Как настроить кпп на ваз 2108
Думаю самое время палить тему 🙂 Я решил время от времени выкладывать полную информацию по каждой машинке в СтритРейсерах. Начнём классически с классики 🙂 Итак просим на разбор полётов 2108 — Восьмерка.
Восьмёрочка — просто уникальная машинка в игре. Машина на которой можно заработать довольно быстро на следующую гоночного класса A или B, переплюнув промежуточные ВАЗы. На ряду с тем, что она сама первая в автосалоне — не редкость, что она первая и на трассе — с учётом тех настроек КПП, деталей и момента переключения передач, которые мы тут рассмотрим.
Итак. Вот мы купили наш первый тазик. Когда я начинал играть настроек КПП не было в принципе и побеждал только тот, кто умел переключать скорости в нужный момент или тот у кого азот (халявный азот даётся только в начале игры с первой купленной машиной — это вносит своеобразный баланс — не даёт опытным игрокам сразу навариваться на новичках).
* Катаюсь на 402 метра. Люблю чтобы по шустрее, исходя их этого и настройки предлагаю.
* Переключаюсь на 6100 — 6250 оборотах. С первой на вторую скорость стараюсь перейти на 6100, на третью на 6200, на четвёртую 6250, на пятую 6150.
* Стартую с полных оборотов.
* Никогда не сдаюсь, даже если вижу, что соперник обогнал на корпус или два — всегда есть вероятность, что это ошибка просчёта сервера или соперник может просто зазеваться и лоханеться с переключением в последний момент. Этот принцип нередко даёт результаты.
* Маленький совет 🙂 — Переход со второй звездочки на третью происходит после 200 л.с. Есть смысл прокачаться на 199 и гоняться 🙂 Помню я так не мог проиграть ни одного билета, даже скучно стало. 🙂
Собираем детали машинки по следующему принципу:
Восьмерка ВАЗ 21083 1.5i:
Воздушный фильтр 0-сопр.Blitz
Система 4х-дроссельного впуска SVR Conversi
Кованные поршни СР PISTON
Распредвалы ТОРГМАШ
Дораб. двигателя до 1,6L V8G
Маховик облегченный V8G
Разрезные шестерни роспредвалa v8G
Свечи зажигания Denso
Дроссельная заслонка V8G
Чип-тюнинг АЕМ
Сцепление Спорт V8G
Коллектор выпускной 4-2-1 V8G
Топливный насос Walbro
КПП — дело личное 🙂 Я думаю что значения могут отклоняться +1/-1 в зависимости от Ваших лошадок. Пробуйте.
Данная конфигурация и настройки давали мне время 12.050 на 402 метра при 213 лошадях.
Думаю самое время палить тему Я решил время от времени выкладывать полную информацию по каждой машинке в СтритРейсерах. Начнём классически с классики Итак просим на разбор полётов 2108 - Восьмерка.
Восьмёрочка - просто уникальная машинка в игре. Машина на которой можно заработать довольно быстро на следующую гоночного класса A или B, переплюнув промежуточные ВАЗы. На ряду с тем, что она сама первая в автосалоне - не редкость, что она первая и на трассе - с учётом тех настроек КПП, деталей и момента переключения передач, которые мы тут рассмотрим.
Итак. Вот мы купили наш первый тазик. Когда я начинал играть настроек КПП не было в принципе и побеждал только тот, кто умел переключать скорости в нужный момент или тот у кого азот (халявный азот даётся только в начале игры с первой купленной машиной - это вносит своеобразный баланс - не даёт опытным игрокам сразу навариваться на новичках).
* Катаюсь на 402 метра. Люблю чтобы по шустрее, исходя их этого и настройки предлагаю.
* Переключаюсь на 6100 - 6250 оборотах. С первой на вторую скорость стараюсь перейти на 6100, на третью на 6200, на четвёртую 6250, на пятую 6150.
* Стартую с полных оборотов.
* Никогда не сдаюсь, даже если вижу, что соперник обогнал на корпус или два - всегда есть вероятность, что это ошибка просчёта сервера или соперник может просто зазеваться и лоханеться с переключением в последний момент. Этот принцип нередко даёт результаты.
* Маленький совет - Переход со второй звездочки на третью происходит после 200 л.с. Есть смысл прокачаться на 199 и гоняться Помню я так не мог проиграть ни одного билета, даже скучно стало.
Собираем детали машинки по следующему принципу:
Восьмерка ВАЗ 21083 1.5i:
Воздушный фильтр 0-сопр.Blitz
Система 4х-дроссельного впуска SVR Conversi
Кованные поршни СР PISTON
Распредвалы ТОРГМАШ
Дораб. двигателя до 1,6L V8G
Маховик облегченный V8G
Разрезные шестерни роспредвалa v8G
Свечи зажигания Denso
Дроссельная заслонка V8G
Чип-тюнинг АЕМ
Сцепление Спорт V8G
Коллектор выпускной 4-2-1 V8G
Топливный насос Walbro
КПП - дело личное Я думаю что значения могут отклоняться +1/-1 в зависимости от Ваших лошадок. Пробуйте.
Данная конфигурация и настройки давали мне время 12.050 на 402 метра при 213 лошадях.
Кулиса ВАЗ-2109 – это несложный механизм, с помощью которого происходит переключение передач. Водитель, прикладывая усилие в том или ином направлении, действует посредством кулисы на коробку передач. Тем самым включается нужная скорость. Очень редко, но механизм ломается, и требуется частичная или полная замена. Чаще всего выходит из строя карданчик. Его поменять не составит труда. Но если сломалась сама кулиса, можно задуматься о небольшом тюнинге – сделать короткоходную. Тем самым потребуется меньше усилий, чтобы включить нужную передачу.
Разновидности механизмов
Несмотря на различные модели конструкций, можно выделить всего два вида:
Конструктивно они очень похожи, только размерами отличаются. Преимущество короткоходных заключается в том, что с их помощью передачи включаются легче и быстрее.
Правда, вокруг кулисы переключения передач сформировалось множество мифов: некоторые утверждают, что значительно повышаются динамические характеристики автомобиля. Это все неверно, между динамикой машины и видом кулисы нет никакой связи. Но все же преимущества перед стандартной у короткоходной имеются.
Зачем менять кулису?
Существуют ситуации, когда приходится вмешиваться в механизм переключения скоростей из-за выхода из строя какого-либо узла. Но бывают случаи, когда требуется крайняя мера – замена кулисы ВАЗ-2109. В этих случаях требуется замена:
- Появилась течь масла вследствие повреждения сальника. Можно произвести замену только сальника.
- Полный выход из строя кулисы.
- Вы осознали преимущества короткоходной конструкции и у вас имеются средства на подобного рода тюнинг.
Симптомы выхода из строя механизма переключения скоростей:
- Увеличение люфта рычага КПП. Обратите внимание на то, что причиной такого поведения может быть и разболтавшийся кардан. Иногда выкручивается болт его крепления, поэтому для уменьшения люфта достаточно его затянуть, а предварительно следует нанести каплю фиксатора резьбы.
- Сложно включить передачи. Иногда слышны посторонние звуки.
- Переключение передач невозможно.
- Несоответствие положения рычага и включенной скорости. Например, пропадает задняя, на ее месте находится первая.
Если появился небольшой люфт, желательно провести диагностику и выявить поломку узла. Ремонт сделать незамедлительно, иначе в самый неподходящий момент пропадет одна или несколько скоростей.
Как заменить сальник
При обнаружении утечки масла из коробки передач внимательно осмотрите картер.
Течь выявит сама себя. Обычно уходит смазка через сальники ШРУСов и кулисы. В последнем случае для замены вам потребуется выполнить ряд действий:
После замены установите пыльник. Оцените состояние кардана: если люфты у него слишком большие, то потребуется замена. После проведения всех работ обязательно проверьте правильность включения скоростей.
Как заменить кардан кулисы
В большинстве случаев выходит из строя не сама кулиса, а кардан. Из-за его смещения, даже небольшого, происходит сбой в механизме переключения передач.
Стандартные кулисы ВАЗ-2109 редко устанавливают при ремонте, используют аналогичные детали от "Лады Калины". Замена выглядит следующим образом:
Регулировка кулисы
Да, желательно делать эту работу на яме или эстакаде. Действовать нужно примерно по такому принципу:
- Ослабьте гайку на хомуте.
- Установите рычаг КПП в положение, соответствующее задней скорости.
- Шток коробки выставьте в положение задней скорости. Добиться этого сложно, поэтому придется проводить корректировку.
- Проверьте, как включаются передачи. Если задняя слишком ушла влево, то ослабьте хомут и проверните кардан против часовой стрелки. Если пятая скорость (и задняя в том числе) ушли слишком вправо, то кардан проворачивается по часовой стрелке.
Отрегулировав положение кулисы переключения передач, можно заметить, что при установке рычага посередине будет включена нейтральная скорость. При включении пятой рычаг не должен цеплять пассажирское сидение, а при движении задним ходом водительское кресло не должно мешать перемещению рычага.
Короткоходные кулисы на "девятку"
Такие конструкции разрабатывались исключительно для спортивных моделей, но нашли широкое применение в серийных. Преимущества короткоходной кулисы ВАЗ-2109 перед стандартной:
- Необходимо либо покупать, либо самостоятельно делать.
- Чтобы переключить скорость, потребуется большое усилие. Несмотря на меньший ход, такой тип кулисы больше подойдет для сильных не только духом людей.
Но можно не приобретать в магазинах кулису на ВАЗ-2109, сделать короткоходку из обычной можно, имея небольшие навыки сварщика.
Для этого разрезаете в двух местах старую кулису, привариваете отрезки металлической пластины, чтобы удлинить рычаги. Главное – чтобы новая кулиса стала на свое место, поэтому сначала внимательно изучите рисунок, на котором указаны места разрезов.
1. Запрессуйте с помощью соответствующей оправки сальники в картеры сцепления и коробки передач. Cмажьте рабочую кромку сальников смазкой Литол-24.
Предупреждение
Сальники запрессовывайте рабочей кромкой внутрь коробки (металлической обоймой наружу).
2. Запрессуйте передние подшипники первичного и вторичного валов в картер сцепления и смажьте их трансмиссионным маслом.
При сборке коробки передач смазывайте все детали тем же трансмиссионным маслом, которое потом будете заливать в коробку передач.
3. Запрессуйте наружные кольца подшипников дифференциала в картеры сцепления и коробки передач.
Подберите регулировочное кольцо требуемой толщины при замене одной из следующих деталей: картера сцепления или коробки передач, корпуса дифференциала или подшипников дифференциала (см. п. 12.9.4.).
4. Вставьте в отверстие картера шток переключения передач. Затем установите на шток рычаг.
Болты крепления рычага и шарнира на штоке имеют разную длину. Болт крепления рычага темного цвета (фосфотирован) имеет длину 19,5 мм, а болт крепления шарнира золотистого цвета (кадмированный) – 24 мм.
6. Установите на шток защитный чехол.
7. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на отбортовку.
8. Установите шарнир на шток.
9. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления шарнира моментом 19,0 Н·м (1,9 кгс·м).
10. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на фланец шарнира.
11. Установите механизм переключения передач так, чтобы рычаг механизма попал между лапок рычага штока.
12. Заверните три болта крепления механизма переключения передач моментом 5–8,3 Н·м (0,5–0,83 кгс·м).
13. Вставьте вал привода спидометра в корпус. Затем установите уплотнительное кольцо.
14. Вставьте привод спидометра в картер сцепления и закрутите гайку крепления моментом 4,5–7,2 Н·м (0,45–0,72 кгс·м).
15. Установите дифференциал в картер сцепления.
16. Вставьте в полуосевую шестерню дифференциала оправку (можно использовать старый внутренний ШРУС).
Обязательно зафиксируйте полуосевую шестерню со стороны картера сцепления, чтобы шестерни не сместились со своих посадочных мест, иначе при установке валов привода могут возникнуть трудности.
17. Введите шестерни первичного и вторичного валов в зацепление.
18. В таком положении установите валы в картер сцепления.
19. Смажьте втулку промежуточной шестерни заднего хода трансмиссионным маслом.
20. Установите промежуточную шестерню заднего хода в картер сцепления.
21. Вставьте ось промежуточной шестерни заднего хода.
22. Установите рычаг включения заднего хода на ось механизма переключения передач.
Конец рычага включения заднего хода должен располагаться в проточке промежуточной шестерни.
23. Установите стопорное кольцо.
Если стопорное кольцо рычага включения заднего хода имеет люфт, сожмите концы кольца плоскогубцами.
25. Установите вилку переключения 3-ей и 4-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 3-ей и 4-ой передач.
26. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку штока в зацепление с рычагом переключения передач. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).
27. Установите вилку переключения 1-ой и 2-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач.
28. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку вилки в зацепление с блокировочной скобой. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).
29. Очистите магнит от металлических частиц и вставьте его в картер.
30. Установите уплотнительную прокладку.
Порваные и сильно обжатые уплотнительные прокладки замените. Перед установкой рекомендуется смазывать прокладки тонким слоем смазки Литол-24, чтобы они не смещались во время сборки.
31. Установите картер коробки передач на картер сцепления.
32. Обильно смажьте трансмиссионным маслом детали коробки передач.
33. Заверните гайки крепления картеров моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м).
34. Установите стопорные кольца на задние подшипники валов.
35. Установите пластину крепления подшипников.
36. Заверните четыре винта крепления пластины. Затем затяните их с помощью ударной отвертки.
37. Вставьте шарик с пружиной фиксатора передачи заднего хода и заверните пробку моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м). Вверните выключатель света заднего хода моментом 29,0–46,0 Н·м (2,9–4,6 кгс·м).
38. Установите шарики с пружинами фиксаторов передач и заверните пробки моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м).
39. Установите заднюю опору силового агрегата.
40. Заверните два болта крепления опоры моментом 62,0–100,0 Н·м (6,2–10,0 кгс·м).
41. Установите упорную шайбу.
42. Установите шестерню 5–ой передачи на первичный вал.
43. Установите на вторичный вал втулку до упора, а затем игольчатый подшипник. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом.
44. Установите дистанционное кольцо.
45. Установите на вторичный вал шестерню 5–ой передачи.
46. Вставьте в синхронизатор 5–й передачи упорную пластину со стороны выступов на муфте.
47. С другой стороны синхронизатора вставьте блокирующее кольцо так, чтобы малые выступы кольца были расположен напротив пазов с фиксаторами ступицы синхронизатора.
48. Вставьте вилку включения в проточку муфты синхронизатора.
49. Установите одновременно синхронизатор на вторичный вал и вилку на шток, придерживая снизу блокирующее кольцо. Напрессуйте синхронизатор на вал, прикладывая усилие к ступице.
50. Включите 3–ю или 4–ю передачу.
51. Включите 5–ю передачу, сдвинув муфту синхронизатора вниз.
52. Заверните гайки первичного и вторичного валов моментом 123,0–150,0 Н·м (12,3–15,0 кгс·м).
53. Зафиксируйте гайки на валах, закернив их.
54. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).
55. Установите уплотнительную прокладку.
Видео про "Сборка коробки передач" для ВАЗ 2108
Разборка и сборка коробки передач, первичного вала ВАЗ 2108, 2109, 21099 ремонт коробки передач ваз 2109,2110,2112,2114,2170,1118.Читайте также: