Чем отличается ситроен с4 от с елизее

Обновлено: 23.01.2025

Вчера были обнародованы официальные первые фотографии доступного седана, разработанного с чистого листа - Citroen C-Elysee, брат близнец Peugeot 301.
Автомобиль, судя по фотографиям получился ярким и агрессивным. По некоторым характеристикам, превосходит своих прямых конкурентов Hyundai Solaris, Фольцваген Polo, Lada Granta.

Администратор клуба Citroen C4 Седан (C4L)

Ещё один новый бюджетный седан от ситроена, который уже окрестили в прессе как "убийца Соляриса". Еще есть какая-нибудь инфа о нем?

А почему убийца соляриса?) Пока не известны комплектации и цены, никакой он не убийца
А яркий голубой цвет на последней фотке - зачет, Ситроен всегда радует яркими цветами.

Администратор клуба Citroen C4 Седан (C4L)

Диски и цвет авто прикольный, я так понял, что это фирменный цвет Citroen т.к. у C4 Aircross такой же. На первый взгляд, в живую смотрится даже лучше, чем на фото выше.

не пойму, зачем сравнивать 2 машины разного класса одной марки?? один построен на базе C3, а другой на базе С4.

Сегодня посмотрел елисея. Ну, я всё понимаю-бюджетный автомобиль,ну пусть салон дубовый,но вид-то. Это же франция,какого чёрта салон как у москвича- аля восьмидесятые!Возможно он не плохо едет,но я бы в его салоне представил деда лет шестидесяти в голубой тряпичной кепке с папиросою в зубах,а сзади прицеп с навозом. Хотя думаю дедки логан предпочтут,и правильно сделают.По салону, солярис, по сравнению с ним-МЕРСЕДЕС. Пока фотки смотрел,вроде всё нормально,но в живую. Надеюсь сия судьба минует с4л.

а продвинутые дедки елисея. вид у него наружный таки лучше. а в общем они однокласники.
моя жена , когда у нас был Ланос , села в новый Акцент ( Солярис ) и сказала , что с наружи таки хюндай, а внутри всетаки Ланос только цена в два раза выше.

*
ФОРУМЧАНЕ!
Старайтесь общаться на форуме данным СПОСОБОМ !
Это поможет избежать множества недоразумений!

Citroen C4L седан сходство и отличия с Citroen C-Elysee

На производственной линии было установлено дополнительное оборудование, отвечающее требованиям промышленных и экологических стандартов. Новый Citroen С4 Седан является единственным автомобилем, при производстве которого на заводе в Калуге была применена одна из технических инноваций группы PSA: сварка крыши кузова плазменным методом. Завод в Калуге является вторым предприятием PSA в мире, начавшим использование плазмотронов.

Обеспечение высочайшего качества Citroen С4 Седан, произведенного в Калуге – является объектом особого внимания. Специально для модели Citroen С4 Седан был создан экспериментальный цех, где с июня по октябрь 2012 года была произведена опытная серия из 38 автомобилей; их испытания проходили в режиме полной конфиденциальности.

Во время подготовки проекта на предсерийном производстве были изготовлены более 500 автомобилей. Потребовалось более 800 тысяч километров пробега и совместные усилия всех проектных команд для подтверждения способности завода выпускать качественные автомобили, полностью отвечающие ожиданиям российских потребителей.

Для того, чтобы новый Citroen С4 Седан максимально соответствовал российским условиям эксплуатации и ожиданиям клиентов, разработчики предусмотрели:

• Встроенный обогрев всей поверхности лобового стекла;
• Подогрев форсунок омывателя лобового стекла;
• Усиленные стартер и аккумулятор для запуска в холодное время;
• Настройки двигателей и коробок передач для более динамичной езды;
• Увеличенный дорожный просвет (176 мм), который является одним из лучших показателей в сегменте;
• Металлическую защиту картера;
• Увеличенную емкость бачка стеклоомывателя;
• Измененный алгоритм работы омывателя для экономии жидкости;
• Управление подогревом сидений, вынесенное на центральную консоль;
• Увеличенные воздуховоды к ногам задних пассажиров;

Большое внимание было уделено настройкам шасси, что позволило добиться превосходного баланса управляемости и комфорта на дорогах разного качества.

Для обеспечения безопасности и удобства всех пассажиров новый Citroen C4 Седан может быть оснащен такими современными технологиями, как:

• Доступ в салон и запуск двигателя без ключа;
• Поворотные биксеноновые фары;
• Навигационная система с голосовыми подсказками на русском языке;
• Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP);
• Интеллектуальная система контроля тяги и Антипробуксовочная система (ASR);
• Светодиодные фары дневного света (DRL) встроенные в передний бампер;
• Задние фонари свстроенными световодами;

Начальная стоимость нового Сitroen C4 Седан с двигателем VTi 115 и механической коробкой переключения передач составляет 579 000 рублей. Автомобиль предлагается в трех комплектациях: Dynamique, Tendance и Exclusive.

Автомобиль с двигателем VTi 120 в сочетании c автоматической КПП предcтавлен в четырех уровнях комплектации: Dynamique, Tendance, Exclusive и Exclusive + , с начальной стоимостью 647 000 рублей.

Автомобиль с двигателем THP 150 c автоматической 6-ти ступенчатой КПП предлагается с тремя уровнями комплектации: Tendance, Exclusive и Exclusive + и начальной стоимостью 763 000 рублей.

Гарантия на новый Сitroen C4 Седан составляет 3 года или 100 000 км.

Леонид Голованов

Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 26 лет
Ездит на автомобилях Mitsubishi Lancer Evolution IX и ГАЗ-21Р

По радио - Михайлов, по телевизору - Малахов, у метро - шаурма, на окнах - тюль, на стенах - обои в полосочку, во дворе - трава, на траве - Renault Logan. И тут чудо с именем волшебным, как пирожное безе: Citroen C-Elysée. Ананасы в шампанском, весь я в чем-то французском. Месье, же не манж па сис жур!

Уи. Уи-уи. Да-да, это тот же Logan, только вид сбоку.

Не ошибка ли это? Через пару лет узнаем. Но пока C-Elysée стоит на 50 тысяч дороже Поло-седана, боюсь, что просить милостыню лучше по-немецки. Гебен зи мир битте этвас копек ауф дем штюк брод, подайте что-нибудь бывшему депутату Государственной Думы. Который слушает Михайлова, смотрит Малахова и до сих пор не мыслит автомобиля без приваренного сзади отдельного ящика.

Олег Растегаев

Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 20 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8

- Дети, не подходите к багажнику, я сам!

Вот на задних сиденьях - никаких опасностей: в широко распахнутые двери легко проходят детские сиденья, да и взрослым здесь просторно. Но куда положить игрушки, куда поставить бутылочку с водой? Сзади нет ни карманов, ни плафонов подсветки! Это семейный седан или спецверсия для бюджетного такси - сажай больше и вези дальше? И окна не открывать, неспроста же кнопки стеклоподъемников расположили не на привычных местах, а где-то внизу, возле центрального тоннеля.

Впрочем, все это мелочи по сравнению с тем, что из-за отсутствия регулировки руля по вылету я так и не смог подобрать удобную позу. Хотя само сиденье предлагает три регулировки в достаточных диапазонах.

Живи я где-нибудь в глубинке - и Citroen C-Elysée вполне мог бы послужить мне рабочей лошадкой, но в Москве я бы предпочел Volkswagen Polo.

Владимир Мельников

Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 9 лет
Ездит на автомобиле BMW 320xd Touring

Aux Champs-Élysées Aux Champs-Élysées Au soleil, sous la pluie À midi ou à minuit Il y a tout ce que vous voulez Aux Champs-Élysées.

Да и Citroen ли это? Радикальная экономия, обернувшаяся мнимой доступностью, не оставила шансов на ситроеновскую индивидуальность.Среднестатистическая динамика, приятная плавность хода, неприятная шумоизоляция, спорадические подруливания задней подвески на неровностях, напоминающие Hyundai Solaris.

А C-Elysée если и француз, то натурализованный. Впрочем, таких сейчас большинство и на Елисейских Полях.

Никита Гудков

Редактор рубрики Автоспорт
Рост 187 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобиле Seat Leon 1.4 TSI

Безликих машин в истории Ситроена тоже хватало. Были ZX и Xsara, есть нынешние кроссоверы, урожденные Mitsubishi. И все же я опасаюсь, как бы растущая пустота между двумя шевронами не обернулась пропастью.

Илья Хлебушкин

Обозреватель Авторевю
Рост 182 см
Водительский стаж 23 года
Ездит на автомобиле BMW X3

От Ситроена я привык ждать яркости, самобытности. А тут даже имя какое-то обтекаемо-двуполое - це Эллис или Елисей? Прикрой шеврон во весь передок, так и марку не вычислишь.

Зато внутри французских чудачеств - хоть отбавляй. Вот, например, багажник: большой, хорошей формы, но с узеньким проемом, гигантскими петлями и высоченной китайской стеной борта. А что помешало приделать к его крышке наружную ручку или рассчитать ухватистость торсионов? Поддел ее через узкую грязную щель с бампером, случайно поднял не до конца - и получил недружеский хлопок по спине.

И передний пассажир ворчит - обделили ручкой над головой. За что ему держаться, вывернув кисть, - за нелепую выемку в двери? У задних седоков ручки есть, но это единственное из благ на галерке: ни света, ни подлокотника, ни кармашков на дверях или спинках передних сидений, а вместо нормальных подголовников - два нароста. Не в тесноте, да в обиде.

В приводе коробки передач - знакомый вкус реношной каши. Не чурающаяся кренов подвеска тоже стремится походить всеядностью на логановскую. Вот только Logan философски относится и к ямам непристойного размера, а C-Elysée - пасует, да и дорожный просвет под защитой двигателя настораживает.

Не нашел я для себя аргументов голосовать за C-Elysée. А за его цену, случись нужда в малобюджетном авто, выбрал бы даже не Logan, а полноприводный и универсальный Duster.

Александр Диваков

Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 46 лет
Ездит на хэтчбеке Suzuki SX4

По дороге в Одессу боковой ветер заставлял на прямой держать руль повернутым на 5-10 градусов. А при обгоне фуры машина, пугая, присасывалась к ней, требуя уже экстренных действий рулем. Недостатки аэродинамики или ветер был слишком силен? Но без ветра устойчивость понравилась. Мягкая длинноходная подвеска отлично справляется с изъянами покрытия, и машина без отклонений утюжит прямую. И комфорт хорош, правда, на волнах машина готова взмахнуть хвостом сильнее, чем того ожидаешь. Жаль, что громкие стуки, даже на мелких трещинах, вызывают ощущение дешевизны.

Иван Шадричев

Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 43 годa
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI

Мотор пусть не самый мощный, зато тяговит на низах. Так и надо ехать, не крутя его: и в салоне тихо, и топливу экономия.

Начнешь же ехать с задором, тут же поправит тебя коробка пробоем синхронизаторов, да и газ машина сбросить не успевает при резких переключениях передач. При перестроениях по-доброму оценил отнесенные вперед зеркала (от шеи моей спасибо!), хотя правого желалось бы побольше размерами.

А еще порадовал меня автомобиль простором на заднем сиденье, неплохо здесь и третьему. Правда, бедненько: из роскошеств лишь стеклоподъемники, даже нет кармашков в спинках передних кресел. О них не жалею - хлама в салоне поменее будет.

Неплох и багажник. Исключая петли: мало того что огромные, да еще и от стенок заметно отнесены, нехорошо это! Да хоть накладные поставьте, коль другие непомерно дороги, но эти уберите - дайте свободу багажу! Это, впрочем, ко многим производителям крик.

А уж как назвали машину! За какие-то 600 тысяч предлагается попасть прямиком в Элизиум, в райские кущи, значит. Но я погожу.

Глеб Рачко

Владелец компании по продаже олдтаймеров
Рост 173 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобилях Maserati Quattroporte и Caterham 7

Дарья Лаврова

Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобиле BMW 325i xDrive

Citroen C-Elysée, уже нареченный с подачи Авторевю русским именем Елисей, с первого взгляда показался мне незамысловатым и безыскусным. Внешность незапоминающаяся, салон полон дешевой пластмассы, слегка скрашенной оранжевой подсветкой приборов. Захлопнула багажник - аж звенит все, будто кузов сделан из стекла. Не обнаружила подлокотника, руль регулируется только по высоте. Удивило наличие только одного подстаканника и отсутствие зеркала в солнцезащитном козырьке. И сильно раздражало то, что каждый раз, перед тем как пристегнуться, приходилось где-то между сиденьем и дверью вылавливать ремень безопасности.

И все же, несмотря на все эти досадные мелочи, надо признать, что Citroen C-Elysée очень ладно скроен, в нем много простора и света. К тому же я настолько соскучилась по механической коробке передач, что стоило тронуться - и я забыла обо всех неудобствах, а при езде вообще не испытывала никакого дискомфорта.