Что лучше бмв или мерседес гелик

Обновлено: 08.01.2025

Вчера были некоторые дела в Ростове.
И для подобного мини путешествия я повзаимсвовал авто у моего друга Димаса. Это БМВ Х6 2011 года, с бензиновым 3 литровым 306 сильным двигателем.
Если интересно, немного о непростом выборе этого автомобиля тут

А Гарика я оставил Димасу. Договорились поделиться впечатлениями в конце дня.

Помимо моих дел и вопросов было еще два дела:
— Отогнать и продать Harley Davidson V ROD Muscle в Шахты.
— В Ростове-на-Дону купить BMW 3 -series

Выехали в ночь, на месте должны были быть в 9.00.

Ехали не быстро.

Приехали в шахты, скрипя сердцем расстались с мотоциклом. Новый владелец его очень хотел, но сев, признался, что ездить будет вряд ли, страшно… Рекомендовал ему самому не садиться за руль, идти в мотошколу, иначе беда будет.

После Ростов, дела, суета. Просмотр белой 3-ки. Покупка и дорога обратно.

Но рассказ не о мотоцикле затевался.
Хочу рассказать об ощущениях езды на Х6 по сравнению с Гариком.
Еще раз говорю, сравнение с Гелом.

Что Х6 делает хорошо, что я бы отметил:
— отличная динамика
— замечательные тормоза, недавно поставили Zimmermann
— понравилось ГУ, dvd показывает, usb поет, Bluetooth и поет, и звонит
— шумоизоляция, почти не меняется ощущение с ростом скорости
— сиденья, ломающие спинка, масса регулировок, венлиляция
— рулежка, где на х6 проходишь даже без опаски, на Геле уже давно бы лег набок
— терпимый расход, на Геле в 1,5 раза больше
— проекция очень удобная вещь, не отвлекаешься от дороги
— диодные фары просто чудо
Всего не отметишь. Она очень хороша.

Х6 по всем параметрам удобней, лучше едет, лучше рулится и тормозит…
Но он…как бы сказать…он слишком правильный, он слишком логичный, он слишком удобный по сравнению с Гариком, он слишком скучен, на него не смотришь и ты и прохожие, как на что-то невероятное. Это просто хорошая машина.

Вернулся в Краснодар, забрал Гела.
Отзывы друга неоднозначны, вроде что-то в нем есть, но жесткий, не удобный, двери, петли, багажник все из позапрошлого века, и почему он столько стоит вообще не понятно.
Мои первые ощущения после икса: посадка не та, едет хуже, валкий, топорный, рычащий, не особо удобный.
Но блин))), у него есть душа, он живой, он самобытный, он прикольный, он мужик, он характерный, он дерзкий, в нем ты без спидометра знаешь свою скорость, его побаиваются и не режут, его пропускают.
Мне по духу подходит эта машина. Я от него кайфую.

Туда на muscle

Обратно на БМВ

Периодически слышу от людей вопросы типа: имею желание купить дом, но не имею возможности. Имею возможность купить козу, но не имею желания имею возможность купить кроссовер, но по настоящему хочется гелендваген. Как быть? Стоит ли поднапрячься и купить мечту?
Сегодня попробуем разобраться с этим вопросом, сравнив две культовые на постсоветском пространстве машины — БМВ Х5 и Мерседес G класса.

Почему культовые? Сложно ответить наверняка. Оба они появились в России в конце 90-х, и оба быстро завоевали популярность. Кубик своей брутальностью, надёжностью и харизмой. А Х5 был первенцем БМВ, и одним из первых в мире мощных премиум кроссоверов. Сохранив традиционные достоинства баварцев, и добавив к ним возможность ездить по плохим дорогам, он стал для многих эталоном автомобиля. Есть конечно люди, которые плюются при виде этих машин, но тут опять же играет роль их имидж, а точнее тех, кто на них ездит. Марка БМВ часто ассоциируется с лихачами, мажорами, мелкими бандитами, а Х5 находится на вершине этой иерархии в рамках концерна.
Гелендваген для многих и вовсе воплощение быдломобиля. Наверное отчасти такие выводы небезосновательны, и многочисленые ролики на ютубе это подтверждают. Но что для одних минус, для других плюс. И некоторые покупают такие машины, для повышения самооценки, и желания получить уважение на дороге. В Москве конечно давно никто никого не уважает, а в регионах даже старенький Х5 не вызывает желания его подрезать, перегородить дорогу или вступить в перепалку с хозяином. Что уж говорить про гелендваген.

Ну да ладно, хватит лирики, перейдём непосредственно к сути вопроса. Для сравнения имеем два экземпляра.

Первым делом глянем на цену. В Украине такой Х5 стоит в районе 25 тыс $. G500 гораздо более редкая машина, и цена на хорошие экземпляры стартует от 30 тысяч, и доходит до 35 за отлично сохранившиеся варианты. В России за БМВ придётся выложить в районе 1 млн рублей, Мерседес же обойдётся в 1,4-1,7. Как видим разница ощутимая, при этом покупая гелик, мы получаем машину гораздо большего возраста. Итак за что переплачиваем?

Что сказать про дизайн G класса? Черный (или любой другой) квадрат. Его или любят или нет. Х5 внешне весьма гармоничен, но в стоке не вызывает никаких восторгов. Про таких говорят — ладно скроен, крепко сшит. Обе машины имеют хороший резерв для визуальных доработок, и придания более солидного облика. Но если на древний гелик достаточно купить китайскую копию амг обвеса за три копейки, и ты владелец "новенького" G65, то с баварцем такой номер не пройдёт. М-обвес, выхлоп, перфоманс пороги, горбатый капот, лэд фары, винты и 22" колёса превращают Х5 в истиного красавца, но существуют только в оригинале и стоят бешеных денег.

Кстати перфоманс пороги штука не только красивая, но и практичная. Салон Х5 находится не слишком высоко, чтоб иметь необходимость в подножках которые идут в стоке, зато при входе-выходе их обязательно протираешь голенью. Не удобно. Сам салон эргономически можно назвать близким к эталону, да и интерьер хорош. Можно ли назвать его устаревшим? С одной стороны да, ведь машине больше 10 лет. Но в то же время, на новых БМВ ровно та же концепция, с некоторыми нюансами. Так что это классика и верность традициям.

Несмотря на то, что с годами качество материалов падает. В Х5 е70 они ещё на довольно высоком уровне. На пробеге под 200, кожа на креслах в весьма пристойном состоянии. По сути вытянулась только центральная часть подушки. Ну традиционно замяты боковины водительского сиденья. Пластик мягкий и приятный на ощупь

А вот в Кубике салон именно устаревший, 20-ти летней давности. Правда зато теоретически, есть возможность его освежить до версий хоть 2007 года, хоть 2013-го. Но на практике это мало кто делает, масштаб работ и вложений запредельный.
БМВ внутри просторнее, ширина салона более 150 см, в Мерседесе на 10 см уже. Это логично, ведь ширина кузова икса тоже больше, причём не на 10 см, а минимум на 15. Но часть пространства, съедают более толстые двери.

Общая рхитектура салона Гелика не меняется десятилетиями. Разница в нюансах. Материалы отделки старых машин, крепкие и практичные.

Сзади в БМВ просторнее, как по ширине, так и по запасу до передних кресел. Разве что потолок несколько ниже, чем в Мерседесе. Но если вы не ездите в шляпе-цилиндре, этого даже не заметите.

В обоих машинах, лично для меня, не получается устроиться по настоящему удобно. Дело в том, что я предпочитаю сидеть максимально близко к рулю, и в Мерседесе такая возможность есть, но грандиозная разница в высоте между педалями газа и тормоза, не даёт возможность при такой посадке управлять одной ногой. Благо что я торможу левой, и мне в этом плане проще. Хоть и левая нога постоянно находится в неудобном положении. Что делать обычным людям, можно только догадываться.
Есть и второй недочёт. При удобном положении руля, он перекрывает мне почти всю приборку. В остальном всё отлично. Обзор и чувство габаритов идеальные.

Вот так я вижу приборку машины, при удобной мне посадке. Хорошо что есть функция цифрового спидометра.

В Х5 нет особой необходимости смотреть на приборку. Так как имеется проекция на лобовое стекло. Очень классная и удобная штука. Кстати, показывает не только скорость, но и предупреждает о низком уровне топлива, или возможном гололёде

В БМВ тоже не слава богу. Сесть близко к рулю, из за конструкции передней панели, при росте 186 см не получится впринципе! В итоге правая нога упирается в торпедо, при этом руки остаются вытянутыми. Просто жесть! Но зато к педалям и обзору приборки притензий нет. Как и к обзорности. Ощущение габаритов конечно не такое как в квадратном G500, да и границ капота не видно, но для обычных машин это вполне естественно, и немного смущает только на фоне гелика. С обзором тоже никаких проблем, зеркала большие и информативные, стойки в меру толстые и не доставляют неудобства.
Про сиденья гелика сказать нечего. Обычные ничем не примечательные. Кресла бэхи более удобные, и обладают огромным числом регулировок. Впрочем назвать их эталонными язык не повернётся даже близко. Посидите в АМГ креслах МЛ63 или Лексусе IS-F, и вам уже будет сложно ездить на чём то другом. А ехать надо.

Придвинуться близко к рулю не даёт конструкция передней панели. Правым коленом я уже упираюсь в неё, а слева ещё полно места. Можно конечно вытянуть руль на себя, но это тоже не самый удобный вариант

Завожу мотор Х5 и салон наполняется странным приглушённым воем или гудением. Сложно разобрать его источник. Спрашиваю у хозяев — что за дерьмо? — "Где? Не знаю, может гидрач воет". Ладно, бывает… На первых же метрах замечаю ещё одну странность, кручу руль совсем немного, но машине этого хватает чтоб поворачивать на большие углы.
По мере набора скорости всё становится как положено. Притормаживаю, делаю несколько поворотов двигаясь медлено. Опять короткий руль! И тут вспоминаю, что давно ещё будучи пацаном читал про систему AFS, внедрённую на БМВ. Эта система, меняет передаточные числа в рулевом механизме по мере набора скорости. Тоесть чтоб на парковке не крутить рулём с кучей перехватов. Потрясающе удобно! Приятно удивлён. Сам руль, кстати очень удобный, информативный и с идеальным усилием. Его не приходится тягать как в Гелендвагене, но и нет ощущения что ты управляешь компьютерной игрой.

Я понимаю, что после рамного высокого внедорожника, любая машина Driver's car, но Х5 реально дарит кайф от вождения. Мгновенная реакция на руль, послушное вхождение в виражи, минимальные крены. Еду на мерседесе 50 км/ч, вхожу в поворот не сбрасывая скорости. Мама дорогая! Страшно то как! Из сиденья выкидывает центробежная сила, машина кренится так, что кажется ещё немного и ляжет на бок. Может конечно и не ляжет, а заскользит передними колёсами наружу, но проверять как то не хочется. Тем более на своей машине :)
Сажусь в Х5, разгоняюсь до 60, тот же поворот. Проезжаю, даже не заметив. Пробую на 70-ти. Уже сложнее, но кренов кузова почти нет, и удержать машину на траектории не требует навыков гонщика. Думаю что прикатавшись, можно ехать и 75, испытвать не стал. Всё таки я не профи, да и вообще динамичная езда, не мой конёк.

Вообще, в БМВ сочетается не сочетаемое: отличная управляемость, и возможность быстро и комфортно ездить по нашим грешным дорогам. В рамках разумного конечно. Да обе машины жёсткие, но это разная жёсткость.
Баварец скорее упугий, сбитый. Он преодолевает неровности быстро и чётко обрабатывая их, мгновенно возвращая вам контроль над дорогой. Ты чувствуешь как работает отлично настроеная подвеска. Идеальный баланс. В G500 ты тоже чувствуешь как работает подвеска. Но увы, никаких эмоций кроме отрицательных, это не вызывает.
Конструкция с неразрезными мостами просто не может отрабатывать ямы быстро и уверено, в результате машина постоянно вздрагивает и раскачивается, создавая впечатление жёсткой, хотя по сути таковой не является. Просто любая неровность передаётся непосредствено на кузов, и усиливается высоким центром тяжести.
Так что, как ни странно это звучит, но гелендваген машина для идеальных дорог. Не зря она горячо любима арабскими шейхами, и московскими богачами. Здесь она в своей стихии, и не доставит вам дискомфорта. Правда есть обратная сторона медали. На гелике неудобно ездить по ямам и колдобинам, но он их совершенно не боится, и более того, на них расчитан. Примитивность подвески позволяет особо не смотреть под колёса, и годами не заглядывать под машину. В то время, как Х5 хоть и прекрасен на плохих дорогах, но езда по ним обходится в прямом смысле дорого. Ходовка в таком случае живёт недолго, и требует постоянного мониторинга своего состояния, и денежных вливаний. Подвеска е70 в сравнении с предшествеником е53 более крепкая, но разумеется с надёжностью гелендвагена, её сравнивать не серьёзно. Такой вот парадокс.

Разгоняется Х5 бодрее гелика. Хоть я и не сразу это понял. Скорость в нём ощущается совсем по другому. Хоть в кубике руль и перекрывает мне спидометр, он мне и не особо нужен. Я всегда с точностью до 3-5 км/ч определю скорость на глазок. В БМВ этот номер не пройдёт. Вроде едешь 90, а кажется не быстрее 60-ти. Ну и набирает бэха эти 90 примерно за то же время, что и мерс 60-70. Очень легко раскручивается мотор, и важный вклад в динамику вносит коробка. Переключается намного быстрее и умнее мерседесовской. Думаю для города, да и трассы, это идеальное сочетание. Конечно мощности много не бывает, но если не брать в расчёт дорогие ///М и АМГ машины, то Х5 4,8 более чем достаточный вариант.

От тормозов БМВ я ждал немного большего. На баварских машинах, они обычно схватывают сразу, здесь же нужно нажимать чуть сильнее. Я не понял то ли у педали небольшой свободный ход, то ли сами тормоза не достаточно мощные для такого веса. Впрочем, это уже придирки, основаные на спортивном имидже БМВ. И садясь в G500 ты понимаешь, что Х5 замедляется нормально, для гражданской машины.

Шумоизоляция в иксе тоже более качественная. Не могу сказать что на голову, но есть ощущение более современной машины. Само собой аэродинамика, с ростом скорости, тоже вносит свой вклад в это дело. Выхлоп в салоне почти не слышно, хотя под нагрузкой на улице, он звучит довольно породисто, как и подобает V8.
Правда есть в этой бочке мёда ложка говнеца. Да даже не ложка, а доброе ведро. Помните я писал, что при заведённом моторе в салоне слышен не приятный вой, который поначалу хозяева машины принимали за неисправность гидрача? Так вот со временем я понял, его источник. Это… мотор! Да, представьте себе, шумоизоляция выполнена таким образом, что в салоне звук мотора слышится как завывания или гудение. Будто сидишь в старой хрущёвке, а у соседей, где то далеко время работает пылесос. Конечно с ростом оборотов тональность меняется, и даже переходит в рык, но на небольших оборотах или остановках слышно только заунывное уу-уу-уу. Ничего более ужасного я не слышал ни в одной машине. Противно и давит на психику.
В кубаре всё просто. Мотор слышно как мотор, выхлоп слышно как выхлоп. Тем более что выведен он под пороги. И спрятаться и укрыться от него нельзя никакой шумкой.

Разница в клиренсе двух машин есть, но не кажется огромной. Чего не скажешь о геометрической проходимости. Бампера на G500 намного выше и короче, чем у Х5. Что позволяет вообще не думать о том, куда ты лезешь и на сколько. По крайней мере, в гражданских условиях

Напоследок коснёмся внедорожных способностей. Казалось бы тут всё очевидно — Гелендваген вне конкуренции. Но если вы не джипер, грибник, рыбак или охотник, часто ли используете его способности на всю катушку? Честно скажу, я ни разу не съезжал с дороги, и даже не включал все эти понижайки, блокировки и прочее. А в городских условиях запарковаться в снег, проехать по колее или залезть на бордюр одинаково успешно могут и тот, и другой. Поэтому для рядового человека, в этой дисциплине у соперников условный паритет.

Багажники отличаются не только способом доступа к ним, но и размерами. Несмотря на то, что баварец сам по себе шире, имеет очень толстые стенки, и боле низкий потолок. В итоге в Гелендвагене он более правильной кубической формы, и кажется чуть больше по объёму. Хотя, узкая дверь не позволит впихнуть слишком габаритный неразборный груз

Вроде бы все основные моменты учли, и G500 разгромлен и посрамлён более дешёвым соперником, по всем пунктам. Однако не торопитесь с выводами. Вот вам козырь в рукаве ветерана, который Х5 не только нечем крыть, но даже вступать в игру бессмыслено — надёжность!
БМВ в нашей семье около 2-х лет, за это время редкий месяц обходился без каких то поломок, и глюков. С хозяевами машины, уже на каждом СТО даже уборщицы за руку здороваются. В ней меняли маслосъёмные, делали раздатку, меняли привода, бензонасос, по ходовке вообще всё. Куча каких то мелких поломок: то привод багажника заклинит, то какой то провод перетрётся, то шланг лопнет, то датчик сгорит. И ещё парит проблема с аккумулятором. После замены его надо как то прописать, но никто не может этого сделать. В итоге он то ли не заряжается нормально, то ли быстро разряжается. Но если пару дней на машине не ездить, то он садится в ноль. При этом машина не укатаная, за ней реально следят и не жалеют денег. И каждый раз, отдавая нам машину мастера говорят — "ну теперь то уже просто нечему ломаться!". Проходит месяц-два, и… Слава богу, хотя бы крупные и дорогие агрегаты, как мотор, коробка, редуктора, по прежнему относительно надёжны и без проблем ходят 200-250 тыс км.

Теперь о кубике. За те же два года у меня было две машины, перечисляю их поломки: тормозной шланг ценой 1000 рублей. Ну и традиционные для машин этих годов, глюки по электрике. ВСЁ! Шах и мат! Возможно это совпадение, стечение обстоятельств, и дело в конкретных машинах, но в целом тенденция ясна.

Итак, подведм итоги и посчитаем, кто же победил. Плюсы БМВ Х5:

— цена
— просторный салон
— комплектация и разные технологичные фишки
— управляемость
— комфорт
— динамика
— тормоза
— экономичность

Плюсы Мерседес G500:

Восемь против одного. Всё таки победа на стороне баварца. Так что, продавать Гелик и покупать Х5? Нет, не думаю. Во первых, восемь против одного, это не честно :) А во вторых, есть ещё одна вещь, которую не измеришь объективно — эмоции. Да Х5 действительно идеален, он настолько правильный, что даже немного бесит. Меня бесит невозможность удобно сесть как мне нравится, бесит заунывное гудение мотора в салоне. Бесит то, что я не пойму на какой машине я еду. То ли это легковушка, то ли джип. Помните как в притче про стакан, который наполовину пуст либо полон? Для кого то Х5 сочетает достоинства легковой машины и внедорожника. Для меня же он ни то, ни другое. Кроссоверы вообще не моё. Мне нравится забраться в свой грузовик, валкий, тяжёлый, неповоротливый. Нравится каждый день бороться с его неотёсаностью и грубостью.
В конце концов нравится то, что он не такой как все. И внешне, и по своей сути. Возможно когда нибудь, всё это надоест, захочется тишины и комфорта, но пока внутри живёт дух бунтарства, мой выбор G500. И никаких компромиссов!

Всем кто осилил, спасибо. Кто не осилил, правильно сделали. Нечего в интернете всякую херню читать :) Врут здесь всё :))

Бренды, которые начали свое сотрудничество с BMW и Mercedes, однозначно оказываются в выигрышном положении. Renault не так давно начала определенную кооперацию с Mercedes, французы даже успели продать разработку Kangoo для производства Mercedes Citan. Что касается партнеров BMW, здесь стоит отметить корпорацию Mitsubishi, которая остается не плаву только силами новых технологий баварского концерна. Также кооперируются с баварцами Peugeot и китайский бренд Brilliance. Такое сотрудничество дает компаниям уверенность и хороший задел в конкуренции среди представителей своего класса.

Внедорожники БМВ и Мерседес - класс для избранных

Автомобили с большим количеством новых технологий и с удивительной внешностью - это именно транспорт компаний БМВ и Мерседес. Сегодня эти производители отличаются огромным количеством удивительных технологических сюрпризов. Немецкое качество сборки и реализации внедорожников оказалось лучше любых ожиданий, поэтому Mercedes G и GL, а также BMW X6 сразу же стали лидерами рынка по покупательским симпатиям. Среди важнейших преимуществ настоящих немецких внедорожников можно отметить такие черты:

BMW X6 предлагает двигатели в виде 3- и 4.4-литровых агрегатов, включая дизельные агрегаты, с потенциалом 249-450 лошадиных сил;
специальная версия BMW X6 M оснащена 4.4-литровым бензиновым двигателем, форсированным до 553 лошадей;
Mercedes GL также не отстает по технике - агрегаты на 3, 4.7, 5.5 литров обладают мощностью от 249 до 557 лошадиных сил;
в конструкции GL присутствуют самые дорогие технологии подвески и очень производительные автоматические трансмиссии;
Mercedes G обладает похожей линейкой двигателей с GL, но также отличается топовой версией в виде 6-литрового агрегата на 612 лошадок;
все предложения от Mercedes и BMW оснащены дорогостоящей элитной периферийной техникой.

Сложно сравнивать машины, которые являются индивидуальными, поэтому в выборе внедорожников от БМВ и Мерседес зачастую выбирают по дизайну и тест-драйву. Ощущения от поездки в этих автомобилях удивляют даже тех, кто ранее ездил на элитном джипе. Если сравнить практичный японский внедорожник, пусть и за такие же деньги, поездка на нем будет намного менее яркой, чем на немцах. Стоит BMW X6 в обычной версии от 3.7 до 5 миллионов, а в исполнении X6 M - от 6.2 миллиона рублей. Цена Mercedes GL стартует от 4.5 миллиона, а Гелендваген обойдется минимум в 5 400 000 рублей.

Кроссоверы и паркетники БМВ в сравнении с Мерседес

Кроссоверы отличаются огромным модельным количесвом, потому рассмотреть их будет довольно сложно. В предложении BMW присутствуют X1, X3, X4 и X5, а у Mercedes основные участники рынка кроссоверов - это GLA и GLC. Также кроссовером называют GLE, но он уже больше похож на внедорожник и определенную версию GL. Все представленные автомобили обладают роскошью и невероятным комфортом, а выбирать покупателю придется по двум факторам - цена и истинные ощущения от поездки. Особенности автомобилей следующие:

Mercedes GLA - маленький компактный кроссовер с агрегатами до 2.2 литров и неольшой мощностью, стоимость от 1.9 миллиона рублей;
Mercedes GLC - автомобиль на порядок больше, обладающий все тему же небольшими двигателями, но с большей мощностью, цена от 2.7 миллиона;
BMW X1 - свежий маленький паркетник, по которому у производителя пока нет официальной информации о технике и ценах;
BMW X3 - новая разработка в сфере малых кроссоверов с 2- и 3-литровыми двигателями и мощностью до 313 лошадок, стоимость от 2.4 миллиона;
BMW X4 - представительный кроссовер элитного класса со свежим дизайном и удачной техникой, стоит автомобиль от 2.8 миллиона; , который занял свою лидирующую позицию на рынке при цене от 3.2 миллиона.

И все это не является полной информацией, поскольку у последней модели есть еще и представители в линейке M-класса от BMW. Впрочем, Mercedes не отстает от баварцев, предлагая особую серию AMG в своей модельной линейке. Автомобили дейтсвительно можно смело назвать самыми интересными представителями рынка в мире. Пусть это и не будет оправдано тысячами фактов, но народная популярность и покупки при любой цене доказывают такую теорию.

Бизнес-седаны - стихия немецких элитных компаний в автобизнесе

Многие корпорации берут наработки от BMW или Mercedes именно в классе премиальных седанов. Этот сегмент развит у производителей просто невероятно, именно он является классической визитной карточкой этих двух монстров автомобильного производства. Бизнес-седаны с невероятными двигателями и огромными техническими возможностями позволяют погрузиться в мир удивительной роскоши и получить шикарные эмоции от каждой поездки. Среди представителей стоит особенно отметить такие модели:

Mercedes E-Klasse - большой седан с широкой платформой и мощными большими двигателями, стоимость от 2.15 миллиона рублей;
Mercedes S-Klasse - самый удивительный бизнес-седан в линейке компании с массой версий и даже совместным производством с Maybach, стоимость от 5.3 миллиона;
BMW 5 Series седан - крупный автомобиль с просторным салоном и фирменной техникой по цене от 1.9 миллиона рублей; Series Gran Coupe - удивительный дизайн и фирменные спортивные черты в бизнес-классе за 4.8 миллиона;
BMW 7 Series - классический огромный бизнес-седан, который пошел на обновление и пока не предоставляет много информации о новинке.

При выборе автомобиля для бизнеса можно руководствоваться массой особенностей класса. На самом деле, БМВ и Мерседес предлагают уникальные автомобили в этом сегменте, которые одновременно и похожи между собой. Похожи они по ощущениям от поездки. Это самый важный фактор, который стоит выделить на тест-драйве автомобилей. Впрочем, для каждого покупателя этот автомобиль будет уникальным в своем исполнении, поэтому выбирать нужно по личным ощущениям.

Самые дешевые представители концернов БМВ и Мерседес

Наиболее доступные модели - это небольшие хэтчбеки. И в этом случае БМВ является бесспорным лидером, предлагая стильный хэтчбек 1 серии в удивительном дизайне и с невероятными особенностями поездки. Этот малыш порадует вас не только на тест-драйве, но и каждый день эксплуатации будет дарить новые эмоции. У Mercedes A-Klasse оказался менее интересным, но также предлагает неплохие черты:

современный дизайн, хоть и менее стильный, чем у 1 Series BMW;
мощность двигателей Mercedes составляет от 136 до невероятных 360 лошадок;
у BMW силовые агрегаты в меньшем диапазоне набрали также от 136 до 326 лошадиных сил;
у Mercedes есть и дизельные, и бензиновые версии, а вот баварцы предлагают только бензин;
стоимость Mercedes стартует от 1.7 миллиона рублей, а BMW 1 можно купить за 1.3 миллиона.

Существует распространенное мнение о том, что самые ужасные конкуренты в мире автомобилей - это именно БМВ и Мерседес. На самом деле, конкуренция этих компаний происходит больше с внешним миром. Они неплохо сотрудничают и переживают самые сложные кризисы вместе. Немецкие концерны, конечно, порой ставят палки в колеса друг другу, но это оказывается лишь частью борьбы за выживание, которая понятна для всех. Предлагаем посмотреть видео с тест-драйвом BMW 1:

Подводим итоги

Сложно сказать, что корпорации БМВ и Мерседес являются злостными конкурентами, ведь они обладают совершенно разным потенциальным кругом клиентов. Именно поэтому два немецких концерна так долго уживаются в одной стране, подпуская к рынку еще и Audi с Volkswagen. Европейский рынок элитных автомобилей перестал быть единственно возможным вариантом сбыта, компании активно осваивают США, а также Восток.

Весь мир сегодня покупает БМВ и Мерседес для бизнеса, несмотря на стоимость тех или иных моделей корпорации. Успех не покидает компании, позволяет им регулярно обновлять свои модели и получать еще больше покупателей с восторженными отзывами. Чем больше новых технологий от немецких компаний появляется, тем больше внимания и потенциальных продаж они получают. А какой автомобиль из модельной линейки BMW и Mercedes вы бы выбрали для себя?

42%
голосовать

58%
голосовать

BMW X5 или Mercedes Гелендваген?

Два автомобиля престижных немецких брендов. Наличие Мерседеса или БМВ всегда подчеркивают статус их владельца, а модели, которые описаны в сравнении, так же говорят о некоторой брутальности, мужественности.
BMW X5
В России к БМВ вообще особое отношение, впрочем, как и к Мерседесу. BMW X5 в особом представлении не нуждается, при одном упоминании об этой модели в голове мгновенно возникает внешний вид автомобиля, даже у тех людей, кто особо в автопроме не разбирается. Имеет несколько модификаций.
Коробка передач автомат
Привод полный
Топливо бензин и дизель
Мощность от 218 до 450 л.с.
Разгон до 100 км/ч от 5 до 8 секунд
Расход топлива от 6,2 до 10.4 л/100 км

Mercedes Гелендваген
Mercedes-Benz G-Класс – внедорожник, внешне чем-то напоминает наш родной УАЗик. Автомобиль хорош во всех смыслах. Внешность яркая, запоминающаяся. Мужской автомобиль, хотя милым барышням его использовать никто не сможет запретить.
Коробка передач автомат
Привод полный
Топливо бензин и дизель
Мощность от 2145 до 421 л.с…
Разгон до 100 км/ч от 5,9 до 8,8 секунд
Расход топлива от 9,9 до 12.3 л/100 км

0 комментариев

Вставка изображения

Оставить комментарий

Зарегистрируйтесь, что бы иметь возможность комментировать. Или комментируйте используя учётную запись ВКонтакте!

Последнее

Вы часто заказываете грузоперевозки? Мой муж многие годы занимается перевозкой грузов в морских контейнерах.
Коментариев - 2

51%
голосовать

49%
голосовать

Мерседес или БМВ?

Марки обоих автомобильных брендов подчеркивают статус владельца и его престиж, являются атрибутом особого положения на социальной лестнице.
Головные офисы обеих компаний расположены в Германии. Между ними почти с самого момента основания ведется нешуточная конкурентная борьба. БМВ никогда не предоставит свои автомобили дилеру, который продает автомобили Мерседес, и наоборот. Если вы увидели баннер с рекламой БМВ, значит где-то неподалёку должен быть и баннер с рекламой Мерседеса.
BMW была основана раньше, в 1916 году, но поначалу была занята в авиации. Mercedes же был основан чуть позже, в 1926 году, хотя учитывая то, что компания образовалась после слияния других автопроизводителей, то можно сказать, что Мерседес старше БМВ, и с самого момента основания занималась производством машин.
История компаний связана с драматической историей Германии, мирровый войны, разгром, упорный труд и последующий расцвет. Взлеты и падения.
Обе компании подчеркивают немецкое качество сборки. Эти автомобили не могут начать разваливаться, сразу же после выезда из автосалона, не скрипят на ровной дороге, водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно и безопасно.
Различия между автомобильными марками конечно же есть, в первую очередь это логотип и название. Также различия автобренды имеют в восприятии своих покупателей.
Мерседес более вальяжный, на нем нет смысла торопиться на работу, это тот автомобиль, владелец которого сам себе устанавливает время своего прибытий куда захочет.
БМВ более энергичный бренд, более злой (в хорошем смысле этого слова). Даже неторопливая езда на БМВ создает впечатление, что он летит. Этот автомобиль создан для скорости. Хотя в пробках все равны.
Оба бренда имеют автомобили легенды – это Бумер и Шестисотый, оба бренда имеют свои легенды, занимают достойную нишу на ранке автомобилестроения. Оба бренда бесспорно хороши.

Что лучше бмв или мерседес гелик

Внедорожники БМВ и Мерседес - класс для избранных

Кроссоверы и паркетники БМВ в сравнении с Мерседес

Бизнес-седаны - стихия немецких элитных компаний в автобизнесе

Самые дешевые представители концернов БМВ и Мерседес

Подводим итоги

BMW X5 или Mercedes Гелендваген?

0 комментариев

Вставка изображения

Оставить комментарий

Похожие сравнения

Последнее

Мерседес или БМВ?

4 комментария

Вставка изображения

Оставить комментарий

Похожие сравнения

Последнее