Что лучше ауди или шкода
Противостояние автомобилей C -класса, седана и лифтбека, премиальной Ауди А4 и среднеценовой Шкода Октавия – кому покорятся российские дороги и какая модель окажется желанной для российского автомобилиста? Еще недавно о дуэли между двумя выходцами из VW Group не было и речи, но с появлением третьего поколения Шкоды покупатели посмотрели на нее другими глазами. Стоит ли переплачивать за именитую А-четвертую или взять новенькую Октавию, которая все больше приближается к бизнес-сегменту?
Технический спор
Октавия продается в России с бензиновыми двигателями, причем в ассортименте у нее как атмосферники, так и турбо с механикой и автоматом. База – 1,6 MPI с механической КПП. Мощность такого движка всего 110 л.с., максимальная скорость – 192 км/ч, а разгон до сотни – 10,6 секунды, хотя и это не предел, ведь с таким же мотором, но на автомате автомобиль стартует аж за 12 секунд. Из турбированных двигателей минимум 1,4 TSI мощностью 150 л.с. с МКПП и максимум 1,8 TSI 180 л.с. с семиступенчатым DSG .
Клапанов на цилиндр
Крутящий момент, Нм/об. в мин
250 / 1500 - 3500
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 100 км/сек.
Расход топлива, город
Расход топлива, трасса
Расход топлива, смешанный
По таблице впереди оказывается Audi , и в этом есть свой плюс: данный мотор стоит у автомобиля в базе, а у Шкоды это опция, причем не самая дешевая. Не доверяя показателям на бумаге, эксперты в каждом тест-драйве перепроверяют данные. Интересно, что время старта у Ауди оказывается завышенным, в реальности же с двигателем 1,4 она стартует за 9,3 секунды, а вот Шкода наоборот на дороге способна удивить и рвануть вперед за 7,8 секунд вместо положенных ей по характеристикам 8,2.
Сравнение Ауди А4 и Шкода Октавия по ходовым качествам дает явное преимущество А-четвертой. Это автомобиль, который буквально впивается своими колесами в дорожное покрытие, хорошо держит скорость, не вибрирует и не раскачивается при кренах. Продается как с передним, так и с полным приводом. В базовой комплектации подвеска у него пружинная: двухрычажная впереди и пятирычажная сзади. На ходовых качествах это не сказывается, и даже в опционной спортивной версии подвеска со своими индивидуальными жесткими настройками скрадывает небольшие неровности. Помня, что этот автомобиль рассчитан на трассу и город, такую мягкость можно оценить как идеальную.
В общем же, Skoda Octavia – послушный водителю автомобиль, который не претендует на драйв, с легкостью справляется с российскими дорожными условиями и даже съехать с трассы на нем не страшно, так как подвеска скрадывает мелкие неровности.
По уровню шумоизоляции выигрывает Ауди. В этом автомобиле абсолютно не слышен ни ветер, ни шелест шин даже на скорости 200 км/ч. Не важно, какое покрытие под колесами, едешь ли на оживленной трассе с проносящимися мимо автомобилями или по грунтовке: в салоне слышно даже говорящего шепотом. Сравните, четверка на шипованных шинах на грунтовке зимой выдает 76 дБ, а Октавия на летней резине и на пустой трассе – 62 дБ, и все это на скорости 140 км/ч. По уровню аэродинамического сопротивления лидирует немец, у которого этот показатель равен 0,23, у Октавии же данные зависят от мотора и колеблются в пределах 0,284-0,300.
Безопасность
В основе Audi – платформа MLB Evo , в которой много алюминия и облегченных высокопрочных сталей. Она позволила снизить вес автомобиля и повысить уровень его устойчивости на дороге. За рулем Audi совершенно не чувствуется скорость, все повороты проходят незаметно для водителя, а виной тому – система стабилизации, предупреждающая крены и заносы. Даже в переднеприводной комплектации А-четвертая уверенно держит траекторию. Дополнительную безопасность зимой дает система контроля тяги, ограничивающая пробуксовку колес даже на льду. Возможно, такая стабильность не доставит радости настоящим драйверам, ведь вогнать эту модель в вираж на грани ее возможностей просто нереально.
Skoda Octavia сконструирована на платформе MQB с поперечным расположением двигателя. В системе электронной безопасности она имеет поддержку курсовой устойчивости ESC , систему XDS +, которая перераспределяет тягу между ведущими колесами и регулирует прохождение поворотов; систему EDS , заменяющую блокировку дифференциала, за счет чего улучшается проходимость. В арсенале активной безопасности – комплекс Multicollision Brake, который в случае ДТП предупреждает повторный удар и активирует экстренное торможение.
Разобраться, что лучше: Ауди А4 или Шкода Октавия в плане безопасности, помогут данные, полученные в результате независимых краш-тестов по системе Euro NCAP .
Короткое резюме: без полного привода Audi A4 8E просто комфортный и надёжный авто на каждый день, но с более качественной отделкой чем на VW Passat B6. Хотите драйва? Тогда для вас линейка quattro и лучше всего 1,8T.
Плюсы:
-Очень много хороших неоригинальных запчастей. Уровень цен сопоставим с аналогичными позициями у японских конкурентов (Honda Accord, Toyota Avensis)
-Управляемость. Рулевое с переменным усилием в зависимости от скорости
-Шумоизоляция и комфорт. Вариатор хоть и адаптивный, но больше подходит для спокойного передвижения
-Крепкая и упругая подвеска (не S-Line). На удивление ни один рычаг не попросил замены
-Двигатель. Простой и надёжный (чугунный блок)
-Удобная система диагностики через VAG-COM (активация скрытых функций, диагностика и др.)
Если хотите более спортивный авто, можете попробовать найти с подвеской S-Line или обратить внимание на Honda Accord, если нужен более комфортный авто, присмотритесь к Toyota Avensis
-Главный минус этой машины - двигатель. Да, он надёжен и не прихотлив, но вместе с бензином он расходует масло. К сожалению, это особо не лечится. На моей машине расход был 500 мл на 800-1000 км
-Слабая проводка. Например - проблемы с AIRBAG водительского сиденья (необходим демонтаж кресла и ремонт разрыва цепи. Стоимость работ около 5000 руб.), встречается практически во всех авто со стандартным салоном (в S-Line случаи единичны). При покупке автомобиля обратите внимание на панель приборов, некоторые владельцы экономят и прячут пиктограмму (заклеивают, замазывают, убирают лампу).
-Неудачная конструкция ниши аккумулятора. Она имеет вид ванны, в случае, если дренажи забиты листвой, вода может скопиться и заливаться в салон. Также из-за этого страдает трапеция дворников - закисает. Эти проблемы также характерны для A6 C6
-Хлипкие замки подлокотника и крепление крышки бардачка
-Стирается краска с кнопок (магнитола, включение света и др.)
-Некоторые работы по обслуживанию авто стоят чуть больше чем у конкурентов из Японии. Подкапотное пространство очень плотно скомпоновано и для выполнения некоторых работ требуется демонтаж морды авто (замена ремня ГРМ)
Эксплуатация с 2010 по 2015 (30 тыс. - 100 тыс.)
-Замена катушек зажигания (31 тыс.)
-Ремонт проводки водительского кресла - ошибка AIRBAG (35 тыс.)
-Замена масла в вариаторе multitronic (40 тыс.)
-Замена задних амортизаторов+замена дисков и тормозных колодок (50 тыс.)
-Ремонт генератора (60 тыс.)
-Замена насоса ГУР и компрессора кондиционера - вследствие несвоевременного обслуживания (65 тыс.)
-Восстановление проводки в крышке багажника+замена масла в вариаторе multitronic+замена трапеции дворников (70 тыс.)
-Замена ремня ГРМ+ролики и натяжители+насос системы охлаждения (91 тыс.)
За машиной следил, единственное, что из этого списка внесло смуту в сознание - это ремонт генератора и выход из строя насоса ГУР на столь раннем пробеге. Японцы себе такого не позволяли.
К официальным дилерам на ТО ездить не рекомендую - цены очень высокие. Лучше всего найти СТО специализирующейся на автомобилях линейки VAG. Многие вещи можно понять самому через VAG-COM
Привет. Audi A6 C7 дорест, gen2 2.0TFSI CDNB 180 л.с., вариатор, передний привод. Машину попросил осмотреть старый клиент, кому не мог отказать. 2013 г.в. куплена новой в 2014 году, 3 владельца, с пробегом — 115.000 км.
Вообще, клиент долго искал VW Jetta, Golf и прочее. Как обычно бывает, после моего видео подумал, а почему не посмотреть Audi? Ведь цена плюс минус одинаковая, а конкретная машина продавалась — за 1.100.000 рублей.
По кузову: окрас переднего крыла и бампера. Сделано не отлично, но 99% людей этого не поймут. Есть вагосколы по задним аркам, но пока не критичные. Покрасить две задние арки и проблем с кузовом не будет.
А вот, что у нас по комплектации: заводской саб, давление шин, комбинированная отделка спорт сидений с эл. приводом, память сидений, drive select, доводчики всех дверей, само собой кожаный руль с кнопками, ксенон, запуск с кнопки, климат на две зоны, охлаждаемые подстаканники, парктроники перед/зад, bluetooth не только для громкой связи, а еще и для музыки, датчики свет/дождь, отделка деревом, ESP и многое другое. Заколебешься все описывать.
Из минусов кроме сколов на задних арках — не оригинальное лобовое. Ориг там акустическое, не ориг конкретно здесь — обычное. Не смотрите, что машина на зиме. Она стоит, на ней не ездят уже давно, летний комплект хорошей резины отдавали с машиной. Машину продавал подписчик.
После покупки он вложил в нее около 50.000 рублей. Проехал всего 7000 км, и машина оказалась вообще не нужна — ох уж эти айтишники🤷🏻♂ И стоит новая цепь ГРМ, сайлентблоки, масла и бла бла бла. Будет ли есть масло мотор? Тут конец 2013 года, не будет он есть масло, несмотря на ген2.
Вариатор? Бояться или нет? А DSG7 сухую Вы, уже не боитесь? Так вариатор Audi надежнее её будет! Более того, при первых каких-либо проблемах, не чините его. А сгоняйте к дилеру и обновите ПО на коробке. И Вы удивитесь, она заработает как новая — в 95% случаев. Очень часто это относится и DSG7. Адаптация + новое ПО, и оказывается, ваша сцепа не конченная! Но не торопитесь так делать потому, что мне еще надо где-то находить дешевые и хорошие автомобили.
Что в сухом остатке по машине? Конечно, есть к чему приложить руки. Машина не идеальная! Но и Джеты с Октавиями и Гольфами, а так же А3 не будут идеальными. А по комфорту и опциям, ничего не сравниться с этой А6. Мой клиент её не купил по ряду жизненных обстоятельств. Но её быстро купили другие. Мне звонил еще один клиент по осмотру этой А6, я просто скинул ему краткий отчет. Возможно он купил, возможно нет. Но за 1.100.000 рублей это очень хороший альтернативный вариант!
И вот что удивительно для меня.
Audi А3 с кончеными моторами еа211 с масложором 1 литр на 1000 км покупают за лям+, а на такие Ауди А6 мало кто обращает внимание. Понимаете, почему я купил А6? Они еще так сильно НЕ подорожали, а машина на порядок лучше остального в свои деньги.
Но чтобы головой прийти к этой покупке, нужно сначала через страхи (необоснованные) повладеть Джетами/Октавиями/Гольфами. И если Вы тогда, купили правильное сочетание/пробег/состояние, то Вам уже не страшно брать Ауди. Ведь стоимость содержания неубитых авто будет одинаковой. Да-да, представьте себе. Ауди владеть НЕ дороже!
Я знаю, многие со мной не согласятся. Но давайте по фактам?
— Цепь ГРМ на САХА сегодня стоит — 24.000 рублей.
На А6 конкретную со скидкой — 24.000 р. Без — 27.000 р.
— Масло. В Ауди его надо на 1 литр больше. Вот и разница в цене замены масла в моторе всего 500 рублей.
— Подвеска. В Ауди она ходит 200.000 км+ примерно. В макферсоне у кого как. В Ауди все меняется сайлентблоками, а рычагами только тогда, когда сдохнут шаровые, а это 200 ткм+. То есть стоимость содержания Ауди будет дороже после 200.000 км. Но это в теории.
— Коробка. В данном случае — вариатор. Он надежнее чем DSG7. Ремонт стоит дороже, но когда он будет? 1-3 сцепы на DSG7(а может еще вилка и мехатроник) и 1 вариатор после 200.000 км, если сдохнет. Все снова сводится к тому, что всё зависит от пробега.
— Электрика. Ни там, ни там Вы не будет иметь каких-то проблем. Если сами что-то не накосячите. Но саб надо ставить в Джету/Октавию, а в Ауди он стоит с завода.
— Резина. Она и там, и там может быть 17ая. А стоимость 17ых покрышек у нас одинаковая.
— Цена обслуживания. У официального дилера она разная. Норма час у дилера Ауди стоит безусловно дороже. Но машины 2013-14 годов, они уже давно обслуживаются у профильного клубного сервиса, а там цена за час работ одинаковая!
— Дорожный налог. Да, у Ауди он будет дороже, ведь 180 сил против 122-150 сил. Если для Вас это столь существенно, то я Вас понимаю. Если нет, то и здесь паритет. Тем более, что у какого нить VW Passat В7 с 1.8 л. будет тоже 152 силы, и он тоже будет стоить хорошим около 1 млн рублей. А за 152 силы, налог фактический такой же как за 180 сил. В Челябинске пенсионеры платят 1 рубль за лошадь, если сил в машине до 180 — понимаете о чем я? Ваша мама может владеть Ауди, если налог Вас смущает :)
— Стоимость ТО. Она по сути одинакова. Разница только в литраже масла. Все остальное плюс минус одинаково стоит. Ведь масляные фильтра могут различаться на 100 рублей не в пользу Ауди. Зато воздушный будет на 100 руб дешевле чем на Jetta с САХА, и так во всем остальном. Реально, разница только в масле.
— Состояние авто. От него зависит всё! Ведь не поменял хоз цепь на САХА, меняет покупатель. А на Ауди более обеспеченные люди ездят, которые до неё мозгом дошли. Вот и выходит, что у конкретной Ауди уже все поменяно! А на Jetta это будет ваша проблема. (конечно, все индивидуально, но статистика именно такая).
— Аккумулятор. На ВАГе он крайне долговечен. На любом ВАГе. Но в Ауди он еще больше, чем у VW и Шкоды, и ходит еще дольше.
— Агрегатно по надежности почти паритет. Ауди чуть меньше проедет, чем САХА например, в силу многих обстоятельств. Но это лишь в теории. На деле, может быть очень по-разному. Запомните, у моторов серии еа888 чугунные блоки, а на ген2 еще с толстой стенкой. Они не плывут, как корейский алюминий. И разница, есть жор или нет, только от поршневой. Тут 2013 год, он будет ездить, только следи за ним. У САХА мотор чугун, ходит 500 ткм, но кто столько ездит? еа211 хорошие, те что CHP/CZD/CZC несмотря на алюминиевый блок и чугунную гильзу, и высокую температуру, они имеют ресурс 300+. Такой же и у ген2 CDN с правильной поршневой, который стоит на этой Ауди.
В тоже время есть еа211 CXS, CPV, CMB, которые не ходят так долго, как у этой Ауди, и не так долго, как выше описанные еа211. То есть у Ауди А3 нормальных моторов очень мало, и их содержание будет дороже, чем у Ауди А6. Если дороже не из-за капиталки, то дороже из-за постоянного долива масла!
Выходит, что по надежности мотора конкретная Ауди середнячок. Никто не будет 500к ездить на ней, как и не будут ездить 500к на других авто.
А покатать от сотки до 150.000 км без больших проблем можно на любом ваге, и стоимость их содержания будет ОДИНАКОВОЙ. Разница будет после 200.000 км. Но еще неизвестно, что выйдет дешевле в содержании, после такого пробега! А вот до этих 200.000 км, как раз такие содержание Ауди будет дешевле. Ведь Вам не нужно чинить коробку. Понимаете?
То есть, если Вы хотите купить Ауди и боитесь, то понять нужно вот что.
— Пробег от 0 км до 200.000 км дешевле на Ауди или паритет с VW/Skoda.
— Пробег от 0 км до 100.000 км на Ауди дороже, ведь будет гарантия и обслуживать надо у ОД, а там цены выше. Но если Вы купите НЕ гарантийную Ауди с пробегом 60/70/90.000 км, то с этого пробега содержание будет дешевле.
— Пробег от 100.000 км до 150.000 км будет стоить одинаково. Или правильнее говоря, будет зависеть от состояния авто на момент покупки.
— Пробег от 150.000 км до 200.000 км, будет стоить фактически одинаково. Но всё зависит от состояния.
— Пробег от 200.000 км и выше, напрямую будет зависеть от состояния. И вот если Вы купите Ауди с 200 ткм+ на которую забивали болт, вот тут Вы и столкнетесь с ВЫСОКОЙ СТОИМОСТЬЮ СОДЕРЖАНИЯ.
В остальных случаях при хороших владельцах всё ездит без больших вложений.
Понимаете смысл?!
Пробег, на котором вы попадаете на большой ремонт и делает содержание авто дорогим. А покупая с нормальным пробегом машину, вы просто ездите без больших вложений и неважно Октавия это, Джетта или А3 с правильными агрегатами.
Я сам когда-то боялся Ауди.
Но тут мне попалась моя Ауди А4. И меня удивило, что кроме расхода топлива из-за полного привода, никаких других вложений больше, чем в остальные ВАГи — она не требовала. Да и в другие я вложил не меньше, чем в свою Ауди, а порой даже больше.
Владельцы премиума всё мной написанное отлично понимают! Потому что они головой дошли до покупки таких авто, а не читали, что пишут непонятно кто в интернете. И они снова купят неубитый премиум, только потому, что машины ты получаешь сильно больше, а в содержании нет разницы.
Конечно, люди напишут, а что если что-то сломается?
Да, такое бывает. Но ремонт будет стоить плюс/минус одинаково.
— Помпа на Джетту с САХА — 5000 рублей, на Октавию А7 с еа211 — 15.000 рублей, Ауди — 20.000 рублей. Разница есть! Но это если она еще сломается.
— Подшипники на Джетта/Октавия стоят так же, как на Ауди.
— Амортизаторы передние, оригинал. Ауди — 10.400 р.
Октавия — 10.200 р. Джетта — 9.437 рублей. Это цены просто Экзист, просто для сравнения и не более того. Вот и НЕ ОРИГ будет стоить одинаково.
— Стойки стаба. У Октавии и Джетты они стоят 2100 рублей + замена. На Ауди с завода стоит пластик, который по гарантии меняет ОД на железные. Железные не меняются никогда за вашу эксплуатацию. То есть и по ним, Ауди дешевле. При этом, втулки стаба на Ауди стоят в оригинале — 340 рублей. А на Джете и Октавии они меняются вместе со стабилизатором, это — 12.000 рублей, и как раз к 200.000 км, а может чуть раньше, подойдет его замена.
Опять же, я сравнил Audi A6 с ВАГами более низкого класса.
И как бы исходя из классов авто, Ауди должна стоить кратно дороже в содержании, верно? Но этого не происходит, и это очень хорошо для тех, кто шарит в машинах.
Сейчас у меня Ауди А6 С7 в рестайлинге, если кто не знал. По каким соображениям я её купил?
У меня 1.8TFSI gen3 190 л.с., это один из топовых современных моторов ВАГа. Коробка у меня робот DSG/STronic DL382. Считай самая надежная из всех современных ВАГов. Это что-то типа DQ250 только лучше и передач 7, а не 6. И при 220 км/ч всего 3.100 об. мин. Расход мизер, едет даже без чипа вполне отлично! И многое по запчастям стоит столько, сколько написано выше про ДОРЕСТ.
А gen3 в отличии от gen2 греется в 4 раза быстрее, едет еще быстрее, топлива ест еще меньше, потому что форсунок 8. Нагар на клапанах образуется меньше потому, что 4 форсы льют в цилиндры, а 4 других омывают клапана. И бла бла бла. Но и это еще не все.
Моя А6 16 года, декабрь или что-то вроде того. Да, на ней пробег 88.000 км уже, и все что она требовала за это время это замену помпы один раз (21.000 рублей), и задние амморты. Более ничего за этот пробег кроме обслуживания с машиной не делалось.
А если Вы хотите купить рестовую Skoda Octavia A7, с 1.8 л., там будет тот же мотор 1.8 л. gen3, как стоит у меня в Ауди, только у меня он продольный, а в Шкоде поперечный, но по своей сути это один и тот же мотор. Так вот замена масла в такой Шкоде будет стоить рубль в рубль как в моей Ауди А6. А опций таких как у меня нигде не будет. Ни двойного остекления, ни всяких других приятный опций Ауди.
А теперь о стоимости содержания Audi A6 рест и Skoda Octavia рест.
Казалось бы один мотор, и здесь всё понятно. Одинаково. Но вот коробка… у Шкоды стоит древняя сухая 7ми ступка DSG7, а мотор 1.8 л. ограничили в мощности до 250 Нм момента, только для того, чтобы не ломалась коробка. И чипуй, не чипуй. Слабое место Шкоды с таким мотором — это коробка, ведь её предел это 250 Нм момента, дальше ей будет плохо.
На Ауди же, изначально сил больше, но коробка DL382, которая намного надежнее, и момент держит до 400 Нм. Да еще на мокрых сцепах. Всё это дело ходит очень долго и без каких-либо проблем.
Таким образом, за 150.000 км пробега, в Октавии Вы и коробку обслужите, и сцепу поменяете (а может и мехатроник с вилкой). А на А6 можно просто ездить, и ей ничего не будет. И представьте себе, в содержании Октавия в РЕСТАЙЛИНГЕ с мотором 1.8TSI будет стоить владельцу дороже, чем AUDI A6. А машины из разных ЛИГ!
Почему я называю Октавию петухом? Вы знаете? Во-первых конечно из-за фото ниже.
А во-вторых, потому что б/у А6 и Октавия стоят одинаково, но на Октавии ездить ДОРОЖЕ и хуже, а их всё равно берут как горячии пирожки. Я много раз говорит — АСТАНАВИТЕСЬ. Перестаньте их покупать! Подумайте!
Но люди как брали петухов, так и берут. Поэтому я беру их на продажу. Вы же помните, я писал в посте про китайскую резину — вы хотите хорошо, или видимость, что хорошо? Хотят видимость, на продажу я и беру Октавии, а не Ауди А6. И они отлетают как горячие пирожки! Хотя багажник в Ауди А6 еще больше.
Ну да ладно, я накинул Вам слов чтобы Вы могли подумать и поразмышлять. Главное что хотел донести — содержание не убитых/обслуженных ВАГов/с небольшим пробегом — СТОИТ ОДИНАКОВО! А чаще всего, содержать Ауди ДАЖЕ ДЕШЕВЛЕ! Вот поэтому я езжу на них, но хочу BMW. А Вы сами решайте, что покупать. Но пока еще А6 не подорожали в космос, как остальные машины. А это произойдет 100%, вопрос времени. Всем спасибо!
А напоследок Вам цены Октавий в рестайлинге с мотором 1.8 л. И Ауди А6 С7, с мотором 1.8 л.
PS: это я еще сравнил А6 с Октавией. А не с Супербом или не с Пассатом. Как думаете, что будет в сравнении с ними?! Напишите в комменты.
Сразу должен уточнить, что доказывать с пеной у рта отключив мозг я ничего не собираюсь и если объективно будет такая же по комплектации и примерно по характеристикам Audi, то я только порадуюсь за тех, кто сможет приобрести более выгодно автомобиль. Лично для меня даже если бы ценник был бы одинаковым, выбор бы остался бы за Skoda Octavia RS Mk3, нежели Audi A4, пускай даже в S-line. Но это сугубо мое мнение, которое может отличаться от большинства.
Для чистоты эксперимента я постараюсь заказать Audi A4 2.0 TFSI максимально похожую на мою Skoda Octavia RS и те, кто поставил на ценовую победу на Audi трепещите, т.к. в моей RS есть почти все))
Начинаем кнопать в конфигураторе и добавлять заветные допы, которые медленно, но верно отражаются на суммарной стоимости Audi.
Начальная стоимость автомобилей:
Skoda Octavia RS Mk3 (A7) 2.0 TSI 220 л.с. (передний привод) = 1,424
Audi A4 (B8) 2.0 TFSI 224 л.с. (передний привод) = 1,715
Уже при этой цене в Skoda Octavia RS Mk3 больше наворотов, чем у Audi A4, которые нам надо будет добрать в конфигураторе.
Далее начинаем заводскую пустышку A4 наполнять допами, чтобы сровняться с RS:
Теперь пройдемся по дополнительному оборудованию, которого в Skoda Octavia RS нет, но которое установлено в моем автомобиле и для чистоты эксперимента нам надо заказать тоже самое и на Audi A4:
— Машинка у меня не совсем в обычном цвете и это считается допом. 14800 рублей потрачены дополнительно на Skoda, а у Audi за подобный металлик цвет надо бы выложить 45440 рублей.
— Кожаный салон. В базе на RS комбинированный салон. Боковины сидений кожа, середина тряпка. Я купил с полностью кожаным салоном доплатив 30400 рублей против 101920 рублей с самым простым кожаным салоном на Audi A4.
— В моей Skoda RS присутствует ограмадный люк, который с внешней стороны напоминает панорамную крышу. За удовольствие иметь люк у Audi A4 надо выложить 55680 рублей.
— Audi Drive Select это по сути тоже самое, что и Performance Mode Select у Skoda. Эта функция позволяет установить оптимальные настройки автомобиля под ваш стиль езды всего в одно касание. 11360 на Audi против 8500 на Skoda.
— Подойдя к автомобилю не надо доставать ключ, просто возьмитесь за ручку для того чтобы открыть дверь и машина откроется. Так же не доставая ключа просто нажмите на кнопку и двигатель заводится. Эта дополнительная функция с безключевым доступом на Skoda RS обойдется в 20200 рублей, а на Audi A4 в 34960 рублей.
— Немного качественного звучания на Skoda RS обеспечивает дополнительно установленная система Canton с 10 динамиками стоимостью 17100 рублей. В A4 при желании сделать музыку лучше обычного варианта надо доплатить 14480 за самую простую доработку в 10 колонок. Это, пожалуй единственный пункт, где у Audi, что-то вышло дешевле, чем у Skoda из допов.
— Независимое отопление/охлаждение салона с дистанционным управлением на Audi A4 обойдется в 80640 рублей. На мой Octavia RS данное оборудование установлено за 36800 рублей.
— подогрев лобового стекла я не использую пока что, т.к. машина живет в гараже, но эта функция установлена на моей RS и стоит она 7500 рублей. При желании не царапать лобовое стекло скребком, а просто активизировать нити накаливания для скорейшего уничтожения льда на Audi A4 обойдется в … искал-искал на сайте, так и не нашел. Позвонил в ОД и мне там сказали, что нельзя допом такое заказать и в базе нет.
Интерьер Octavia в новом поколении стал выглядеть богаче из-за стильных алькантаровых вставок, новой мультимедиа с навигацией, двухспицевого необычного руля и более качественных материалов отделки. С эргономикой у Skoda тоже все в порядке, пожалуемся лишь на сенсорные кнопки и обзорность назад
И вот тут-то на арену выходит Octavia с кузовом лифтбек, растянутой на 5-6 см по сравнению с A3 и Golf колесной базой и более длинным задним свесом. За средней стойкой это воистину максимальный гольф-класс: колени не упираются, сидеть можно чуть ли не в шляпе, а в багажник поместится полмира. В том, что касается перевозок пассажиров и грузов, двум другим Октавии просто нечего противопоставить. В передней же части салон явно скромнее и тусклее Audi и Volkswagen, мультимедиа попроще, хотя в новом поколении Skoda явно сделала большой шаг вперед по качеству и уровню оснащения. С эргономикой и тут все в порядке, материалы подобраны хоть и не самые дорогие, но хорошо сочетающиеся, а вставки из алькантары на передней панели и креслах так и вовсе великолепны.
Даже стандартная — не Sport — подвеска Audi A3 жестковата для наших дорог: каждый стык, каждое пятно дорожной разметки будет исправно передаваться в салон. Audi чуть легче остальных, а потому и разгон до 100 км/ч рекордный — 8,2 секунды. Шумоизоляция неплоха, но ее сильно портит шум в зеркалах на высоких скоростях
Посмотрите, с какой выдумкой современные дизайнеры VAG подходят к наполнению задней оптики. Эти хитрые ломаные светодиодные рисунки смотрятся просто великолепно!
Читайте также: