Как спать в шкоде октавия
проехался я по 280 км в каждую сторону на этих выходных и креслами доволен не остался :( всё равно спина побаливает, помогает только валик, который приходится выдвигать и задвигать через какое-то время, тогда появляется чувство расслабления в спине. И я заметил что в поисках лучшего положения первый раз за 3 машины я сползал/поднимался по сидению во время дороги 0_о
очень не приятный момент для меня эти сиденья, т.к. всё остальное доставляет только радость и комфорт в салоне (кроме сидений) и резвость мотора (1,4 tsi) и коробка и расход (который вышел в 6,9 л с использованием климата ~70% времени) с тем что я ехал 130-140 почти всю дорогу.
заехал вчера в салон (мама планирует покупку Yeti) и посидел в RS, её сиденья понравились конечно намного больше (фиг знает как в них в дороге), но может переставить сиденья от RS? интересно во что это может выйти :)
заехал вчера в салон (мама планирует покупку Yeti) и посидел в RS, её сиденья понравились конечно намного больше (фиг знает как в них в дороге), но может переставить сиденья от RS? интересно во что это может выйти :)
Вот меня этот вопрос тоже очень интересует. На тесте сиденья-это единственное,что мне не понравилось. Во мне 107 кг при росте 188
Не рой яму другому, воспользуйся той ямой, которую он вырыл тебе.
ASTRA G 2004г. (1,8л. 125л/с А/Т) - продана
OCTAVIA A5(FL) ( 1,8л.152л/с DSG7 + WR6) - балдею
А я не обнаружил неудобства в сиденьях(85/178 ). Может мало покатался. Хотя сев в машину, немного подстроил под себя и все. Было удобно. Правда мне они показались поменьше моих фордовских.
Рост 180 см, вес 106 кг. Спина потеет и затекает, ноги периодически тоже. Но до этого был Опель Астра GTC, так там вообще беда была. До Опеля был Икстрейл. Вот это песня.
На сидении Октавии много не сидел, но показались вполне хорошими. Мне кажется вы придираетесь или не в сиденьях дело, а в проблемах со здоровьем. Имея 188/100, часто проезжал на двенашке по 1500 км. за 15-16 часов с остановками только на заправку, и никаких болей и отеков. Хотя сиденья на нашемарках хают все, кому не лень.
Stage 1 REV O , подвеска евро, ПППД Eberspacher, кодировка АКПП 0000008, XDS, прошивка руля RS, педаль газа Ауди, тормоза RS, клапан DV+
Летние шины: Contintntal PremiumContact 6, 225/45-17
Демисезонные шины: Michelin Alpin 5, 205/60-16
Зимние шины: Nokian Hakkapeliitta 9, 205/60-16
На сидении Октавии много не сидел, но показались вполне хорошими. Мне кажется вы придираетесь или не в сиденьях дело, а в проблемах со здоровьем. Имея 188/100, часто проезжал на двенашке по 1500 км. за 15-16 часов с остановками только на заправку, и никаких болей и отеков. Хотя сиденья на нашемарках хают все, кому не лень.
Конечно проблемы со спиной, например скалиоз. Такое заболевание подразумевает правильную посадку. Или мезпозвоночная грыжа, заработал ее попав в аварию 6 лет назад. Именно с тех пор стал ощющать все осбенности такой жизни. Приходиться как то жить. Ограничивать себя в чрезмерно активном
образе жизни, не могу прыгать с паращютом, не могу заниматься дзюдо, не могу бегать достовляет неудобства. Именно поэтому и создал тему, неудобно мне стандартное решение. Спинка на сиденье октавии а5 имеет некоторое углубление в поясничной области позвоночник именно в этом месте должен иметь поддержку, и она там есть но для меня недостаточная. Сначала я этого не чувствовал но затем стало ощютимо. Согласитесть: Что дозволено Юпитеру то не дозволено быку. И свинья которая барахтается в помоях считает свой образ жизни наиболее правильным а ареал обитания самым лучшим. Но она в этом не виновата. Сравнить не с чем и мозгов не хватает.
Недавно ездил на юг. В общем проехал 8 тыс км. На сиденье обычная накидка и деревяных бус которая продается на обочинах дорог, эта накидка компенсирует углубление в сиденье, имеет резко выраженный масажный эффект при открытом окне еще и вентиляции. Я низачто не думал что за 500 ре смогу вылечить проблему. Все еще не оставляю надежду поменять стандарное решенье на сидухи от пасата или суперба.
В меня вместятся оба мира, но в этот мир я не вмещусь.
Я — суть, я не имею места, и в бытие я не вмещусь.
Всё то, что было, есть и будет — всё воплощается во мне.
Не спрашивай. Иди за мною. Я в объяснения не вмещусь.
проехался я по 280 км в каждую сторону на этих выходных и креслами доволен не остался :( всё равно спина побаливает, помогает только валик, который приходится выдвигать и задвигать через какое-то время, тогда появляется чувство расслабления в спине. И я заметил что в поисках лучшего положения первый раз за 3 машины я сползал/поднимался по сидению во время дороги 0_о
очень не приятный момент для меня эти сиденья, т.к. всё остальное доставляет только радость и комфорт в салоне (кроме сидений) и резвость мотора (1,4 tsi) и коробка и расход (который вышел в 6,9 л с использованием климата ~70% времени) с тем что я ехал 130-140 почти всю дорогу.
заехал вчера в салон (мама планирует покупку Yeti) и посидел в RS, её сиденья понравились конечно намного больше (фиг знает как в них в дороге), но может переставить сиденья от RS? интересно во что это может выйти :)
заехал вчера в салон (мама планирует покупку Yeti) и посидел в RS, её сиденья понравились конечно намного больше (фиг знает как в них в дороге), но может переставить сиденья от RS? интересно во что это может выйти :)
Вот меня этот вопрос тоже очень интересует. На тесте сиденья-это единственное,что мне не понравилось. Во мне 107 кг при росте 188
Не рой яму другому, воспользуйся той ямой, которую он вырыл тебе.
ASTRA G 2004г. (1,8л. 125л/с А/Т) - продана
OCTAVIA A5(FL) ( 1,8л.152л/с DSG7 + WR6) - балдею
А я не обнаружил неудобства в сиденьях(85/178 ). Может мало покатался. Хотя сев в машину, немного подстроил под себя и все. Было удобно. Правда мне они показались поменьше моих фордовских.
Рост 180 см, вес 106 кг. Спина потеет и затекает, ноги периодически тоже. Но до этого был Опель Астра GTC, так там вообще беда была. До Опеля был Икстрейл. Вот это песня.
На сидении Октавии много не сидел, но показались вполне хорошими. Мне кажется вы придираетесь или не в сиденьях дело, а в проблемах со здоровьем. Имея 188/100, часто проезжал на двенашке по 1500 км. за 15-16 часов с остановками только на заправку, и никаких болей и отеков. Хотя сиденья на нашемарках хают все, кому не лень.
Stage 1 REV O , подвеска евро, ПППД Eberspacher, кодировка АКПП 0000008, XDS, прошивка руля RS, педаль газа Ауди, тормоза RS, клапан DV+
Летние шины: Contintntal PremiumContact 6, 225/45-17
Демисезонные шины: Michelin Alpin 5, 205/60-16
Зимние шины: Nokian Hakkapeliitta 9, 205/60-16
На сидении Октавии много не сидел, но показались вполне хорошими. Мне кажется вы придираетесь или не в сиденьях дело, а в проблемах со здоровьем. Имея 188/100, часто проезжал на двенашке по 1500 км. за 15-16 часов с остановками только на заправку, и никаких болей и отеков. Хотя сиденья на нашемарках хают все, кому не лень.
Конечно проблемы со спиной, например скалиоз. Такое заболевание подразумевает правильную посадку. Или мезпозвоночная грыжа, заработал ее попав в аварию 6 лет назад. Именно с тех пор стал ощющать все осбенности такой жизни. Приходиться как то жить. Ограничивать себя в чрезмерно активном
образе жизни, не могу прыгать с паращютом, не могу заниматься дзюдо, не могу бегать достовляет неудобства. Именно поэтому и создал тему, неудобно мне стандартное решение. Спинка на сиденье октавии а5 имеет некоторое углубление в поясничной области позвоночник именно в этом месте должен иметь поддержку, и она там есть но для меня недостаточная. Сначала я этого не чувствовал но затем стало ощютимо. Согласитесть: Что дозволено Юпитеру то не дозволено быку. И свинья которая барахтается в помоях считает свой образ жизни наиболее правильным а ареал обитания самым лучшим. Но она в этом не виновата. Сравнить не с чем и мозгов не хватает.
Недавно ездил на юг. В общем проехал 8 тыс км. На сиденье обычная накидка и деревяных бус которая продается на обочинах дорог, эта накидка компенсирует углубление в сиденье, имеет резко выраженный масажный эффект при открытом окне еще и вентиляции. Я низачто не думал что за 500 ре смогу вылечить проблему. Все еще не оставляю надежду поменять стандарное решенье на сидухи от пасата или суперба.
В меня вместятся оба мира, но в этот мир я не вмещусь.
Я — суть, я не имею места, и в бытие я не вмещусь.
Всё то, что было, есть и будет — всё воплощается во мне.
Не спрашивай. Иди за мною. Я в объяснения не вмещусь.
Для отрицателей кроссоверов в российских реалиях есть два автомобиля мечты — японский седан и чешский лифтбек. Второй доступнее, практичнее, универсальнее, любит тюнинг, а его безразмерный багажник полон домыслов о потрясающей надежности, сочетающейся с кучей технических проблем. Проверяем, что из них правда, на реальном примере Skoda Octavia A5 от одного владельца.
Сколы и ржавчина
Кузов Octavia A5, с одной стороны, окрашен на совесть. Слой ЛКП тут достаточно толстый и оцинковка добротная. Но от хлопот это не избавляет. Краска довольно хрупкая и легко скалывается. Глубокие повреждения, если их вовремя не обработать, быстро корродируют. С этим сталкивались даже счастливые владельцы новых Octavia A5, что уж говорить про подержанную Шкоду. Естественно, актуальны проблемы с коррозией в арках, порогами в зоне пескоструя и рамкой лобового стекла.
Риск коррозии остается даже при отсутствии сколов. От контакта с бамперами страдают крылья, особенно задние. Дверные уплотнители со временем протирают краску в зоне контакта до металла. Сложно избежать этого и на крышке багажника. Здесь же можно обнаружить ржавчину вокруг крепления фирменной шкодовской эмблемы.
Фурнитура кузова у Октавии тоже не без греха. Через несколько лет эксплуатации могут начаться проблемы с открытием дверей, в первую очередь водительской. Иногда дело — в обрыве проводки, и тогда могут пострадать и стеклоподъемники. Проводку нужно периодически проверять и реанимировать при малейших признаках повреждения. Но бывает, что виноваты микровыключатели-концевики.
Да будет свет!
У Октавии на удивление много проблем с освещением. Хорошо, что все они достаточно мелкие и легко решаемы. Если автомобиль начинает сигнализировать об ошибках по всем возможным лампочкам, то наверняка всему виной один из предохранителей, который где-то на десятом году жизни начинает плавиться в посадочном месте. Решение давно найдено. Блок предохранителей снимается, а искомая контактная группа переставляется в свободное посадочное место.
Шумит вентилятор
Опять гремит растянутая цепь
На конкретной Октавии цепь менялась на пробеге в 180 000 км. Прямых показаний к этому не было. Но, по статистике, цепь ГРМ на двигателе 1.4 семейства EA111 меняется на пробеге в 80 000–120 000 км. Поэтому ждать, пока она начнет греметь, было неразумно. У дилера данная работа обошлась в 40 000 рублей.
Масло ест?
Меры борьбы давно найдены. Многие Октавии еще в молодости прошли процедуру замены старой поршневой на модернизированную. С 2011 года этим занялся сам Volkswagen. После модернизации двигателей эта проблема стала менее актуальной. Но рекомендация лить только хорошее масло с соответствующими допусками и менять его чем чаще, тем лучше (хотя бы раз в 7500 км), все равно осталась актуальной.
Дыши, турбина
Не обошли Октавию и неприятности с турбиной. В один не самый прекрасный момент она могла перестать выдавать положенное давление. Иногда это случалось на пробеге до 100 000 км, что в принципе являлось хорошей новостью, поскольку был шанс решить вопрос по гарантии. Младшему мотору 1.2 TSI массово меняли турбокомпрессоры IHI. У остальных двигателей турбины покрепче и обычно служат по 150 000–200 000 км. А причиной потери давления обычно является отказ перепускного клапана. Проблема решается его заменой. Сам Volkswagen давно предлагает более надежный ремкомплект для турбонагнетателя.
Других хлопот с турбоагрегатами тоже хватает. Потеют патрубки, сопливит задний сальник коленвала, может начать подтекать помпа. Топливные форсунки очень чувствительны к качеству бензина. Естественно, ТНВД тоже в зоне риска. Как всегда, у модернизированных Октавий гораздо меньше сложностей со всем перечисленным.
Сцеплений два, проблем много
С капризной коробкой DQ200 боролись как могли. Дилеры обновляли прошивки мехатроника, меняли сцепления, а зачастую и коробки целиком, причем иногда по несколько раз на одной и той же машине. Производитель тоже не сидел сложа руки. Обновленные версии программного обеспечения и модернизированные версии коробок выходили с завидной регулярностью. Более-менее обуздать строптивый характер DSG и продлить срок службы сцеплений и мехатроника получилось только в ходе модернизации 2012 года. Но правило по возможности избегать пробок и резких стартов применимо даже к коробкам последних лет выпуска. Впрочем, за годы борьбы, модернизаций и улучшений механики научились грамотно диагностировать и ремонтировать DSG. Да и стоимость деталей сейчас заметно снизилась.
A5 — та самая Octavia, у которой сзади многорычажная подвеска — независимо от объема двигателя под капотом. Несмотря на обилие рычагов и сайлент-блоков, задняя подвеска легко выхаживает более 150 000 км. Главное — помнить, что диагностировать ее неисправность на слух не выйдет: молчит до последнего.
Спереди тут — традиционные стойки McPherson. В целом ходовая вышла достаточно надежной, даже амортизаторы часто служат около 150 000 км. Лучше всего себя показали рестайлинговые Шкоды. Дореформенные лифтбеки иногда огорчали ранним износом задних сайлент-блоков в передней подвеске. Часто их меняют на усиленные, например, от Audi S3. На рестайлинге эти детали модернизировали, чтобы они ходили не менее 100 000–120 000 км.
Без тюнинга никак
Но тюнинг тут все-таки есть. На сиденьях чехлы из экокожи и искусственной замши. Вместо штатной мультимедиы — ГУ Red Power на ОС Android. К тому же Октавия — неоднократный призер соревнований по автозвуку ЕММА. Ради установки аппаратуры пришлось пожертвовать объемом багажника: он по-прежнему огромен, но его пол поднят на 10 см. Соответственно, была сделана полная шумоизоляция.
Самую жизненно необходимую доработку сделали совсем недавно. Спустя столько лет эксплуатации ближний свет фар, естественно, стал ухудшаться. Пришел конец отражателям в штатных линзах. Было решено поменять линзы на Bi-Led- модули, что обошлось в 20 000 рублей.
Новая Skoda Octavia наконец-то добралась до России. Сменив поколение, сделав ход с клетки А7 на А8, она, естественно, подорожала. Но заплатить есть за что: абсолютно новый салон и улучшенные комплектации сделали ее настоящей королевой в своем классе.
Если вы играете в шахматы, то, конечно же, знаете, что пешка, достигнувшая противоположного края доски, может стать любой фигурой. Вот и Octavia в новом поколении А8 явно стремится к тому, чтобы не просто остаться одной из самых популярных моделей Skoda на российском рынке, но и попробовать соперничать с автомобилями классом выше, такими как Kia K5, Toyota Camry или Hyundai Sonata. И это, поверьте, вполне реально: не нужно даже устраивать очного противостояния, чтобы понять, что и Corolla, и Cerato — привычным конкурентам Октавии — придется теперь очень непросто.
Даже во время первого статичного знакомства с новым поколением Skoda Octavia было ясно, что этот автомобиль собирается совершить серьезный рывок вперед, чтобы обставить своих обычных соперников. Но то была европейская версия. Нам же пришлось ждать более года, пока полностью переоснастят локализованное производство в Нижнем Новгороде. Сегодня нам удалось опробовать российскую Октавию в деле, и, скажу сразу, возложенные на нее надежды она вполне оправдала.
SKODA Octavia: вы уверены, что знаете все фишки этой модели? Про большой багажник, скребок для льда и зонт под пассажирским сиденьем слышали многие. А про то, что автомобиль может узнать своего владельца и настроить под него режим движения и параметры климат-системы? Кто знает, что передние фары отслеживают положение руля и дополнительно освещают повороты? Какие еще секреты конструкторы разместили в SKODA Octavia — узнаете из нашего обзора.
Проводя в автомобиле много времени, начинаешь, помимо скорости и безопасности, искать и ценить в нем удобство и комфорт. Это то, с чем рядовой собственник авто сталкивается постоянно. Конструкторы из Чехии уже более 120 лет создают уют для водителя и пассажиров, который строится из тысячи интуитивно понятных решений. При этом многие из них замечаешь, только садясь за руль.
Умные решения для водителя
Управлять современной SKODA Octavia комфортно. В этом заслуга не только различных современных технологий, но и особого внимания производителя к организации комфортных условий управления автомобилем:
- многофункциональное рулевое колесо снабжено электроподогревом, который включается простым нажатием кнопки;
- функция освещения поворота передними фарами, позволяющая осветить темные участники дороги — система сама отслеживает движение руля и работает при включенном переднем или дальнем свете;
- персонализация — автоматика авто по ключу определяет индивидуальные предпочтения водителя. К трем ключам сохраняются и привязываются настройки аудиосистемы, особенности положение кресла, режим работы климат-системы и выбранный профиль движения в Driving Mode Select i ;
- скребок для льда с внутренней стороны крышки бензобака.
Эргономика салона на принципах Simply Clever
Принципы умных решений нашли максимальное воплощение в организации внутреннего пространства SKODA Octavia 2018 года выпуска. В интерьере автомобиля конструкторы спроектировали множество отделений и вещевых ниш, в которые удобно положить всё необходимое.
Читайте также: