Киа сид механика или автомат что лучше

Обновлено: 23.01.2025

Kia cee'd

Премьера модели состоялась осенью 2006 года на Парижском автосалоне. Некоторые поклонники автомобиля помнят даже его точную дату выхода в свет — 28 сентября. Европейские продажи Kia cee’d начались в конце того же года. Причем машины для европейского рынка собирали в словацком городе Жилина. Сначала дебютировал пятидверный хэтчбек. Летом 2007-го появился универсал SW, а динамичная трехдверка pro_cee’d стартовала осенью. Несмотря на то что в гамме модификаций не было традиционно востребованного в России седана, модель пользовалась у нас высоким спросом. Этому способствовали скроенный по европейским лекалам дизайн модели, хорошие ходовые качества, экономичные и мощные двигатели, а также конкурентоспособная цена.

Kia cee'd

Интерьер радует продуманной эргономикой и добротными материалами. А вот сверчки в нем заводятся и плодятся уже на втором году жизни

Двигатель

На Kia сee’d устанавливали три бензиновых двигателя объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), а также пару турбодизелей 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Официально в России продавали только бензиновые модификации. Моторы объемом 1,4 и 1,6 л серии Gamma — самые массовые. Они близки по конструкции, но приемлемым ресурсом, к сожалению, похвастать не могут — к 150 тыс. км требуется ремонт с заменой поршневых колец и комплекта шатунных и коренных вкладышей (4000 руб.). За работу официалы возьмут еще 15 000 руб. Двигатели также чувствительны к качеству топлива и масла. От плохого бензина периодически придется менять свечи и катушки зажигания, датчики кислорода (3990 руб.) и массового расхода воздуха (4800 руб.). А к 100 тыс. км может погибнуть и нейтрализатор (35 000 руб.). Поэтому рекомендуется каждые 30−40 тыс. км чистить систему впрыска (2000 руб.) и заодно узел дроссельной заслонки.

Kia cee'd

Моторы снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма, которая к 100 тыс. км растягивается. С заменой цепи лучше не тянуть. Иначе она может перескочить на пару зубьев, и тогда клапаны встретятся с поршнями. Ремонт выльется в 50 000 руб. Вместо обычных прокладок в двигателях используется герметик, который после четырех-пяти лет рассыхается. Однако, кроме течи из-под клапанной крышки или передней крышки ГРМ, масло может вытекать и через задний сальник коленвала. А к 150 тыс. км пробивает прокладку головки блока цилиндров (2300 руб.).

На этом фоне старый добрый мотор 2,0 л серии Beta с чугунным блоком кажется образцом долговечности. Его ресурс — 250−350 тыс. км. Правда, придется каждые 60 тыс. км обновлять ремень ГРМ (от 2500 руб.) и следить за датчиком температуры охлаждающей жидкости, из-за неисправности которого двигатель может греться в пробках.

Трансмиссия

Не все гладко и с коробками передач. Вопреки традициям есть проблемы у МКП — к 130 тыс. км пробега изнашиваются зубчатые венцы шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей передачи. Так что, если коробка начала похрустывать и упираться при переключениях передач, обычно это происходит на 110−140 тыс. км пробега, готовьте примерно 15 000 руб. на ремонт. Хорошо, если до этого срока дотянет и сцепление — ведь нет смысла два раза оплачивать одну и ту же работу. Замена узла происходит обычно в комплекте с корзиной (2000 руб.), ведомым диском сцепления (1900 руб.) и выжимным подшипником (650 руб.). Работа будет стоить еще около 3000 руб.

Kia cee'd

Периодически надо контролировать состояние пыльников ШРУСов — как правило, к 50 тыс. км они начинают травить смазку. На резиновых чехлах (по 900 руб.) лучше не экономить, иначе придется расстаться с 16 500 руб., которые у вас попросят за полуось в сборе с внешним и внутренним шарнирами. Странно, но взаимозаменяемый и аналогичный узел от Hyundai Elantra стоит почти вдвое дешевле.

Хочу приобрести хэтчбэк 1,6 - автомат,помогите выбрать какой! Ездить по Москве.Лучше механика или автомат? - очень много мнений. Дорогие не предлагать,денег не очень много.

интерееесно. мне всё таки больше нравится KIA Ceed, и здесь на форуме её хвалят и так она внешне красиво выглядит,по габаритам больше Фабии и I30. но это всё индивидуально,лучше конечно съездить в салон,посидеть в каждой из них и понять какая действительно по душе..))
Про Кпп: по Москве с учётом пробок и как правило плотного движения ЕСТЕСТВЕННО лучше автомат,НО при этом расход топлива увеличивается примерно на 1-3 литра по сравнению с механикой,да и автомат есть автомат,бывают ломаются(конечно можно сказать всё ломается,но поломка коробки автомата чаще механики раз 100),потом целая история всё это делать. но это мелочи,главное - удобство!

Михаил ,я вам советую присмотреться к Ceed т.к. фабия и I30 ещё через чюр свежие модели у них могут проявляться "детские болячки",а Ceed уже не первый год на конвеере.Кроме того Ceed 1.6 очень технологичен,в моторе применяются современные технологии позволяющие развивать не плохие динамические хар-ки 122л.с ,154 Н/м, АКПП 4ступени .

Однозначно Фабия , азиаты догонят немцев в лучшем случае , лет через 100 .Шкода - надежный , современный авто. 5-7-летняя гарантия от Хундай- Кия - профанация и развод лохов , после 20000 км , всё за свои деньги( немаленькие).

Мой сид с 2007 г. пробежал 90 тыщ. В ПРОКАТЕ! (таранил ваз2114, ужас нах консервная банка ), у сида всего лишь замена крыла).
Хорошая машина, зря ты про нее так. Одна проблема, стойки стабилизатора дороже, чем у других. Но это же прокат и если хотя бы нормальный асфальт или хороший водитель, то проблем не будет.
Мое мнение, АВТОМАТ В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ РУЛИТ ! Робот, хоть и тупит, но зато бензин экономит. Но если ты Шумахер и готов целый день думать и думать, где и на чем сэкономить, то бери механику.
Кайф в том, что автомат не напрягает думать в дороге. Просто тупо рулишь и думаешь где б еще заработать, а не где экономить .

Согласен,первоначально мне нравился гольф 4.Но новые гольфы это для меня неподъемные деньги.Он в базовой комплектации стоит 600 тыщ автомат-6 ступ. 1.6 102 л.с. А Ceed за теже деньги упакован и 122 л.с.

Пишу на форуме давно , понял одну замечательную вещь , большинство автолюбителей делятся на два типа : европейский и азиатский . Вы видимо ближе ко второму , я к первому , поэтому советовать очень трудно , чаще всего все рассуждения сводятся к банальному нравится-ненравится. Но попробую. Понял речь идёт о сумме 450-500 т.р. Автомат или механика , это уже личные предпочтения , я например выбираю механику - люблю когда всё под контролем , плюс зарядка за рулём (доктора советуют) , плюс экономия топлива и возможность буксировки. По конкретному авто совсем сложно ( кризис смешал все карты , цены скачут), а ведь ешё год назад за эти деньги был таааакой выбор. "Японцы" из этой категории вылетели почти все кроме Nissan Note , Suzuki Swift , но можно пройтись по "европейцам" в том числе собираемым в России: Fiat Grande Punto , Ford Fiesta- Fokus , Skoda Fabia , Seat Ibiza , Peugeot 206-207 - очень неплохой вариант. Успеха.

Спасибо за понимание и за развернутый ответ.Конечно к сожалению всё упирается в деньги.Сумма в точку! Нравилась Тойота Королла хэтчбэк и Гольф 4,их больше не выпускают.Думаю что оптимальный вариант будет Киа,Хёндай тоже самое но стоит дороже.Про пробуксовку на автомате я знаю,а вот про расход топлива на этих коробках не могли бы поподробней?

Автомат - это лишние 1,5-2 литра на100 км , роботы совсем никудышные , вариатор хороший вариант. Ну а деньги - дело наживное , в конце концов есть отличные кредитные программы , например у VW , а самая лучшая у Пежо , недаром только эти два производителя увеличили объёмы продаж в 2009.

Новая какая? Гольф6 ? Продажи начнутся этой весной - супер! ТО на уровне аналогов С- класса ( по стоимости). Мой вариант 1,4 TSI 122л.с. МКПП6 - сказка ( катался на таком Гольф Плюс) , а коробка DSG - тоже отличный вариант ( хоть и робот) , но это исключение из правил. Но боюсь что стоить будет такая в районе 700 т. р.

Я в августе 2007 купил Skoda Roomster проехал 55000. На тот момент долго выбирал нашел для себя оптимальное соотношение цена-качество. Машиной доволен. Мое мнение МКПП практичней и экономичней.
Михаил выбор за Вами. Какой авто Вы бы никупили желаю удачи.

Полностью с тобой согласен,по поводу раздела водителей и на счет коробки передач.

Kia cee’d (JD) второго поколения выпускался с 2012 по 2018 годы. Все это время он входил в Топ-3 самых продаваемых моделей класса в России. Сейчас популярность cee’d JD переместилась на вторичный рынок. О слабых местах модели, стоимости владения и нюансах подбора — расскажем в этой статье.

Модификации для российского рынка

Дизельные моторы в этом поколении официально в Россию не поставлялись.

После рестайлинга (фото справа) изменились бамперы, задние фонари и воздуховоды в салоне. По технике добавилась модификация с непосредственным впрыском 1.6 GDI в 135 сил

1.4 MPI 100 л.с.

Базовый двигатель чаще встречается на хэтчбеках, реже — на универсалах. Но универсал с 1,4 л — это, скорее всего, списанное такси. Лучше переключиться на поиск машины с 1,6-литровым двигателем.

1.6 MPI 129 л.с. G4FG

В полной мере проблема с катализатором проявилась на двигателях 1.6 MPI серии G4FG. В первую очередь в силу распространенности версии.

При активной езде на высоких оборотах керамические частицы катализатора осыпались в цилиндры и оставляли задиры на стенках. Рано или поздно двигатель клинил и уезжал на капремонт. Иногда уже при 50 000 километров, иногда после 100 000.

Поэтому при подборе автомобиля надо обратить внимание — был ли удален катализатор. Лучше, если у продавца будет документальное подтверждение факта в виде фотографий. Если потенциальный вариант всем устраивает, то в идеале перед покупкой надо сделать эндоскопию двигателя.

В то же время легкого стука на холостых оборотах на холодном моторе пугаться не стоит — для G4FG это норма. Зато после прогрева двигатель должен работать ровно, а из салона восприниматься почти бесшумным.

При тест-драйве могут быть слегка плавающие холостые уже на прогретом моторе. В этом случае надо снизить число потребителей электричества — cee’d чувствителен к единовременному включению кондиционера, разнообразных подогревов, музыки, фар и так далее… А если пробег потенциального варианта подходит к 150 000 километров, нужно быть готовым обновить генератор. Обычно первым капитулирует регулятор напряжения. Вместе с этим полезно поменять подшипники генератора.

Небольшие вибрации на холостых — повод продиагностировать катушки зажигания. А при пробеге более 100 000–130 000 километров — проверить состояние цепи ГРМ. На машинах 2012–2013 годов ставили цепь из тонких пластин. Потом их заменили на усиленные, но при шестизначном пробеге даже модифицированная цепь может требовать внимания.

В остальном ресурс 1.6 MPI при своевременной замене масла и адекватной эксплуатации преодолевает отметку в 200 000–250 000 км. Если катализатор удалили на малом пробеге, а моторное масло менялось не реже, чем раз в 15 000 километров, то двигатель не должен доставить серьезных проблем.

Ходовая часть

Конфигурация шасси cee’d характерна для моделей C-класса: стойки типа McPherson спереди и многорычажная подвеска — сзади.

При эксплуатации по ровным дорогам шасси Сида не доставляет проблем, но под нагрузкой быстро сдаются стойки стабилизаторов. Вдобавок, в отличие от конкурентов с полузависимой балкой сзади, следить за подвеской нужно чаще

Чаще всего внимания требуют передние и задние стойки стабилизатора. Гарантия производителя на эти элементы 30 000 км, и часто стойки успевали сдаться еще при гарантийном сроке. При эксплуатации автомобиля по грязным дорогам расходный материал — датчик ABS (2000 рублей за оригинал).

При пробеге 80 000–100 000 км изнашиваются рулевые наконечники и тяги. Примерно на столько же хватает стандартных пружин и амортизаторов. Ступичные подшипники умирают при 100 000–140 000 км.

Салон и пробег

Претензий к эргономике салона практически нет. Тактильное качество отделочных материалов — на уровне класса, а вот износостойкость могла бы быть лучше

Увы, на cee’d пробег скручивается легко и без следов. Поэтому определять пробег придется по косвенным признакам. Хорошо, если у продавца есть задокументированная сервисная история. Речь не только о сервисной книжке, но и заказ-нарядах по плановым работам и отчетах, которые предлагают сайты по продаже автомобилей.

Первые признаки пробега в салоне ceed появляются на рубеже 50 000 км. В этот момент слегка темнеет кожа руля и рычаг КПП, а пластик под подлокотником на дверной карте трескается от нагрузки. Зато накладки педалей сохраняют идеальное состояние даже при 100 000 км.

В совсем запущенных случаях при 50 000 км руль мог выглядеть так, как на фото слева. Такие меняли по гарантии. Руль на фото справа при пробеге 70 000 км

Досадные мелочи

Чаще всего мелочами докучают машины первых лет выпуска или экземпляры в богатых комплектациях.

Повсеместная проблема Сидов 2012–2014 годов выпуска — неудачная конструкция уплотнителя боковых стекол. Раньше туда забивалась грязь, и через несколько месяцев активного открывания/закрывания бокового стекла оно покрывалось царапинами. Позже производитель выпустил модифицированный вариант уплотнителя и острота проблемы ушла.

Примечательно, что проблему со стеклами, в отличие от катализатора, расценивали как гарантийный случай. Поэтому если у выбираемого Сида год выпуска боковых стекол отличается от других — ничего страшного. Возможно, поменяли по гарантии.

Кроме стекол по гарантии часто меняли подогревы сидений, а в дорогих комплектациях — кожаную обивку дверей и светодиодную ленту ходовых огней.

Негарантийные поломки — кнопка лючка бензобака, которая ломается после 100 000 км. На 150 000 км — подрулевой рычаг механизма стеклоочистителей (2500 рублей).

Цены на вторичном рынке (мин/макс., руб.)

Год 1,4 MPI MT 1,6 MPI MT 1,6 MPI AT 1,6 GDI DCT 1,6 GT

2012 435 000 / 600 000 480 000 / 600 000 480 000 / 680 000 — —

2013 445 000 / 630 000 500 000 / 650 000 550 000 / 680 000 — —

2014 460 000 / 650 000 545 000 / 700 000 550 000 / 770 000 — 500 000 / 800 000

2015 475 000 / 700 000 580 000 / 750 000 600 000 / 800 000 650 000 / 900 000 580 000 / 850 000

2016 525 000 / 740 000 600 000 / 850 000 650 000 / 900 000 670 000 / 1 000 000 800 000 / 1 000 000

2017 550 000 / 700 000 630 000 / 900 000 680 000 / 1 000 000 820 000 / 1 050 000 930 000 / 1 250 000

2018 650 000 / 800 000 850 000 / 950 000 850 000 / 1 100 000 900 000 / 1 120 000 —

Эксплуатационные расходы

Стоимость компонентов ходовой части Kia Ceed JD (руб.)

Рычаг передний 8000–9000

Генератор 26 000

Шаровая опора 700–800

Амортизатор пер./задн. 3900–4200

Пружины пер./задн. 3900–4200

Ступичный подшипник 1500–3500

Главное при выборе

При покупке машины с 1.6 MPI убедитесь, что предыдущий владелец удалил катализатор.

Если вариант всем устраивает, есть смысл сделать эндоскопию двигателя.

Имейте в виду, что автомобиль популярен в такси, а пробег скручивается без следов, поэтому обращайте внимание на косвенные признаки пробега.

Предыстория

Впервые о хэтчбеке Kia cee’d мир узнал весной 2006 года, когда корейцы представили одноимённый прототип на мотор-шоу в Женеве. Над его стилем, разработанным в Германии, трудилась команда дизайнеров под руководством венгра Миклоша Ковача, ранее приложившего руку к созданию флагманского седана Audi A8 второго поколения (D3). Сee’d стал первой моделью Kia разработанной и выпускавшейся в Европе и для Европы. Её сборку наладили на новом заводе компании в словацком Жилине.

Без ржавчины и лоска

Лишь один из пяти

Это – ничто в сравнении с проблемами более распространённых у нас младших бензиновых моторов 1.4 и 1.6 серии Gamma. Некоторые из них приходится отправлять на переборку поршневой группы уже к 150 000 км. А если не заменить растягивающуюся к 100 000 км цепь ГРМ за 2700 рублей или прозевать выход из строя её натяжителя за 2100 рублей, то перескок звеньев на соседние зубья устроит встречу клапанов и поршней, отправив автомобиль на долгий и дорогой ремонт. А ещё, если прошлый хозяин заправлялся бензином где попало, то рано или поздно придётся также поменять каталитический нейтрализатор за 86 000 рублей.

Брать с автоматом!

Остальное

Почём?

Наш выбор

Симпатичную и вместительную машину второго поколения (2012-2018 годы выпуска) продают за умеренные деньги, а версия SW при общем дефиците универсалов на вторичке - и вовсе отличное предложение.

Cee’d второго поколения собирали в Калининграде. Седана нет, только хэтчбек (трех- или пятидверный) и универсал SW (продано немногим меньше, чем хэтчбеков). Рестайлинг 2015 года освежил светотехнику, оформление передка и салона, появился новый мотор 1.6 в сочетании с роботом.

ДОСТОИНСТВА

Симпатичная и вместительная машина за умеренные деньги.

Долгоиграющие и надежные основные агрегаты.

Комфортный салон с обогревом всего и вся.

Недорогое обслуживание и запчасти.

Сиденья прекрасно выглядят и удобны, только пока новые. Эргономика их портится по мере роста пробега.

Сиденья прекрасно выглядят и удобны, только пока новые. Эргономика их портится по мере роста пробега.

Скромный дорожный просвет и откровенно асфальтовый характер.

Слабая шумоизоляция.

Ненадежная электрика.

Бензиновые моторы 1.4 MPI (100 л.с.) и 1.6 MPI (129 л.с.) — родные братья, различия обусловлены разным ходом поршней. Характеры схожие, в первую очередь — высокая шумность: звучит цепь ГРМ, поют форсунки, а после 80 000 км к ним присоединяются клапаны, напоминая о необходимости регулировки зазоров (гидрокомпенсаторов нет).

Моторы не имеют серьезных недостатков, многие выхаживают без ремонта по 300 000 км. Цепь надо проверять уже после 100 тысяч, на подходе к 150 000 км не помешает заменить (либо демонтировать?) нейтрализатор. Ухода и внимания требуют дроссельная заслонка (неустойчивый холостой ход — часто симптом ее засорения) и нередко отказывающие катушки зажигания. Не следует экономить на замене свечей и масла.

После рестайлинга добавили новый (для нас) атмосферник 1.6 GDI (135 л.с.) — в пару к роботу в дорогих комплектациях. Он также шумный, но и к проблемным не относится.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Обе основные трансмиссии, как и моторы, проверены на других массовых моделях Hyundai/Kia, ресурс оценивают в 300 000 км и более. У 6-ступенчатой механики из рано проявляющихся болячек отметим лишь течи сальников первичного вала, иногда — трудности с включением второй и третьей передач в морозы. Более серьезные недуги вылезают после 150 тысяч — это итог естественного износа.

Автомат (совместная разработка с Mitsubishi) при разумных режимах эксплуатации и контроле уровня масла живет без вмешательств до 150 000 км. После 200 тысяч требует регламентной замены втулок и прокладок. Грязное масло, масляное голодание быстро убивают гидроблок и другие компоненты.

Роботизированную трансмиссию DCT с двумя сцеплениями относят к числу удачных. Поначалу отмечались типичные для роботов недостатки — низкий ресурс сцепления, рывки и задержки, отказы четных или нечетных передач. Но к нам пришел уже модернизированный вариант, предел его возможностей пока не изучен.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Ходовая долго живет только на хороших дорогах, при езде по разбитым готовьтесь часто менять стойки и втулки стабилизатора, ступичные подшипники и рулевые наконечники.

То и дело перегорают лампы, в группе риска почти весь набор головной оптики.

Передние сиденья проблемные: быстро изнашиваются обивка (кожзам) и набивка, часты отказы обогрева, растягиваются пружины каркаса.

Недорогой 100‑сильный cee’d с механикой любим таксистами, потому при покупке эта версия требует углубленной проверки и диагностики.

Euro NCAP: 2012 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 89%, ребенок — 88%, пешеход — 61%, системы безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: cee’d 1.6 АКП.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: cee’d 1.6 МКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Chevrolet Cruze, Toyota Auris, Opel Astra, Hyundai i30

Читайте также:


Мерседес как открыть багажник ногой

Как сделать подсветку спидометра

Какой вентилятор охлаждения лучше поставить на ваз 2110

Чем покрасить спойлер на газель

Корзина сцепления мерседес 124 с чего подходит