Что лучше фиат альбеа или шевроле авео
авео или альбеа?
Вроде недорогой автомобиль,но запчасти могут быть несоразмерно дорогими.Собрана вроде как неплохо,может на некоторых самопроизвольно выпадать заднее стекло из-за плохой приклейки на заводе(штук десять переклеивал)
шевроле авео 1.4 кореец, 29 тыщ км пробега, поломок ноль.
мне машинка нравиться, жрет в смешенном цикле 7,5л едет резво, 130 нормальная крейсеровская скорость по трассе.
но. тормазные диски просятся под замену. они греются сильно и их ведет потихоньку. по запчастям диск АТЕ 1 шт 1300р заменить в гараже не проблема.
по альбе ничего не скажу, но гдето на форуме была тема, и пришли к выводу ремонт обойдется безумно дорого.
а так если брать оригинальные запчасти на любые машины. то можно разариться)
Bemrik писал(а): по альбе ничего не скажу, но гдето на форуме была тема, и пришли к выводу ремонт обойдется безумно дорого.
рустем писал(а): албея вообще по запчастям безбожно дорогая,если сравнивать с ее ценой(тыщ 300).Покупают то в основном ее люди небогатые,а как узнают про стоимость запчастей- передние колодки оригинал 2700 стоят,коробка 270 тыщ! Как-то мужики с техцентра прикинули,сколько она будет стоить если ее собрать из покупных запчастей (считались только основные узлы и детали,мелочевку не считали) -получилось 1 200 000 рэ.
может лучше так:
ИЛИ
Сам не являюсь поклонником шевролета или фиата.
ИМХО Шевролетка + 1
Ну вы что сравниваете? Явственно, что Авео по классу выше альбеа,
У нас на работе у одного мужика Аveo на автомате, у него всё время проблемы с ABS, я не вникал в суть, но на СТО ему обслуживание насчитали что-то 18 т.р.
Альбеа - машина технического уровня между десяткой и калиной, со всеми вытекающими. Плюс по запчастям очень дорогая.
есть такое, решается заменой дачика абс, от волги например подходит. или тупо чуток паяльником поработать.
а проблеммы изза того что проводок там какойто короткий и обрывается или перетирается. если мне память не изменяет.
Longenen писал(а): Ну вы что сравниваете? Явственно, что Авео по классу выше альбеа,
У нас на работе у одного мужика Аveo на автомате, у него всё время проблемы с ABS, я не вникал в суть, но на СТО ему обслуживание насчитали что-то 18 т.р.
Альбеа - машина технического уровня между десяткой и калиной, со всеми вытекающими. Плюс по запчастям очень дорогая.
Отсыпь плиз . - Авео и Альбео - одного класса , а именно класса В, что одна экономном, что вторая. Мне лично авео больше нравится -)) хотя Авео у нас не тот что продают в пендосии, у нас продают другую модель, просто по этическим соображениям не назвали его так, во всем мире что у нас продается называется Kalas -))
гость
Я же написал - что по этическим соображениям -)) точно так же почему не продовались за рубежом жигули ( созвучно с жигула) и в продается не испании\ италии не продается паджеро ( у них на сленге евнух\ кострат) а монтеро
TechnoMCJ писал(а): Авео у нас не тот что продают в пендосии, у нас продают другую модель, просто по этическим соображениям не назвали его так, во всем мире что у нас продается называется Kalas -))
Как знающий греческий язык, слово КАЛОС означает "хороший", вероятно поэтому и назвали. Хотя могут быть и другие версии, не знаю.
ziguli267
Что-то ты по-моему не на том форуме вопросы такие задаешь.
Спросил бы "хочу взять семерку, народ что посоветуете?", тебе бы ответили подробно, развернуто, а тут "авео", "альбеа".
Каждый выбирает, что ЕМУ больше нравится. Новая, по-любому есть новая. Удачи в покупке
гость писал(а): На авео очень многие ездят. Албеа за все время видел на дороге пару раз, из-а этого его не купил бы.
ага, как в том анекдоте:
"Мужик остановился на светофоре, а рядом с ним останавливается Ferrari, он высовывается из окна и говорит: видать машинка у тебя говно, чё-то я на дороге таких особо не видел"
OBEH
Хочешь,чтоб он задал сей вопрос на форуме мерса или бэхи? Я догадываюсь,что бы там ему сказали
Я например,про Авео ничо сказать не могу,а вот Албею облазил(особенно по кузовной части)
рустем
Просто я думаю, что форумчане, использующие в качестве средства передвижения 4-ки, 5-ки, 7-ки вряд ли раньше ездили на AVEO и ALBEA. А чисто внешне что из них лучше, тут кому что нравится.
Чтобы составить впечатление, надо найти форум Aveo, почитать там о всех болячках, залезть на форум Albea, почитать там о всех болячках - вот и впечатление о машинах.
Кстати, тест драйв никто не отменял - можно приехать в салон и просто на них покататься.
Я на выставках был, в некоторых ино ездил, во многих сидел. У друзей, у родственников есть разные ино. ИМХО: сколько людей, столько и мнений или "на вкус и цвет все фломастеры разные"
Думаю, здесь о впечатлениях можешь высказаться только ты (рустем) и Bemrik
TechnoMCJ писал(а): Авео у нас не тот что продают в пендосии, у нас продают другую модель, просто по этическим соображениям не назвали его так, во всем мире что у нас продается называется Kalas -))
Как знающий греческий язык, слово КАЛОС означает "хороший", вероятно поэтому и назвали. Хотя могут быть и другие версии, не знаю.
гость писал(а): На авео очень многие ездят. Албеа за все время видел на дороге пару раз, из-а этого его не купил бы.
Нет, у нас фиат не особо популярен именно потому, что сервис не налажен. На авео есть всё, машина изучена вдоль и в поперек. И это важно.
Автор: Валерий Моторин Раздел: FIAT
Над внешностью Albea с 2001 года работал знаменитый стилист Джорджетто Джуджаро. В 2004 году модель пережила рестайлинг. Больше всего преобразилась передняя часть, сзади изменения оказались менее значительными.
С рынка Восточной Европы модель ушла в 2007 году из-за слабых продаж. В декабре 2006 года началась крупноузловая сборка в Набережных Челнах из турецких машинокомплектов, а в конце 2007 года завязалась мелкоузловая сборка со сваркой и окраской кузова. На отечественном вторичном рынке присутствуют только экземпляры, реализованные официально.
Альбеа предлагалась исключительно в кузове 4-дверный седан. Несмотря на свои скромные размеры итальянка может похвастаться приличным багажником вместимостью 515 литров и вполне просторным вторым рядом сидений.
Базовые версии получили подушку безопасности для водителя, гидроусилитель руля и центральный замок. Более дорогие комплектации дополнялись кондиционером, второй подушкой безопасности, передними электростеклоподъемниками и ABS с системой распределения тормозных усилий EBD.
Двигатель
Albea комплектовалась бензиновыми двигателями объемом 1,2 л (60 или 80 л.с.), 1,4 л (77 л.с.) и 1,6 (103 л.с.), а так же одним турбодизелем – 1,3 л / 70 л.с.. После рестайлинга из линейки был исключен 1,6-литровый агрегат.
Российские Фиат оснащались лишь одним мотором емкостью 1.4 л / 77 л.с. Привод ГРМ здесь ременный с рекомендуемым интервалом замены 60 000 км. В гаражных условиях обновить ГРМ без специального инструмента (кондуктора) непросто. В сервисе за работу попросят около 2 500 рублей.
Зазор клапанов регулируется с помощью шайб, но необходимости в этом до 150 000 км не возникает.
На отрезке 100-200 тыс. км вырабатывают свой ресурс опоры двигателя (около 2 000 рублей за аналог), бендикс и втягивающее реле стартера, лопается расширительный бачок (от 2 500 рублей). Кроме того, могут выйти из строя термостат (700 рублей), помпа, радиатор (от 3 000 рублей) и топливный насос (3-10 тыс. рублей). Потребует внимания и выхлопная система – сгнивает и прогорает.
Трансмиссия
Крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось через 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Сцепление прослужит до 150-200 тыс. км (8 000 рублей за комплект). Выжимной же подшипник может зашуметь раньше – еще при пробеге 50-100 тыс. км.
После 150-250 тыс. км встречается износ механизма выбора передач (2-5 тыс. рублей) и наружных ШРУС (от 1 000 рублей). Спустя время некоторые владельцы сталкиваются с износом подшипников дифференциала (появляется гул). В сервисе за ремонт возьмут около 5 000 рублей.
Ходовая
На передней оси используется традиционная схема на стойках Макферсон, а сзади – продольные рычаги, объединенные с торсионной балкой. К сожалению, Альбеа имеет посредственные ходовые качества и не достаточно крепкую переднюю подвеску.
Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов сдаются уже после 50-100 тыс. км (от 3 000 рублей за рычаг). Чуть позже приходится менять передние амортизаторы (от 3 000 рублей) и их опоры (от 1 400 рублей).
Задние стойки служат более 150-200 тыс. км (от 1 300 рублей). К этому времени проседают или лопаются задние пружины (2 000 рублей за аналог). Передние пружины более выносливые. Самые долговечные элементы подвески – сайлентблоки задней балки (1 000 рублей плюс 2-3 тыс. рублей за работу по замене).
После 150-200 тыс. км порой начинают подтекать насос ГУР (от 3 000 рублей) и рулевая рейка (около 9 000 рублей за переборку).
Кузов и салон
Кузов Фиат хорошо защищен от коррозии, по крайней мере, жалоб от владельцев не встречается. Вздутия краски можно обнаружить на крыше – в местах сколов. Здесь металл, в отличие от остальных элементов кузова, не оцинкован.
Зимой владельцы нередко обнаруживают антифриз под водительским ковриком. Течь возникает в месте соединения трубок с радиатором печки – необходимо заменить копеечные уплотнительные колечки.
Иногда выходит из строя термопредохранитель резистора вентилятора отопителя, реже – сам вентилятор (около 4 000 рублей). К 100 000 км изнашивается механизм замка зажигания – заедает или заклинивает.
Генератор может отказать после 150-200 тыс. км: приходят в негодность подшипники, либо в корпусе появляется трещина. За новый генератор придется отдать не менее 7 000 рублей.
Заключение
Fiat Albea - дешевый и просторный автомобиль. Мелкие неисправности хотя и встречаются довольно часто, но благодаря простой конструкции легко устранимы. Оригинальные запчасти весьма дороги, поэтому лучше использовать заменители, которые к тому же нередко оказываются еще и более выносливыми. В сочетании со сравнительно невысокой стоимостью седан вполне оправдывает концепцию бюджетного семейного авто.
Высказывайте свое мнение! Был уверен, что осенью в кредит буду брать AVEO Sedan в комплектации с кондеем - судя по сайту 367 тысяч руб с движком 1,4. Но сегодня увидел Albea. 364 тысяч руб с движком 1,4 и с кондеем. Задумался Внешне и тот и другой не плохо выглядят. Обладатели того и другово расскажите о минусах и плюсах.
Знаю что у Авео косяк с доставкой нужной модели, якобы очень тонкий метал, большие мертвые зоны.
P.S. Экстерьер моделей предлагаю не обсуждать ибо дело неблагодарное и оооочень субъективное, для себя решил по внешности Авео Седан - 4,9 бала: Albea - 4,6 бала
Nusferatus
Super Moderator
Новичок
Nusferatus
Super Moderator
Ток я вот сильно сомневаюсь, что топикстартер тут встретит много обладателей этого фиата))
Моё имхо опирается на знакомство с данным девайсом и курением форумов и тестов сего аппарата.
den933
Участник
Новичок
А мое ИМХО основывается на ИМХО соседа- обладателя Фиата. Доволен как слон! Однозначно, десятка, которая у него было до Фиата, нервно курит в сторонке.))
Nusferatus
Super Moderator
Новичок
den933
Участник
den933
Участник
Radik
Новичок
По краш-тестам пока что трамвай рулед :crazy: Авео неплох, средненький такой аппарат, но что-то давно мне подсказывало, что Альбеа лучше. У меня на работе у коллеги новый Авео: потекли задние стойки после 8 т. км пробега, расход очень большой - проблему официалы найти не могут, валкий на трассе - надо устанавливать распорку на передние стаканы. У таксиста рядом с нами Альбеа, пообщались, он уже накатал более 25 т. км - проблем не наблюдает.
DieZone
Новичок
Краш теста по ENCAP альбеа не нашел, про авео караул конечное при лобовом - один из худших за 2007 год при лобовом, при боковом терпимо - около трех звезд. Не знаю как вообще к краш тестам относиться. Мне кажется, что при приличной скорости и вольво сложится, но мне машина нужна для городских условий, а там скорости не высокие - пробки
Nusferatus
Super Moderator
Куда не ударь - ценрт тяжести выже, попадишь либо в раму, либо он на тебя заедет.
Вернёмся к теме.
Вот краштесты Альбеа. По грудной клетке и голени слегка уступает Логану и Акценту, но вцелом имхо неплохо. Голова защищена отлично - аербег настроен правильно.
Вот ещё тут мона почитать обсуждение краштестов.
DieZone
Новичок
Новичок
Nusferatus
Super Moderator
Имхо потомучто:
1)Она производистя с 2007го года.
2)А у нас официальный диллер е в Саратове по фиатам?))
Кстати вот рекомендую почитать отзывы владельцев.
Новичок
DieZone
Новичок
Nusferatus
Super Moderator
Активный участник
Фронтальный тест - 8.5 (53%)
Седан Fiat Albea, который собирают сейчас на Заводе малолитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах из турецких машинокомплектов, ведет свой род от машин Palio/Siena образца 1996 года — силовая структура кузова с тех пор особо не менялась. А это значит, что фактически Fiat Albea был разработан в начале 90-х годов — до эпохи EuroNCAP. И ни Palio, ни Siena, ни Albea никогда не проходили независимых краш-тестов.
Фронтальный тест - 3 (19%)
Боковой тест - 17 (94%)
Защита пешеходов - 19 (53%)
Защита детей - 31 (63%)
Общая оценка - 21
По теме:
Авео 1.4 и Альбеа 1.4 две большие разницы, Альбеа мёртвое авто всего 75 лошадок с 4-мя пассажирами она тошнить будет.
Единственное достоинство Альбеа это размеры
Единственное достоинство Авео это неплохая отделка салона
В Саратове вроде есть диллеры Fiat. Вроде как у Альбеа есть проблема с запчастями и с качеством.
Можете меня пинать но ИМХО Логан за 364 будет явно интересней обоих, не по внешности и отделке, а по качеству, надежности,безопасности и фаршу
Верный способ сэкономить при покупке подержанного автомобиля – выбрать непопулярную модель. Если нужен большой кроссовер, можно купить Hyundai ix55 вместо Toyota Highlander. Если подойдет что-то поменьше, то можно взглянуть на Renault Koleos вместо Nissan X-Trail. Но куда сложнее придется, если нужна максимально дешевая машина: ведь хороший Solaris найти крайне сложно, несмотря на широчайший выбор, да и цены уже не такие демократичные, как раньше. А уж хорошо сохранившиеся отечественные машины и вовсе не задерживаются в продаже, какая-нибудь Lada Kalina может сменить владельца буквально за несколько часов. А вот машины, не распробованные нашим покупателем, задерживаются в продаже подольше, так что выбирать здесь можно более вдумчиво и торговаться более смело. Один из наглядных примеров – Fiat Albea, который в свое время не произвел впечатления на рынке и сейчас многими уже забыт. В результате самые дешевые предложения начинаются со 130-150 тысяч, а лучшие экземпляры стоят дешевле 400 тысяч, что дает надежду выторговать действительно хороший вариант тысяч за 300 с небольшим. Может, модель зря обошли вниманием?
Fiat Albea 2002–11
Одна из самых важных особенностей кузова у немолодого бюджетного автомобиля – это наличие оцинковки, и здесь итальянцы не подвели: у Albea она есть. Схема вполне типичная даже по нынешним меркам: оцинкованы все внешние панели кроме крыши. Это позволяет большинству машин сохранять приличный вид даже несмотря на скромные вложения владельцев в его поддержание. Сквозная коррозия – большая редкость, если только автомобиль не был кустарно восстановлен после серьезного ДТП. Ну а основные очаги ржавчины – вполне типовые.
Fiat Albea 2002–11
Fiat Albea 2002–11
Тормозная система – тоже абсолютно предсказуемая и бюджетная, с дисковыми механизмами впереди и барабанами сзади. Надежность приличная, ремонтопригодность хорошая, а стоимость обслуживания низкая. Конечно, за оригинальные тормозные диски скромного диаметра в 257 мм просят более 10 тысяч рублей, но неоригинал можно купить буквально на порядок дешевле. Барабаны тоже не так дороги, как и колодки, и все это порой провоцирует владельцев на максимально возможную экономию. Так что по состоянию магистралей, шлангов и суппортов стоит оценить, как ухаживали за тормозами, а не вестись на рассказы о новых дисках или колодках. Рулевое управление тоже стоит оценить комплексно: отсутствие течей, целые наконечники и тяги, а также отсутствие стуков и люфтов можно считать хорошим результатом. Однако проблемы эти – тоже лишь повод для торга, ничего дорогого здесь нет. В крайнем случае восстановленную рейку можно купить тысяч за 17-20, новый насос ГУР – за 4-6 тысяч, а уж расходники и упоминать не стоит. К тому же ресурс рейки при условии замены масла хотя бы раз в 50 тысяч вполне может составить 150-200 тысяч километров.
Никакого выбора коробки передач у Albea не было, для нее предлагалась только пятиступенчатая механика. Однако это единственный недостаток, сама по себе коробка нарекания вызывает редко, а связаны они с возрастом, износом и порой недостатком внимания. Течи здесь случаются часто, так что стоит следить за сухостью уплотнений, чтобы не оставить коробку без масла. Само масло стоит менять хотя бы раз в 50-60 тысяч километров, чтобы коробка прошла свои 250-300 тысяч. Сейчас шансы встретить воющую коробку высоки, но даже такого варианта можно не пугаться. Комплекты подшипников давно подобраны, синхронизаторы тоже доступны, так что достаточно сторговать 15-20 тысяч рублей на ремонт. Комплект сцепления с выжимным подшипником можно купить за 4-6 тысяч, что крайне недорого (при этом оригинал стоит под 20 тысяч). Разве что маховик проще найти на разборке за бесценок, чем платить 25-30 тысяч за новый кусок металла.
Fiat Albea 2002–11
Fiat Albea 2002–11
Читайте также: