Что будет если неправильно поставить диски сцепления на камаз

Обновлено: 08.01.2025

Регулировка сцепления в КАМАЗ 5320 и других моделях необходима для поддержания грузовика в хорошем рабочем состоянии. Иногда необходимость в такой работе может возникнуть в дороге, поэтому желательно, чтобы водитель транспортного средства знал основные условия самостоятельной и правильной работы регулировочного механизма.

Конструктивные особенности сцепления

Главная масса автомобилей КамАЗ оснащена двухдисковым сцеплением с радиальным расположением усилительных пружин. Он приводится в движение гидравлическим приводом с пневматической поддержкой. Это значительно снижает усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления. В процессе эксплуатации КАМАЗа происходит износ дисков сцепления, который необходимо компенсировать регулировкой. Правильная регулировка механизма обеспечивает заявленный заводом-изготовителем расход топлива и надежное ускорение пустого или груженого автомобиля.

Схема привода сцепления КАМАЗа

Основными компонентами электропривода, который показан на рисунке, являются:

• педаль (1);
• гидравлическая станция (2) с баком (3);
• линия (6);
• приводящий в действие пневматический цилиндр (16).

Сцепление на моделях КАМАЗ 55111, 5320 и 43118 и 740 состоит из следующих компонентов:

• картер сцепления (A);
• разжимная пластина с прижатым металлическим щитком (B);
• прижимные пружины (C) и рычаги (D);
• один приводной диск (E);
• два тормозных диска (E) с накладками (G).

Схема сцепления дизеля КАМАЗ 740

Диски привода сцепления КамАЗ изготовлены из термостойких фрикционных накладок, что обеспечивает длительный срок службы механизма. Диски предназначены для гашения вибраций, возникающих при вращении вала двигателя. Приводная педаль установлена на специальных втулках и требует очень мало смазки во время работы.

Новые модели КАМАЗов оснащены так называемым однодисковым сцеплением евро типа. Этот механизм встречается, например, в моделях 6520 или 4308. Компоненты поставляются компанией Sachs, а усиления - компанией Wabco. Существует несколько моделей сцепления с различными значениями передачи крутящего момента. Одной из отличительных особенностей импортных интенсификаторов является встроенный индикатор износа фрикционных накладок. Износ измеряется расстоянием между корпусом усилителя и площадкой на штоке. Если колодки полностью изношены, это расстояние составляет от 23 до 25 мм. Автомобиль еще можно водить, но необходимо срочно провести ремонт.

Wabco CCU, слева вверху виден стержень индикатора износа

На некоторых моделях КАМАЗ, например, 43114, может стоять ЦУУ производства Волчанского завода, у которого отсутствует регулировка штока. Обычно это сцепление либо заменяется на регулируемое, либо устанавливается другой регулировочный стержень.

Как осуществляется регулировка?

Если сцепление не работает должным образом, следует попытаться выполнить регулировку. Если диски проскальзывают (медленное ускорение, легкий запах гари), необходимо правильно отрегулировать ход сцепления.

Если диски выдвигаются не полностью (затруднено скольжение), требуется дополнительная работа:

1. Отрегулируйте ход педали.
2. Устраните любые утечки в приводных магистралях.
3. Проверьте уровень жидкости в блоке CCU.

Если используется только блок Euro, необходимо отрегулировать только ход педали. Смазка и регулировка других деталей сцепления не предусмотрена во время работы машины, за исключением проверки уровня жидкости в бачке привода.

Регулировка сцепления на КАМАЗ 5320 и других моделях заключается в установке правильного зазора между плоскостью выжимного диска и головками рычагов, а также в установке свободного хода педали и муфты привода. Допустимый зазор педали привода сцепления должен составлять от 6 до 12 мм.

Зазор - это расстояние между центральной точкой накладки педали при отпущенной педали и точкой зажима главного цилиндра. Зазор регулируется вращением эксцентрика, расположенного в месте соединения рычага педали с верхней проушиной рукоятки гидроусилителя. Регулировка выполняется при полностью нажатой пружине натяжения педали, т.е. педаль должна упираться в верхний резиновый бампер, который служит ограничителем хода.

Например, для КАМАЗ 65115 процесс регулировки выглядит следующим образом:

1. Открутите шплинтовую гайку на штифте.
2. Поверните штифт, чтобы добиться приемлемой свободы движения.
3. Затяните гайку и закрепите ее шплинтом.
4. Проверьте полный ход педали. При правильной регулировке этот показатель должен составлять от 185 до 195 мм.

На однодисковых MFZ регулировка такая же, но ход педали должен составлять от 140 до 150 мм.

Ниже показано, как отрегулировать свободное колесо на примере КАМАЗ 4310, автор видео Владимир Красиков.

Отладка муфты

Следующим этапом регулировки будет установка параметров свободного хода включения сцепления, который должен составлять от 3,2 до 4 мм. Это измеряется путем вращения регулировочной гайки.

1. Ослабьте крепежную гайку на вилке.
2. Отсоедините штифт, дайте ему свободно двигаться и извлеките его.
3. Поворачивайте шток вилки до тех пор, пока не будет достигнут необходимый зазор.
4. Затяните гайку и установите штифт на место.
5. Замените штифт.
6. Проверьте регулировку. При полностью нажатой педали ход сцепления должен составлять не менее 25 мм.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед регулировкой необходимо проверить длину хода толкателя. Для этого полностью отключите сцепление и измерьте ход. Если значение составляет 25 мм или меньше, сцепление не будет расцепляться полностью. Водитель сразу заметит эту проблему, если сцепление включается с трудом. Чтобы найти причину проблемы, проверьте уровень рабочей жидкости в цилиндре толкателя. Стандартная емкость составляет 380 куб. см. Если уровень недостаточен, его необходимо долить.

На примере автомобиля КАМАЗ 5511 жидкость следует доливать следующим образом:

1. Откройте крышку резервуара, расположенного на корпусе цилиндра.
2. Заполните до уровня не более чем на 15-20 мм ниже края бака.

Второй причиной неисправности бустера может быть воздух в системе. В этом случае необходимо продуть систему привода. Эта процедура немного сложнее.

В КАМАЗ 55102 необходимо:

1. Долейте жидкость до нормального уровня.
2. Снимите защитный колпачок с перепускного клапана (установлен на корпусе CCU), подсоедините резиновый шланг и слейте жидкость в контейнер для жидкости.
3. Выжмите педаль сцепления до упора.
4. Откройте клапан на один оборот и нажимайте на педаль до тех пор, пока не прекратится бульканье на выходе из шланга. В то же время постоянно добавляйте новую жидкость в питающий бак, не позволяя ей опускаться ниже отметки 40 мм от верха бака.
5. Закройте клапан, снимите шланг и снова наденьте крышку.
6. Долейте жидкость до рабочего уровня.
7. Для проверки работы нажмите на педаль до упора - ход толкателя должен быть не менее 25 мм.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Регулировка корзины сцепления означает регулировку лапок, расположенных на корзине. Эта регулировка может выполняться при снятой коробке или непосредственно на автомобиле.

Если вы выполняете эту операцию без разборки коробки, вам понадобится самодельный инструмент, который представляет собой проволоку толщиной 3,5 мм с концом длиной 20 мм, согнутым под прямым углом. Используйте этот импровизированный калибр для проверки зазора между выжимным подшипником и кольцом муфты. Зазор регулируется с помощью гайки на штоке CCU. Лапки могут быть введены в кольцо через люк в верхней части корпуса муфты. Важно, чтобы ноги находились как можно ближе к поверхности. Однако более правильным и надежным является регулировка сцепления после его снятия с двигателя.

Для этого необходимо:

1. Установите собранную нажимную пластину на шаблон, обеспечивающий зазор 29 мм.
2. Ослабьте крепежные болты.
3. Отрегулируйте положение кольца упора для ног. Все четыре зуба должны касаться кольца одновременно.
4. Проверьте биение на пластине.
5. Смажьте передний подшипник коленчатого вала.
6. Отрегулируйте сцепление с помощью штифта, чтобы обеспечить выравнивание дисков сцепления и вала двигателя.

Эта регулировка выполняется только на двухдисковом сцеплении. Для устройства с одной пластиной такая регулировка не требуется.

На видео с канала Auto & Moto показана разборка сцепления и наглядно продемонстрированы особенности конструкции, а также привод механизма.

Техническое обслуживание

Помимо регулировки, сцепление в грузовиках КАМАЗ требует регулярного обслуживания, так как это значительно увеличивает срок службы и надежность механизма во всех моделях КАМАЗ.

Для модели 53215 техническое обслуживание включает в себя следующие основные моменты:

1. Проверьте затяжку болтов крепления усилителя к цепи привода сцепления.
2. Проверьте герметичность гидравлических линий. На них не должно быть масляных пятен.
3. Общий осмотр компонентов педального узла. Все компоненты должны быть в хорошем состоянии и без значительных люфтов в соединениях.
4. Проверьте смазку подшипника муфты и соединительной втулки вилки. Для подачи масла в картере сцепления имеются три пресс-масленки. Масло вводится в них с помощью шприца.
5. Слейте конденсат из корпуса CCU.
6. Проверьте уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.

Когда требуется замена сцепления?

Если все проведенные работы не восстанавливают функциональность механизма сцепления, это становится одним из сигналов к его замене.

Другие признаки износа критических компонентов включают

• внезапное захлопывание тормозных дисков, что приводит к резким рывкам автомобиля;
• все передачи переключаются тяжело, с характерным скрипом;
• медленное ускорение автомобиля, при этом обороты двигателя явно не синхронизированы с выбранной передачей и скоростью;
• запах горелых тормозных колодок во время движения.

При возникновении этих проблем как можно скорее прекратите движение и сдайте механизм в ремонт. Продолжение движения с поврежденным или сгоревшим диском сцепления приведет к повреждению трансмиссии.

Фотогалерея

На следующих фотографиях показаны некоторые компоненты системы привода сцепления автомобиля КамАЗ.

Обычное двойное сцепление

Цилиндр сцепления, шток педали и штуцер подачи жидкости сцепления хорошо видны.

В этом видео, снятом для канала "Авто и мото", показана регулировка сцепления, установленного на дизельном автомобиле КАМАЗ 740.

Многие задаются вопросом - какой же стороной устанавливается диск сцепления и что будет если поставить его не правильно ? Решил купить я BAW Fenix , купил, работаю. В один "прекрасный" момент (на железнодорожном переезде) отказывает сцепление, заклинило в нажатом положении передачи включаются но не едет. Откатился назад, с горем пополам включил вторую, переехал переезд и не спеша дотянул до дома. Слил жижу черного цвета с системы после чего промыл залил новую тормозную жидкость, прокачал. Вроде заработало. На следующий день что то начало греметь в районе сцепления, добравшись до дома начал мучить машину троганием то в зад, то вперед и тут начало что-то высыпаться из картера сцепления. Думаю - пружины на диске полопались, сейчас заменю и в путь . Снимаю коробку, откручиваю корзину смотрю на диск и вижу на его рабочей части заводскую этикетку.

И тут стало все ясно, что "рукастые" предыдущие хозяева додумались засунуть диск обратной стороной. У которого я покупал, божился что он починил коробку, а тот который был до него поменял сцепление. И тут у меня в голове нарисовалась полная картина предыдущих ремонтов данного авто. Первый меняет сцепление при этом поставив диск не той стороной, все хрустит, трещит, не едет, ждет когда сцепление "притрется", "притерлось" машину на продажу. (Пробив артикул сцепление оказалось с УАЗа)

Вот что стало с болтами крепления маховика. "Притерлись" не гремит , не трещит машину продал.

Далее второй работает радуется, но вдруг опять то передачи не включаются, то треск, ставит диагноз КОРОБКА. Снимает коробку не забыв поотламывать кувалдой все проушины на передней крышки КПП толщиной 25мм. . Чинит, ставит приклеив отломанные проушины герметиком, не забыв сорвать резьбу в пяти отверстиях для крепления подушки КПП, а в шестом обломив болт. Не починилось, машину на продажу.

Теперь смотрим на корзину .

Вот что получается если поставить диск сцепления наоборот, диск упирается металлической частью с пружинами в болты маховика тем самым разбивая и болты и диск , осколки попадают между диском, корзиной и маховиком увеличивая в разы износ данных деталей.

Было куплено новое родной сцепление, болты маховика , подшипник маховика, крышка КПП была заварена и отфрезерована, была нарезана новая резьба в отверстиях для крепления подушки КПП, все собрано, все работает, катаюсь не нарадуюсь.

Не правильная регулировка сцепления на автомобиле. Цена вопроса повторное снятие коробки передач. Или мучения с регулировкой не снимая коробки. Как отрегулировать сцепление Это вечный вопрос когда устанавливается корзина сцепления. Если каждый день ставить корзину то сомнений нет. Существуют очень важные вопросы о которых лучше знать когда устанавливаешь корзину сцепления

Установка дисков сцепления.

Ступицы дисков сцепления имеют выступ в одну сторону больше чем в другую. При установке они должны большими сторонами смотреть в разные стороны. В сторону маховика

и в сторону корзины сцепления. Первый диск устанавливается большей стороной в сторону маховика. Затем идет промежуточный диск сцепления.

Второй диск устанавливается большей стороной ступицы к корзине. Если хотя бы один диск поставить неправильно . Они упрутся друг в друга и корзина работать не будет .

Промежуточный диск должен свободно ходить в пазах маховика. Это очень важное условие. Не должно быть заеданий и подклинивания. В противном случае он будет цеплять за какой то диск. Диск хоть и не будет сильно прижат. Но будет постоянно вращаться. А вместе сним вращается первичный вал. И включить передачу на КПП без треска шестени не получится. Лучше если промежуточный диск бует немного свободен. Характерный стук при нажатии на педаль сцепления слышен на всех Камазах с двумя дисками сцепления. И он не мешает работе сцепления.

Бывает такое что сцепление отрегулировано правильно. Корзина полностью отжимает диски сцепления. А передача при трогании с места включается с большим рыком. Или её вообще не возможно включить. Это именно потому. Что при отжатой корзине хотя бы один диск постоянно вращается вместе с маховиком. При отжатии сцепления оба диска должны останавливаться. Только тогда передача на кпп включится без проблем. И причиной неправильной работы сцепления является промежуточный диск. Он клинит в пазах маховика. Касается диска. И первичный вал продолжает вращаться при выжатом сцеплении. Поэтому на то, как стоит промежуточный диск очень важно обращать внимание.

После того как корзина установлена. Необходимо правильно отрегулировать положение лапок корзины сцепления.

Регулировка двухдисковой корзины сцепления штангельциркулем

На лапках установлено кольцо. Регулировка двухдискового сцепления автомобиля Камаз требует правильно выставить расстояние от наружной плоскости нажимного кольца до диска сцепления. Регулировка двухдискового сцепления осуществляется штангенциркулем. Мерить необходимо от металлической плоскости диска до наружной плоскости нажимного кольца.

Многие пытаются это делать от ступицы диска . но это не правильно. Да и размеров таких не существует. Откручивается стопорная шайба на каждой лапке. Она закрыта крынкой которая крепится на двух болтах у каждой регулировочной гайки. Вращение этой гайки поднимает или опускает лапку сцепления. Зазор устанавливается таким образом. Чтобы кольцо было удалено от диска на одинаковое расстояние. То есть при вращении регулировочных гаек диск необходимо выровнять идеально ровно.

Заводское расстояние

Заводское расстояние от диска сцепления от верхней плоскости нажимного кольца составляет 65 мм. При этом сцепление работает идеально. Соблюдаются все рабочие углы при нажатии вилки сцепления на выжимной подшипник. Сцепление работает плавно. Поддаётся регулировка педаль сцепления. Зазор на штоке ПГУ так же легко устанавливается.

Желательное расстояние

Камаз используется в сельском хозяйстве. Вывозит урожай с полей. Выехать с поля и не поджечь сцепление практически невозможно. Диск изнашивается быстро. Поэтому другие модели автомобилей еще долго не появятся в полях.

При износе диска сцепления лапки выходят на встречу выжимному подшипнику. При этом увеличивается зазор от диска до верхней плоскости кольца Поэтому при регулировке необходимо это учесть . И сделать зазор немного меньше. Оптимальный вариант это 62 мм.

При размере 62 мм сцепление так же хорошо поддаётся регулировке. И разница от 65 мм практически незаметна. Но у нас остаётся запас 3 мм который продлит работу сцепления до того момента пока кольцо упрет выжимной подшипник в корпус КПП. При этом сцепление скоро перестанет работать.

Нежелательное расстояние

В интернете утверждают. Что оптимальный размер 57 мм это не правда. Я пробовал. По настоянию владельца. Не удалось ему сразу доказать обратное. Что получилось. Сцепление хорошо выжималось. Но тронуться на без рывка стало не возможно. Вилка выжимного подшипника заняла самое крайне положение. И при отпускании педали происходило резкое отпускание выжимного. Положение вилки при выжатом сцеплении должно выглядеть подобным образом.

А при 57 мм он стало таким.

Вилка становится торцом к выжимному. Плавное отпускание выжимного стало невозможно. Остались два варианта либо ждать пока сотрется диск. И лапки сами выйдут наружу. Но при этом скорее всего повредится КПП. Либо регулировать сцепление по месту. Это возможно хотя и очень неудобно.

Регулировка двухдискового сцепления не снимая КПП

Верхний лючок кожуха сцепления позволяет это сделать. Поочередно снимаются стопора с регулировочных гаек. Затем отпускаются лапки. Через лючок виден зазор между кольцом и выжимным подшипником. Выжимной подшипник необходимо отвести от корзины. Рычаг на который давит шток ПГУ должен занять вертикальное положение. При этом положении ПГУ правильно работает и легко регулируется. Плоскость выжимного подшипника станет хорошо видна. После этого подводятся лапки. Можно воспользоваться проволокой диаметром 3 м. Вставлять её между кольцом и выжимным. При подведении лапок проволока не должна сильно зажиматься . Так подгонять каждую лапку, не удобно. Но гораздо проще, чем снимать КПП.

Поэтому если возник вопрос как правильно отрегулировать сцепление не советую ставить зазор 57 мм.

Дополнительные регулировки

Остальная регулировка сцепления Камаз заключается в выдерживании зазоров между выжимным подшипником и прижимным кольцом. Оно составляет 1,5 – 3 мм. Зазор регулируется при помои штока ПГУ. Раскручивается стопорная гайка и крутится шток. Здесь не обязательно лезть к выжимному подшипнику и мерить зазор на нем. Достаточно того что появится небольшой люфт на штоке выжимной вилки Будет слышно как выжимной ударяется по кольцу. При нажатии на вилку.

Регулировка свободного хода педали сцепления заключается в том чтобы был зазор между штоком и поршнем в главном цилиндре сцепления. Он так же составляет 1.5 – 3 мм. Если зазор больше то шток ПГУ не будет полностью выходить и выжимать сцепление. Если шток будет давить на поршень главного цилиндра сцепления. Цилиндр перестанет работать. И сцепление не будет выжиматься. Это основные моменты регулировки на двухдисковом сцеплении.

Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно - рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.

Сторона КПП маркируется такими словами - GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE

Сторона ДВС маркируется такими словами - COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE

2) Опытным путём, т.е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.

3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль - колумбик)

Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.

А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)

А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.

Кстати вот она надпись "FLYWHEEL SIDE", означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)

Неправильная регулировка сцепления на автомобиле Камаз. Цена этой проблемы - повторный демонтаж коробки передач. Или испытания по регулировке без снятия коробки. Как отрегулировать сцепление Это вечный вопрос при установке корзины сцепления. Если вы ставите корзину каждый день, в этом нет никаких сомнений. При установке корзины сцепления необходимо помнить о некоторых очень важных моментах.

Установка дисков сцепления.

Втулки диска сцепления немного больше выступают с одной стороны, чем с другой. При установке большие стороны втулок должны быть обращены в разные стороны. По направлению к маховику

и по направлению к картеру сцепления. Первый диск располагается большей стороной к маховику. Далее находится промежуточный диск сцепления.

Второй диск устанавливается большей стороной ступицы к корзине. Если хотя бы один диск расположен неправильно . Они будут давить друг на друга, и корзина не будет функционировать.

Промежуточный диск должен свободно перемещаться в пазах маховика. Это очень важное условие. В нем не должно быть заеданий и заклиниваний. В противном случае он зацепится за какой-нибудь диск. Однако диск не будет зажат. Но он будет постоянно вращаться. Вместе с ним будет вращаться и главный вал. И невозможно будет включить передачу без заедания шестерни. Лучше, если промежуточный диск будет немного свободнее. На всех автомобилях КАМАЗ с двумя дисками сцепления при нажатии на педаль сцепления слышен характерный стук. Это не мешает работе сцепления.

Бывает, что сцепление отрегулировано правильно. Диски сцепления полностью утоплены в корзине. А при движении с места передача включается с большим грохотом. Или же его вообще невозможно задействовать. Это потому, что. Если кожух сцепления выжат, по крайней мере один диск продолжает вращаться вместе с маховиком. Когда сцепление отпущено, оба диска должны остановиться. Только после этого передача сцепления включается без проблем. А причиной неисправности сцепления является промежуточный диск. Он заклинивается в пазах маховика. Он касается диска. И главный вал продолжает вращаться, когда сцепление выжато. Поэтому очень важно обратить внимание на то, как стоит промежуточный диск.

После установки корзины. Положение лапок корзины сцепления должно быть правильно отрегулировано.

Регулировка двухдисковой корзины сцепления штангельциркулем

На ножках установлено кольцо. Регулировка двойного сцепления КАМАЗ требует правильной настройки расстояния от внешней плоскости нажимного кольца до диска сцепления. Регулировка двойного сцепления осуществляется с помощью штангенциркуля. Измерьте от металлической поверхности диска до внешней поверхности прижимного кольца.

Многие пытаются измерять от ступицы колеса, но это неправильно. И таких измерений не существует. Стопорная шайба на каждом выступе откручивается. Он закрыт крышкой, которая крепится двумя болтами на каждой регулировочной гайке. Вращение этой гайки поднимает или опускает лапку сцепления. Так устанавливается зазор. Чтобы кольцо находилось на одинаковом расстоянии от диска. Это означает, что при вращении регулировочных гаек диск должен располагаться идеально прямо.

Заводское расстояние

Заводская установка составляет 65 мм от верхней поверхности прижимного кольца. Это обеспечивает безупречную работу сцепления. Все рабочие углы соблюдаются, когда вилка сцепления прижата к выжимному подшипнику. Работа сцепления плавная. Регулируемая педаль сцепления. Зазор вала сцепления легко регулируется.

КАМАЗ используется в сельском хозяйстве. Он забирает урожай с полей. Практически невозможно выехать с поля, не сжигая сцепление. Диск быстро изнашивается. Поэтому другие модели автомобилей еще долго не появятся на полях.

По мере износа диск сцепления прижимается к выжимному подшипнику. В результате увеличивается зазор между диском и верхней поверхностью кольца, поэтому учитывайте это при регулировке. А затем отрегулируйте его на чуть меньшее значение. Оптимальная настройка составляет 62 мм.

Регулировка так же легко выполняется на 62-мм сцеплении. Разница с 65 мм едва заметна. Однако в запасе остается около 3 мм, что достаточно для поддержания работы сцепления до тех пор, пока кольцо не запрессует выжимной подшипник в корпус коробки передач. В этот момент сцепление вскоре придет в негодность.

Нежелательное расстояние

Интернет утверждает, что. То, что оптимальным размером является 57 мм, не соответствует действительности. Я пробовал. Под давлением владельца. Не удалось сразу доказать, что он не прав. Что получилось. Сцепление выжималось хорошо. Но двигать его без рывков стало невозможно. Вилка выжимного подшипника находилась в крайнем положении. При отпускании педали сцепление резко отпускается. Положение вилки при выжатом сцеплении должно выглядеть следующим образом.

При размере 57 мм он выглядит следующим образом.

Вилка направлена в сторону выключения сцепления. Плавное размыкание муфты выключения больше невозможно. Остается два варианта: либо ждать, пока диск износится. Щеколды выдвинутся сами. Но более вероятно, что повреждена коробка передач. Или отрегулируйте сцепление на месте. Это возможно, хотя и очень неудобно.

Регулировка двухдискового сцепления Камаз не снимая КПП

Это возможно благодаря верхнему люку корпуса муфты. Крепежные болты снимаются с регулировочных гаек по одному. Затем сплавы высвобождаются. Зазор между выжимным кольцом и выжимным подшипником виден через заслонку. Выжимной подшипник должен быть отодвинут от корзины. Рычаг, на который нажат вал сцепления, должен находиться в вертикальном положении. В этом положении сервопривод сцепления должен работать правильно и может быть легко отрегулирован. Плоскости выжимного подшипника хорошо видны. Затем устанавливаются щеколды. Можно использовать проволоку диаметром 3 м. Вставьте его между кольцом и спусковой пластиной. Трос не должен быть слишком натянут при подъеме ног. Регулировать каждую прижимную лапку таким образом неудобно. Однако это гораздо проще, чем разбирать коробку передач.

Поэтому, если у вас есть вопрос о том, как отрегулировать сцепление, я не советую предполагать 57 мм люфта.

Дополнительные регулировки

Остальная регулировка сцепления Камаз заключается в поддержании зазора между выжимным подшипником и нажимным кольцом. Она колеблется от 1,5 до 3 мм. Зазор регулируется с помощью штока CCU. Ослабьте контргайку и поверните поршневой шток. Нет необходимости добираться до выжимного подшипника и измерять люфт на нем. Достаточно, чтобы на штоке вилки разблокировки имелся небольшой люфт. При нажатии на вилку.

Регулировка свободного хода педали сцепления включает в себя получение некоторого люфта между штоком и поршнем в насосе сцепления. Это также составляет от 1,5 до 3 мм. Если зазор больше, шток привода сцепления не будет полностью выдвигаться и нажимать на сцепление. Если шток давит на поршень насоса сцепления. Привод перестанет работать. И сцепление не отпускается. Это основные точки регулировки двойного сцепления.

Читайте также:

  
• Ситроен берлинго задние колеса домиком что такое
  
• Как отключить сигнализацию шевроле нива
  
• Как узнать что сел аккумулятор в машине хонда цивик 5д
  
• Как выглядит мужчина когда за рулем женщина
  
• Geely mk чем прошить