Чем диагностировать форд фокус 1
1 GAGE test : проверка стрелочных указателей(все стрелки перейдут в крайнее положение).
2 LCD test : проверка сегментов LCD.
3 BULB test : проверка всех сигнальных лампочек на панели приборов.
4 r 22 tests : Версия ROM(может меняться в зависимости от версии). (не прошивки двигателя!)
5 E001 : Версия NVRAM.
6 Dtc-NONE : если есть то код ошибки, то он высвечивается вмето надписи None
7 000.0 : скорость в мил/час.
8 000.0 : скорость в км/час.
9 37 . внешняя температура в Цельсиях на входе двигателя .
10 800 : частота вращения двигателя в об/мин(цифоровой тахометр).
11 0.66t : Показания MAPсенсора – изменение давления ( на заглушенном показывает 033.t ) .
12 F163
13 LI065 : уровень топлива в процентах (указывает на указатель поплавка. точная позиция).
14 064.F
15 070C температура двигателя в Цельсиях.
16 09EC ( in esadecimale ) .
17 b 14.3 : напряжение в бортовой сети.
18 Ab-L : состояние реле, тест подушки безопасности .
19 Eb-L : состояние реле.
20 Il-l : состояние реле дальнего света (Il-l off, Il-h on).
21 Cr-h : состояние реле.
22 A-6c
23 b-09 ( B-08 ): изменяется, если мотор заведён/заглушен.
24 C-c1 ( C-d1 ): изменяется, если мотор заведён/заглушен.
25 d-3b ( d-3f )
26 0184 ( variable ) контроль напряжения. Переменное.
27 1255: суточный пробег.
28 2015 ( variable one ) .
29 3255
30 4164 ( variable ). It varies to motor motor ignited, constant nearly extinguished.
31 5000
32 6000
33 7000
34 P117 could be one diagnosis of a happened error
35 P2FF
36 P3FF
37 P4FF buffer of empty errors, FF usually indicate in rom an empty space
Ford Focus USA 2000–2001
To enter the instrument cluster Dealer Test Mode:
Simultaneously depress and hold the tripmeter reset button and turn the ignition switch to the ON or START position.
Release the tripmeter reset button when TEST is displayed on the LCD. This will take between 5 and 8 seconds (the instrument cluster will enter the Gauge Sweep Test).
Depress the tripmeter reset button to move through the following tests.
GAGE Tachometer, speedometer, temperature, and fuel All gauges carry-out sweep
8888 LCD Illuminates LCD
BULB Indicators Illuminates all instrument cluster controlled indicators
rXXX Instrument cluster read only memory (ROM) Displays the instrument cluster ROM revision level
EXXX Instrument cluster non-volatile memory (NVM) Displays the instrument cluster NVM revision level
XXXX or NONE Diagnostic trouble codes To list the DTCs stored, press the RESET button.
XXX.X Speedometer Displays speed signal input in MPH
XXX.X Speedometer Display speed signal input in Km/h
XXXX Tachometer Displays tachometer input in RPM
FXXX Fuel sender system Displays fuel volume signal input
XXXC Engine coolant temperature Displays engine coolant temperature input
bXXX Battery voltage (t) Displays battery voltage input
Ab – [H/L] ABS Displays ABS raw instrument cluster input (H = over-charging or battery, L = ground).
Eb – [H/L] EBD system Displays EBD raw instrument cluster input (H = over-charging or battery, L = ground).
IL – [H/L] Instrument cluster illumination Displays instrument cluster illumination (H = ON, L = OFF).
Cr – [H/L] Instrument cluster crank sense Displays instrument cluster crank sense (H = ignition, L = Ground or over-charging).
Ford Focus USA 2003
To enter the Instrument cluster self-test mode:
Press and hold the trip odometer reset button and turn the ignition switch to the RUN position.
Release the trip odometer reset button when tESt is displayed on the LCD. This will take between 5 and 8 seconds (the instrument cluster will enter the gauge sweep test).
Press the trip odometer reset button to move through the following tests.
To exit the instrument cluster self-test mode, turn the ignition switch to the OFF position.
Все правильно за исключением одной не точности. Для того что бы выйти из теста. Нужно не просто выключить зажигание, а опять нажать на кнопку и подержать какое то время. Опять должны показаться показания спидометра. Что означает тест закончен. Иначе при диагностике авто у Вас будет висеть ошибка не законченный тест. ЕЕ некоторые сканеры определяют не правильно и возникает путаница.
to Vovan_mail: А вы где это читали?.
Нет не читал, я с этим долго и упорно боролся)))))
to Vovan_mail: И как получилось?,в чем разница в том ,что выйти ,или выкл. зажигания.
Выше уже вроде как написано, ошибка при диагностике.
to Vovan_mail: Да ладно,ПОЧЕМУ-ТО ,у нас таких проблем нет.
Верить или нет зависит от Вас.))))))
И если смотреть ошибки в тесте то там только те которые водитель может устранить сам, допустим ошибку датчика коленвала вы там не увидите. А эту ошибку если даже и считывают сканером, то в принципе просто сбрасывают. Она не высвечивается индикацией Check Engine. Так как например ошибка U1900 - CAN Communication Bus Fault
to Vovan_mail: Я по этому поводу не парюсь. У друга такой сканер ,где все ошибки читает.
агент:Я по этому поводу не парюсь. У друга такой сканер ,где все ошибки читает.
Я тут новенький и не хотел бы показаться самым умным. Но как обычно я пишу о том где я знаю и уверен на все сто. Для информации. Любой сканер будет читать в принципе все ошибки. но зависимость есть от того, какой протокол поддерживает .И если адаптер не поддерживает J1850 PWM то правильной диагностики для америкосовского форда начала 2000 годов не жди.
- ISO15765-4 (CAN) - Новые модели Ford, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota, Lexus, Renault, Peugeot, Chrysler, Opel, WV, Audi, Porsche, Volvo, Saab и др.
- ISO14230-4 (KWP2000 или K-линия) - Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes.
- ISO9141-2 (K-линия) - Азия (Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan,Toyota, и др.), Европа (Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, и др.), ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth.
- J1850 VPW - Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu, Oldsmobile, Pontiac, Saturn.
- J1850 PWM - Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Panoz, Saleen.
Все зависит от ПО с которым от работает. Для форда самый приемлемый вариант это диагностический фордовский набор. Вот он точно будет определять ошибки форда. А стороннии программы, тут нельзя сказать что это так и на это есть доказательства. По пробую разьяснить все равно делать не чего))).
DTC формат ХХХХ где Х цифра
OBDII формат ZXXXX где Z буква, Х цифра
Программа получает от авто через адаптер по CAN шине или К линии код DTC. Если она не разрабатывалась как все стороннее ПО, а только узконаправленное. Тогда и будет от такой софтины полной информации. По коду DTC мы можем получить OBDII код. Мы знаем что коды ошибок по OBDII могут начинаться только
P0, P1, P2, P3
C0, C1, C2, C3
B0, B1, B2, B3
U0, U1, U2, U3
и не как иначе. Вот имеется код DTC 0900, что это, так как 0900 отсутствует программа с правильным алгоритмом начинает перебор. Я полность все не описываю, сокращенно, не в даюсь в во внутреннии ошибки, или трансмиссия или двигатель программа знает с чем она сейчас работает и поэтому она и подставляет буковку к DTC коду.
как видим получили три разных кода это без проверки на 2 и 3. Гемор еще тот. Плюс не каждая программа знает что есть отличия одного кода для разных авто, пример та которая знает.
Это соокращенно. так сказать. Из личного скажу. Поехал к одному диагносту горит лампочка , 400 рублей ответ датчик положения распредвала. Меняю благо есть в запасе. Опять ошибка еду проверяю. Но уже за100 рублей у него же. Говорит таже ошибка. Хотя диагност в принципе нормальный. Еду к другому у него тоже сдоровский адаптер и прога гуд там есть конкретно графа Ford USA Difgnostic . Запускаем сканируем ошибка Датчик ЕГР. Меняю ставлю сплитпортовский на трубках. Все вопрос решон.
Так в чем разница. И что с этим не кто не сталкивался))))). Вот посему сейчас собираю себе собственный всепротокольный адаптер, чтоб было.))))
Последняя плохо видна попробую изменить
to Vovan_mail: Согласен , с вами,все хорошо не обижайтесь.
Кроме этого естественно существуют общие коды OBDII. Скоро допишу прогу с общей базой 10331 ошибка, выложу.
Парни кое что еще конвертим сами из DTC кода-код OBDII.
Расшифровка D900 - смотрим D U1, отсюда U1900, значит U1900 CAN Communication Bus Fault
Расшифровка 9601 - смотрим 9 B1, отсюда B1601, значит B1601 PATS Received Incorrect Key-Code From Ignition Key Transponder и так далее.
никто непробовал прикрутить ноутбук в салоне и подключить его к разьёму для диогностики ?
интересует сде взять софту чтоб в реальном времени отображала характеристики и писала их в лог, и кабель от машины к буку ?
14 фев раля 2014
Приехал mini ELM327 blue-tooth.
С андроидом и торком коннектится, но не может получить доступ к мозгам.
Ford Focus 2000, 1.8 TDDi.
Где копать?
6 мар та 2014
Murder
протокол J1850 PWM-этот должен быть.у меня с торком тоже не запустилась,фокус американский,бензин.
Aleksandr2006
Спасибо, читал.
С FORScan ELM327 подцепился на ура! Сразу же нарисовалась древнеживучая ошибка педали газа. Кроме как менять механизм вариантов исцеления я не знаю. Так что адаптер работает и проблема в Торке.
я пару лет назад купил ELM327 blue-tooth,но он наотрез не хотел коннектиться с моим focus 1.8 zetec 2002 germany. Где-то в интернете нашел инфу что у меня левый прибор и чтобы он заработал по протоколу J1850 надо на каком-то транзисторе отрезать одну ногу. Я так и сделал и все заработало и с компом и на андройде torque.
Аналогично, с ФФ1 1,8 TDDI, 2001 год, не работает ELM327 mini. Пробовал на Ситроене дизель, всё на ура прошло.
9 апр еля 2014
Напомню. Найти на плате транзистор Т5 и отпаять крайнюю правую, нижнюю ножку от платы (эмиттер) и соединить эту ножку с землёй
Но ведь на форуме кто от отвечал. что нормально с дизелем 2001 года, подружил ЕЛМ, но если ЕЛМ мини, то ломать, паять?
9 апр еля 2014
ЕЛМ оказался разборный, платы в 2 яруса, настолько всё мелко, так что перепаивать не буду)), может, что другое для ФФ1 найду.
10 апр еля 2014
10 апр еля 2014
никто непробовал прикрутить ноутбук в салоне и подключить его к разьёму для диогностики ?
интересует сде взять софту чтоб в реальном времени отображала характеристики и писала их в лог, и кабель от машины к буку ?
это интересно конечно но я мало чего из этого понял .
коль незатруднит залей на мыло [email protected]
всё вот это только "поруски" тоесть попроще.. языком понятным простому смертному
29 дек абря 2010
pivyn
несоветую
всетаки даже не оригинальный диагност стоит всреднем 3 т. бакс.
а оригинал стоит 19-20 т.бакс
так что сам подумай что ты купиш на каком нибудь радиорынку если соберешся всетаки в данном случае лучше оригинального диагноста ненайдеш
HDS
Чему там стоить 20 штук? Фактически это специальный модем и кабель. Я могу поверить, что софт может столько стоить, но никак не железка.
sailor_cool
ну вопервых Форд тоже хочет заработать
вовторых в комплекте идет не модем а специально заточенный компьютнр а именно ноутбук с множеством кабелей плюс датчик давления топлива и еще достаточно много приблуд заточенных под форд и мазду поэтому это столь и стоит плюс поесле этого идет поддержка по инету и DVD диски с обновлениями
Это называется программно-аппаратный комплекс.
| цитата: |
| дайте ссылку ,где скачать совт для диагностики форд фокус.спасибо зарание |
А что, вопрос только в софте? Все остальное оборудование со всеми разъёмами и девайсами уже есть в наличии?
конешно естьадаптер с диагностикой через к линию, все програмки восновном есть (ауди мерс беха ваз газ део опель фольстваген),а с фордом проблема какая то
А что из себя представляет этот адаптер, если, например, задаться целью подключить к машине ноутбук, да поездить с ним, записывая показания датчиков?
Возможно ли его сделать самому или сколько стоит покупной и где его можно приобресть?
заморочился я как то этим вопросам и могу сказать следующее:
1. для диагностики форда к-линии нехватит - она там вообще не используется, там используется VPW и PWM (могу немного ошибаться в абревиатурах) - это специализированные фордовые протоколы, включенные в стандарт OBD-II.
2. Минимальный адаптер согласно тому же стандарту (см. п.1) должен АВТОМАТИЧЕСКИ выбирать протокол по которому связывается с устройствами через OBD-II разъем, причем для разных протоколов там разные физические протоколы(((
3. Для того чтобы собрать простейший адаптер есть немноголевые (нестандартные) микросхемы ELM3** - точно не помню, самая дешевая из которых только для фордовских протоколов стоит в закупке около 500 рублей, полноценная микруха той же серии стоит 1 500 в закупке ((( причем не считая что необходимо потом разводить и ковать плату под устройство + навесное дополнительная стоимость.
4. для этих полустандартных микросхем ELM существует ряд софта, но писанного чаще всего на коленке (правда реализующего спецификацию диагностического оборудования в минимальной конфигурации), есть платные и бесплатные софтины.
5. к чему я все это - адаптер полноценный через нет можно закупить за 200-300 долларов, поимев нормальный промышленный (в смысле производства и не коленочный самопаянный)
6. для начала могу отослать дял изучения этого вопроса на
www_obd-ii_com - там есть много чего интересного
остально дома лежит и софт и схемы железа))) если срочняк надо -то из дома могу выложить
а вообще посик рулит)))
если не получится найти - стучитесь)))
Открываю топик по этой теме.
Основная идея: на основе ноутбука (самого отстойного), адаптера интерфейса ОБД-2 и соответствующего программного обеспечения собрать диагностический комплекс по диагностике автомобиля.
Смысл: чтоб не мотаться по сервисам если чего и увеличить скорость принятия
правильного решения относительно ремонта,
чтоб расширить возможности диагностики по сравнению с тестовым
режимом панели приборов,
там видно будет еще за чем.
Для Вагеновского движка я в свое время спаял K-L-Line адаптер (там был такой интерфейс), купил ноут за 1000руб., скачал прогу типа ВАГтул и всегда знал что у машинки болит. Правда у той машинки мало чего болело.
Если у кого есть информация по ФФ относительно схем адаптеров, программного обеспечения и прочего, то пожалуйста поделитесь ею.
Список наиболее употребительных сокращений по OBDII
AFC – Расходомер воздуха
ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II
CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам
CFI – центральный впрыск топлива (TBI)
CFI – непрерывный впрыск топлива
CO – монооксид углерода
DLC – Диагностический коннектор
Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II
DTC – Код неисправности
ECM – Блок управления двигателем
EEC – Электронное управление двигателем
EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения
EFI – электронный впрыск топлива
EGR - рециркуляция выхлопных газов
EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания
EPA – Совет по охране окружающей среды
ESC – Электронная регулировка зажигания
EST – Электронная регулировка момента зажигания
Fuel Trim – балансировка состава смеси
HO2S – подогрев датчика кислорода
ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII
J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1850VPW - протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE
J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II
J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики
MAF – расход воздуха
MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе
MAT – температура воздуха во впускном коллекторе
MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа "Check Engine Light" на панели приборов.
NOx – оксид азота
OBDII or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96
Parameters – Параметры по диагностике OBD II
PCM – Блок управления трансмиссией
Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей.
PTC – Код неисправности
Scan Tool - сканер
SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов
SFI – последовательный впрыск топлива
Stoichiometric ( Stoy'-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
ELM327 – это популярный адаптер, который используется для диагностики большинства машин. Относится к семейству OBDII сканеров. Поддерживает все протоколы, включая последние поколение CAN-шин. Адаптер подключается к компьютеру классическим COM-портом, USB или беспроводным соединением Bluetooth.
ELM327 применим на большинстве автомобилей семейства Ford. Прибор подходит для моделей с 1996 года. Пример: Contour, Fiesta, Transit и другие. Для правильного согласования адаптера необходимо учитывать протокол, по которому общаются электронные системы. Коммутация сканера – через OBD разъем. Считывание данных можно выполнить через ПК или смартфон с предустановленным сервисным ПО.
На данной странице можно получить следующую информацию:
Важно:
Перед началом сервиса машины, необходимо узнать какой тип разъема предусмотрен на машине.
1. Совместимость со сканерами ELM327 по году выпуска
Для удобства пользователей на сайте предусмотрена таблица соответствия. Достаточно выбрать год выпуска своего автомобиля. Система автоматически выдаст результат совместимости прибора. Таблица подходит для разных марок. Информация регулярно обновляется.
2. Режимы диагностики и OBD протоколы у автомобилей Ford
Прибор работает по стандартному принципу сканеров. Модуль принимает входящую информацию из электронного блока питания. ЭБУ формирует пакет данных, отправляет на интерфейс ELM. Декодирования информации осуществляется непосредственно в приборе.
Для правильного транслирования пакетов, предусмотрены протоколы OBD2. Каждая модель имеет собственный стандарт обмена. Они отличаются набором команд, алгоритмом модуляции и главное – строением информационного пакета.
Существует пять стандартов обмена данными по линии связи:
- SAE J1850 PWM;
- SAE J1850 VPW;
- ISO 9141-2;
- ISO 14230-4 (Keyword Protocol 2000);
- ISO 15765 CAN.
Каждый отличается годом применения, а также структурой информационного пакет. Автомобили Форд преимущественно используют несколько стандартов:
- CAN – в новых моделях, начиная с 2002;
- ISO 9141-2 – варианты Ford 1996, 2003 годов;
- PWM – ранние выпуски.
Зависимо от протокола, электронный блок поддерживает конкретные режимы диагностики.
Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие марки и их модификации: B-Max, Ba Falcon, C-Max, C-Max II, Contour, Cougar, Ecosport, Ecosport 2, Escape, Escape 2, Escape 3, Escort, Everest, Expedition, Expedition 2, Expedition 3, Explorer, F150, F250, FPV GT-P, Fairmont, Falcon, Fiesta, Fiesta 7, Focus, Focus 3, Fusion, Fusion (US), Galaxy, Galaxy II, Ka, Kuga, M350, Mercury, Mondeo, Mondeo 3, Mondeo 4, Mustang 4, Mustang 5, Mustang 6, Probe GT, Puma, Ranger, Ranger (T6), S-Max, Territory, Tourneo Connect, Transit, Transit Courier, Trend, Windstar.
Читайте также: