Ржавеет ли skoda kodiaq
Как хорошо обрабатывают новые автомобили различные производители? Этот вопрос мы задаем всегда, когда видим покинувшее стены салона новенькое транспортное средство. Куда поехал его владелец: на антикоррозийную обработку или по своим делам, оставив сохранность машины на совести тех, кто ее построил? Увы, ответит здесь только время, а результат не всегда обрадует владельца. Впрочем, к бренду Skoda это не вполне относится — даже сильно подержанные чешские иномарки, которые мы осматривали вместе со специалистами центра антикоррозийной подготовки, выглядели достойно. Сегодня мы посмотрим, как подготовлен к эксплуатации свежий на рынке кроссовер Kodiaq.
Машина на каждый день
| В дверях Skoda Kodiaq скрыты зонтики. Так производитель намекает, что этот кроссовер подготовлен ко всему |
Наружный осмотр
Когда автомобиль оказался на парковке центра KROWN, вышедший навстречу Сергей Сорока принялся наглядно изучать его кузов. Эта традиционная стадия была интересна и специалисту, и непосредственному владельцу машины — модель на рынке относительно новая и база данных о ее болезнях еще не сформировалась. Поэтому при осмотре важно все: качество сборки, материалы защитных накладок, слабые места в аэродинамике кузова, которые с течением времени могут стать очагами проблем…
Затем специалист открывает капот, на ходу отмечая, что его кромка — ловушка для влаги. Дренажное отверстие при этом в нем только одно, строго посередине. Соответственно, в полости по краям капота будет скапливаться конденсат, который со временем начнет коррозировать. Процесс этот небыстрый (для своего модельного ряда Skoda использует кузовной металл хорошего качества) и будет напрямую зависеть от того, как хорошо владелец позаботится о своем авто.
Оставив в покое носовую часть кроссовера, наконец переходим к осмотру дверей. Так, область под ручками тоже благоразумно оклеена бронепленкой. Сами ручки имеют удобный хват и уплотнительную резинку, не позволяющую пластику царапать металл. Странно было бы увидеть здесь что-то другое — машина все-таки не из бюджетных вариантов.
После тщательного осмотра мы пришли к выводу, что эта проблема устранена: снизу обнаружилось несколько технических отверстий, которые не просто заметить. Сначала мы решили, что выходы дренажной системы закрыты пластиком, но потом все-таки отыскали искомые отверстия в самих накладках.
Кстати, владелец не раз хвалил шумоизоляцию своей новой машины. Вот только за каждым меломаном и любителем качественного автозвука сидит злой кузовщик, который регулярно латает им двери. Сергей Сорока пояснил, что качественный шумоизоляционный материал имеет тканевую основу, помимо звука охотно впитывающую еще и влагу. В результате появляется постоянная точка росы, которая приводит к коррозии.
Осмотр днища
Заработал гидравлический подъемник — и уже через полминуты обнажилось днище флагманского кроссовера Skoda: как и положено дорогому автомобилю, почти полностью оно было скрыто под пластиком.
О состоянии сварных швов говорить пока рано. Появится там ржавчина или нет — напрямую зависит от того, как машина хранится. Наш герой считает, что лучше всего держать авто под открытым небом. И Сергей Сорока с ним солидарен: теплое гаражное хранение вкупе с резкими перепадами температур ускоряет процесс образования коррозии в разы.
Затем наши взгляды упираются в заднюю подвеску. Минимальная ржавчина на ее элементах уже есть (хотя машина минувшую зиму почти и не видела), но горевать об этом не будем, ведь иные из них живут дольше самого автомобиля.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
Ранее задавал вопрос о необходимости доп. антикоррозийной обработки и понял, что как всегда у каждого своё мнение по этому поводу, оно и понятно, у каждого свои цели, планы и отношение к авто.
Думал я не долго, просто ждал тепла.
И вот настало время "Ч". Обратился в специализированный центр антикоррозийной обработки, который является официальным представителем "DINITROL" в РБ. Эту компанию знаю не по наслышке, т.к. уже ранее там обрабатывал свои предыдущие авто. Ребята работают чётко со знанием дела, соблюдая технологический процесс.
Всё начинается с демонтажа пластика днища и арок
Затем на подъёмнике наносят химический состав на днище и арки авто и горячей водой под высоким давлением всё тщательно вымывают, до состояния нового
Вымывают заднюю корму
Вымывают всю подвеску
Тщательно моют глушитель и под глушителем
Моют передние арки горячей водой под давлением
Задние арки так же тщательно приводят в первозданный вид
В итоге результат на лицо, всё снизу авто стало идеально чистым, на фото ниже понятно, что арки не полностью покрыты заводской антигравийной "шубой", что при длительной эксплуатации в наших условиях и при наших реагентах на дорогах, может отрицательно сказаться на данных участках кузова:
На передних лонжеронах тоже есть заводские "пробелы":
Затем автомобиль поступает на мощные тепловые пушки, которые расположены с низу авто, где процесс сушки производится не менее часа, автомобиль довольно хорошо нагревается.
После этого обрабатывают скрытые полости, все соединения, завесы, подкапотное пространство, причём прозрачным составом, который после высыхания не виден и не имеет липкую структуру, т.е. грязь прилипать не будет.
Ну и потом автомобиль поступает на третий пост, где на подъёмнике оклеивают глушители, чтобы на них не попал антикор, т.к. потом при эксплуатации будет подгорать и выделять неприятный запах.
Там же обрабатывают все арки и и днище, а так же скрытые полости в лонжеронах.
Днище я не сфоткал, т.к. можно испачкать одежду, а фото арок есть:
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Компания Skoda приступила к дорожным испытаниям нового компактного кроссовера, который может получить название Kliq. Автомобиль был замечен в ходе тестов на дорогах Мумбаи. По предварительным данным, новинка представляет собой серийную версию концепта Vision In, представленного в начале текущего года на автосалоне в Нью-Дели.
Новый кроссовер Skoda будет построен на платформе MQB-A0-IN, а его габариты будут на 126 мм короче Karoq. Ожидается, что новинка составит конкуренцию таким моделям, как Hyundai Creta и Kia Seltos. Ожидается, что премьера нового Skoda Kliq состоится весной 2021 года, а в продажу автомобиль поступит ближе к концу того же года.
Не оригинален в устанавливаемых аксессуарах))
Решил, поставить крышку на аккумулятор, вроде не плохо.
Вот теперь думаю, может и сам корпус заказать.
VolgAut Когда массово пойдет - посмотрим что там с косяками)
VolgAut В нашей стране из-за бугра чтобы привезти авто, зачастую нужно отдать гос-ву больше в разы чем стоит сам авто. вот таки дела
EatSleep Ну посмотрим потом что отдел качества пропустил за 2 недели)
KicKeR_61rus Это один коврик центрального тоннеля за 600р. Выкладывайте уж арт комплекта)
Volkswagen ID.1, который станет самым доступным по цене электромобилем немецкого бренда, станет базой для будущего приемника нынешнему Skoda Citigo. Однако, чешская новинка не будет представлена раньше 2025 года.
Ожидается, что ID.1 будет основан на уменьшенной версии модульной платформы MEB производства Volkswagen, называемой MEB-entry.
Новинка могла бы заменить собой как модель Up!, так и Polo в нынешнем модельном ряду бренда, а версия электромобиля от Skoda кажется весьма вероятной, поскольку новый генеральный директор компании в основном подтвердил это в недавнем интервью.
Skoda EV на базе модели MEB рассматривается как прямая замена Citigo iV, первому серийному электромобилю чешского бренда. Даже если его производство новинки получит "зеленый свет", машина появится не раньше середины нынешнего десятилетия, поскольку чешский производитель уделяет приоритетное внимание запуску на рынок Enyaq и другого, меньшего электромобиля.
В настоящее время считается, что Volkswagen продвигается вперед с разработкой ID.2, небольшого кроссовера, основанного на той же архитектуре, которая будет лежать в основе ID.1 и предполагаемого преемника Skoda Citigo. Сообщается, что VW хочет увидеть его в продаже уже в 2023 году по стартовой цене около 20 000 евро или 1 772 800 руб.
Elisa23 Почему к дилеру не обратились?
Декоративно-защитные накладки на пороги
Самоклеящаяся основа. Добавляют стиля и предохраняют лакокрасочное покрытие порогов от случайных повреждений. Комплект из четырёх штук.
• алюминий в сочетании с прочным ABS-пластиком, как на фото (57A 071 303A / 57A071303A)
Начал я с наклейки защиты порогов, сами накладки шикарно смотрятся, в стиле, как у меня было на авенсисе и на поло. В пластике мне больше нравится, чем голый металл. В поклейке много опыта не надо, для начала примерил по месту, как правильно приложить, можно поставить метку чем-нибудь, я клеил на глаз, чтобы было симметрично левая и правая. Если водить накладкой влево/вправо можно нащупать где она лучше облегает кузов. Можно конечно лекало купить как написано в инструкции, но мне жалко 1-2тр отдавать за них. Потом тщательно помыл место поклейки, побрызгал спиртом Leraton G8, специально для этого купил, вытер насухо фиброй, и аккуратно наклеил.
Спортивные накладки на педали
Нержавеющая сталь, резиновые вставки. Лёгкая установка. Надёжный контакт обуви с педалями. Если автомобиль оснащён подсветкой пространства для ног, педали будут радовать вас своим видом днём и ночью.
• для автоматической коробки передач, комплект из двух штук (5E1 064 205 / 5E1064205)
Спортивная накладка на площадку для левой ноги водителя
Нержавеющая сталь, резиновые вставки. Легко устанавливается вместо стандартной накладки. Обеспечивает надёжный контакт, предотвращая соскальзывание ноги. Отлично дополняет спортивные накладки на педали (5E1 064 209 / 5E1064209)
Настало дело педалей, с тормозной педалью справился быстро, снял старую резиновую и одел новую, за несколько секунд. На педали газа вообще нет накладок, но помучался с одеванием новой, знатно. Потом с накладкой под левую ногу, ничего не ломая справился, наверно даже быстрее, чем с педалью газа. Для установки площадки, надо снять ручку открытия капота, сзади нее поддеть фиксатор и вытянуть на себя. Под ручкой будет заглушка, под заглушкой пластиковый винт, под винтом сам фиксатор, все это дело надо снять. Потом остается дело за малым, вытащить аккуратно пластиковую накладку и собрать в обратной последовательности.
Maxito А фото покупки где?)
sks33 Спасибо, пишите еще про нюансы эксплуатации - народу интересно)
Шильдик Pro не служит заменой RS , хотя раздвоенный выпуск наводит на эту мысль. Скорее всего, значок просто отделяет новую машину от старой, остающейся на витрине.
Доброго времени суток.
Сегодня наконец то мы забрали свой автомобиль из салона. Автомобиль приобрели в Шкода Внуково. По условиям приобретения рассказывал ранее.
Сверил все стекла, замерил лакокрасочные покрытия, сверил VIN. Обнаружил другую зимнюю резину. Договаривались на Goodyear 225/45 r18 95T XL UltraGrip Ice 2 FP M+S, в итоге стояла Bridgestone blizzak VRX 225/45 r18 91S. Причина Goodyear нет в наличии, ближайшая поставка только через пару дней. Почитав отзывы в интернете, выяснил что цена на пару тысяч дороже за баллон, есть расширенная гарантия, отрицательных отзывов не обнаружил. В салоне были ранее согласованные зимние резиновые коврики, про коврик в багажник пришлось напомнить. Он тоже был согласован но его просто забыли положить) В водительской двери обнаружил щетку, пассажирская дверь была пустая. Объяснил менеджеру что это не фэншуй, для полного комплекта там должен быть зонт. Менеджер со словами сейчас решим принёс зонт. Дальше перешёл к осмотру багажника. Там я обнаружил в пакетах комплект летней резины, название не смотрел. Докатка, домкрат, ключ. В самом багажнике перегородки, сетки и зелёная сумка Шкода(аптечка, агнетушитель, знак, трос, итд). Полка у меня со шторкой. Кстати в задних дверях тоже шторки, в перечне оборудования о них не слова. Защитной плёнкой оклеили всё хорошо. Запуск vebasto теперь запускается с помощью сигнализации Starline A93, через мобильное приложение, абонентская плата 100₽ в месяц. Показывает где автомобиль находится, заряд аккумулятора, температуру в салоне, температуру двигателя, есть обратная связь в случае тревоги.
Из минусов не обнаружил auto hold. Со слов менеджера проблема касается моделей(октавия, карок) где стоит обычный автомат, на механике и на дсг он есть. В ближайшее время завод подружит auto hold с автоматом, и эту функцию будут устанавливать бесплатно.
Во всём остальном только очень положительные эмоции, автомобиль очень порадовал шумкой(у меня ещё дополнительный шумка-антикор), мягкостью(несмотря на r18), удобством(всё очень логично и легко настраивается) но об этом чуть позже.
Skoda Kodiaq вышел на российский рынок относительно недавно, успев завоевать себе место в ТОП-25 самых продаваемых автомобилей. Причины понятны: европейское качество, приятный внешний вид, вместительный салон, полный привод и относительно невысокая цена.
Однако, как выяснилось, есть в этой бочке меда и ложка дегтя. Одни из первых владельцев кроссовера стали жаловаться на коррозию. Конечно, проблема не носит критического характера, но очень неприятна, тем более на практически новом автомобиле.
Очаг неприятностей расположился в уплотнителе в пороге Кодиака. В частности на проблему пожаловался пользователь автомобильной соцсети drive2 под ником MorFeus-auto, приложив соответствующие снимки. Автомобиль был куплен в 2019 году, а проблема обнаружилась на пробеге на всего в 4 тыс км.
Как рассказал автовладелец, после некоторых согласований дилер заменил проблемный уплотнитель. Также автор уточняет, что знает о нескольких подобных случаях, причем иногда сервис не признавал данный случай гарантийным по причине "условий эксплуатации".
Отметим, что даже поверхностный поиск выдал несколько подобных случаев с Skoda Kodiaq. Так к примеру автовладелец под ником Ivan-MIAart обнаружил коррозию на всех уплотнителях. Правда и пробег кроссовера в данном случае солидный - почти 80 тыс км.
Дилер при демонтаже установил, что уплотнитель порога покрыт ржавчиной только снаружи. На швах порогов коррозии нет. В итоге владельцу также согласовали замену проблемой детали.
Если кратко - нового повышения не будет, но и снижения цен ждать пока не стоит.
Вслед за обычными седанами и универсалами, новое лицо и салон получит спорт-версия.
Разные страны - разные цены.
Купив три года назад, теперь её можно продать даже дороже.
В салонах запредельные цены и пустота.
Toyota лишь пятая.
Поддержки из Китая ждать не стоит.
Целесообразность страхования теперь под большим вопросом.
Что происходит в автосалонах после обвала курса рубля.
Дилеры выставляют астрономические цены на обязательные опции.
Все многообещающие планы камазовцев рухнули в одночасье.
Это стало понятно только сейчас.
Renault единственный автопроизводитель из Европы, который не заявлял о приостановке работы в РФ.
Читайте также: