указателями, что разглядеть их можно, только хорошо приглядевшись. Или почему индикация работы круиз-контроля на щитке приборов не выделена цветом, а имеет такой же монохромный значок, как и все остальные? Понять, включена эта функция или нет, с такой пиктограммой довольно сложно. А ведь всего-навсего его было достаточно выделить, к примеру, зеленым цветом, и проблема была бы решена. Удивило и то, что свой отсчет климатическая система ведет с +18 градусов, в то время как у других автомобилей, в том числе и у Mondeo, — с +15. Хотя, по большому счету, это придирки. Как можно отнести к придиркам и то, что, сидя на втором ряду, невозможно подпихнуть ступни под передние сиденья. Будь такая возможность, места для ног было бы еще больше. А вот то, что увеличить багажник, сложив спинки сидений, можно из самого багажника, — несомненно плюс. Ведь вы принимаете решение о том, нужно вам это делать или нет, непосредственно укладывая поклажу в багажник. Значит, и разблокировать замки спинок сиденья удобнее отсюда. Кстати, сам багажник имеет объем 474 литра, а под полом у него полноразмерная запаска.
Один только практически полностью анимационный щиток приборов чего стоит. Фиксированные на нем лишь цифры спидометра и тахометра. Вторит ему и огромный 9-дюймовый центральный дисплей, который на удивление хорошо читается даже в поляризационных противосолнечных очках. В Тeana изображение начинает пропадать, стоит лишь чуть наклонить голову в сторону, здесь же даже под углом в 45 градусов изображение не темнеет. Но есть у такого огромного монитора и отрицательные моменты. На солнце очень хорошо видны отпечатки пальцев, и таких пятен, ввиду огромного количества функций, заведенных на дисплей, очень много, что придает центральной консоли неухоженный вид. Стоит же выключить экран, как центральная консоль и вовсе блекнет. Фиксированных кнопок — минимум, так что теперь упрекнуть Ford в огромном количестве клавиш сможет лишь воинствующий минималист. А еще центральная консоль понравится тем, кто любит носить с собой борсетку. Места за ней для хранения этого мужского аксессуара вполне хватит. В общем, по сравнению с Teana, интерьер Mondeo, конечно, интереснее, хотя и не богаче.
Что в итоге? Мы уже давно привыкли к тому, что давать советы по выбору того или иного автомобиля абсолютно неблагодарное занятие. Все одно, если уж человек запал на что-то, даже самые негативные отзывы не смогут отвадить его от приобретения того, на что он нацелен. Такова человеческая психология: мы охотно учимся на своих ошибках и пренебрегаем опытом других. И все же. Нацелившись на Ford Mondeo или Nissan Teana, вы точно не совершите того, о чем будете сожалеть. К тому же и у первого, и у второго есть возможность покопаться в комплектациях и выбрать именно ту, которая действительно подойдет вам как по мощности двигателя, так и по количеству опций. И тем не менее обратите внимание на нюансы.
FORD MONDEO 1 572 000 р.
Передние сиденья очень удобны. Особенно радует профиль спинки с хорошо развитой боковой поддержкой
Олег Растегаев
Долгожданный Ford Mondeo четвертого поколения наконец-то встал на конвейер завода под Санкт-Петербургом. А конкуренты кто? Конечно, бестселлеры класса D+ — японские седаны Toyota Camry и Nissan Teana. Которые, что характерно, тоже родом из-под Питера.
T eana еще не старая, Camry — обновленная. Но насколько современнее смотрится прищурившийся светодиодными фарами Mondeo! Вот и гаишники останавливают меня лишь для того, чтобы посмотреть на новый Ford, — Toyota и Nissan их не интересуют.
Зато за руль садишься как влитой. Правда, эти классные кресла корпулентным людям могут показаться узкими.
За отделку сидений кожей и алькантарой придется доплатить 110 тысяч рублей (пакет Titanium X Кожа). Но есть и более комфортные кресла — с вентиляцией и массажем, которые доступны в комплектации Titanium Plus (от 1 млн 679 тысяч рублей)
Мультимедиасистема Sync 2 радует широчайшими возможностями и логичным меню, но медленные реакции сенсорного дисплея раздражают
Задним же пассажирам вольготнее в Camry: если я с водительского сиденья пересаживаюсь назад, то между коленями и спинкой переднего кресла остается зазор в 4—5 см. А вот в Форде и Ниссане — лишь сантиметр. И это мы еще не взяли Camry в комплектации Престиж или Люкс — с электрорегулировками наклона спинок задних сидений и панелью управления климат-контролем и аудиосистемой в откидном подлокотнике.
Ни Mondeo, ни Teana таких версий не имеют. Но если выбирать именно между ними, то Mondeo предпочтительнее. Здесь сложнее садиться назад из-за небольшого зазора между центральной стойкой и подушкой сиденья, зато больше свободы для ступней. А еще Mondeo, как и Mercedes S-класса, имеет ремни задних пассажиров со вшитыми надувными подушками безопасности!
Рабочее место водителя поначалу кажется перегруженным: к обилию кнопок на руле (их аж 18!) привыкаешь не сразу
Багажники? И вновь лучше Toyota. По объему-то все три отсека схожи, но тойотовский шире в той его части, что ближе к заднему бамперу, да и проем больше. Фордовский багажник узкий и глубокий, до дальней стенки не дотянешься. А в Nissan из-за сложной конфигурации колесных арок и выпирающих из задней полки динамиков загружать вещи еще сложнее. Мы попробовали заполнить багажные отсеки стандартными почтовыми коробками — и выяснили, что в Mondeo и Camry их входит по 16, а в Теану удалось втиснуть лишь 13.
Nissan Teana J31 рестайлинг (с 2006 по 2008)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4375 руб | 4760 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 76400 руб | 97800 руб |
| - по трассе | 42400 руб | 60000 руб |
| - в смешанном цикле | 54800 руб | 74200 руб |
| Итого расходы за год: | 68785 руб | 88570 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.43925 руб | 4.4285 руб |
Общая информация
| Страна марки | США | Япония |
| Сборка модели | Россия, Бельгия | Япония |
| Класс автомобиля | D | D |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.3 | 12.5 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 10.3 / 5.7 / 7.4 | 13.2 / 8.1 / 10 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 10.3 | 13.2 |
| Расход смешаный | 7.4 | 10 |
| Расход по трассе | 5.7 | 8.1 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1596 | 1998 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 125 / 92 при 6300 | 136 / 100 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 160 при 4100 | 187 при 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 11 | 9.8 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79 × 81.4 | 89 × 80.3 |
| Мощность двигателя | 125 | 136 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | автомат |
| Количество передач | 5 | 4 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4844 | 4845 |
| Ширина | 1886 | 1765 |
| Высота | 1500 | 1475 |
| Колесная база | 2850 | 2775 |
| Клиренс | 130 | 140 |
| Ширина передней колеи | 1589 | 1530 |
| Ширина задней колеи | 1605 | 1535 |
| Размер колес | 205 / 55 / R16 | 205 / 65 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 535 | 476 |
| Объем топливного бака, л | 70 | 70 |
| Снаряженная масса, кг | 1365 | 1455 |
| Полная масса, кг | 2050 | 1900 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
| ESP — платная опция | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Кондиционер | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Подогрев передних сидений — платная опция | + |
Защита от угона
| Центральный замок | + |
| Штатная сигнализация — платная опция | + |
Обзор
| Электропривод зеркал | + |
| Противотуманные фары — платная опция | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Mondeo iv
Отзыв Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi (Форд Мондео) 2008 г. Часть 2
Итак, после прошлого отзыва проездил чуть более 1,5года, итого накатал около 265'000км,
1. По прежнему получаю удовольствие от управлением этим автомобилем, особенно хочу выделить эргономику (подробно описал в прошлом отзыве), отлично держит дорогу на любой скорости. Максимально ездил 180км.в. ч., но лучше держать не выше 160км. в час, ибо дизель не любит больших оборотов, да и после 160 уже шумновато.
- Эргономика
- Надежность
- Размеры салона
- Расход топлива
- Штатная мультимедийная система, которую невозможно отремонтировать.
- Официалы не делают диагностику дизельной топливной системы.
- быстро падает цена на вторичке ((
Отзыв Ford Mondeo 2.0 16V (Форд Мондео) 2008 г. Часть 3
Вот мысль пришла продолжить свой отзыв о Моне 2008 года выпуска. Немного, но напишу, так как отмотал на нем уже практически 200 тыс/км. На память сейчас что — то в районе 196 пробег. Не слежу и не обращаю особо на это внимание. Теперь о авто. Немного истории.
Форд Мондео 2008 года.
Надежен. Основные косяки мои. С качеством все в порядке.Неприхотлив. Не дорогой в обслуживании.
Отсутствие 6 передачи. Ну и как у любого авто недостатки есть..но мне трудно их сформулировать..Они не критичны и кровь не портят и не вызывают желания скорее выйти из авто.
Отзыв Ford Mondeo 2.0 TDCi (Форд Мондео) 2008 г.
Выбор.
Закончив институт ушел в ряды Российской Армии. Довелось служить в нескольких частях сначала в Тамбове в учебке РЭБ, затем в Таманской дивизии г.Алабино. Прошел год. Было только 3 желания:
(1) закрыться со своей девочкой в квартире на неделю
- Большой
- Безопасный
- Быстрый
- Экономичный
- Дешевое обслуживание
Отзыв Ford Mondeo 2.3 16V (Форд Мондео) 2008 г.
Автомобиль выбирался по всем известной формуле цена+качество. К ним, как правило, забывают добавить еще одно слагаемое: личный вкус.
Выбор был следующим: Мондео, Теана, Камри, Пассат.
Пассаты шли под флагом: езди и молись на дсг, Камри убивали своим салоном, Теана… вообще отдельная история… Ну вообще на любителя… Это помимо вариатора и странного внешнего вида. Мондео — ну если честно, то, как говорят в интернете, баян. И машина для человека от 40… Но вот такой вот был мой выбор.
- Очень надежный автомобиль, при должном обращении вложений почти не требует
- Уважение на дороге
- Слишком скучно-деловой салон. В рестайлинге уже появилась возможность установки штатной навигации, камер и тд. Здесь этого нет
Отзывы владельцев о Teana j31 рестайлинг
Отзыв Nissan Teana 2.3 (Ниссан Тиана) 2006 г.
Доброго времени суток всем форумчанам и всем посетителям данного информационного ресурса!
Решил поделиться впечатлениями от владения автомобиля Nissan Teana с двигателем 2.3 литра в комплектации Luxury в разных климатических условиях и в интервале температур от —25˚С до +30˚С. Соответственно буду сравнивать его с Volvo S80 первого поколения, хотя это не особо нравиться некоторым форумчанам. Автомобиль мне достался с сервисной книжкой, всеми ключами и в очень хорошем состоянии, т.к. бывший владелец его во время обслуживал и следил за его внешним видом, состоянием салона и техническим состоянием.
- Внешний вид
- Надёжность
- Плавность хода
- Радиус разворота
- Автоматически отодвигающееся и пододвигающееся кресло водителя
- Двигатель.
- Неудобные передние кресла
- Эргономика водительского места
- Музыка
- Качество металла и лакокрасочного покрытия
- Сильно пачкаются боковые стекла и зеркала
- Омыватель фар
- Древняя 4-х ступенчатая АКПП
- Расход топлива
Отзыв Nissan Teana 2.3 (Ниссан Тиана) 2006 г.
Автомобиль приобретался новым в апреле 2007 года.
Двигатель 2,3 литра, кожаный салон с люком. Максимальная комплектация на тот момент.
На данный момент пробег 100 тысяч и машину сейчас продал. И причина продажи отнюдь не старость модели, но об этом позже. Машину купил после Ауди 80, повелся на советы друзей о супер-японском качестве. Так вот качество машины оставляет желать лучшего. За 6 лет эксплуатации (ездил не я, а моя мама-женщина в годах) дважды по кругу были заменены стойки стабилизаторов и шаровые. Но и это бог с ним, спишем на расходники, хотя у моей Пежо 407 за 140.000 пробега стойки менялись лишь один раз вместе с подшипником задней ступицы. И это при том, что езжу я больше и агрессивней своей мамы. Весь фокус в том, что лакокрасочное у Теаны — есть полное… ну, вы понимаете. Сначала через год поменяли крышку багажника по гарантии (зацвел), затем на местах сколов на капоте появились рыжие пятна. На багажнике тоже пятно вылезло с 10 копеечную монету. КОШМАР. На 70 тысячах пробега потрескалась кожа сбоку водительского сиденья, затем еще через 5-6 тысяч стал заедать электропривод вод. сидения. Сначала подумал, что проводка барахлит, но затем… Внимательно посмотрев обнаружил, что блок рычажков электропривода попросту вылетел со своего места и болтается на коже. Защелкнул обратно, но когда пару раз сел и проехал он опять вылетел и так постоянно. Блок регулировки зеркал слева от руля оказалось тоже люфтит прилично. В общем, качество данного аппарата — хрень на постном масле.
- Отвратное качество кожи
- Отвратное качество сборки салона
- Отвратное качество покраски
- Необоснованно дорогое обслуживание
- Низкий клиренс (цепляет регулярно за все)
- Большой расход топлива
- Отсутствие мультируля
- Отвратительная эргономика
Отзыв Nissan Teana 2.3 (Ниссан Тиана) 2007 г. Часть 3
Прошло уже больше полугода с момента приобретения мною данного автомобиля и самое время дополнить уже существующие отзывы. Кто бы что ни говорил про Ниссан, но машинка по-прежнему продолжает радовать меня своим комфортом и ненапряжностью в эксплуатации. На данный момент пробег перевалил уже за восемьдесят тысяч, но вложений Теана не требует абсолютно никаких. За все время была поменяна лишь лампочка ближнего света и задние колодки, а это, как вы понимаете, мелочь… В подвеске ничего не стучит, не гремит и вообще все в том же состоянии, в котором и приобреталась машина полгода назад. Связка двигатель-АКПП работает как часики, движок V6 вкупе с четырехступкой может и слегка устарел, но дело свое делает исправно и хлопот не доставляет (надеюсь, что и не доставит). Расход бензина, несмотря на неслабый движок и немалую массу авто, держится в смешанном режиме в районе 10 литров на сотню. Масло естественно не подъедает, с другими жидкостями тоже полный порядок.
В общем, машина доставляет мне тот необходимый позитив по жизни, которого всем нам периодически не хватает. Будем надеяться, что и дальше все будет так же радужно)))
- Комфортный салон
- Отличная работа двигателя — коробки автомат
- Большой багажник
- Относительно небольшой расход топлива
- Неугоняемость
- Не самый современный внешний вид
- Низкий клиренс
Отзыв Nissan Teana 2.3 (Ниссан Тиана) 2007 г. Часть 2
Всем автолюбителям доброго времени суток!
Читайте также: