Ауди а6 или тойота камри что лучше
Камри, Камри, Камри - И в деньгах при продаже потеряешь минимум, а Ауди год продавать будешь и отдашь потом за 3 коп.
невозможно не согласиться!
"Надо же думать, что понимать."
В.С.Черномырдин
TLC 200 4.7
& etc.
тойотоводы сцут о поломках говорить. торчат они в сервисах не меньше ВАГа.
Камри - полуовощ. Афтар купит и всегда будет с тоской смотреть на проезжающие А4, с мыслями "а ведь мог как белый человек ездить".
тойотоводы сцут о поломках говорить. торчат они в сервисах не меньше ВАГа.
Камри - полуовощ. Афтар купит и всегда будет с тоской смотреть на проезжающие А4, с мыслями "а ведь мог как белый человек ездить".
Я за достаточное количество денег и наличие альтернативы. Тойоты - служебные машины, свежая А4 - у сотрудника.
Три моих знакомых за пробег 50 000 ниразу не посещали сервис Toyota.
Поломки конечно встречаются и у тойота но их намного меньше чем у WAG.
В любом случае у кого голова есть тот вперед уже выбор сделал.
Тема баян конкретный.
Приветствую! Мозг уже себе съел, теперь хочу съесть вам )))
В общем, такая ситуация:
Ауди А4 2009 год, рестайл, 1,8, 160 кобыл и Камри 2009 год, 2,4 двиг., 167 кобыл.
Душа лежит к Ауди, но пугает жор масла и дорогое обслуживание. Умом понимаю, что Камрюха проста в обслуге и легка при последующей продаже. Кто что посоветует? Помогайте!
И глушить сразу незя ауди у нее видетили турбина должна остыть во как.масло жрать будет + более частые смены сачла,с виду ауди просто бомба, камри берут умом
Абсолютно верно это вам скажут в любом адекватном сервисе .
Я добавлю по личному опыту 5 немецких машин за три года все из салона новые число это будет не 100 000 а 60-75000.
Приветствую! Мозг уже себе съел, теперь хочу съесть вам )))
В общем, такая ситуация:
Ауди А4 2009 год, рестайл, 1,8, 160 кобыл и Камри 2009 год, 2,4 двиг., 167 кобыл.
Душа лежит к Ауди, но пугает жор масла и дорогое обслуживание. Умом понимаю, что Камрюха проста в обслуге и легка при последующей продаже. Кто что посоветует? Помогайте!
владел камри 40 2006 года гдето 1.5 года. мозг не клювала возила да возила. зимой в -32 заводил на ура, акум гелевый был. по ходовке менял тока яйца да колодки, масла фильтра и бампера от сколов покрасил) 167 лосей ей хватает вполне. перевозил жену с челябы, полностью с просевшей ***ой от перегрузок так 200-205 спокойно шла) продал тока потому что зимой надоело пузом и бамперами собирать все и вся. да и просто хотелось 4 вд. а с ликвидностью у нее проблемы мне кажется сейчас. т.к. рынок бу переполнен камрюхами. про ауди молчу. кому ее продавать вообще?!
И глушить сразу незя ауди у нее видетили турбина должна остыть во как.масло жрать будет + более частые смены сачла,с виду ауди просто бомба, камри берут умом
Глушить можно там насос стоит 5 мин он работает после выкл двигателя но насос этот сломается скоро))))
Простите, уж сколько накатал. В питере много А5 2009 года с родным пробегом меньше 50 тыс. Ибо эти машины часто по полгода в паркингах стоят.
Опираясь на горький опыт владения А4, очень рекомендую взять японца. Радовался как ребенок, когда продал немецкое "чудо".
Я бы добавил, что ауди будет ломаться постоянно.
Камри 40-ка красивая машина, одна из самых красивых это признают все.
Шумка нормальная, не больше не меньше.
Управляемость не как у бнв это факт, машина расположена к комфорту, а не к гонкам как на бешеной табуретке.
Начнем с того, что Камри красивая машина. ну кому как, мне не нравится. Ауди ломается. а она у вас есть для таких заявлении?
Имею в пользовании Тойота Прогрес 2,5 1JZ 2000 г.в. и Ауди А3 Спортбек 2,0 2007 г.в.
Итак плюсы и минусы в сравнении:
Прогрес
+ мягок, комфортен,
+ недорогие расходники,
+ надежен,
+ реально качественная шумка,
- жрет бензин в размере 13 литров по трассе при скорости 140;
- управляемость-))) только по прямой, но лучше чем в камри за счет заднего привода.
- головной свет фар не очень.
Ауди:
+ очень качественный салон, натуральное дерево, кожа, минимальные зазоры, даже на внутренность багажника приятно смотреть
+ освещение салона, мягкий свет везде, даже ручки и рычаг АКП
+ расход топлива при тех же условиях 7 литров, разгон аналогичен JZту, максималка выше.
+ управляемость, тут все отлично, входит в поворот как приклеенная, неровности в виде гребенки переваривает лучше мягкого прогреса, крупные хуже
+ удобные сиденья, руль, органы управления в целом
+ за год перегорела 1 лампочка заднего стоп сигнала, масло не есть совсем.
+ куча электронных контроллеров, ну там водичка в омывайке кончилась или колодки износились, лампочка перегорела, короче удобно
- долго прогревается на холостых
- колесные арки хуже зашумлены
пока других не обнаружено
Обе машины мне нравятся, но на замену прогу присматриваю все таки Ауди а4, подход к построению авто мне понравился
Динамика, комфорт ,отделка дорогими материалами,подруливающая ось,панорама,пневма-супер! Не машина ,а какой то смартфон. Комплектация максимальная,со всеми опциями,радарами и камерами!
Надежность. Не корректная работа пробок на дороге. На основных магистралях и главных дорогах всегда зелено,хотя стоишь в глухой пробке. На проекцию моло выводится информации(скорость навигация),если сравнивать с бмв,где на проекцию выводится радио,контакты,проигрыватель и другая инфа.
За два года полетело блок управления задними колесами(2000км),система глонас(18000км),люк 5 раз ремонтировали(8000км)! В конце концов поменяли обшивку в круг, комфортный доступ(14000) и память сидений выходила из строя тоже раза 3-4. Ошибки постоянно появляются на приборке,отказывал круговой обзор,но он и появлялся к концу дня,адаптивный свет отказывал когда авто глушишь с повернутым рулем!Это то что вспомнил)
Доброго дня!
На мой взгляд машина очень хорошая, не жалею о данной покупке.
Единственное, не хватает мощности. Понятно, что ее ограничили по разного рода причинам. Обратился к официантам для увеличения, отказали. ((( естественно.
Toyota Camry, 9 поколение, 01.2017 - 03.2021
Являлся владельцем Камри в 40-м и 55-м кузове. Оба автомобиля покупались в салоне и радовали на протяжении 9-ти и 4-х лет соответственно. Речь каким будет следующий авто, даже не стоял. Купил новую Камри престиж сэфити 2.5 2019 г.в в черном цвете. Авто выглядит шикарно как в салоне так и снаружи.
Особенно порадовала новая электроника, всё красиво и не тупит, активный круиз контроль и контроль полосы удобны в пользовании.
Шумка слегка лучше чем в предыдущем поколении, но также оставляет желать лучшего. Управление, как и обещали, стало более четким. Музыка JBL звучит достойно. Других новшеств и особых плюсов за 500 км пробега пока не заметил.
То за что все, в том числе и я, так любили Камри - японцы убили. Речь идёт о всеядной и мягкой подвеске. Теперь она напоминает Солярис и Рио. Пока дорога ровная, всё замечательно, но только начинаешь проезжать на скорости стыки и мелкие ямы, стук задней подвески стоит такой, будто задние стойки вообще не работают. А если на трассе входить в поворот, даже на скорости 40-60 км/ч и на дороге есть неровности, то ее б**ть переставляет (подкидывает) или даже хз как это назвать и всё это ещё сопровождается вибрацией и стуком. Вообщем пока разочарован.
Audi A4 и Toyota Camry
Технические особенности моделей
| Audi A4 | Toyota Camry | |
| Объём мотора, л. | 1,985 | 2,495 |
| Мощность, л. с. | 249 | 180 |
| Max кр. момент при об/минуту, Нм | 370/4500 | 230/4100 |
| Тип трансмиссии | Роботизированная | АКПП |
| Длина, см. | 473 | 485 |
| Ширина, см. | 184 | 183 |
| Высота, см. | 142 | 148 |
| Колёсная база, см. | 282 | 278 |
| Клиренс, см. | 14,0 | 16,0 |
| Масса в снаряжённом состоянии, т. | 1,51 | 1,53 |
| Объём багажника, л. | 480 | 505 |
| Max скорость, км/час | 250 | 210 |
| Разгон 0-100 км/час, сек. | 5,8 | 9,1 |
| Расход топлива город | 7,7 | 11,0 |
| Трасса | 5,5 | 5,9 |
Внешний вид
Последнее поколение A4 увеличилось в размерах, седан стал выглядеть солиднее и мощнее. Этому впечатлению способствует монументально выглядящая радиаторная решётка и рельефный передний бампер, который к тому же обзавёлся симпатичными шторками, через которые воздух направляется на колёса, дополнительно охлаждая тормоза и улучшая аэродинамику автомобиля.
Если смотреть в профиль, то перед седана выглядит заострённым, что не свойственно предшественникам. Но в остальном фамильные черты угадываются легко: это и закруглённый купол крыши, и характерное треугольное окошко в районе задней стойки, и идеально ровное ребро, протянувшееся по всей длине кузова, наконец, задранный хвост кормы.
Кстати, зад A4 перестал быть пухлым, став намного стройнее благодаря более узким фонарям и размещению по краям бампера светоотражающих элементов.
В целом дизайн японца выглядит интереснее, но A4 выглядит гораздо солиднее, как и подобает автомобилю этого уровня. По крайней мере, заигрывать с разной целевой Audiторией немцы, видимо, не планируют.
Салон и багажник
Качество отделочных материалов у Audi традиционно очень высокое. Передняя панель выглядит весьма элегантно, эргономика здесь просчитана до десятой доли миллиметра. Тип оформления интерьера можно выбрать из нескольких вариантов, но в любом случае он остаётся узнаваемым. Этому, в частности, способствует дефлектор, который занимает всю ширину правой пассажирской половины торпедо. Очень необычное и оригинальное решение. Информация, отображаемая на дисплее мультимедийной системы, расположенной на центральной панели, полностью дублируется на приборной панели. Здесь она аналоговая, но в качестве опции можно заказать и цифровую, и тогда на ней можно отображать карты навигационной системы в полный размер.
Центральная панель расположена под небольшим углом к водителю, упрощая доступ к системе Drive select. А вот клавиши управления мультимедийной системой перенесли на нижнюю панель, и когда работаешь с джойстиком, кисть руки не висит в воздухе, а лежит на широкой рукоятке КПП, что очень удобно.
Сидения можно назвать достаточно удобными. Сзади высокий тоннель трансмиссии мешает нормально расположиться среднему пассажиру, но двоим здесь будет более чем комфортно. Здесь же можно управлять климатической системой, причём не колёсиками, а экранными сенсорными кнопками с обратной связью.
Объём багажника не увеличился, но пользовать им стало удобнее, поскольку изменились пропорции трансформации спинки дивана – вместо 4:6 стало 4:2:4.
Салон Toyota Camry
Дизайн интерьера у Camry выглядит не столь изысканно, да и расположение элементов управления нельзя назвать идеальным. Но можно выбрать из двух вариантов отделки – светлого и чёрного. Первый эффектнее, второй практичнее. Сзади ситуация во многом напоминает конкурента: те же проблемы из-за центрального тоннеля, и тот же уровень комфорта для двоих задних пассажиров. Размер багажника у японца немного больше, но это преимущество нивелируется из-за неудачно расположенных стоек багажника.
В целом по эргономике, качеству материалов и уровню комфорта лучше Audi A4, но и Toyota Camry смотрится очень неплохо, предлагая больше пространства и спереди, и сзади.
Двигатели и трансмиссии
Линейка моторов немецкого седана представлена трёмя силовыми агрегатами:
Двигатель Audi A4
У Camry линейка силовых агрегатов включает только бензиновые атмосферники:
Двигатель Toyota Camry
Активным водителям можно посоветовать A4 – все силовые агрегаты этого седана характеризуются достойной динамикой. Дисциплинированным водителям придётся по душе Camry. Если учесть, что японские моторы намного долговечнее и надёжнее, то большая мощь и экономичность уже не выглядят бесспорным преимуществом, да и статистика продаж говорит о том же.
Роботизированная коробка от Audi не вызывает нареканий, но российские автолюбители таким трансмиссиям не доверяют, считая их капризными. Такой нелестной характеристики заслуживают старые агрегаты, более современные их разновидности успели усовершенствовать.
Динамика, расход топлива
Дизельный агрегат динамичнее: на преодоление рубежа в 100 км/час ему требуется 7,2 секунды, а всего он способен разогнать автомобиль до 235 км/час. Аппетиты двигателя ещё меньше, чем у младшего бензинового сородича: по городу расход составит 5,2 литра, по трассе – 4,1 литра, а в среднем в смешанном режиме – 4,5 литра на 100 километров пути.
Сравнение с двухлитровым мотором Camry явно не в пользу последнего: время разгона – 7,1 секунд, максимальная скорость – 210 км/час, но расход горючего гораздо выше: 10,7 литров при езде в черте города, по трассе – 5,7 литров, и в среднем – 7,5 литров на сто километров пути.
Управляемость и безопасность
Camry, в общем-то, тоже неплохо держит дорогу и не замечает неровностей на скоростной трассе, но горные участки японец преодолевает чуть увереннее, несмотря на не очень хорошую динамику. В скоростных поворотах Toyota тоже ни на йоту не хуже A4, демонстрируя великолепную устойчивость. И всё – благодаря короткой рулевой рейке и адаптивному усилителю.
Послушность руля у Camry вызывает восхищение, и здесь тоже есть небольшой секрет – усилитель расположен непосредственно на рулевой рейке, сведя к минимуму время отклика руля.
По мягкости подвеска японца даже превосходит таковую у Audi, но крупные неровности не для него. Впрочем, и у A4 с этим проблемы, в основном из-за мизерного клиренса, так что в сельской местности этот седан рискует быстро лишиться бампера и других элементов ходовой. Что касается шумоизоляции, то у Toyota она присутствует, но не такая эффективная, как у Audi. Во всяком случае, при движении на скоростях за 100 км/час в салоне довольно шумно.
Стоимость обслуживания
Если предположить, что в год среднестатистический автомобиль проезжает 20 тысяч километров, то показатели годовых расходов (в рублях) для рассматриваемых моделей будут следующими:
| Audi A4 | Toyota Camry | |
| Транспортный сбор | 3530 | 4025 |
| Полис ОСАГО | 8230 | 8230 |
| Годовой расход топлива по городу | 57000 | 79180 |
| На трассе | 37000 | 42180 |
| В среднем (смешанный цикл) | 43660 | 55500 |
| Всего годовых расходов | 55420 | 67755 |
| Стоимость 1 километра пробега | 2,771 | 3,388 |
Комплектации и цены
Базовая комплектация Audi A4 стоит 2,08 миллионов рублей и оснащается 1,4-литровым 150-сильный силовым агрегатом. За эти деньги вы получаете ксеноновые фары и дневные ходовые огни, теплозащитное остекление, ассистент, препятствующий самопроизвольному началу движения машины, парковочный ассистент, систему старт/стоп с функцией рекуперации, передние боковые/фронтальные ПБ, климат-контроль датчики дождя/света, защиту картера и др.
Топовая комплектация Sport Line с полным приводом стоит от 2,64 миллионов рублей.
Базовая комплектация японца обойдётся в 1,57 миллионов (с двухлитровым 150-сильным двигателем и коркой-автоматом). Набор опций включает фронтальные/боковые ПБ, шторки безопасности, легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, мощный пакет систем активной безопасности (ABS/EBD/BAS/TRC/VSC+/HAC).
Цена топовой модификации Executive Safety составляет 2,5 миллионов рублей (с 3,5-литровым мотором).
Выбор комплектаций у обеих моделей примерно одинаков, а вот цены выше у немца при примерно такой же оснащённости.
Какой модели отдать предпочтение
Любовь российских автомобилистов к Camry нельзя назвать иррациональной: сочетание доступной стоимости и исключительной надёжности сделало этот автомобиль многолетним лидером продаж в сегменте седанов бизнес-класса. И до недавних пор прямых конкурентов у него не было. Но вот не менее популярная корейская модель прибавила в габаритах и комфорте и незаметно перебралась в один класс с японцем. Сможет ли Honda Accord на равных тягаться с корифеем? На этот вопрос может дать ответ только время, но мы не будем ждать, и попробуем сравнить эти два седана по всем заслуживающим внимания показателям.
Технические особенности моделей
Начнём, как обычно, с базовых технических характеристик, а чтобы сравнение было более-менее корректным, возьмём близкие модификации – у =Camry это авто с 2,5-литровым 181-сильным силовым агрегатом и АКПП, у Honda – машина с 2,4-литровым 180-сильным мотором и коробкой-автоматом.
| Camry | Accord | |
| Страна сборки | Россия | Япония, США |
| Трансмиссия | Шестидиапазонная АКПП | Пятиступенчатая АКПП |
| Объём силового агрегата, л. | 2,49 | 2,35 |
| Мощность, л. с. | 181 | 180 |
| Max кр. момент, Нс при об/минуту | 231/4100 | 228/4000 |
| Объём бака с горючим, л. | 70 | 66 |
| Объём багажного отделения, л. | 505 | 495 |
| Снаряжённая масса, т. | 1,54 | 1,49 |
| Длина, см. | 485 | 489 |
| Высота, см. | 148 | 147 |
| Колёсная база, см. | 278 | 278 |
| Клиренс, см. | 16,0 | 14,6 |
| Средний расход горючего, л/100 км | 7,8 | 8,3 |
| Типоразмер покрышек | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
Как видим примерный паритет сохраняется по большинству позиций. А что, если перейти к рассмотрению не конкретных и сухих цифр, а к более эфемерным материям?
Экстерьер
Accord был примерно таким же два поколения назад. Но сегодня это совершенно другой автомобиль. Лаконичность форм канула в лету. На боковинах появились диагональные выштамповки, бросающиеся в глаза и делающие силуэт корейского седана стройнее и современнее. Капот тоже стал объёмным, корма приобрела узнаваемый вид благодаря интересному расположению блока оптики и появлению двух выхлопных труб. Словом, Honda смотрится интереснее, сравнявшись по габаритам, колёсной базе и набору моторов со своим японским визави.
Так что по экстерьеру сравнение Camry с Accord – не в пользу японца.
Салон и багажник
Салон Toyota Camry
Заслуживает внимания и необычная компоновка центральной консоли, а вот приборная панель здесь выполнена в классическом стиле – никаких цифровых шкал, но все приборы хорошо читаемы. Имеется возможность выбора двух вариантов оформления салона – светлого и тёмного.
Как ни странно, но внутреннее убранство Accord выглядит ещё более спартански. Хотя здесь отсутствует фальшдерево, да и в целом двухцветный салон выглядит вполне солидно, передняя панель не радует изысканностью форм. Центральная консоль запоминается разве что ниспадающим каскадом выступов, который смотрится довольно эффектно только первое время. Впрочем, облицовочные материалы выглядят более качественно, особенно с учётом того, что здесь присутствует целых семь его разновидностей. Смотрится эффектно, но с точки зрения практичности такое дизайнерское решение выглядит сомнительно.
Два цветных дисплея на центральной панели – решение нетривиальное, но обозревать информацию на верхнем и управлять мультимедийной системой с помощью нижнего сенсорного экрана привыкаешь довольно быстро, как и в случае с медленно срабатывающим тойотовским тач-скрином. Обзорность у обоих седанов хорошая, но у Accord благодаря встроенной в правое внешнее зеркало камеры имеется возможность более просто ориентироваться в плотном городском потоке.
Салон Honda Accord
Что ещё не понравилось с корейским автомобилем? Открыть багажник здесь можно только изнутри. Приходится быть поклоны в поисках актуатора. Отсутствие альтернативы может раздражать, да и сам грузовой отсек неудобен, поскольку заметно сужается в передней части, состыкующейся с задним пассажирским диваном. У Camry с этим получше – хотя объём багажника больше всего на 10 литров, он кажется более вместительным из-за более правильных геометрических форм. Но и здесь имеются свои минусы – большие петли крышки багажника. Если упаковать багаж достаточно плотно, они могут вступить в нежелательный контакт с поклажей, которая может оказаться хрупкой – такие случаи нужно предвидеть.
Что касается возможностей трансформации задней части салона, то у Camry таковые, по сути, отсутствуют. Есть небольшое окошко, в которое вряд ли удастся впихнуть что-нибудь объёмное, за исключением одной-двух пар лыж. У Accord с этим проще – спинка дивана откидывается, причём ответственный за это рычаг находится в багажнике, что более удобно, чем опускать спинку из салона. Но и особо радоваться нечему – о плоском расширенном пространстве речь не идёт.
Но в целом достоинства и недостатки седанов, касающиеся интерьера, уравновешиваются, поэтому сравнение Honda Accord и Toyota Camry по этому показателю, на наш взгляд, явного победителя не выявило.
Двигатели и трансмиссии
Двигатель Honda Accord
Линейка силовых агрегатов Honda Accord включает два мотора – четырёхцилиндровый 2,4-литровый 180-сильный и шестицилиндровый 3.5-литровый мощностью на 100 лошадиных сил больше. Механической трансмиссией может похвастаться только комплектация Sport с 2,4-литровым мотором – все остальные оснащаются коробкой-автоматом.
Отметим, что наличие двухлитрового агрегата для автомобиля с такими габаритами и массой выглядит неоправданным – этот мотор в определённых режимах не справляется со своими обязанностями в полной мере.
Остальные в принципе идентичны с корейскими, но по части динамики последние определённо лучше. Но об этом чуть позже. Мы же настоятельно не рекомендуем приобретать Camry с двухлитровым двигателем, если только вы не относитесь к категории флегматичных водителей, для которых утопленная в пол педаль акселератора – чрезвычайное происшествие. В остальном ответ на вопрос, что лучше, двигатели Camry или Accord, будет понятен после сравнения их тяговитости и экономичности.
Двигатель Toyota Camry
Динамика, расход топлива
По экономичности ситуация ещё более ровная. 2,4-литровый агрегат Honda Accord потребляет в городском режиме 10,9 литров бензина, его конкурент – 11,0 литров. При езде по скоростной автотрассе показатели намного лучше: 6,0 и 5,9 литров/100 километров соответственно. Наконец, в смешанном режиме сохраняется минимальное преимущество японца: 7,8 литров против 7,9 у Accord.
Что касается работы автомата, то у Toyota он известен своей задумчивостью. Корейская пятидиапазонная АКПП более прыткая, стартует и разгоняется увереннее. А если учесть, что у Honda есть и механическая коробка, то любители активной езды могут быть спокойными.
Способствуют этому и тормоза, которые у Camry не совсем адекватные: если вы разогнались до приличной скорости, то для торможения придётся нажимать на левую педаль достаточно сильно – иначе результат будет слабым. Отметим также, что двигатели обоих автомобилей могут работать на 92-м бензине, и результаты расхода и динамики приведены именно для этого бензина. При переходе на АИ-95 преимущество базового агрегата Honda становится более существенным.
Управляемость и безопасность
В целом восьмое поколение Accord имело ярко выраженную спортивную направленность ходовой, которая нравилась молодому поколению. Но после модификации передней подвески повадки автомобиля стали намного мягче. При этом руль с электроусилителем ведёт себя предельно корректно, но не проявляя излишний энтузиазм – явно утверждая в глазах своих владельцев выросший статус автомобиля. Крены в скоростных поворотах практически незаметны, а при наступлении ситуации, находящейся на границе сцепных свойств покрышек, Accord уходит со своей траектории очень плавно, что позволяет даже не обременённому опытом езды на скоростных траках водителю вовремя среагировать на уход в занос.
Camry в этом отношении намного хуже: здесь даже не очень крутой поворот может заставить водителя нервничать. Так что управлять автомобилем нужно предельно аккуратно – резких движений Toyota не любит. При движении по прямой дороге с далёким от совершенства покрытием задние пассажиры вряд ли будут ощущать себя комфортно, хотя подвеска у Camry считается достаточно мягкой. К тому же автомобиль не слишком хорошо держит дорогу: при наличии продольных неровностей сход с траектории неизбежен, что заставляет водителей всегда быть начеку, а это напрягает и утомляет.
Словом, Camry считается мягкой машиной, предназначенной для спокойной и комфортной езды, Accord же отличается динамичностью и драйвом, подвеска у него более жёсткая, а управляемость – чётче.
Пару слов о безопасности. Поскольку обе модели в Старом Свете не особо популярны, краш-тестирование по версии EврoNCAP по ним не проводилось и не планируется. Но зато американцы, помешанные на подобных испытаниях, уделили пристальное внимание субъектам нашего обзора. Особо отметим, что ныне используемая Страховым институтом ДБ США методика тестирования стала даже более жёсткой, чем европейская. Так, в Америке фронтальное столкновение с деформируемым препятствием в настоящее время оценивают не с 40-процентным перекрытием, а с более жёстким вариантом 25% офсета.
Именно это испытание и стало абсолютной неожиданностью для инженеров Toyota. Левая сторона передней части автомобиля не смогла сдемпфировать удар, в результате чего стойка сместилась далеко назад, руль – вправо, а подушка выстрелила мимо головы, которая в момент соударения оказалась сбоку. Впрочем, во всех остальных тестах модель продемонстрировала достойные результаты, включая испытание прочности крыши (EuroNCAP о таком виде тестов ещё не знает).
У Honda никаких провальных результатов не зафиксировано – даже пресловутый тест с 25-процентным перекрытием машина прошла без каких-либо тяжёлых последствий для водителя. Надёжный Accord отличается тем, что его надувные шторки срабатывают даже при таком ударе о препятствие, когда головы пассажиров отклоняются от просчитанной траектории.
По набору систем активной/пассивной безопасности модели примерно равны, но с учётом проваленного краш-теста корейский автомобиль следует признать более безопасным.
Стоимость обслуживания
Мы уже отмечали, что по расходу топлива автомобили со схожими моторами примерно равны. Но поскольку Accord стоит дороже японского конкурента, то и транспортный налог будет повыше, особенно если приобрести вариант с топовым мотором. Впрочем, вы сами можете сравнить показатели годовых эксплуатационных расходов автомобилей в рублях при допущении, что за 12 месяцев они проезжают порядка 20 тысяч километров:
| Camry | Accord | |
| Транспортный сбор | 5250 | 7650 |
| Стоимость полиса ОСАГО | 10985 | 10985 |
| Расходы на бензин, город | 81400 | 80660 |
| Трасса | 44400 | 43660 |
| Смешанный режим | 57720 | 58460 |
| Итого за год: | 73955 | 77095 |
Стоимость 1 километра пробега для Camry составляет 3,6978 рубля против 3,8548 у Accord.
Комплектации и цены
Что выбрать
В целом Toyota следует выбирать тем, для кого важны не суперскоростные качества автомобиля, а возможность с максимальным комфортом доставить своё тело из точки А в точку Б. С активными системами безопасности здесь тоже всё в порядке, даже в базовой версии, а вот с пассивной безопасностью здесь похуже. Если вы предпочитаете спокойную езду, если не любите входить в повороты на максимальной скорости, если хотите, чтобы управление автомобилем не заставляло вас нервничать – определённо японский седан будет лучшим. О чём в принципе убедительно свидетельствует статистика продаж последних лет.
Accord девятой генерации – это удел активных людей, для которых возможность быстрой езды важнее комфорта. Впрочем, и с этим здесь совсем неплохо, а по уровню безопасности у автомобиля нет слабых мест, как продемонстрировало тестирование по американскому стандарту. Что касается десятого поколения, то наверняка оно станет ещё более интересным для российского автолюбителя, но столь же гарантированно ценники на Accord будут более высокими, чем у конкурента. Мы уверены, что вы сможете для себя ответить на вопрос, что выбрать, Toyota Camry или Honda Accord – сравнение по многим важным показателям позволит оценить эти два седана в полном соответствии с вашими личными предпочтениями.
Читайте также: