Чем отличается bmw gt
Версия 630i GT весит 1720 кг, а её расход топлива в смешанном цикле равен 6,2 л/100 км. Те же показатели у BMW 630d GT составляют 1825 кг и 4,9 л/100 км, а у 640i GT ― 1770 кг и семь литров. Максимальная скорость у всех модификаций ограничена электроникой на 250 км/ч.
Немцы растянули кузов на 87 мм, доведя длину до 5091 мм, а высоту, наоборот, сократили на 21 мм, до 1538 мм. При той же ширине в 1902 мм это уже дало позитивный эффект. Но дизайнеры на том не успокоились: они изменили линию крыши, переместив наиболее высокую точку за среднюю стойку, и опустили на 64 мм кромку двери багажника. Благодаря технологиям Air Breathers и Air Curtains, уменьшающих турбулентность в районе колёс, активным жалюзи за решёткой радиатора и автоматически выдвигающемуся антикрылу коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен с 0,29 до 0,25. А за счёт более широкого применения высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов снаряжённую массу урезали на 150 кг.
Передняя панель такая же, как у моделей пятой и седьмой серии. Опционально доступны виртуальные приборы, камеры кругового обзора, технология автоматической парковки, проекция информации на лобовое стекло, адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе движения, слежения за разметкой, слепыми зонами и трафиком на перекрёстках.
Полноприводная трансмиссия в зависимости от двигателя добавляет к снаряжённой массе 55−65 кг, а экономичность ухудшается на 0,6−0,7 л/100 км. В Германии за BMW 630d xDrive GT просят 69 500 евро, а за 640i xDrive GT ― 70 700.
Просторный лифтбек, как и прежде, сможет угодить даже самым капризным пассажирам второго ряда. Среди опций — панорамная крыша длиной 1065 мм, электрорегулировки и подогрев заднего дивана, развлекательная мультимедийная система с двумя мониторами, четырёхзонный климат-контроль.
Если у пятой серии GT объём багажника составлял от 500 до 1700 л (со сложенными сиденьями второго ряда), то у Gran Turismo шестой серии он увеличился до 610−1800 литров. Спинка заднего дивана разделена в соотношении 40:20:40, а электропривод пятой двери ― базовое оснащение.
Передняя часть интерьера хэтчбека третьей серии ожидаемо идентична седановской, однако есть нюанс — здесь заметно выше посадка и водителя и пассажира. С эргономической точки зрения все органы управления удобны. Единственное нарекание вызывает довольно запутанная навигация по меню системы iDrive.
Передние сиденья чуть свободнее, чем у седана, боковая поддержка не настолько ярко выражена. Задний диван чуть шире, чем у четырёхдверки, и его спинку можно раздельно регулировать по наклону, однако полноценному пятиместному использованию мешает центральный тоннель.
В тесте участвовали три машины: первые две — полные противоположности — 320d и 335i, и промежуточный вариант 328i. Я выбрал первую пару. Не прогадал. Это не просто разные машины: даже несмотря на идентичный кузов, они олицетворяют разные взгляды на путешествия. В первый день тест-драйва все мощные машины разобрали прямо у меня перед носом, пришлось довольствоваться дизельной. Случайности неслучайны. Оказалось, что судьба в лице организаторов мероприятия постелила нам под колёса ровные ленты шоссе и автострад.
Объём багажника впечатляет: 520 л — это не шутка. Для сравнения — у универсала этот показатель равен 495 л.
У базовых хэтчбеков третьей серии дорожный просвет равен 165 мм. С опциональным пакетом M Sport — на десять миллиметров меньше.
К тому же в комфортных режимах очень приятно убивать время разговорами с друзьями — именно для путешествий в компании хэтчбек третьей серии подходит лучше всего. Этому способствуют и хорошая шумоизоляция, и отличная подвеска — ни шум, ни тычки от неровностей не будут отвлекать от беседы. А при необходимости обогнать дизельная машина не спасует — хоть она и не самая быстрая (8,0 с до 100 км), но ускорения со средних скоростей даются ей прекрасно, спасибо моменту в 380 Н•м.
Антикрыло автоматичечки выдвигается на скорости выше 110 км/ч и убирается, стоит замедлиться до 50 км/ч. Разумеется, предусмотрено и ручное управление — для любителей покрасоваться.
В принципе, спортивные режимы трансмиссии для дизельного хэтчбека скорее приятное дополнение, чем реальная необходимость. Мотор мощностью 184 силы не сможет предложить больше, чем разумно-достаточную динамику, что, несмотря на прекрасно нестроенное шасси, совершенно не располагает к активной езде. Этот автомобиль — для путешествий с семьёй, без рискованных манёвров, резких ускорений и боковых перегрузок. Комфортно, спокойно и экономично. За 300 км дороги нам с коллегой удалось добиться среднего расхода в 4,2 л на 100 км, что на 0,2 л меньше заявленного производителем и, на минуточку, означает 1357 км на одном баке.
Хэтчбек на 79 мм выше седана, на 17 мм шире и на 200 мм длиннее (110 мм приходится на увеличенную колёсную базу). Разумеется, выросшие размеры сказались и на массе — если сравнивать базовую версию 320i с аналогичной четырёхдверкой, разница составит 125 кг.
Вот так один хэтчбек умудрился предложить две совершенно разные вариации на тему понятия Gran Turismo. Размеренно-семейный в версии 320d и азартно-развесёлый в модификации 335i. Какой из вариантов ближе вам, выбирайте сами. Лично я по-прежнему склоняюсь к традиционному пониманию автомобилей Гран Туризмо, но баварское прочтение от этого не становится хуже.
Паспортные данные
Техника
На версию 335i устанавливается рядный шестицилиндровый мотор серии N55, который оснащается непосредственным впрыском топлива, турбиной типа Twin Scroll и выпускным коллектором, снижающим колебания давления на выпуске и, как следствие, насосные потери. Несмотря на мощностные характеристики, аналогичные двигателю серии N54, этот двигатель на 15% экономичнее, меньше страдает от турболага и выдаёт больший крутящий момент на низких оборотах.
За кадром
В путешествии по Горному Алтаю меня постоянно преследовало два чувства. Первое — не может быть, чтобы это была Россия, — уж слишком хороши дороги. Второе — противоречивое: горы настолько невероятно прекрасны, что хотелось еле ползти по дороге, наслаждаясь окрестностями, но серпантины такие захватывающие, а машина их так любит, что хотелось с упоением мчать во весь опор. Бензин в крови победил.
Приветствую всех своих подписчиков и гостей!
Ранее у меня в БЖ был пост касательно предполагаемой, ещё закамуфлированной на тот момент BMW 4 Grand Coupe. На тот момент не было официального подтверждения о выпуске данной модели на рынок.
И там я сравнивал эту модель с уже выпускаемой моделью BMW 3 GT.
Ну время идёт и уже обе машины стоят на конвеере и видны все их нюансы, которые я и захотел наглядно показать в этой записи!
Правда при сравнении двух (типа разных) машин, всё же есть недоумение от их существования?!
Опять маркетологи поработали))
С точки зрения вывода данного хетчбэка от БМВ на рынок вопрос уже не стоит, т.к основные конкуренты нечто подобное уже давно продают и вполне успешно!
Но зачем было выпускать две практически одинаковых машины?!
А уж коли они уже продаются, то по мне, всё же милее именно BMW 4 Grand Coupe!
Она наиболее подходит под понимание и визуализацию бренда БМВ, нежели завышенный хетчбек BMW 3 GT.
Скажу честно, если бы позволяли мои финансы, я бы серьёзно рассматривал покупку практичного 4х дверного BMW 4 Grand Coupe, тем более мне стандартная 4ка не очень симпатична, в отличии от классических уже купе 3 серии!
Я считаю, что если покупателю, приверженцу БМВ, нужен универсальный и типа проходимый авто, то взоры можно обратить на достаточно успешные и внешне гармоничные модели серии Х, нежели на слегка завышенный клиренс и чуть завышенную крышу BMW 3 GT.
Исходя из этого я даже понимаю и по итогу одобряю выпуск BMW 2 GT.
А ещё меня очень раздражают эти мелкие то ли сопли, то ли щели на передних крыльях между аркой и дверью! Точнее их визуализация, ни к чему не привязанная! Я понимаю, что они должны придать спортивности кузову, но блин, неужели нельзя было их сделать более элегантными, удлинёнными по высоте, как на БМВ 1М, ну либо привязать их к верхней или нижней выштамповкам кузова (как на предпоследней видимо компьютерной фотке)?!
Ну да ладно, это всё лирика. Фотки вам в подтверждение для сравнения!
Может я не прав в своих рассуждениях.
Интересно ваше мнение на счёт этих машин)
Передняя часть интерьера хэтчбека третьей серии ожидаемо идентична седановской, однако есть нюанс — здесь заметно выше посадка и водителя и пассажира. С эргономической точки зрения все органы управления удобны. Единственное нарекание вызывает довольно запутанная навигация по меню системы iDrive.
Передние сиденья чуть свободнее, чем у седана, боковая поддержка не настолько ярко выражена. Задний диван чуть шире, чем у четырёхдверки, и его спинку можно раздельно регулировать по наклону, однако полноценному пятиместному использованию мешает центральный тоннель.
В тесте участвовали три машины: первые две — полные противоположности — 320d и 335i, и промежуточный вариант 328i. Я выбрал первую пару. Не прогадал. Это не просто разные машины: даже несмотря на идентичный кузов, они олицетворяют разные взгляды на путешествия. В первый день тест-драйва все мощные машины разобрали прямо у меня перед носом, пришлось довольствоваться дизельной. Случайности неслучайны. Оказалось, что судьба в лице организаторов мероприятия постелила нам под колёса ровные ленты шоссе и автострад.
Объём багажника впечатляет: 520 л — это не шутка. Для сравнения — у универсала этот показатель равен 495 л.
У базовых хэтчбеков третьей серии дорожный просвет равен 165 мм. С опциональным пакетом M Sport — на десять миллиметров меньше.
К тому же в комфортных режимах очень приятно убивать время разговорами с друзьями — именно для путешествий в компании хэтчбек третьей серии подходит лучше всего. Этому способствуют и хорошая шумоизоляция, и отличная подвеска — ни шум, ни тычки от неровностей не будут отвлекать от беседы. А при необходимости обогнать дизельная машина не спасует — хоть она и не самая быстрая (8,0 с до 100 км), но ускорения со средних скоростей даются ей прекрасно, спасибо моменту в 380 Н•м.
Антикрыло автоматичечки выдвигается на скорости выше 110 км/ч и убирается, стоит замедлиться до 50 км/ч. Разумеется, предусмотрено и ручное управление — для любителей покрасоваться.
В принципе, спортивные режимы трансмиссии для дизельного хэтчбека скорее приятное дополнение, чем реальная необходимость. Мотор мощностью 184 силы не сможет предложить больше, чем разумно-достаточную динамику, что, несмотря на прекрасно нестроенное шасси, совершенно не располагает к активной езде. Этот автомобиль — для путешествий с семьёй, без рискованных манёвров, резких ускорений и боковых перегрузок. Комфортно, спокойно и экономично. За 300 км дороги нам с коллегой удалось добиться среднего расхода в 4,2 л на 100 км, что на 0,2 л меньше заявленного производителем и, на минуточку, означает 1357 км на одном баке.
Хэтчбек на 79 мм выше седана, на 17 мм шире и на 200 мм длиннее (110 мм приходится на увеличенную колёсную базу). Разумеется, выросшие размеры сказались и на массе — если сравнивать базовую версию 320i с аналогичной четырёхдверкой, разница составит 125 кг.
Вот так один хэтчбек умудрился предложить две совершенно разные вариации на тему понятия Gran Turismo. Размеренно-семейный в версии 320d и азартно-развесёлый в модификации 335i. Какой из вариантов ближе вам, выбирайте сами. Лично я по-прежнему склоняюсь к традиционному пониманию автомобилей Гран Туризмо, но баварское прочтение от этого не становится хуже.
Паспортные данные
Техника
На версию 335i устанавливается рядный шестицилиндровый мотор серии N55, который оснащается непосредственным впрыском топлива, турбиной типа Twin Scroll и выпускным коллектором, снижающим колебания давления на выпуске и, как следствие, насосные потери. Несмотря на мощностные характеристики, аналогичные двигателю серии N54, этот двигатель на 15% экономичнее, меньше страдает от турболага и выдаёт больший крутящий момент на низких оборотах.
За кадром
В путешествии по Горному Алтаю меня постоянно преследовало два чувства. Первое — не может быть, чтобы это была Россия, — уж слишком хороши дороги. Второе — противоречивое: горы настолько невероятно прекрасны, что хотелось еле ползти по дороге, наслаждаясь окрестностями, но серпантины такие захватывающие, а машина их так любит, что хотелось с упоением мчать во весь опор. Бензин в крови победил.
Читайте также: